Start-Stop စနစ်များ။ အဆင်ပြေတယ်?

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ လူသိများသော နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ကားကို ခဏရပ်ထားစဉ်တွင်ပင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင် Start-Stop စနစ်များသည် ဤတာဝန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

55 kW အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Audi LS တွင် 0,35 ခုနှစ်များအတွင်း ဂျာမနီတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော မောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် idle တွင် ဆီစားသုံးမှုမှာ 1,87 cm5 ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ XNUMX./s၊ နှင့် XNUMX ၏အစတွင်၊ XNUMX ကိုကြည့်ပါ။ ဤအချက်အလက်သည် အင်ဂျင်ကို ၁၉ စက္ကန့်ထက်ပို၍ ရပ်တန့်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသက်သာစေကြောင်း ဤအချက်အလက်များက ပြသခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများကလည်း အလားတူ စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို ခဏရပ်ပြီး ပြန်လည်စတင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်ခြင်းကြောင့် အဆိုပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေသည်။ ပထမကားမှာ 1,5 စက္ကန့်ကျော်ကြာ အင်ဂျင်ပိတ်သည့် Crown မော်ဒယ်တွင် အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည့် Toyota ဖြစ်နိုင်သည်။ တိုကျိုရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် စမ်းသပ်မှုများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၀ ​​ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အလားတူ လုပ်ဆောင်မှုစနစ်ကို Fiat Regata နှင့် 10st Formel E Volkswagen Polo တို့တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းကားရှိ စက်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ယာဉ်မောင်းအား အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်ရန် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်း၊ အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် ဂီယာလီဗာ အနေအထားပေါ်မူတည်၍ အလိုအလျောက်ခွင့်ပြုထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကလစ်နင်းထားသော အရှိန်ဖြင့် ဖိလိုက်သောအခါတွင် အင်ဂျင်ကို နှိုးစက်ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီး နံပါတ် (၂) သို့မဟုတ် (၅) ခုမြောက် ဂီယာတွင် ပါဝင်နေပါသည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် 1 ကီလိုမီတာ/နာရီအောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ စနစ်သည် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ကာ idle channel ကိုပိတ်သည်။ အင်ဂျင်အေးနေပါက၊ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်အပိတ်ကို ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်အပူရှိန်သည် အအေးခံခြင်းထက် စတင်ရန်အချိန်များစွာ ပိုနည်းသောကြောင့် အင်ဂျင်ပိတ်သွားပါသည်။ ထို့အပြင် ကားရပ်ထားချိန်တွင် ဘက်ထရီအား လျှော့ချရန်အတွက် ထိန်းချုပ်စနစ်သည် အပူပေးထားသော နောက်ပြတင်းပေါက်ကို ပိတ်ထားသည်။

ဆိုးရွားသောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10% အထိ လျော့ကျသွားကြောင်း လမ်းစမ်းသပ်မှုများက ပြသခဲ့သည်။ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုသည်လည်း 10% လျော့ကျသွားသည်။ ၂ ရာခိုင်နှုန်းထက် အနည်းငယ်ပိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် 2 နီးပါးပါဝင်မှု မြင့်တက်လာသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ starter ၏ကြာရှည်ခံမှုအပေါ်စနစ်၏အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။

ခေတ်မီ start-stop စနစ်များ

ခေတ်မီ start-stop စနစ်များသည် ရပ်ထားသည့်အခါ (အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်) အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပြီး ယာဉ်မောင်းမှ clutch pedal အား အားလျော့သည် သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာယာဉ်တွင် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါတွင် ၎င်းကို ပြန်လည်စတင်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသော်လည်း မြို့ပြသွားလာမှုတွင်သာ ဖြစ်သည်။ Start-Stop စနစ်အား အသုံးပြုခြင်းသည် ကြာရှည်ခံပြီး အခြားသူများကို မကြာခဏ အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်း၏ သက်ရောက်မှုများမှ ကာကွယ်ပေးရန် စတား သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကဲ့သို့သော ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။

