Skoda Superb Combi နှင့် VW Passat Variant တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ညီအစ်ကိုများ ပြိုင်ကား

အင်အားကြီးသောဗားရှင်းရှိအစ်မဘူတာရုံလှည်းနှစ်ခုသည်ဒိုင်းနမစ်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။

ပုံစံငယ်အပြင်ပိုင်းမဟုတ်ဘဲကြီးမားသောအတွင်းပိုင်းအပြောင်းအလဲများနှင့်အတူ VW နှင့် Skoda ၏အကြီးဆုံးဘူတာရုံလှည်းများသည်မော်ဒယ်သစ်အတွက်စတင်ခဲ့သည်။ ဤပြည်တွင်းပွဲစဉ်၌ Passat နှင့် Superb တို့သည်သူတို့၏အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းများတွင်မြင်းကောင်ရေ ၂၇၂ ကောင်အားဖြင့်ဖျော်ဖြေသည်။

၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးအမျိုးအစားများ ဟုတ်မဟုတ် သိနိုင်ရန် နောက်ဆုံးတွင် ဘူတာရုံသုံးဘီး မော်ဒယ်များ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်မှာ လအနည်းငယ် ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ Audi A6 50 TDI၊ BMW 530d နှင့် Mercedes E 350 d အကြောင်းဖြစ်သည် - နောက်ဆုံးတွင် BMW 5 Series ၏ Touring ဗားရှင်းသည် စမ်းသပ်မှုတွင် မတ်တပ်ရပ်ပြီး အောင်ပွဲခံရန် ထိုက်တန်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သဘောတူခဲ့ကြသည်။

သို့သော်၊ မကြာသေးမီက မွမ်းမံထားသော Skoda Superb နှင့် VW Passat ကို မောင်းနှင်ပြီးနောက် သံသယများ ပေါ်လာသည် - အကြောင်းမှာ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရုပ်ပုံဆုကြေးငွေများနှင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး ဒီဇယ်များကို ဘေးဖယ်ထားကာ မျှတသောစျေးနှုန်းနှင့် နေ့စဉ်အကျိုးခံစားခွင့်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်မည့်အစား၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့် ဤအစုလိုက်အပြုံလိုက် မော်ဒယ်များ၊ နှင့် dual transmission သည် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။ အာကာသ၊ စိတ်နေစိတ်ထားနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ၊ ဘူတာရုံနှစ်ခုစလုံးသည် ကောင်းမွန်ပြီး မော်ဒယ်မွမ်းမံမှုများပြီးနောက် အထက်တန်းစားများ၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် အနုပညာ၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ အကူနှင့် သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်တို့ဖြစ်သည်။ စနစ်များ။ နည်းပညာပိုင်းမှာတော့ စိုးရိမ်စရာညီအစ်ကိုနှစ်ယောက်ကြားက စည်းလုံးမှုရှိနေသလို စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကတော့ အထူးအဆန်းမဟုတ်ပါဘူး။ ဂျာမနီတွင် VW သည် ဂီယာနှစ်ချက်၊ မြန်နှုန်း DSG နှင့် Elegance စက်ကိရိယာများပါရှိသော ထိပ်တန်း Passat တစ်စီးအတွက် ယူရို ၅၁,၇၃၅ တောင်းနေသည်။ တိုးတက်သောစတီယာရင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားသောသော့ (XDS+) နှင့် အထင်ကြီးလောက်စရာ ၁၉ လက်မဘီးများပါရှိသော စမ်းသပ်ကား၏ပြိုင်ကား R Line စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ယူရို 51 ကောက်ခံပါသည်။

အသစ်တီထွင်ထားသော Sportline ဗားရှင်းတွင်တူညီသောမောင်းနှင်မှုနှင့်တာယာများရှိသည့် Skoda မော်ဒယ်ကိုယူရို ၄၉,၃၉၀ ဖြင့်မှာယူနိုင်သည်။ သိသာထင်ရှားတဲ့စျေးနှုန်းတွေကအတော်လေးကိုယုံကြည်မှုရှိပေမယ့်ပစ္စည်းကိရိယာတွေကလည်းကြွယ်ဝတယ်။ မော်ဒယ်နှစ်ခုစလုံးတွင် matrix LED မီးလုံးများ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်နှင့်အားကစားထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သည်။ ထို့အပြင် Passat သည်အကွာအဝေး - ညှိနိုင်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုလက်ထောက်၊ ကားရပ်နားရန်နှိုးစက်၊ စျေးသက်သာသည့် Superb သည် power tailgate ကိုဆန့်ကျင်သည်။

