Synchronous motor test drive- ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

လျှပ်စစ်ကားများသည်ဘက်ထရီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်

Hybrid powertrains များလျင်မြန်စွာတိုးတက်လာခြင်းနှင့်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်များတွင်တိုးတက်မှုများသည်ဘက်ထရီနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အဓိကအာရုံစိုက်ရာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် developer များထံမှအများဆုံးအရင်းအမြစ်များလိုအပ်ပြီးဒီဇိုင်နာများအတွက်အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော်အဆင့်မြင့် lithium-ion နည်းပညာများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်တိုးတက်မှုသည်လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ပါဝါစည်းမျဉ်းများသိသိသာသာတိုးတက်မှုနှင့်အတူပါ ၀ င်သည်ဟူသောအချက်ကိုလျှော့မတွက်သင့်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော်လည်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်အလေးအနက်ထားသောနယ်ပယ်ရှိသည်။

ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူများကဤစက်မှုလုပ်ငန်းသည်အလွန်မြင့်မားသောနှုန်းဖြင့်တိုးတက်ရန်မျှော်လင့်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်ပိုမိုများပြားလာသောကြောင့်သာမကလောင်ကျွမ်းသောစွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်များကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လွှတ်မှုသည်ဥရောပသမဂ္ဂတွင်သတ်မှတ်ထားသောထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုမျှော်လင့်ကြသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာတွင်ရှည်လျားသောသမိုင်းရှိသော်လည်းဒီဇိုင်နာများသည်ယနေ့စိန်ခေါ်မှုအသစ်များနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်မော်တာများတွင်ကျဉ်းမြောင်းသောဒီဇိုင်းနှင့်ကြီးမားသောအချင်းတစ်ခုသို့မဟုတ်သေးငယ်သည့်အချင်းနှင့်အရှည်ကိုယ်ထည်ရှိနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်သန့်ရှင်းသောယာဉ်များတွင်၎င်းတို့၏အပြုအမူသည် hybrids များနှင့်မတူပဲအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်သောအပူများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်မြန်နှုန်းသည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းအတွင်းတွင်လုပ်ဆောင်ရန်ဂီယာအုံအတွင်းရှိအပြိုင်စပ်ထားသောစနစ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေရမည်။ စက်အများစုသည်မြင့်မားသောဗို့အားဖြင့်လည်ပတ်သည်၊ သို့သော် ၄၈ ဗို့အားရှိသောလျှပ်စစ်စက်များသည်လူကြိုက်များလာသည်။

အဘယ်ကြောင့် AC မော်တာ

ဘက်ထရီကိုကိုယ်စားပြုသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည်လက်ရှိလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်သော်လည်းလျှပ်စစ်စနစ်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူများသည်လက်ရှိတွင် DC မော်တာများကိုအသုံးပြုရန်မစဉ်းစားကြပါ။ ပြောင်းလဲခြင်းဆုံးရှုံးမှုများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်တိုင် AC ယူနစ်များ၊ အထူးသဖြင့်ထပ်တူပြုသူများသည် DC ယူနစ်များထက်သာလွန်သည်။ သို့သော်တစ်ပြိုင်နက်တည်းသို့မဟုတ်ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းမော်တာအမှန်တကယ်ဘာကိုဆိုလိုသလဲ ငါတို့သည်သင်တို့ကိုမော်တော်ယာဉ်ကမ္ဘာ၏ဤအပိုငျးမှမိတ်ဆက်ပေးလိမ့်မည်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့လျှပ်စစ်ကားများကြာမြင့်စွာ starter နှင့် alternator ၏ပုံစံများအတွက်ကားများ၌တည်ရှိနေစဉ်, ဤinရိယာ၌လုံးဝအသစ်သောနည်းပညာများကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။

တိုယိုတာ၊ GM နှင့် BMW တို့သည်လျှပ်စစ်မော်တာများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းကိုတာဝန်ယူခဲ့သောထုတ်လုပ်သူအနည်းငယ်မှအချို့ဖြစ်သည်။ Toyota ၏လက်အောက်ခံ Lexus သည်ဤစက်များကိုအခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော Japan Aisin သို့လည်းထောက်ပံ့သည်။ ကုမ္ပဏီအများစုသည် ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec သို့မဟုတ်တရုတ်ကုမ္ပဏီများကဲ့သို့ပေးသွင်းသူများကိုအားကိုးသည်။ သိသာထင်ရှားသည်မှာဤလုပ်ငန်း၏လျင်မြန်သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကထိုကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများအားကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်ပူးပေါင်းခြင်းမှအကျိုးကျေးဇူးရစေသည်။ အရာဝတ္ထုများ၏နည်းပညာဘက်တွင်ယနေ့ခေတ်လျှပ်စစ်ကားများနှင့် hybrid များလိုအပ်ချက်များအတွက်ပြင်ပ (သို့) အတွင်းပိုင်း rotor နှင့် AC synchronous မော်တာများကိုအဓိကအားဖြင့်သုံးသည်။

DC ဘက်ထရီများကိုအဆင့်သုံး AC နှင့်အပြန်အလှန်ပြောင်းလဲနိုင်သည့်စွမ်းရည်မှာအဓိကအားဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လျှပ်စစ်ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်၏လက်ရှိအဆင့်သည်အိမ်သုံးလျှပ်စစ်ကွန်ရက်တွင်တွေ့ရသည့်အဆများထက်အဆပေါင်းများစွာပိုများပြီးအမ်ပီယာ ၁၅၀ ထက်များနေသည်။ ဤသည်ပါဝါအီလက်ထရောနစ်နှင့်အတူကိုင်တွယ်ရန်ရှိသည်အပူတွေအများကြီးထုတ်ပေးပါတယ်။ လက်ရှိတွင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာများသည်ကြီးမားနေဆဲဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အီလက်ထရွန်နစ်ဆီမီးကွန်ဒတ်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာများကိုမှော်သံဖြင့်လျှော့။ မရပါ။

synchronous နှင့် asynchronous motor နှစ်ခုလုံးသည် စွမ်းအားသိပ်သည်းဆ မြင့်မားသော လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်း အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ induction motor ၏ ရဟတ်တွင် တိုတောင်းသော အကွေ့အကောက်များပါရှိသော အစိုင်အခဲစာရွက်များ ပါ၀င်ပါသည်။ stator အကွေ့အကောက်များတွင် လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်အတွဲများတွင် စီးဆင်းနေပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ထဲမှ တစ်ခုမှ အတွဲတစ်ခုစီတွင် စီးဆင်းနေသည်။ ၎င်းတို့ တစ်ခုစီတွင် ၎င်းကို အခြားတစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဆင့် ၁၂၀ ဒီဂရီ ရွေ့သွားသောကြောင့်၊ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းဟု ခေါ်တွင်သည်။ ၎င်းသည် ရဟတ်အတွင်း သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး stator နှင့် ရဟတ်၏ သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်း လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်း နှစ်ခုကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် နှောင်းပိုင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲလည်ပတ်မှု၏ ဆွဲဆောင်မှုဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ သို့သော်လည်း ဤလျှပ်စစ်မော်တာအမျိုးအစားတွင်၊ ရဟတ်သည် စက်ကွင်းနှင့် ရဟတ်ကြားတွင် ဆက်စပ်ရွေ့လျားမှုမရှိပါက ရဟတ်တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအဆင့်ကို ထောက်ပံ့ရေးလက်ရှိနှင့် ဝန်၏ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော် synchronous motors များ၏ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့ကို စွဲကိုင်ကြသည်။

