Chevrolet Camaro 2010 အကျဉ်းချုပ်

ဒီကားက Commodore ဆိုပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ သိသလောက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဩစတြေးလျ မိသားစု သယ်ယူလာသူသည် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး လှည့်စားကာ ခေတ်နောက်နှင့် အနာဂတ် နှစ်မျိုးလုံးအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဒါက Camaro ပါ။

လှပသောတံခါးနှစ်ပေါက်ကြွက်သားကားသည် US ရှိ Chevrolet ကားအရောင်းပြခန်း၏ကြယ်ပွင့်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 80,000 အရောင်းရဆုံးဖြစ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း အမေရိကန်လူမျိုးများသည် ၎င်းတို့၏သူရဲကောင်းအတွက် အောက်ထပ်တွင် ကြိုးစားအားထုတ်မှုအားလုံးကို မသိကြပေ။

“Camaro အတွက် အမြင်က အမြဲတမ်း ရိုးရှင်းပါတယ်။ ဒါကို အောင်မြင်အောင် ဘယ်လိုလုပ်ရမယ်ဆိုတာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော်တို့ ဆွေးနွေးမှုတွေ အများကြီးရှိခဲ့ပေမယ့် မျှော်မှန်းချက်က အမြဲတမ်း ရှင်းနေပါတယ်” ဟု Holden အတွက် ကားထုတ်လုပ်ရေး ဒါရိုက်တာ Brett Vivian နှင့် အဖွဲ့၏ အဓိက အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သူ Brett Vivian က ပြောကြားခဲ့သည်။

“အားလုံးက VE ကိုအခြေခံတယ်။ အဲဒါကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး၊ ကျွန်တော်တို့က ချိန်ညှိထားပါတယ်” ဟု အနောက်ဘီးယက်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ယာဉ်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုင်းခေါင်းဆောင် Gene Stefanyshyn က ပြောကြားခဲ့သည်။

Camaro သည် General Motors မှ GM Holden ကို ကြီးမားသော နောက်ဘီးယက်ကားများအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဖန်တီးထားသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အစီအစဉ်မှ မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ စိတ်ကူးမှာ သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ ကိုယ်ပိုင် Commodore ကို တည်ဆောက်ပြီး အခြား ထပ်တိုးယာဉ်များအတွက် အခြေခံအဖြစ် စက်ပလပ်ဖောင်းနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။

Fishermans Bend မှမည်သူမျှ Torana ဟုခေါ်နိုင်သောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားတစ်စီးပြန်လာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ထားသည့်အစီအစဉ်တစ်ခုလုံးကိုမည်သူမျှပြောဆိုမည်မဟုတ်ပါ - သို့သော် VE သည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နေပြီးအောင်မြင်သော Pontiac တင်ပို့မှုအစီအစဉ်နှင့် Camaro ရှိသည်။

အစကတည်းက ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် Camaro သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ကားဖြစ်သည်။ ကြည့်ရတာ မှန်ပြီး ညာဖက်ကို မောင်းတယ်။ ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည်တွင် ကြွက်သားအလယ်အလတ်ရှိပြီး ကားသည် လျင်မြန်ပြီး မြန်ဆန်သော်လည်း အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ပေါ့ပါးပြီး မောင်းနှင်ရန် ခက်ခဲသည်။

Fisherman's Bend ရှိ ဒီဇိုင်းစင်တာမှ ကားထုတ်လုပ်သည့် Ontario ရှိ Canadian စက်ရုံအထိ ရာနှင့်ချီသောလူများသည် ပစိဖိတ်၏နှစ်ဖက်စလုံးရှိ Camaro ပရိုဂရမ်တွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။ Melbourne မှ Phillip ကျွန်းသို့လမ်း။

World Car of the Year ဆုပေးပွဲ အကဲဖြတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် Camaro coupes တစ်စုံဖြင့် သီးသန့်စီးရန် ထိုနေရာ၌ ကျွန်တော် ခရီးထွက်ခဲ့ပါသည်။ Holden သည် ပုံမှန်အနီ V6 နှင့် အနက်ရောင် SS အပြင် ထိပ်တန်း စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ Rob Trubiani နှင့် Camaro ကျွမ်းကျင်သူများစွာကို ထုတ်ပြခဲ့သည်။

