2022 Ford Ranger နောက်ကြောင်းရာဇဝင်လျှို့ဝှက်ချက်များ- Toyota HiLux ပြိုင်ဘက်နှင့် နောက်ဆုံးထုတ် ပင်မသြစတေးလျကားသည် ကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်ထက် ပိုမိုဆန်းသစ်သည်

ထွက်လာတဲ့ Ford Ranger နဲ့ ပုံစံတူ အချိုးအစားနဲ့ ပုံစံတူပေမယ့် 2022 T6.2 ဟာ လုံးဝကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ စက်တစ်ခုပါ။

ဩစတေးလျတွင် ဒီဇိုင်းထွင်ပြီး အအောင်မြင်ဆုံးကားဖြစ်သည့် Ford T6 Ranger သည် နှစ်လယ်ပိုင်းမတိုင်မီ 2022 ခုနှစ်၏ ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အမှာစာစာအုပ်များ နောက်ဆုံးဖွင့်သောအခါတွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ .

T6 အင်ဂျင်နီယာချုပ် Ian Foston ၏ ပြောကြားချက်အရ P703 ပရောဂျက်သည် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော သားရေမျှသာဖြစ်ပြီး၊ ပုံစံမချရသေးသော ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် F-series များကဲ့သို့ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ဝှက်ထားသော V6 အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

“အရင်ကားနဲ့ ထပ်တူကျတယ်လို့ ပြောရမယ့် ဒီကားထဲမှာ အစိတ်အပိုင်းတချို့နီးပါး ရှိပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "မြင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ အချိုးအစား၊ မှန်နဲ့ သံမဏိရဲ့ ချိန်ခွင်လျှာလိုမျိုး တကယ်ကောင်းတဲ့ လက်ရှိ Ranger နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ အရာတွေ အများကြီးရှိပါတယ်... ပြီးတော့ ငါတို့က ကောင်းတယ်လို့ထင်ပြီး သေးသေးလေးလုပ်ရတာကို ကြိုက်တဲ့ အရာတွေပါ။ နည်းလမ်းတိုင်းတွင် ပိုပျော်စရာကောင်းစေရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ထားပါသည်... ကျွန်ုပ်တို့အတွက်၊ ဤကားရှိ အသေးစိတ်အချက်အလတ်တိုင်းနီးပါးကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲထားသည်။"

ညီအစ်မ SUV Everest ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်ရန် ခုနစ်နှစ်နီးပါး အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ အစကတည်းက သူက နောက်မျိုးဆက် Ranger၊ Raptor နဲ့ Everest နဲ့ Bronco တို့ ဩစတေးလျကို ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်ဘူးလို့ ယူဆတယ်။ T2015 Ranger ကို 6.2 ခုနှစ်တွင် စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။

ယနေ့အထိ၊ Ford သည် အတိအကျအတိုင်းအတာ၊ ဝန်ဆောင်မှု၊ အလေးချိန်၊ အင်ဂျင်ပါဝါ၊ ဆီစားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းများ၊ သီးခြားဘေးကင်းမှုအင်္ဂါရပ်များ၊ စက်ပစ္စည်းအဆင့်များ၊ ဈေးနှုန်းနှင့် အခြားအချက်အလက်များအပါအဝင် 2022 Ranger နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ယနေ့အချိန်အထိထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိသေးပေ။

ထုတ်လုပ်မှုကို ထိုင်းနှင့် တောင်အာဖရိကတို့တွင် စတင်မည် (၎င်းတို့သည် ထိရောက်မှုနှင့် အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန် ကြီးမားသော စက်ရုံများ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ပြုလုပ်နေသောကြောင့်) လာမည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိသေးပေ။

ထို့ကြောင့် အသစ်အဆန်းများစွာဖြင့် T7 ကို အဘယ်ကြောင့် T6.2 အစား TXNUMX ကိုမသုံးပါနှင့်။ Ranger သည် ဗိသုကာပညာအရ ယခင်ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည် - ဘောင်ပေါ်တွင်ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်သည် အလွန်ဆင်တူပြီး အလားတူနည်းပညာများကို အသုံးပြုထားကြောင်း Mr. Foston မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ Ford သည် တစ်ပိုင်းတည်းဖြစ်လာရန် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်း၏ အနေအထားကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော platform ပြောင်းလဲမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဘယ်လိုအရာတွေ ပြီးပြီလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်တယ်။