ထပ်တူပြုခြင်းမော်တာ

ဤရွေ့ကားယူနစ်တစ်သိသိသာသာပိုမိုမြင့်မားထိရောက်မှုနှင့်ပါဝါသိပ်သည်းဆရှိသည်။ induction motor နှင့်သိသိသာသာကွာခြားချက်မှာ rotor ရှိသံလိုက်စက်ကွင်းကို stator နှင့်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကြောင့်မဖန်တီးပါ၊ သို့သော်၎င်းတွင်ထည့်သွင်းထားသောနောက်ထပ် windings များသို့မဟုတ်အမြဲတမ်းသံလိုက်များမှတစ်ဆင့်စီးဆင်းသောလျှပ်စီးကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် rotor ရှိလယ်ကွင်းနှင့် stator ရှိလယ်ကွင်းများသည်ထပ်တူကျသည်။ အမြင့်ဆုံးမော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည်လည်းလိုင်း၏လည်ပတ်မှုအပေါ် မူတည်၍ လက်ရှိနှင့်ကြိမ်နှုန်း၏ကြိမ်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကိုတိုးစေပြီးခေတ်မှီလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များနှင့်ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များတွင်လက်ရှိစည်းမျဉ်းကိုရှုပ်ထွေးစေသောအကွေ့အကောက်များသောထပ်ဆောင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်မှုကိုရှောင်ရှားနိုင်ရန်အတွက်စဉ်ဆက်မပြတ်စိတ်လှုပ်ရှားမှုဟုခေါ်သောလျှပ်စစ်မော်တာများကိုအသုံးပြုသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့်အတူ။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း၊ ထိုကဲ့သို့သောကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးသည်လက်ရှိတွင်ဤအမျိုးအစားကိုအသုံးပြုကြသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများစွာ၏အဆိုအရရှားပါးဒြပ်စင်များဖြစ်သော neodymium နှင့် dysprosium ရှားပါးမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြproblemနာရှိနေသေးသည်။ တစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်သောမော်တာများသည်အမျိုးမျိုးသောမျိုးကွဲများနှင့်ရောနှောထားသော BMW သို့မဟုတ် GM ကဲ့သို့သောနည်းပညာအရောအနှောများပါရှိသည်။ သို့သော်၎င်းတို့အကြောင်းကိုကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုပြောပြပါမည်။

ဆောက်လုပ်ရေး

လျှပ်စစ်မော်တော်ကားအင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် drive axle differential နှင့် တိုက်ရိုက်တွဲစပ်ပြီး axle shafts များမှတစ်ဆင့် ဘီးများသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးကာ စက်ဂီယာဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ဤအပြင်အဆင်ဖြင့်၊ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို လျှော့ချပြီး အလုံးစုံပိတ်ဆို့သည့်ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုကျစ်လျစ်လာပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်တွေရဲ့ အပြင်အဆင်နဲ့ လုံးဝကို ကွဲပြားပါတယ်။ လုံးချင်းမုဒ် (Toyota နှင့် Lexus) နှင့် dual mode (Chevrolet Tahoe) ကဲ့သို့သော Hybrid များအတွက်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ရထားရှိ ဂြိုလ်ဂီယာများနှင့် တစ်နည်းတစ်ဖုံ ချိတ်ဆက်ထားပြီး ယင်းအခြေအနေတွင် ကျစ်လျစ်မှုမှာ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုရှည်ရန်နှင့် သေးငယ်ရန် လိုအပ်သည်။ အချင်း။ classic parallel hybrids များတွင်၊ ကျစ်လစ်သောလိုအပ်ချက်များသည် flywheel နှင့် gearbox အကြား လိုက်ဖက်သော တပ်ဆင်မှုတွင် ပိုကြီးသော အချင်းရှိပြီး Bosch နှင့် ZF Sachs ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူသည် disc-shaped rotor ဒီဇိုင်းကိုပင် အားကိုးနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရဟတ်တွင် ကွဲပြားမှုများလည်း ရှိသည် - Lexus LS 600h တွင် အတွင်းဘက်တွင် လှည့်ပတ်သည့်ဒြပ်စင် ပါရှိသော်လည်း၊ အချို့သော Mercedes မော်ဒယ်များသည် ပြင်ပတွင် လှည့်ရဟတ်ပါရှိသည်။ ဘီးအချက်အချာတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများကို တပ်ဆင်ထားသည့်ကိစ္စများတွင် နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းသည် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev