Škoda Superb iV- နှလုံးနှစ်ခု စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။
Czech အမှတ်တံဆိပ်၏ပထမဆုံး plug-in မျိုးစပ်စမ်းသပ်မှု
မကြာခဏဆိုသလိုပုံစံတစ်ခုကိုပြင်ဆင်ပြီးနောက်မကြာခဏပင်အသေးအဖွဲမေးခွန်းတစ်ခုပေါ်ပေါက်လာသည် - သင်နောက်ဆုံးအဆင့်မြှင့်ထားသောဗားရှင်းကိုသင်မည်သို့အမှန်တကယ်သိသနည်း။ Superb III တွင်၎င်းကိုအဓိကထူးခြားသောလက္ခဏာနှစ်မျိုးဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ LED ရှေ့မီးများသည်ယခုအခါတွင်ပင်ကွန်ယက်သို့ကျယ်ပြန့်လာပြီးနောက်ဘက်တွင်အမှတ်တံဆိပ်တံဆိပ်သည်ကျယ်ပြန့်သောŠkodaစာလုံးများဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ သို့သော်အပြင်ဘက်မှခန့်မှန်းရန်သင့်အားအနားကွပ်များနှင့် LED မီး၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်များနှင့်သင်အကျွမ်းတဝင်ရှိရန်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာဒီမှာကြည့်ရသည်မှာအလုပ်ကိုပထမ ဦး ဆုံးကြည့်ရှုနိုင်ခြင်းသည်နည်းသည်။
သို့သော်၊ နောက်ကျောတွင် "iV" ဟူသောစကားလုံးကိုတွေ့ပါက သို့မဟုတ် ရှေ့တွင် အမျိုးအစား 2 အားသွင်းကြိုးပါရှိလျှင် သင်မှားသွားမည်မဟုတ်ပါ- Superb iV သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဖြင့် ပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ Skoda နှင့် ကိုယ်ထည်ပုံစံ နှစ်မျိုးလုံး ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပါဝါရထားအား VW Passat GTE မှ တိုက်ရိုက်ချေးယူပါသည်- 1,4 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 156 hp ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာ 85 kW (115 hp) နှင့် 13 kWh ဘက်ထရီ နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် ရှိသည်။ 50 လီတာ tank သည် multi-link rear axle suspension ၏အထက်တွင်တည်ရှိသည်။ အောက်ခြေပိုမြင့်သော်လည်း iV ၏ကိုယ်ထည်သည် ပို၍လေးစားဖွယ်ကောင်းသော 485 လီတာအား ကိုင်ဆောင်ထားပြီး အားသွင်းကြိုးကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် နောက်ဘမ်ပါရှေ့တွင် လက်တွေ့ကျသောအပေါက်တစ်ခုရှိသည်။
ခြောက်ဂီယာနှင့်လျှပ်စစ်
လျှပ်စစ်မော်တာအပါအ ၀ င် hybrid module တစ်ခုလုံးသည် transversely တပ်ဆင်ထားသည့်လေးဆလင်ဒါ turbo အင်ဂျင်နှင့် dual-clutch transmission (DQ 400E) ကြားတွင်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ထပ်မံ၍ အထီးကျန်စေသည့်လက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ လက်တွေ့တွင် DSG သည်အသင့်တော်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်ပင်ရွေးယူနိုင်သည်။
စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်မောင်းသူသည် ပြင်ပအပူချိန် (၇ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) နိမ့်သောနေရာတွင် 49 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်နိုင်ပြီး လေအေးပေးစက် 7 ဒီဂရီအထိ သတ်မှတ်ထားသည် - ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 22 လျှင် 21,9 kWh နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ထို့ကြောင့် iV သည် အချိန်တိုအတွင်း အားသွင်းချိန်အလုံအလောက်ရှိသရွေ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပြည့်ဖြင့် သွားလာနိုင်သည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ 