အအေးကြောင့် အင်ဂျင်ရုတ်တရက် "ပြုတ်" ရခြင်း

ဆောင်းရာသီမှာ ကားအင်ဂျင်က အပူလွန်ကဲပြီး နွေရာသီမှာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယာဉ်မောင်းတော်တော်များများက ဒီအကြောင်းကို မသိကြပြီး အေးတဲ့ရာသီဥတုမှာ အင်ဂျင်အအေးခံမှာကို စိတ်ပူစရာမလိုဘူးလို့ ယုံကြည်ကြပါတယ်။ AvtoVzglyad ပေါ်တယ်သည် ပြင်းထန်သောအအေးတွင် အင်ဂျင်ပြုတ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများကို ပြောပြသည်။

အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပုံရသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အအေးခံအပူချိန်ညွှန်ကိန်းကို ကြည့်ပါ။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ပျက်သွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မော်ဒယ်အများအပြားတွင်၊ အပူချိန်တိုင်းကိရိယာ၏မြှားသည်အရာအားလုံးပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်းပြသပြီးမော်တာပြုတ်သောအခါအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်။

အပြင်မှာ အေးနေချိန်မှာ အင်ဂျင်ဘာကြောင့် ပြုတ်ရသလဲ ဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ ကျန်နေပါသေးတယ်။ အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အအေးခဲခြင်းကို မှန်ကန်စွာ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ဆောင်းရာသီမစတင်မီ အရည်ကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ကားသမားအများစုသည် ရေခံရေဖြင့် ဖျော်ရန် လိုအပ်သော အာရုံစူးစိုက်မှုကို ရွေးချယ်ကြသော်လည်း အချိုးအစားမှားကာ ရေများများထည့်ကြသည်၊

ရလဒ်အနေနဲ့ ခံစားရခက်နေချိန်မှာ ရေက အငွေ့ပျံသွားပါတယ်။ အထူးသဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမှာ အများကြီးမောင်းရင် နောက်ဆုံးတွင်၊ ရေတိုင်ကီကို လေအေးဖြင့် အပြည့်အဝ မှုတ်ထုတ်ထားပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း မရှိပါ။ နောက်တစ်ခုကတော့ အပူလွန်ကဲမှုကို ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားတဲ့ မြို့တစ်မြို့ပါပဲ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ အင်ဂျင်အအေးခံခြင်း မရှိတဲ့အပြင် စနစ်ထဲမှာ ပါလာတဲ့ အအေးခဲပမာဏက မလုံလောက်ပါဘူး။

ရေတိုင်ကီကို မသင့်လျော်စွာ ဂရုစိုက်ခြင်းသည်လည်း အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဆဲလ်များသည် အညစ်အကြေးများနှင့် အမှုန်အမွှားများဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို မသန့်စင်ပါက အပူလွှဲပြောင်းမှု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ကားထဲမှာ ရေတိုင်ကီတွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ သတိရဖို့ကောင်းပါတယ်။ ၎င်းတို့အနက်မှတစ်ခုသည် ကောင်းမွန်စွာဝင်ရောက်နိုင်လျှင် စည်းကမ်းအရ အခြားအရာများသည် အလွန်ခက်ခဲပြီး မဖယ်ရှားဘဲ အညစ်အကြေးများကို မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ရာသီဥတု မအေးမီတွင် လေအေးပေးစက်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အင်ဂျင်၏ ရေတိုင်ကီများကို စွန့်စားခြင်းမပြုဘဲ သေချာစွာ ဆေးကြောခြင်းသည် ပိုကောင်းပါတယ်။

ရေတိုင်ကီရှေ့မှာ တင်တဲ့ ယာဉ်မောင်းအများစုသုံးတဲ့ ကတ်ထူပြားက ရက်စက်တဲ့ဟာသကို ပြနိုင်တယ်ဆိုတာ သတိရပါ။ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်၊ ၎င်းသည်ကူညီလိမ့်မည်၊ သို့သော်အားနည်းသောနေရာတွင်၎င်းသည်မော်တာနှင့်အထူးသဖြင့်မြို့တွင်းပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေမည့်နောက်ထပ်လေစီးဆင်းမှုအတားအဆီးဖြစ်လာလိမ့်မည်။

နောက်ဆုံးအချက်မှာ မောဟ သို့မဟုတ် ငွေစုချင်စိတ်ကြောင့် ပေါ်လာသော အခြားအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် အအေးခဲမှုကို သို့မဟုတ် ရေဖြင့်ရောထားသည့်အတိုင်း ပြောင်းလဲသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ နှင်းခဲများတွင် အရည်သည် ထူလာပြီး ၎င်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အေးခဲခြင်း၏ရွေးချယ်မှုနှင့်ပတ်သက်သောစကားအနည်းငယ်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ကုန်ချောကိုဝယ်ရန် နှစ်သက်ကြသည်ကို သိသည်။ သို့သော် ကျွမ်းကျင်သူများက အာရုံစူးစိုက်မှုကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ သတိရပါ- အအေးပေးစနစ်ကို သန့်စင်ပြီးနောက်၊ ရေထုတ်ခြင်းမရှိသော အကြွင်းအကျန် တစ်လီတာခွဲအထိ ကျန်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းနှင့် ရောထားသော အဆင်သင့် ပြေပြစ်သော အအေးဓာတ်သည် ၎င်း၏ မူလလက္ခဏာများ ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုဖယ်ထုတ်ရန်၊ အာရုံစူးစိုက်မှုတစ်ခုနှင့်အချို့သောအစီအစဉ်အရ၎င်းကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။

ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ပထမဦးစွာ ၎င်းကို အအေးခံစနစ်၏ ထုထည်ပမာဏသို့ လိုချင်သော အချိုးအစားဖြင့် လောင်းချသည်။ ထို့နောက် ပေါင်းခံရေကို ပေါင်းထည့်ကာ လိုအပ်သော "နိမ့်သော အပူချိန်" အာရုံစူးစိုက်မှုသို့ အအေးဓာတ်ကို ယူဆောင်လာပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ AvtoVzglyad ပေါ်တယ်မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် အယ်ဒီတာ့အာဘော်ကားတစ်စီးပေါ်တွင် အေးခဲအေးခဲမှုကို အစားထိုးသည့်အခါ ယင်းကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယင်းအတွက်၊ Liqui Moly မှ နာမည်ကြီး ထုတ်ကုန် Kühlerfrostschutz KFS 12+ ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သံချေးတက်ခြင်း ဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် တာရှည် (ငါးနှစ်အထိ) ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုသည် နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး အလွန်တင်ဆောင်နိုင်သော အလူမီနီယံအင်ဂျင်များအတွက် အထူးဖန်တီးထားသည်။ ၎င်း၏အခြေခံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအအေးဓာတ်ကိုအလားတူ G12 အတန်းအစားထုတ်ကုန်များ (များသောအားဖြင့်အနီရောင်ခြယ်ထားသည်) နှင့် silicates ပါ ၀ င်သော G11 သတ်မှတ်ချက်အရည်များနှင့် VW TL 774-C ၏ခွင့်ပြုချက်တို့ကိုလိုက်နာနိုင်သည်။