ဘယ်သူမှနေရာပိုမရဘူး

စာလုံးကြီးများဖြင့်ရေးထားသောအမှတ်တံဆိပ်၏နာမည်ကိုဂုဏ်ယူစွာဖော်ပြထားသောထိုအဖုံးကိုဖွင့်သောအခါ၊ ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းနေရာများမှပညာရှင်များသည် ၀ ယ်ယူခြင်းဆုံးဖြတ်ချက်ကိုချက်ချင်းဆုံးဖြတ်သင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ထုထည် ၆၆၀ မှ ၁၉၅၀ လီတာနှင့်အတူခရီးဆောင်အိတ်များထည့်နိုင်သောအခြားဘူတာရုံလှည်းမရှိ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Superb သည် 660 ကီလိုဂရမ် (Passat အတွက် 1950 အစား) သယ်ဆောင်နိုင်ခွင့်ရှိပြီးဝန်ထုပ်မှာ ၄.၅ စင်တီမီတာနိမ့်သည်။

သို့သော်၎င်းသည် VW အုပ်စုသုံးပိုင်းကွဲသည်ကိုမကျေနပ်ပါ။ အချို့သောလေ့ကျင့်မှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်သင်လိပ်အဖုံးနှင့်ပိုက်ကွန်ကိုသိုလှောင်နိုင်သည့်အောက်ထပ်ကွန်တိန်နာများသည်မော်ဒယ်လ်နှစ်ခုလုံးအတွက်သာမကခရီးဆောင်အိတ်များကိုဘေးကင်းစွာသယ်ယူရန်သော့ခတ်စနစ်များအားလုံးအတွက်ရရှိနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်ယာဉ်သည်ကြံ့ခိုင်သောလူမီနီယံရထားများပေါ်တွင်လျှောကျနေသောထပ်မံကြမ်းပြင်များတပ်ဆင်ထားပါက Passat တွင်ကားအတွင်းပိုင်းကွန်တိန်နာအတွင်းသို့မဖုံးနိုင်ပါ။

ကားနှစ်စီးစလုံးမှာ အများကြီးပါတဲ့အတွက် ကမ်းလှမ်းမှုမှာ ခရီးသည်နေရာလွတ်ဟာ VW ရဲ့ headroom အတွက် အကျိုးကျေးဇူးအနည်းငယ်သာရှိပါတယ်။ သို့သော်လည်း Skoda ၏ နောက်ထိုင်ခုံများမှ ခရီးသည်များ၏ ခြေဖဝါးရှေ့တွင် ဇိမ်ခံနေရာ၏ အရွယ်အစားသည် လက်လှမ်းမမီပေ။

ခန့်မှန်းချက်ကွာခြားမှုသည်ဖျော်ဖြေရေးနှင့်ကားမောင်းသူလက်ထောက်များတွင်လည်းစိုးစံသည်၊ နောက်ဆုံးအနေဖြင့်အစတွင်ဖော်ပြခဲ့သောမြင့်သောဘူတာရုံလှည်းများ၏အဆင့်တွင်လုံးဝရှိသည်။ Superb နှင့် Passat နှစ်ခုစလုံးသည်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် SIM ကဒ်ဖြင့်ကွန်ယက်ကိုကောင်းစွာချိတ်ဆက်နိုင်ပြီးစမတ်ဖုန်းဖြင့်ပင်ဖွင့်နိုင်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်လမ်းလျှောက်ခြင်းကိုခြေရာခံနိုင်ပြီး၎င်းတို့၏အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိရာတွင်အတော်အတန်ကျွမ်းကျင်ပြီးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။

ထို့အပြင် Passat သည်ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုနှင့်စွဲဆောင်မှုရှိသော infotainment စနစ်တို့ဖြင့်ဆွဲဆောင်ထားပြီး၎င်းသည်ရှုပ်ထွေးသောမီနူးများနှင့်အတူစနစ်၏ယူရို ၃၀၀၀ ကျော်ကုန်ကျသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများစွာ၏ ၀ မ်းသာမှုကိုဖုံးကွယ်နိုင်သည်။ ဤတွင် Skoda သည်အနည်းငယ် ပို၍ ထိန်းထားနိုင်ပြီး၎င်း၏ hard drive ပေါ်တွင်အရောင်အသွေးစုံသည့် operating system ကိုမရေးခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုထိန်းချုပ်မှုသည် ပို၍ အလိုလိုသိလာသည်။

ပါဝါနှင့်နှစ်သိမ့်အများကြီး

ဤဗင်ကားများ၏ခရီးသည်များသည်ဇိမ်ခံကားထဲတွင်နစ်မြုပ်နေပြီးဖြစ်သည်။ ရှေ့မျက်နှာဖုံးများအောက်တွင်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်နိုင်ခြင်းနှင့်ကောင်းမွန်သော soundproofed turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်လျင်မြန်စွာနှင့်ကျေနပ်စရာကောင်းလောက်အောင်တူညီသည့်ဆွဲဆောင်မှုကိုပေးစွမ်းသည်။ dual-clutch transmission သည်ဂီယာကိုချောချောမွေ့မွေ့နှင့်လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၂၀၀၀ rpm ရှိနယူတန်မီတာ ၃၅၀ မြန်နှုန်းနိမ့်သည်ကိုအာမခံသည်၊ နောက်ဝင်ရိုးတွင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသည့်ပြားချပ်ချပ်ဖြင့်အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောသံလိုက်စက်ကွင်းကြောင့်ယုံကြည်မှုစွမ်းအားကိုနိမ့်ကျစေသည်။ ပေးထားသောစွမ်းအားကြောင့် ၉.၅ နှင့် ၉.၄ လီ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာတို့၏စမ်းသပ်စီးဆင်းမှုနှုန်းကိုပင်လက်ခံနိုင်သည်။