100kW Wallbox Type 22 iV သည် အချိန်၏ 2 ရာခိုင်နှုန်းအား အားသွင်းရန် နှစ်နာရီခွဲကြာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ ဘက်ထရီပမာဏ။ ဘက်ထရီပါဝါချွေတာရန်၊ ကျန် 80 ရာခိုင်နှုန်းကို အားသွင်းရန် နောက်ထပ် မိနစ် 20 ကြာသည်။ ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခုတွင် အားသွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာသနည်း။ ခြောက်နာရီခန့်။
ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သည်- ဥပမာ Mercedes A 250 သည် နှစ်နာရီခန့်အတွင်း 15,6 ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီအား 7,4 kW ဖြင့် အားသွင်းသည်။ Superb နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည်- မိနစ် 80 အတွင်း 20 ရာခိုင်နှုန်း။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ မည်သည့်အရာသည် အတန်းအစားစည်းမျဉ်းမဟုတ်ဟု တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်တစ်ဦးကပြောသည်။ BMW 330e သည် Skoda ကဲ့သို့ အားသွင်းချိန်ပမာဏ တူညီရန်လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဒေတာသိမ်းဆည်းမှုတွင်၊ 330e သည် ပျမ်းမျှ 22,2kWh ထုတ်လုပ်သည်ကိုလည်း တွေ့ရှိရသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံး၏ အရှိန်အဟုန်သည် နီးကပ်နေသည်- ရပ်နေရာမှ 50 km/h အထိ- Skoda သည် 3,9 နှင့် 4,2 စက္ကန့်ဖြင့်ပင် အနိုင်ရသည်။ 100 km/h အထိ? 12,1 နှင့် 13,9 စက္ကန့်။
iV သည် အနည်းဆုံး မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သော လက်ရှိဖတ်ရှုမှုများကို ပေးဆောင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို မစတင်ဘဲ ကန်ဆင်းခလုတ်ကို မနှိပ်မချင်း အရှိန်မြှင့်စက်နင်းနိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် တစ်နာရီ 50 ကီလိုမီတာခန့်တွင် ဆဋ္ဌမဂီယာသို့ ပြောင်းသွားသည် - ဤအမြန်နှုန်းထက်၊ အမြဲတမ်း စိတ်လှုပ်ရှားနေသော synchronous မော်တာ၏ ပါဝါသည် အမှန်တကယ် ပြင်းထန်သောအရှိန်အတွက် မလုံလောက်တော့ပါ။ လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ ဤအရှိန်အဟုန်ထက် ကျော်လွန်၍ ပြတ်သားသော လှုပ်ရှားမှုများ ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက သင်သည် အချိန်များစွာ လိုအပ်မည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ သင်ကိုယ်တိုင်ပြောင်းပါက၊ စိတ်ကူးတစ်ခုတည်းဖြင့် အရာအားလုံးပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။
အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏စနစ်ပါဝါသည် 218 hp အထိရောက်ရှိပြီး စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် 100 km/h အရှိန်တက်ရန် 7,6 စက္ကန့်ကြာသည်။ အင်ဂျင်မဖွင့်ခင် ဘထ္ထရီက ဘာဝန်ကို ခွင့်ပြုသလဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင်သာမက ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်အတွက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏စွမ်းအင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အသုံးပြုကြောင်းကိုလည်း သိရှိရန်အရေးကြီးပါသည်။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမည်မျှအား ကောက်ခံမည် သို့မဟုတ် သုံးစွဲသည်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်ကို