လုံခြုံရေးစနစ်များ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်

ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ အခြေခံမူများထဲမှ တစ်ခုမှာ အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများကို မောင်းနှင်သူ၏ တုံ့ပြန်မှု၏ အရှိန်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ယာဉ်မောင်းအား ထိရောက်သောဘရိတ်ထိန်းစနစ်များ ပါဝင်သည့် ဘေးကင်းရေးစနစ်များဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

မကြာသေးမီအထိ၊ ဘရိတ်စနစ်အပါအဝင် အီလက်ထရွန်းနစ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များကို အဆင့်မြင့်ယာဉ်များအတွက် သီးသန့်ထားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့သည် လူကြိုက်များသော အတန်းအစား ကားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Skoda ကားများတွင် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ဖြေရှင်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ABS သို့မဟုတ် ESP စနစ်များသာမက ကျယ်ပြန့်သော အီလက်ထရွန်နစ် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ လည်းဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Skoda Fabia ငယ်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် (Front Assistant) ရှေ့မှကားနှင့် အကွာအဝေးကို ထိန်းချုပ်ရန် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ အကွာအဝေးကို ရေဒါအာရုံခံကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အဆင့်လေးဆင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်- ရှေ့အကွာအဝေးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လေလေ၊ Front Assistant သည် ပိုမိုပြတ်သားလေဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်သာမက အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း အသုံးဝင်သည်။

Multicollision Brake စနစ်ဖြင့် လုံခြုံစွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို အာမခံပါသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါတွင်၊ စနစ်သည် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုကာ Octavia ကို 10 km/h သို့ နှေးကွေးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒုတိယယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အကန့်အသတ်ရှိသည်၊ ဥပမာ၊ ကားသည် အခြားယာဉ်မှ ပြန်တက်ပါက၊ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအား စနစ်ကသိရှိပြီးသည်နှင့် ဘရိတ်သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဘရိတ်အပြင်၊ အန္တရာယ်သတိပေးချက်မီးတွေလည်း အသက်ဝင်ပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ Crew Protect Assistant သည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို တပ်ဆင်ပေးကာ မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးကို ပိတ်ကာ ပြတင်းပေါက်များကို ပိတ်ပြီး 5 စင်တီမီတာသာ အကွာမှ ကင်းရှင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

Skoda တွင်တပ်ဆင်ထားသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းအား လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါသာမက မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Karoq၊ Kodiaq နှင့် Superb မော်ဒယ်များသည် ကားပါကင်နေရာများတွင် မောင်းနှင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Maneuver Assist ဖြင့် စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အဆိုပါစနစ်သည် ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို အခြေခံထားသည်။ ထုပ်ပိုးနေစဉ်ကဲ့သို့ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ၎င်းသည် အတားအဆီးများကို မှတ်မိပြီး တုံ့ပြန်သည်။ ဦးစွာ၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအား အမြင်အာရုံနှင့် အသံသတိပေးချက်များကို ပေးပို့ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးပြီး တုံ့ပြန်မှုမရှိပါက စနစ်သည် ကားကို ဘရိတ်အုပ်မည်ဖြစ်သည်။

ကားများတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အကူအညီစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အမြန်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းအပါအဝင် ယာဉ်မောင်းနှင့် သူ၏တုံ့ပြန်မှုတို့ကို မည်သည့်အရာကမှ အစားထိုးမည်မဟုတ်ပေ။

- ဘရိတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ စောစောစပြီး ဘရိတ်နှင့် ကလစ်ကို အားအပြည့်ဖြင့် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဘရိတ်ကို အမြင့်ဆုံးတွန်းအားဖြင့် စတင်လိုက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် မော်တာအား ပိတ်ထားပါသည်။ ကားရပ်သွားသည်အထိ ဘရိတ်နှင့် ကလစ်ကို ဖိထားသည်ဟု Skoda Auto Szkoła မှ နည်းပြဆရာ Radosław Jaskulski က ရှင်းပြသည်။