ထို့ကြောင့် Ranger ၏ အဓိကကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအများစုသည် လေကာမှန်၊ ခေါင်မိုး၊ ရှေ့တံခါးအဖွင့်များ၊ ထိုင်ခုံ၊ နောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် ကိုယ်ထည်တည်နေရာတို့ကို မပြောင်းလဲစေဘဲ အတွင်းဘက်အတိုင်းအတာအပြင် အလုံးစုံအတိုင်းအတာ၊ Ford သည် ၎င်းအား T6 ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ဆဲဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Ford Australia သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယဉ်တန်းစားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယနေ့ Ranger မှ T6.2 အသစ်သို့ ဤပြောင်းလဲမှုအဆင့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်ကို နားလည်ရန်၊ သင်သည် လူသိနည်းပြီး အလွန်ကောင်းသော သမိုင်းသင်ခန်းစာတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

Ranger အမျိုးအစားတွင် XL၊ XLS၊ XLT၊ Sport နှင့် Wildtrak တို့ပါဝင်သည်။

Ford Australia သည် ၎င်း၏ 6 မိတ်ဆက်ပွဲမတိုင်မီ 2007 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် T2011 ပရိုဂရမ်ကို စတင်ခဲ့စဉ်က ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ်ကဲ့သို့ နိုင်ငံပေါင်း 180 တွင် ရောင်းချခဲ့သည့် ကမ္ဘာ့အလယ်အလတ်တန်းစား ထရပ်ကားဖြစ်လာရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပေ။ မြောက်အမေရိကသည် မူလအစီအစဉ်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မပါဝင်ပါ။ သို့သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အမေရိကတွင် လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအပြင် အခြားကိုယ်ထည်ပုံစံများဖြစ်သည့် Everest (2010) နှင့် Raptor အကွဲအပြဲများ (၂၀၁၆) မော်ဒယ်များ၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် သိသိသာသာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး 2016 ခုနှစ်များတွင် ၎င်းသည် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ 2018) ဩစတေးလျနိုင်ငံအပါအဝင် နေရာတိုင်းတွင် ရောင်းချလျက်ရှိပါသည်။

ယင်းကြောင့် မတူညီသော T6 ပလပ်ဖောင်းနှစ်ခုကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေခဲ့သည်- Rangers များအားလုံး ယနေ့ (2022 ခုနှစ်အထိ) (အမေရိကန်တွင် ထုတ်လုပ်ထားခြင်းမဟုတ်) နှင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဒုတိယမျိုးဆက် သုံးကွက်ဘောင်အသစ်၊ Everest၊ Raptor နှင့် လက်ရှိစျေးကွက်အတွက် US Ranger အတွက်သာ။  

တစ်ကွက်ချင်းဘောင်တွင် boxy chassis အပိုင်းကိုဖန်တီးရန် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ထုထည်တစ်ခုစီပါရှိပြီး ထရပ်ကားအများစုအသုံးပြုသည့် ချွေတာသော (ဖတ်ရန်- စျေးသက်သာ) ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အမျိုးအစားအများကြီးကို ခွင့်မပြုပါဘူး။ T2015 ပလပ်ဖောင်းသည် မတူညီသောမော်တာများထားရှိရန်၊ အလယ်အလတ်နှင့် နောက်ဘက်တွင် အရွယ်အစားပြောင်းလဲနိုင်သော မော်တာများထားရှိရန် ရှေ့ strut ရှေ့ရှေ့ကုပ်ပါရှိသော 6 အပိုင်းဘောင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ -spring အပြင် spring rear suspension ပါပါတယ်။ ၎င်းသည် သင့်အား အနောက်ဘက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အလယ်ဗဟိုတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော wheelbase နှင့် အရှေ့ရှိ အင်ဂျင်၏ modularity ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ 

ပုံစံသည် မြောက်အမေရိကအတွက် လက်ရှိ Ford F-series full-size ထရပ်ကားကို ထင်ဟပ်စေသည်။

2022 Ranger 6.2 သည် US စျေးကွက်အတွက် Ranger နှင့် ယှဉ်တွဲထုတ်လုပ်ထားသော တတိယမျိုးဆက်၊ သုံးကွက်ဘောင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီနှင့် panel တစ်ခုစီတွင် ကွဲပြားသောသေဆုံးနံပါတ်ပါရှိသဖြင့် ၎င်းနှင့်သိသိသာသာကွာခြားကြောင်း Mr Foston မှပြောကြားခဲ့သည်။