ဒစ်ဂျစ်တယ် display တွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အထူးသဖြင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဓာတ်ဆီယူနစ်၏တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်အတွက် လျော်ကြေးပေးသည့် အပိုဆွဲအားကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ပါက - အင်ဖိုတင်းနစ်စနစ်သည် သိမ်းဆည်းရန် အလိုရှိသော အားသွင်းမှုအဆင့်ကို ရွေးချယ်သည် - အတိအကျ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပြီး အခိုးအထွက် အရှိန်မပြည့်ပါက အလွန်သာယာနိုင်ပါသည်။
ပင် Boost မပါဘဲအလုံအလောက်စမတ်
အမှန်တကယ်တော့ ဘက်ထရီကို အပြည့်အ၀ ထုတ်ပစ်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ - အလှည့်အပြောင်းများစွာရှိတဲ့ လမ်းတွေမှာတောင် အရှိန်မြှင့်တဲ့အဆင့်တွေက မလုံလောက်ပါဘူး၊ hybrid algorithm က လိုအပ်တဲ့ အားသွင်းမှုကို ပေးစွမ်းဖို့အတွက် internal combustion engine မှ စွမ်းအင်ကို ဆက်လက်ဆွဲယူနေပါတယ်။ . ဘက်ထရီကို လက်တွေ့တွင် "သုည" ထားလိုပါက လမ်းကြောင်းကို နှိပ်ရန် လိုအပ်သည် - ၎င်း၏လျှပ်စစ်မော်တာတွင် Boost အချက်ပြနေသော်လည်း၊ ၎င်း၏ဓာတ်ဆီပါဝါကို အချိန်အကြာကြီး ထိန်းသိမ်းထားရန်မှာ ပို၍ခက်ခဲသည်၊ မကြာမီ သင်တွေ့မြင်ရပါလိမ့်မည်။ လုပ်ဆောင်ချက် Boost ကို လောလောဆယ် မရရှိနိုင်ကြောင်း သင့်အား အသိပေးသည့် သင်္ကေတတစ်ခု။ ၎င်းသည် လက်တွေ့အားဖြင့် သင့်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းသည့်လုပ်ဆောင်ချက်မပါဘဲ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 218 km/h သို့ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း စနစ်၏စွမ်းအားပြည့် 220 hp ရှိတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ စံချိန်စံညွှန်းမီ eco-driving အပိုင်းများသည် ဘက်ထရီအားဖြည့်နည်းဖြင့် စတင်သည် – သုံးစွဲမှုသည် 5,5L/100km ဖြစ်သည် – ထို့ကြောင့် iV သည် ရှေ့ဘီးယက်ထက် 0,9L/100km သာလွန်သော ဆီစားသက်သာပြီး 220bhp .အတူ .
စကားမစပ်၊ မီးပွိုင့်မှ စတင်သည့်တိုင် ဆွဲငင်အား အမြဲချောမွေ့နေပါသည်။ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် iV သည် အားကစားဆန်သောဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ ထောင့်များမှ လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်သည်။ သူ၏ အဓိက စည်းကမ်းမှာ အဓိကအားဖြင့် နှစ်သိမ့်မှု ဖြစ်သည်။ သင်သည် cloud-မှတ်သားထားသော ဆိုင်းထိန်းမုဒ်သို့ ပြောင်းပါက၊ သင်သည် ပျော့ပျောင်းသော စီးနင်းမှုကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သိသာထင်ရှားသော ခန္ဓာကိုယ် လှုပ်ရှားမှုကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Superb သည် E-Class အတွက် 820mm သာရှိသော 745mm (XNUMXmm၊ E-Class အတွက် XNUMXmm) ဖြင့် ထူးခြားသော ဒုတိယတန်းခြေဖဝါးဖြင့် ဆက်လက်စွဲမှတ်နေပါသည်။ စိတ်ကူးတစ်ခုကတော့ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကို နည်းနည်းမြင့်အောင်ထားထားပေမယ့် အဲဒါက သူတို့ကို သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်စေပါဘူး - အထူးသဖြင့် လက်အိတ်ပုံးလိုမျိုး အရာတွေအတွက် လေအေးပေးစက်ပါရှိတဲ့ ချိန်ညှိလို့ရတဲ့ လက်ပတ်ခုံနဲ့ ပေါင်းစပ်တဲ့အခါ။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် အသစ်အဆန်းတစ်ခုမှာ ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် ရှားပါးသည့် ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယင်းအတွက် ဘရိတ်အကူ၏အကူအညီဖြင့် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်ရန် လိုအပ်ပြီး ပြန်လည်နာလန်ထူခြင်းမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ် (Brake-Blending) သို့ ချောမွေ့စွာပြောင်းသွားသော်လည်း ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အရ ၎င်းကို နှိပ်ရသည့် ခံစားချက်သည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ . ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝေဖန်မှုများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့်ဖြစ်သည်- infotainment စနစ်အသစ်သည် ခလုတ်များလုံးဝမပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းကိုယခင်ကထက်မောင်းနှင်နေစဉ်ထိန်းချုပ်ရန်ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ နောက်ဖုံးကို အတွင်းကနေ ခလုတ်တစ်ခုနဲ့ အဖွင့်အပိတ်လုပ်နိုင်ရင် ကောင်းမယ်။
ဒါပေမယ့် ကောင်းမွန်တဲ့ သုံးသပ်ချက်တွေကို ပြန်ကြည့်ရင် - matrix LED ရှေ့မီးအသစ် (ပုံစံပေါ်ရှိ စံနှုန်း) က အကောင်းဆုံးအလုပ်ပါပဲ - ကားရဲ့ အလုံးစုံလက္ခဏာတွေနဲ့ လုံးဝကိုက်ညီပါတယ်။
အကဲဖြတ်
Superb iV သည် plug-in hybrid ၏ အကျိုးကျေးဇူးများ အားလုံးကို ပါ၀င်ပြီး အခြားနည်းဖြင့် ၎င်းသည် Superb များကဲ့သို့ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကျယ်ဝန်းသည်။ ဘရိတ်နင်းတာထက် ပိုတိကျတဲ့ ခံစားချက်နဲ့ အားသွင်းချိန် ပိုတိုတောင်းတာကိုပဲ လိုချင်ပါတယ်။
ကိုယ်ခန္ဓာ
+ အထူးသဖြင့် ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံတွင် အတွင်းပိုင်း အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အတွင်းပိုင်းအာကာသ
အရည်အသွေးမြင့်လက်ရာ
နေ့စဉ်ဘဝအတွက်စမတ်ဖြေရှင်းနည်းတွေအများကြီး
-
စံမော်ဒယ်ဗားရှင်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကကုန်တင်ပမာဏကိုလျှော့ချ
သက်သာခြင်း
+ အဆင်ပြေရပ်ဆိုင်းမှု
လေအေးပေးစက်သည်လျှပ်စစ်စနစ်တွင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်
-
အယူအဆတစ်ခုမှာရှေ့မှောက်၌ထိုင်ခုံများများလွန်းသည်
အင်ဂျင် / ဂီယာ
+
စိုက်ပျိုးသော Drive ကို
လုံလောက်သောမိုင်အကွာအဝေး (၄၉ ကီလိုမီတာ)
လျှပ်စစ်မှဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သို့အကူးအပြောင်းမရှိ
-
အချိန်ကြာမြင့်စွာအားသွင်းပါ
ခရီးသွားလုပ်ငန်း
+ ကွေ့ကောက်သည့်အခါ ဘေးကင်းသော အပြုအမူ
တိကျသောစတီယာရင်
-
ကျွန်ုပ်တို့သည်ကိုယ်ခန္ဓာကိုအဆင်ပြေစွာလွှဲပြောင်းသည်
လုံခွုံမှု
+
ကြီးကျယ်သော LED မီးများနှင့်ကောင်းစွာလည်ပတ်သောစနစ်များ
-
Ribbon Compliance Assistant သည်မလိုအပ်ဘဲဝင်ရောက်စွက်ဖက်သည်
ဂေဟဗေဒ
+ ဒေသတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော ဧရိယာများကို ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်။
စပ် mode မှာမြင့်မားသောထိရောက်မှု
ကုန်ကျစရိတ်
+
ဤအမျိုးအစားအတွက်စျေးနှုန်းချိုသာသောစျေးနှုန်း
-
သို့သော်စံဗားရှင်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအပိုဝန်ဆောင်ခသည်မြင့်မားပါသည်။
စာသား: Boyan Boshnakov