DCC ညှိနှိုင်းမှု၏စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာသည်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်လည်းရှိသည်။ အထူးသဖြင့် Superb (ရွေးချယ်ထားသော mode ပေါ် မူတည်၍) သည်တုန့်ပြန်မှုရှိပြီးအေးဆေးတည်ငြိမ်စွာနှင့်မညီမျှမှုများကိုပင်ကျော်လွှားနိုင်သည်။ တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Passat သည်ပိုမိုလေးလံစွာစီးနင်းလာပြီးသပ်ရပ်စွာပျော့ပျောင်းသည်မဟုတ်သော်လည်း၎င်းသည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည့်စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

VW က ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ လှည်းတစ်စီးကို အစားပိုပေးတယ်လို့ သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏စတီယာရင်စနစ်သည် Skoda မှအညီအမျှ ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်ချက်ထက် ကျွန်ုပ်တို့၏ Lara စမ်းသပ်ဆိုက်တွင် ပို၍တိတိကျကျနှင့် တိကျစွာအလုပ်မလုပ်ရုံသာမက၊ Superb ၏တုန်လှုပ်သွားသည့်သဘောထားမှာလည်း အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ လှည်းနှစ်စင်းစလုံးသည် တင်းမာမှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း အလွန်အင်မတန်အားသွန်ခွန်စိုက်၊ ကြားနေ၍ ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ Passat မကြိုက်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ တစ်နာရီ 250 ကီလိုမီတာရှိသော အားကစားတာယာများဖြင့် ပြောင်းလဲနေသော R Line station wagon မှ အချို့သော ချွန်ထက်သောအလှည့်အပြောင်းများဖြစ်သည်။

ပိုအထင်ကြီးစရာကောင်းတာက Sportline ဗားရှင်းမှာတောင် ဒီလိုမျှော်လင့်ချက်မျိုး ဘယ်သူမှမရှိပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပေါင်းစပ်ခေါင်းအုံးပါသည့် စံပြိုင်အားကစားထိုင်ခုံများသည် ဖက်ရှင်ကျရုံသာမက လှပသောအထိအတွေ့များကိုလည်း ပေးစွမ်းသည်။ ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ရှည်လျားသောထိုင်ခုံသည် ရှေ့သို့လျှောကျသွားပြီး Alcantara ကူရှင်ကြောင့် ချော်လဲခြင်းမရှိပါ။ ဘရိတ်စွမ်းရည်များသည် အလွန်အယုံအကြည်မရှိလောက်အောင် အေးစက်သောစနစ်တွင် 100 km/h အရှိန်ရပ်တန့်ရန်အတွက် Skoda မော်ဒယ်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော Passat 2,1 ကီလိုဂရမ်ထက် 24 မီတာ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ထပ်ခါတလဲလဲ ကြိုးစားမှုများအတွင်း ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက် အားနည်းသွားသည့် လက္ခဏာများ မတွေ့ရသေးပါ - အနုတ်လက္ခဏာ အရှိန်သည် 10,29 မှ 10,68 m/s2 အကွာအဝေးတွင် အမြဲရှိနေပါသည်။

အချက်များကိုအကဲဖြတ်ပြီးနောက် Passat သည်ပြိုင်ပွဲကိုအနိုင်ရသူအဖြစ်မှထွက်ခွာသွားပြီး BMW နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမို၍ စျေးကြီးသော BMW "Five" Touring ကိုအဘယ်အရာကပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်ဟူသောမေးခွန်းပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဒါပေမယ့်နောက်တဖန်နောက်ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်

ကောက်ချက်

၁။ VW Passat Variant 1 TSI 2.0Motion Elegance (4 точек)အနည်းငယ်ပိုခေတ်မီသွက်လက်သော၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအရည်အသွေးနှင့်အမျိုးမျိုးသောပံ့ပိုးမှုစနစ်များကြောင့်နည်းပညာအရပိုမိုကောင်းမွန်သည့်တပ်ဆင်ထားသော၊ ကြွယ်ဝသောတပ်ဆင်ထားသော်လည်း ပို၍ စျေးကြီးသော Passat သည်ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင်ပထမနေရာတွင်ရှိသည်။

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 အားကစား (အမှတ် ၄၆၀)ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက ဒုတိယနေရာပဲ၊ ဒါပေမယ့် Superb ဟာ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာနဲ့ အသုံးဝင်မှု အဆင့်မြင့်မားမှုနဲ့အတူ နေရာအများကြီးကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဘရိတ်စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ရှိသည်။

စာသား: မိုက်ကယ်ဗွန် Meidel

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert