အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီဘယ်လောက်ရှိလဲ။

ပိုလျှံသောဆီသည် အားနည်းချက်ဖြစ်သော်လည်း ချို့တဲ့သလောက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ၎င်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် အထူးသဖြင့် အားနည်းချက် ဖြစ်နိုင်သည်။

ပိုလျှံသောဆီသည် အားနည်းချက်ဖြစ်သော်လည်း ချို့တဲ့သလောက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ၎င်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် အထူးသဖြင့် အားနည်းချက် ဖြစ်နိုင်သည်။

စုပ်ခွက်အတွင်းရှိ ဆီပမာဏ မြင့်မားလွန်းပါက ဆလင်ဒါများ၏ လည်ပတ်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ပိုလျှံသောဆီများကို ပစ္စတင်ကွင်းများတွင် မပိတ်မိစေရပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပိုလျှံသောဆီများသည် လောင်ကျွမ်းသောလမ်းကြောင်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားပြီး မလောင်ကျွမ်းသောဆီမှုန်များသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဖျက်ဆီးပစ်လိုက်သည်။ ဒုတိယဆိုးကျိုးမှာ ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုနှင့် ထိရောက်မှုမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ခရီးဝေးမသွားမီ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 1000 တိုင်းတွင် အင်ဂျင်ဆီဒယ်အိုးအတွင်းရှိ ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

အင်ဂျင်အေးနေချိန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ပြီး 5 မိနစ်ခန့်အကြာတွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းမှ ဆီယိုစိမ့်မှုအနည်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သည့်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဆီအဆင့်သည် အောက် (min.) နှင့် အထက် (max.) အကြားတွင် dipstick ဟုခေါ်သော အမှတ်အသားရှိရမည်၊ အထက်ဘယ်သောအခါမှ၊ ဤလိုင်းများအောက် ဘယ်တော့မှ မပေါ်ပါ။

ကားတိုင်းလိုလိုတွင် ဆီအနည်းငယ်ဖြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်မှ ဆီသုံးစွဲမှုသည် အင်ဂျင်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့် ဖြစ်စဉ်များမှ ထွက်ပေါ်လာသော သဘာဝဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အချို့သော ယာဉ်လက်စွဲစာအုပ်များတွင် ပေးထားသောအင်ဂျင်အတွက် စံဆီသုံးစွဲမှုကို ဖော်ပြပါသည်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် တစ်လီတာ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းအရ၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤခွင့်ပြုထားသောပမာဏကို လွန်ကဲစွာ ခန့်မှန်းကြသည်။ အင်ဂျင်အသစ်နှင့် ခရီးအကွာအဝေးနည်းသော အင်ဂျင်များတွင် သာမန်မျက်စိဖြင့် မမြင်နိုင်သလောက် နည်းပါးသည်။ အမှန်တကယ် စားသုံးမှုပမာဏကို စောင့်ကြည့်ရန် သင့်လျော်ပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ ညွှန်ပြသည့် ပမာဏထက် ကျော်လွန်ပါက သို့မဟုတ် ယခင်ဒေတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးလာပါက၊ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေရန် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ ဆက်သွယ်ပါ။

နွေရာသီနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သည် တူညီပြီး လုပ်ငန်းစဉ်များ ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝ မပူမဆာဘဲ မောင်းနှင်သည့် အချိန်ရာခိုင်နှုန်း ပိုများနိုင်ပြီး၊ သို့သော် အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါလိုင်းများနှင့် သံကွင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်ဆီများသည် အပူချိန်နိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် လိုအပ်သော အရည်ထွက်မှုရှိပြီး၊ စတင်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းနီးပါး ကောင်းမွန်သောချောဆီများကို အာမခံပါသည်။

အချို့သော ယာဉ်မောင်းများကဲ့သို့ အင်ဂျင်ကို ရပ်ထားစဉ် အပူပေးခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ယင်းက အပူပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရှည်စေပြီး အင်ဂျင်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အပျက်သဘောဆောင်သည်။