Start-Stop စနစ်များသည် ပို၍ သို့မဟုတ် နည်းပါးသော ခေတ်မီဆန်းပြားသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အဓိကတာဝန်များမှာ ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်း၊ ဒေတာဘတ်စ်တွင် လက်ခံကိရိယာများကို ပုံစံသတ်မှတ်ခြင်း၊ ပါဝါသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် လက်ရှိအချိန်တွင် အကောင်းဆုံးအားသွင်းဗို့အားရရှိခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဘက်ထရီ၏ အလွန်နက်ရှိုင်းသော စွန့်ထုတ်မှုကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် အင်ဂျင်ကို အချိန်မရွေး စတင်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်။ ဘက်ထရီ၏အခြေအနေကို အဆက်မပြတ်အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့်၊ စနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ၎င်း၏အပူချိန်၊ ဗို့အား၊ လက်ရှိနှင့် လည်ပတ်ချိန်တို့ကို စောင့်ကြည့်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် ချက်ခြင်းစတင်ပါဝါနှင့် လက်ရှိအားသွင်းမှုအခြေအနေတို့ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ အကယ်၍ စနစ်သည် ဘက်ထရီအဆင့်နိမ့်သည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် ပရိုဂရမ်ဖြင့် ပိတ်သည့်အမိန့်အရ ဖွင့်ထားသည့် လက်ခံသူအရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးသည်။

Start-Stop စနစ်များသည် ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့်အတူ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

Start Stop စနစ်ပါသော ယာဉ်များသည် EFB သို့မဟုတ် AGM ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည်။ EFB အမျိုးအစား၏ ဘက်ထရီများသည် ဂန္ထဝင်များနှင့် မတူဘဲ၊ ပိုလီမာအပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည့် အပြုသဘောဆောင်သော ပန်းကန်ပြားများပါရှိပြီး မကြာခဏ ထုတ်လွှတ်မှုများနှင့် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေမည့် ပန်းကန်ပြားများ၏ တက်ကြွသော ဒြပ်ထု၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုးစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် AGM ဘက်ထရီများသည် electrolyte ကို လုံးဝစုပ်ယူနိုင်သော ပန်းကန်ပြားများကြားတွင် ဖန်မျှင်များရှိသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့်တော့ ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါဘူး။ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစား၏ terminals များတွင် ဗို့အားအနည်းငယ်ပိုမြင့်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် deep discharge ဟုခေါ်သော ဒဏ်ကို ပို၍ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်ကိုထိခိုက်စေသလား

လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များစွာက၊ အင်ဂျင်စတင်မှုတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏မိုင်အကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာ တိုးမြင့်လာသည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။ အကယ်၍ ထိုသို့ဖြစ်ခဲ့ပါက မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင်သာ မောင်းနှင်သည့်ကားများတွင် အလုပ်လုပ်သည့် Start-Stop စနစ်သည် အင်ဂျင်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အပြီးသတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အကြိုက်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ ဥပမာ၊ စက်ဆီ၏နယ်ပယ်တွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ ထို့အပြင်၊ Start-Stop စနစ်သည် မကြာခဏပိတ်ခြင်း၏အကျိုးဆက်များမှ အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်ကို အမျိုးမျိုးသောစနစ်များ၏ထိရောက်သောကာကွယ်မှုလိုအပ်ပါသည်။ တာဘိုချာဂျာ၏ ထပ်လောင်းအတင်းအကျပ် ချောဆီသေချာစေရန် ၎င်းသည် အခြားအရာများတွင် အကျုံးဝင်သည်။

Start-Stop စနစ်တွင် စတင်သူ

အသုံးပြုနေသော start-stop စနစ်အများစုတွင်၊ အင်ဂျင်သည် သမားရိုးကျ starter ကိုအသုံးပြုပြီး စတင်ပါသည်။ သို့သော် လည်ပတ်မှု အရေအတွက် သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းကြောင့် တာရှည်ခံမှု တိုးလာပါသည်။ starter သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘရက်ရှ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ Clutch ယန္တရားတွင် တစ်လမ်းမောင်း ကလစ်ဖြင့် ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဂီယာတွင် ပြုပြင်ထားသော သွားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏ အင်ဂျင်စတင်ချိန်အတွင်း မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် အရေးကြီးသော အချက်မှာ ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော စတင်လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ 

နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော မီးစက်

Stars (Starter Alternator Reversible System) ဟုခေါ်သော အဆိုပါကိရိယာကို Valeo မှ စတင်-စတော့သည့် စနစ်များအတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။ စနစ်သည် နှိုးစက်နှင့် လျှပ်စစ်စက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော လျှပ်စစ်စက်ကို အခြေခံထားသည်။ classic generator အစား၊ reversible generator ကို အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။

စက်သည် အလွန်ချောမွေ့သော စတင်မှုကို ပေးသည်။ သမားရိုးကျ စတင်သူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤနေရာတွင် ချိတ်ဆက်မှု လုပ်ငန်းစဉ် မရှိပါ။ စတင်သောအခါတွင်၊ ယခုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်လာသည့် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော လျှပ်စစ်မော်တာ၏ stator winding သည် alternating voltage နှင့် rotor winding ကို တိုက်ရိုက်ဗို့အားဖြင့် ပံ့ပိုးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ onboard ဘက်ထရီမှ AC ဗို့အားရယူရန်အတွက် အင်ဗာတာဟုခေါ်သော အင်ဗာတာအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ stator windings များကို voltage stabilizer နှင့် diode တံတားများမှတဆင့် alternating voltage ဖြင့် ပံ့ပိုးမပေးသင့်ပါ။ ဤအကြိမ်အတွက် ဗို့အားထိန်းညှိခြင်းနှင့် ဒိုင်အိုဒိတ်တံတားများကို stator windings မှ ဖြတ်တောက်ရပါမည်။ စတင်ချိန်တွင်၊ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဂျင်နရေတာသည် ပါဝါ 2 - 2,5 kW ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်လာပြီး ရုန်းအား 40 Nm ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်သင့်အား 350-400 ms အတွင်းအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

အင်ဂျင်စတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် အင်ဗာတာမှ AC ဗို့အားစီးဆင်းမှုရပ်သွားသည်၊ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဂျင်နရေတာသည် stator အကွေ့အကောက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော diodes များနှင့် ယာဉ်၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သို့ DC ဗို့အား ပေးဆောင်ရန် ဗို့အားထိန်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

အချို့သောဖြေရှင်းချက်များတွင်၊ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဂျင်နရေတာအပြင်၊ အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်မှုကြာရှည်စွာလုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ပထမဆုံးစတင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် သမားရိုးကျနှိုးစက်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

စွမ်းအင် accumulator

Start-Stop စနစ်၏ဖြေရှင်းချက်အချို့တွင်၊ ပုံမှန်ဘက်ထရီအပြင်၊ ဟုခေါ်သည့်အရာတစ်ခုလည်းရှိသည်။ စွမ်းအင် accumulator ။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ ပထမအင်ဂျင်စတင်ရန်နှင့် "Start-Stop" မုဒ်တွင် ပြန်လည်စတင်ရန် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုပုံရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ရာပေါင်းများစွာသော စွမ်းရည်ရှိသော အစီအရီဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော capacitors နှစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ ထုတ်လွှတ်ချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ရာဂဏန်းအမ်ပီယာများစွာရှိသော စတင်သည့်စနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။

လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ

Start-Stop စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် မတူညီသော အခြေအနေများစွာအောက်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်စတင်ရန်ဘက်ထရီတွင်လုံလောက်သောစွမ်းအင်ရှိရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ပထမစတင်ချိန်မှ ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်ရမည် (ဥပမာ၊ 10 km/h)။ ကား၏ ဆက်တိုက် မှတ်တိုင်နှစ်ခုကြားရှိ အချိန်သည် ပရိုဂရမ်က သတ်မှတ်ထားသည့် အနိမ့်ဆုံးထက် ပိုများသည်။ လောင်စာဆီ၊ မီးစက်နှင့် ဘက်ထရီ အပူချိန်များသည် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးအတွင်းတွင် ရှိနေသည်။ ကားမောင်းသည့်နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် ရပ်နားသည့်အရေအတွက်သည် ကန့်သတ်ချက်ထက် မကျော်လွန်ခဲ့ပါ။ အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ရှိနေသည်။

ဤအရာများသည် စနစ်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ဖြည့်ဆည်းပေးရမည့် လိုအပ်ချက်အချို့သာဖြစ်သည်။