စာအုပ်တစ်အုပ်ကို လွယ်လွယ်ကူကူ ဖြည့်စွမ်းနိုင်သော ပုံပြင်တစ်ပုဒ်ရှိသော်လည်း ဘုံအခြေခံအချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ Camaro သည် VE Commodore ကဲ့သို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အနောက်ဘီးယက်ပရိုဂရမ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် မွေးဖွားလာသော်လည်း 2006 Detroit Auto Show တွင်ကျင်းပခဲ့သော Camaro concept ကားနှင့် အပြည့်အဝ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ convertible Camaro ရှိုးကား၊ ဒါပေမယ့် ဒါက နောက်ထပ်ဇာတ်လမ်းတစ်ခုပါ...

“ကျွန်တော်တို့ ဒီပရောဂျက်ကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်အစမှာ စတင်ခဲ့တယ်။ မေ ၀၅။ အောက်တိုဘာလတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိုးအစားများစွာကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ သူတို့က show car ဆောက်ပြီး ဖေဖော်ဝါရီ 2005 မှာ သြစတြေးလျမှာ ဒီပရောဂျက်ကို စလုပ်ခဲ့တယ်” ဟု ကား၏ဗဟိုချက်မသို့ မရွေ့မီ Stefanyshyn က ဆိုသည်။

“ကျွန်တော်တို့ နောက်ဘီးကို ဆွဲယူပြီး ရှေ့ကို ၁၅၀ မီလီမီတာလောက် ရွှေ့လိုက်တယ်။ ထို့နောက် ရှေ့ဘီးကို ယူကာ 150mm ရှေ့သို့ ရွှေ့ပါ။ ပြီးတော့ ဘီးအရွယ်အစားကို ၆၇၉ မီလီမီတာကနေ ၇၂၉ မီလီမီတာအထိ တိုးလာပါတယ်။ ရှေ့ဘီးကို ရွှေ့ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုကတော့ ဘီးရဲ့ အရွယ်အစားကို မြှင့်တင်ဖို့ပါပဲ။ A-တိုင်ကိုလည်း ယူပြီးတော့ 75mm ကို ပြန်ရွှေ့တယ်။ Camaro သည် Commodore ထက် တိုတောင်းသော နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Camaro အယူအဆသည် ပရောဂျက်တစ်ခုလုံး၏ အုတ်မြစ်ဖြစ်ပြီး ကားနှစ်စီးအနက်မှ တစ်ကားကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကိုယ်ထည်ပြင်ဆင်နေချိန်တွင် မဲလ်ဘုန်းမြို့သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ “ကျွန်မတို့ မေးစရာရှိတိုင်း concept ကားဆီ ပြန်သွားခဲ့တယ်” လို့ ဒီဇိုင်းမန်နေဂျာ Peter Hughes က ပြောပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့မှာ VE က တည်ဆောက်ထားတဲ့ ဗိသုကာလက်ရာတွေ ရှိတယ်၊ ပြီးတော့ လွှင့်ပစ်လိုက်တယ်။ ဗိသုကာလက်ရာသည် အောက်ခြေမှ တောက်ပနေပြီး အပေါ်မှ အချိုးကျရှိသည်။ အမိုးကိုလည်း ၇၅ မီလီမီတာလောက်နဲ့ ဖယ်ထားတယ်။

Hughes ၏အဆိုအရ ကား၏သော့သည် ဧရာမနောက်ဘက်ပေါင်များဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောဘေးဘောင်တွင် ပြတင်းပေါက်မျဉ်းမှ ဘီးဆီသို့ လည်ပတ်နေသော စူးရှသော အချင်းဝက်အကာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ အရာအားလုံးကို မှန်မှန်ကန်ကန်နဲ့ ထုတ်လုပ်ဖို့အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ဖို့အတွက် တံဆိပ်တုံးနှိပ်ထားတဲ့ အစမ်းသုံးမှုပေါင်း 100 ကျော်ကြာပါတယ်။

