ဘရိတ်စနစ်။ ဘရိတ်နင်းသည် အလွန်မာကျောသည် သို့မဟုတ် ပျော့လွန်းသည်။ ဒါက ဘာကိုဖော်ပြနိုင်မလဲ။

ဘရိတ်စနစ်သည် ကားတိုင်း၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုသည် အလွန်အန္တရာယ်များပြီး ပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များ ရှိလာနိုင်သည်။ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု၏ ဥပမာတစ်ခုမှာ ဘရိတ်နင်းခြင်းမှာ မာကျောလွန်းသော သို့မဟုတ် ပျော့လွန်းသော ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြစ်ပြီး ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ဖိသောအခါ၊ ပန့်သည် တောင့်တင်းပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပိုက်များမှတဆင့် အလုပ်လုပ်သော အရည်များကို စုပ်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် ဖိအားအောက်တွင်ရှိသော ပစ္စတင်များ၏ကျေးဇူးကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်ကို ဖိထားသည့် calipers ထံရောက်သွားသည်။ ပဟေဋ္ဌိ၏အရေးကြီးသောအပိုင်းသည် ဘရိတ်အားကိုတိုးမြှင့်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အပိုလေဟာနယ်ကိုဖန်တီးပေးသည့် ကိရိယာငယ်ဖြစ်သည့် Brake "servo booster" ဟုခေါ်တွင်သည်။ အဲဒါမရှိရင် ဘရိတ်နင်းတဲ့ခလုတ်ကို နည်းနည်းလေးနှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ ကျွန်တော်တို့ဆီက အများကြီး ပိုအားစိုက်ထုတ်ရလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးတော့ သူက တစ်ခါတလေမှာ အလွန်အကျွံ ခုခံတတ်တယ်။ ဒါက ဘာကို ဖြစ်စေနိုင်သလဲ။

“ခေါ်ဝေါ်ခြင်း ပေါ်ပေါက်ရခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ ဘရိတ်နင်းခြင်းသည် အဟောင်း သို့မဟုတ် အရည်အသွေးညံ့သော ဘရိတ်ဆီကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် hygroscopic ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ရေကိုစုပ်ယူကြောင်း လူအနည်းငယ်က မှတ်မိသည်။ အချိန်နှင့် ခရီးမိုင်များကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် များစွာစုပုံလာနိုင်ပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်၏ အလွန်အမင်း တောင့်တင်းမှုကြောင့် ခံစားရသည်။ ထို့အပြင်၊ ရေပါဝင်မှုသည် အရည်သည် ၎င်း၏ တိုက်စားမှု ဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ ၎င်းသည် ကားအဟောင်းများတွင် ဘရိတ်ပိုက်များ ချေးတက်ခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရေပိုက်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ကျိုးသွားသည့်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များနိုင်ပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်များကြောင့် ဘရိတ်အရည်ကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 60 သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 000 တွင် ဦးစွာပြောင်းလဲသင့်သည်” ဟု ပိုလန်နိုင်ငံ TMD Friction Services ၏ ဒါရိုက်တာ Joanna Krenzelok က ရှင်းပြသည်။

နောက်တချက်ကတော့ Vacuum Pump ချို့ယွင်းချက်၊ i.e. "ဖုန်စုပ်စက်များ" ဒီဇယ်အင်ဂျင်တိုင်းတွင် ပါရှိသည့် ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ကိရိယာဖြစ်သည်။ ကားများတွင် piston နှင့် volumetric ဟူ၍ နှစ်မျိုးသုံးသည်။ ဖုန်စုပ်ပန့်၏ ချို့ယွင်းချက်သည် ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းသွားစေနိုင်ပြီး အများစုမှာ ဘုံဘိုင်ပေါ်ရှိ ပန့်ပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် အချိန်မီ ဆီပြောင်းခြင်းနှင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော အရည်များကို အသုံးပြုခြင်းကို ဂရုစိုက်သင့်သည်။ ဘရိတ်နင်းခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်ကာလီပါများတွင် ပစ္စတင်များ ကပ်နေနိုင်သည်။ အများစုမှာ၊ ဤဖြစ်စဉ်သည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ ဘရိတ်စနစ်၏ မှန်ကန်သောထိန်းသိမ်းမှု မရှိခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ဤဧရိယာတွင် ရေများစုပုံနေသောကြောင့် ရော်ဘာပလင်ဂါဦးထုပ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။

ဖတ်ရှုရန်- ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤအမှားကို ပိုများလာစေသည်။

ကုန်ဆုံးသွားသော ဘရိတ်အရည်သည်လည်း အခြားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဘရိတ်နင်းကို အရမ်းပျော့အောင်လုပ်ပါ။ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စနစ်၏အပူလွန်ကဲမှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ရိုးရိုးပြိုကျလိမ့်မည်။ ရေများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သော အရည်သည် ဆူမှတ်ပိုနည်းသောကြောင့် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ကို မကြာခဏ အသုံးပြုခြင်းတို့အတွက် အထူးအန္တရာယ်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အရည်ပြောင်းခြင်းအပြင်၊ ဘရိတ်ပိုက်များကို အစားထိုးရန်နှင့် ဤစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဘရိတ်ဆီ ပမာဏ နိမ့်လွန်းခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များတွင် မာစတာဆလင်ဒါယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် သို့မဟုတ် တောင့်တင်းသောပိုက်များ ယိုစိမ့်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ အထူးသဖြင့် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲ၏ အခြေအနေတွင် အခြားမည်သည်ကို မှတ်သားထိုက်ပါသနည်း။

ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ အရေးကြီးသော ဝန်ဆောင်မှုအတိုင်းအတာတစ်ခုသည် စနစ်အား သွေးထွက်စေသည်။ အရည်ထဲတွင်ကျန်နေသောလေသည် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး "Soft brake" ဟုခေါ်သည်။ ABS ပါသော ယာဉ်တစ်စီးတွင် သွေးထွက်ပါက မာစတာဆလင်ဒါဖြင့် စတင်ကာ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် ပေးထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညွှန်ကြားချက်များကို လိုက်နာပါ။ အဆို့ရှင်မှ လေပူဖောင်းများ မပါဘဲ တစ်သားတည်းကျသော အရည်များ ထွက်လာသည်အထိ အဆင့်များကို ပြန်လုပ်ပါ။

 ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။