“တတိယမျိုးဆက် T6 ပလပ်ဖောင်းမှစတင်၍ ပလပ်ဖောင်းပြင်ပတွင် ယာဉ်များအားလုံးသည် အပိုင်းများစွာပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ဖရိမ်သည် အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြစ်လိမ့်မည်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကိုယ်ထည်ကို မြေပြင်ကနေ လုံး၀ ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားပြီး၊ အားလုံးက အသစ်စက်စက်ပါပဲ။"

အနှစ်ချုပ်ရလျှင် စတိုင်ကျခြင်းမှလွဲ၍ အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ T6.2 ၏အတိုင်းအတာအထိဖြစ်သည်- အတည်ပြုထားသော 50-liter V6 အမျိုးအစားများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အတည်ပြုထားသော 3.0 လီတာအပါအဝင် အခြားမော်ဒယ်များအလိုက် wheelbase နှင့် track များသည် 150mm တိုးလာခဲ့သည်။ တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်။ 2018 ခုနှစ်တွင် အမေရိကတွင်ထွက်ရှိခဲ့သော F-2.7 နှင့် XNUMX-litre twin-turbocharged EcoBoost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တို့အပြင် ဩစတေးလျတွင် နောက်ပိုင်းတွင် မျှော်လင့်ထားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင် firewall ၏ရှေ့ရှိအရာအားလုံးသည်အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ hydroformed တည်ဆောက်ပုံသို့ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် V6 အရွယ် မောင်းနှင်ရထား ပါ၀င်သည်သာမက Ranger ၏ လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းပိုင်း သွက်လက်သော စွမ်းရည်များကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲကာ ပိုကြီးသော ဘီးများကိုပင် ခွင့်ပြုပေးသည်ဟု ဆိုသည်။

ပလပ်ဖောင်းကို 50 မီလီမီတာ ပိုရှည်သော wheelbase နှင့် 50mm ပိုကျယ်သောလမ်းကြောင်းများဖြင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

စတီယာရင်သည် ထိန်းချုပ်ရပိုမိုလွယ်ကူသည်ဟု မျိုးဆက်သစ် အီလက်ထရွန်းနစ် ကွင်းနှင့် ပင်နီယံစနစ်ဟု ဆိုကာ၊ ယာဉ်မောင်းအရသာနှင့် ကိုက်ညီရန် ရွေးချယ်နိုင်သော မုဒ်များပါရှိသော်လည်း ယခင်ကတည်းက အခြေခံဂီယာအချိုးမှာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။

တိုးလာသော အကျယ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးနှင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်စေရန်အတွက် ယခင်ထက် အပြင်ဘက်သို့ dampers များကို ရွေ့လျားစေပြီး ဂျီသြမေတြီအသစ်ဖြင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဒီဇိုင်းပြန်လုပ်ထားသော Wishbone coil-spring လွတ်လပ်သော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဆိုလိုသည်။

“ဒါက မတူပါဘူး” ဟု မစ္စတာ Foston က ဆိုသည်။ "ကွိုင်များ၊ ဒကာများ၊ အောက်ထိန်းချုပ်လက်များ၊ အထက်ထိန်းချုပ်လက်များ၊ စတီယာရင်လက်ဆစ်များ... ဂျီသြမေတြီ၊ အရာအားလုံး။"

ပိုမိုကောင်းမွန်သောချဉ်းကပ်မှုနှင့်ထွက်ခွာခြင်းထောင့်များနှင့် "အနည်းငယ်" ကွဲပြားသော (ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းငယ်ပိုဆိုး) ခွဲထွက်ထောင့်နှင့်အတူ 4x4 မော်ဒယ်များတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေအများအပြားအတွက် axle articulation ကို တိုးမြှင့်ထားပါသည်။ Ford ကတော့ အဲဒီနံပါတ်တွေကို မထုတ်ပြန်သေးပါဘူး။

2022 Ranger သည် လေခွင်းအားကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုကြသည်။

ဟိုက်ဒရိုပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အအေးခံနိုင်မှု ဂုဏ်သတ္တိများလည်း သိသိသာသာ ပြောင်းလဲလာသည်။ bluff ၏ အရှေ့ဘက်တွင် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းစေရန်၊ အထူးသဖြင့် ဝန်အောက် သို့မဟုတ် အလွန်ပူသောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပိုမိုကြီးမားသော ရေတိုင်ကီများ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤအဆုံးသတ်တွင်၊ အရှိန်နိမ့်တွားသွားသည့်အခြေအနေများအတွက်အတင်းအကြပ်လေအေးပေးထားသောလက်ရှိမြောက်အမေရိကရိန်းဂျားမှထုတ်လုပ်ထားသော "အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာများ" လည်းရှိပါသည်။