နောက်ထပ် ဇာတ်လမ်းများစွာ ရှိပါသည်၊ သို့သော် နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ပြီးပြည့်စုံသော 50:50 အလေးချိန် ဖြန့်ကျက်ထားသော ကား၊ V6 နှင့် V8 အင်ဂျင်များ ရွေးချယ်မှု၊ ခေတ်မီ ဒိုင်ခွက်ပါသော လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ပြိုင်ကား Chevrolet တို့က US တွင်သာ ပြိုင်ကား Chevrolet ထက်သာလွန်သည် ။ Corvette အရေးအကြီးဆုံးကတော့ ကားကို ထောင့်ပေါင်းစုံကနေ ကြည့်ရတာ ပြီးပြည့်စုံပါတယ်။ ၎င်းတွင် ခေါင်မိုး၏အလယ်ဗဟိုမှ ကျယ်ပြန့်သောချန်နယ်တစ်ခု၊ မြှင့်တင်ထားသော hood၊ တစ်ပိုင်းဖုံးအုပ်ထားသော ရှေ့မီးများနှင့် နောက်မီးနှင့် tailpipe များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် နေရာချထားမှုတို့ ပါဝင်သည်။

၎င်းသည် 1960 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Camaro muscle car မှ ထင်ရှားစွာ စိတ်ကူးယဉ်ထားသော်လည်း ဒီဇိုင်းကို ခေတ်မီစေမည့် ခေတ်မီသော ထိမိမှုများဖြင့် ထင်ရှားသည်။ “လမ်းက တော်တော်ကြမ်းတယ်။ သူနည်းနည်းနိမ့်ထိုင်နိုင်ပေမယ့် ဒါက ကိုယ်ရေးကိုယ်တာကိစ္စပါ” လို့ Hughes ကပြောပါတယ်။ The Camaro သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ဟောလီးဝုဒ်ရုပ်ရှင်ကားများ Transformers တွင် ပါဝင်သရုပ်ဆောင်ရန် ရွေးချယ်ခံခဲ့ရသည်။ နှစ်ကြိမ်။

မောင်းနှင်မှု

VE Commodore သည် ကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိထားပြီးဖြစ်သည်။ HSV Holdens သည် အခြေစိုက်စခန်းမှ အရှိန်မြှင့်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စီးနိုင်သည်။ သို့သော် အမေရိကန် ရေနံကား၏ တုံ့ပြန်မှုကို များစွာထိခိုက်စေသော အဓိကပြောင်းလဲမှုအချို့ကြောင့် Camaro သည် ၎င်းတို့အားလုံးကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။

Camaro တွင် ကြီးမားသောခြေရာနှင့် တာယာကြီးများ ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သော နောက်ဘီးပေါက်ရှိသည်။ ပေါင်းစပ်မှုက ပိုကောင်းတဲ့ ဆုပ်ကိုင်မှု နဲ့ ပိုကောင်းတဲ့ ခံစားချက်ကို ဆိုလိုတယ်။ Lang Lang စမ်းသပ်ဆိုက်တွင် စီးနင်းခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းသင်တန်းနှင့်အတူ၊ Camaro သည် သိသိသာသာ မြန်ဆန်လာပြီး၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ သူသည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာ ခံစားရသည်၊ ပို၍ မာနကြီးပြီး တုံ့ပြန်မှု ပိုရှိသည်။

ထိပ်တန်း GM Holden စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ Rob Trubiani နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် မြန်ဆန်ပါသည်။ တကယ်တော့၊ ထောင့်ပေါင်းစုံကနေတစ်နာရီ ၁၄၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ တိုက်မိတဲ့အတွက် ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် မြန်ပါတယ်။ သို့သော် Camaro သည် နှေးကွေးသောထောင့်များတွင် ဘေးတိုက်ရယ်မောသည်။

ကျွန်တော် Lang Lang ကို လှည့်ပတ်ပြီး လှည့်ပတ်ပြီး Fisherman's Bend ထောင့်က ကူးယူထားတဲ့ အနှေးဆုံး တောင်ဖောကို သတိရမိတယ် - Peter Brock က သူ့မူရင်း HDT Commodores ကို ဘေးတိုက်ရပ်ထားတော့ သူတို့ ဘာလုပ်နိုင်လဲဆိုတာကို သတိရမိတယ်။ တစ်ချိန်က Peter Hanenberger သည် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး Falcon ပေါ်ရှိ ချုံပုတ်များထဲသို့ ပြန်ပြေးသွားသည့် အရှိန်မြင့်အလှည့်။

Commodore သည် လမ်းကို လွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး HSV ဘီလူးသည် အတုံးများကို ဖြောင့်တန်းစွာ ဆုပ်ကိုင်ကာ ထောင့်များတစ်လျှောက် ခုန်ပေါက်နေချိန်တွင် သင့်ခြေချောင်းများကို ထောက်ထားသည်။ Camaro က မတူဘူး။ SS V8 သည် Pirelli P-Zero တာယာများထက် ပူဖောင်းကြီးများကို စီးနေပုံရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြီးမားသော 19 လက်မဘီးများနှင့် တာယာများပါရှိသော ပိုကြီးသောခြေရာသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အားနှင့် ပိုကြီးသောခြေရာကို ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ် Holden တွင် တူညီသောပက်ကေ့ခ်ျကိုရှာဖွေပါ၊ ၎င်းသည် Camaro အတွက် သိသိသာသာ ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှု လိုအပ်သော်လည်း၊

Camaro သည် အမှန်တကယ် စတီယာရင် ခံစားမှုဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည့် ဒုတိယမြောက် အမေရိကန် ကားဖြစ်ပြီး နောက်တစ်မျိုးမှာ Corvette ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ရှင်သန်လာတဲ့ Dodge Challenger နဲ့ နောက်ဆုံးထုတ် Ford Mustang တို့လို ခေတ်ဟောင်းကားဂိုဒေါင်ကနေ လာတာ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေထက် အများကြီး ပိုကောင်းတယ်လို့ ကျွန်တော်သိပါတယ်။

ဂီယာချက်ခြောက်ချက်သည် အလွန်ချောမွေ့ပြီး 318 လီတာ V6.2 မှ 8 ကီလိုဝပ်အား ပါဝါရလွယ်ကူသည်။ ကားအတွင်းခန်းတွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် Commodore ထက် နောက်ပြန်တွန်းထားကြောင်း သတိပြုမိပြီး ဒိုင်ခွက်များသည် Chevrolet သာဖြစ်နိုင်သည်။ နှင့် retro Camaro ။

အတွင်းတွင်၊ အသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုများမှလွဲ၍ Holden ၏အရိပ်အယောင်အနည်းငယ်သာရှိသေးသည်၊ ၎င်းသည် Camaro ကိုမည်မျှမှန်ကန်အောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကိုတစ်ဖန်သက်သေပြသည်။ Headroom သည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး hood အောက်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းမှာ အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် Camaro အတွေ့အကြုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံကောင်းတစ်ခုပါ။ Lang Lang ထဲကို ဆွဲသွင်းလိုက်တာက မျှော်လင့်ထားတာထက် အများကြီး ပိုကောင်းပြီး ကားနဲ့ ခဏလောက် အချိန်ဖြုန်းဖို့ တွန်းအားပေးဖို့ World COTY တရားသူကြီးတွေကို ဖုန်းဆက်လိုက်တာ။

တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ Camaro သည် သြစတြေးလျသို့ အိမ်ပြန်နိုင်မလား။ အဖွဲ့ထဲကလူတိုင်းက စိတ်ဝင်စားကြပြီး ဘယ်လက်မောင်းကားတွေက အကဲဖြတ်ဖို့အတွက် မဲလ်ဘုန်းမှာ နေ့တိုင်းလိုလို လမ်းတွေကို ဝင်တိုက်ကြပေမယ့် အားလုံးက ငွေကြေးနဲ့ အသိတရားနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယခုတစ်ကြိမ် Camaro ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုနှင့် အရည်အသွေးသည် မလုံလောက်ပါ။