“သူတို့က ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေ တပ်ဆင်ထားရင်တောင် သင့်လျော်တဲ့လေဝင်လေထွက်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်” လို့ ပိုင်ရှင်တွေက သူတို့ရဲ့ယာဉ်တွေမှာ ပိုတိုးပြီး တပ်ဆင်နေတဲ့ winches၊ high beams၊ roll bar နဲ့ အခြားနောက်ဆက်တွဲပစ္စည်းတွေကို ရည်ညွှန်းပြီး Foston ကပြောပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် သြစတြေးလျကုမ္ပဏီ ARB သည် Ford နှင့် ပူးပေါင်းကာ လေခွင်းစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ 

တံခါးများတွင် နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ထားသည် - ၎င်းတို့သည် ပုံစံတူဖြစ်သော်လည်း မတူညီသော ပရိုဖိုင်များ၊ တံဆိပ်တုံးများနှင့် ကိရိယာတန်ဆာပလာများ၊ တံဆိပ်တုံးများနှင့် အတွင်းပိုင်းလက်ရာများပါရှိပြီး အတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်စေရန်အတွက် အနောက်တံခါးများကို ယခင်ကထက် ပိုကျယ်အောင်ဖွင့်ထားသည်။

ကျောဘက်တွင်၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်းသည် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် သစ်ရွက်စမ်းများပါရှိသည်။ Ford သည် Raptor ၏ စပရိန်ပါရှိသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း မပြောသေးပါ။

T6.2 တွင် တောင်းဆိုမှုအရ အီလက်ထရွန်းနစ် ဘီးလုံးယက်စနစ်အသစ် ပါရှိသည်။

ယခုအခါ လေးဘီးယက်ဒစ်ဘရိတ်များကို ဖြတ်ပိုင်းအချို့တွင် ကမ်းလှမ်းထားသောကြောင့် (ယခုလက်ရှိ T6 ၏ US ဗားရှင်းသည် 2019 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချကတည်းက) ရှိသောကြောင့် သုံးစွဲသူများ၏ တောင်းဆိုမှုများကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း Mr Foston မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်။ T6.2 ၏ပစ်လွှတ်သည့်ရက်စွဲနှင့် နီးကပ်လာသောအခါတွင် မည်သည့်မျိုးကွဲများ ရရှိမည်ကို သိရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

T6.2 ၏ လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုမှာ အီလက်ထရွန်နစ်ဘီးလုံးယက်စနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဆွဲငင်အားပိုမိုလိုအပ်သည့် ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိသော အဝေးပြေးလမ်းတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘီးယက်ပါရှိသော အမြဲတမ်းလေးဘီးယက် (4A) နှင့် လက်ရှိ Raptor ကဲ့သို့ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ခြောက်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းသည် သြစတြေးလျရှိ Ranger ၏နောက်ထပ်အသစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များမြင့်မားရန်အတွက်သာ ရည်ရွယ်ပါသည်။

စျေးသက်သာသောဗားရှင်းများသည် 4×4 (နောက်ဘီးယက်)၊ 4×2 Low Range နှင့် 4×4 High Range တို့ကို ပေးဆောင်သည့် စံအချိန်ပိုင်း 4×4 စနစ်ထည့်သွင်းမှုဖြင့် လိုက်နာမည်ဖြစ်သည်။ အရိုက်ခံရသောလမ်းကြောင်းမှ ထွက်ခွာသွားဆဲ၊ ယခုအခါတွင် ရှေ့တွင်တည်ဆောက်ထားသော dual recovery hooks များရှိပြီး ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာအသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် ပိုမိုထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။

ယခု အိပ်ယာကို လုံး၀ ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားသည်။

Ford မှ T6 Dynamic Experience ၏ အကြီးအကဲ Rob Hugo က Ranger အသစ်သည် ဥရောပ၊ နယူးဇီလန်၊ ကနေဒါနှင့် မြောက်အမေရိကတို့တွင် အေးသောရာသီဥတုတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ပိုင်ရှင်အသုံးပြုမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထင်ဟပ်နိုင်စေရန် အရှေ့နှင့် နောက်ပြန်ရွေ့လျားမှုနှစ်ခုစလုံးတွင် မြစ်ကြမ်းပြင်တွင်ပင် စမ်းသပ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ . ၎င်းသည် အာဖရိက၊ သြစတြေးလျနှင့် အမေရိကန်ရှိ သဲကန္တာရ စမ်းသပ်ခြင်းအပြင်

ကုန်သွယ်မှုကိရိယာအကြောင်းပြောလျှင် စံပျဉ်ချပ်တစ်ခုအတွက် ခွင့်ပြုရန် လမ်းကြောင်းအနံ 50mm တိုးလာကာ ယခုအခါတွင် ute bed ကို ဒီဇိုင်းအသစ်ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ထုံးတမ်းစဉ်လာများကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အပိုင်းများကို ပြုလုပ်နိုင်စေရန်အတွက် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပိုင်းခြားတည်နေရာများပါရှိသော အိပ်ရာခင်းကို ယခု ပုံသွင်းထားပါသည်။ Mounting Points များကို အကြီးစားတာဝန်ယူ tubular သံမဏိရထားများကို အသုံးပြု၍ ပြင်ပရထားများပေါ်တွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ အနိမ့်ကိုယ်ထည်၏အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်သည် (လက်ရှိ US Ranger နှင့် ဆင်တူသည်) ကို အလွယ်တကူ ပြန်ဆွဲနိုင်သော အဖုံးများဖြင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ တင်ဆောင်နိုင်သည်။ ယခုအခါ အားလုံးကောင်းမွန်ပြီး ဂဟေဆက်ထားသောကြောင့် အသုံးပြုသူများသည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်ပြီး အမိုးခုံးကို ပိုမိုအဆင်ပြေစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ T6.2 ၏ drive သည် workhorse ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် မွမ်းမံထားသော tailgate တွင် အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် clip အိတ်များနှင့် နောက်ထပ် 240W ထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ရထားလမ်းများအောက်တွင် အလင်းရောင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ညဘက်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းစေရန် ၃၆၀ ဒီဂရီ ဇုန်မီးများကို ကားပေါ်ရှိ အပြင်ဘက်မှန်များတွင် ဗွက်အိုင်မီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အမှောင်ထဲမှာ တာယာပြောင်းရတာလည်း အဆင်ပြေပါတယ်။

ပုံစံပြောင်းထားသော နောက်တံခါးတွင် တပ်ဆင်ထားသော အလုပ်ခုံတန်းလျားတစ်ခုရှိသည်။

Ford သည် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ကားနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများကို လုံးဝပိတ်သိမ်းထားသော်လည်း Ford မှ လုံးဝပုံစံမပြောင်းသည့် T6.2 ဖြင့် အစားထိုးမည့် Toyota HiLux နှင့် ထွက်ရှိလာသော Volkswagen Amarok အပါအဝင် ပြိုင်ဘက်အများစုကို စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်ကြောင်း Ford မှ အသိအမှတ်ပြုပါသည်။

အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုမှာ 4x2 ထရပ်ကားမှ ထုတ်လုပ်သည့် 4x4 SUV သို့ လိုအပ်သော ကျယ်ပြန့်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန်ဖြစ်သည်။

"Bandwidth (လိုအပ်သည်) သည်အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်" ဟု Foston မှပြောကြားခဲ့သည်။ 

"ကျွန်ုပ်တို့၏ ပရီမီယံ၊ ဇိမ်ကျကျနှင့် အဆင်ပြေဆုံး ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည့် Everest အတွက် လိုအပ်သော bandwidth ကို သင်စဉ်းစားကြည့်ပါက Ranger Single Cab Low-Rider မှ Bronco နှင့် Ford Performance ထုတ်ကုန်များအထိ ဤပလပ်ဖောင်းသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ ဤအရာအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့လုပ်ဆောင်ပြီး ပလပ်ဖောင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို အမှန်တကယ် ချဲ့ထွင်နိုင်သနည်း ... ၎င်းကို မည်ကဲ့သို့ ချိန်ခွင်လျှာညှိမည်နည်း။ ဒါတွေအားလုံးအောင်မြင်ဖို့ ကျွန်တော့်အတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုပါပဲ။

“ငါတို့လုပ်ခဲ့တာလို့ ငါထင်တယ်။ ပြီးတော့ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုရဲ့ အပြင်ဘက်မှာ ရှိတဲ့ စျေးကွက် 180 လုံးမှာ ရောင်းချတဲ့ စျေးကွက်တွေမှာ အဲဒါကို လုပ်သလား။ အသင်းက အံ့အားသင့်စရာကောင်းတဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ခဲ့တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

"ကျွန်တော်တို့က ရှိပြီးသား Ranger ဆိုတာကို ယူပြီးတော့ ထွက်သွားပြီး တိုးတက်စေချင်တယ်လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။"