Seat Leon 2.0 TDI FR- တောင်လေကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Seat Leon ဗားရှင်းသစ်သည်ထပ်တူထပ်မျှပစ္စည်းကိရိယာများကိုသုံးသော်လည်းရောင်းအားအကောင်းဆုံး VW ဂေါက်သီးအားစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်ပုံမှန်မဟုတ်သော "ထုပ်ပိုးခြင်း" နှင့်စျေးနှုန်းအနည်းငယ်သက်သာသည်။

အကောင့်အများစုအားဖြင့် Seat သည် Volkswagen Group အတွင်းရှိ တစ်ခုတည်းသောအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စစ်မှန်သောအထောက်အထားကို ရှာဖွေရန် ဆက်လက်ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် ကိုယ်တိုင်မတည်ထောင်ရသေးပေ။ Objectivity သည် ဤကိစ္စရပ်တွင် အများစုမှာ အခွင့်အရေးအချို့ရှိကြောင်း သဘောပေါက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ကို လိုအပ်သည်။ Skoda သည် VW ၏ ပိုမိုလက်တွေ့ကျပြီး ချဉ်းကပ်ရလွယ်ကူသောမျက်နှာတစ်ခုအဖြစ် ၎င်းတို့၏ဂုဏ်သတင်းကို ခိုင်မြဲစေကာ လက်တွေ့ကျသောစိတ်ထားရှိသော သုံးစွဲသူများကို သင့်လျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် မြင့်မားသောလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပေးဆောင်ကာ Audi သည် လူများကိုအာရုံစိုက်သည့် ပရီမီယံကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးအဖြစ် ကာလရှည်ကြာစွာရပ်တည်ခဲ့ပြီး နည်းပညာ၊ တက်ကြွမှုနှင့် ခေတ်မီဆန်းပြားမှုတို့ကို ကတိပြုထားသည်။ စပိန်အမှတ်တံဆိပ်ထိုင်ခုံက သူ့အထောက်အထားကို ရှာဖွေနေဆဲပါ။ ဤစာကြောင်းများကိုရေးသားသူ၏ကိုယ်ပိုင်အမြင်အရ၊ Leon ၏တတိယထုတ်ဝေမှုသည်လမ်းကြောင်းမှန်သို့ခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ Golf VII ကဲ့သို့ပင်၊ Leon သည် VW ၏ MQB အတွက် ကိုယ်စားပြုသည့် transverse engine မော်ဒယ်များအတွက် မော်ဂျူလာနည်းပညာပလပ်ဖောင်းအသစ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ သို့မဟုတ် ပိုရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် ကားသည် compact class တွင်တွေ့နိုင်သော အဆင့်မြင့်ဆုံးနည်းပညာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော် လီယွန်သည် နည်းပညာနှင့် ပလက်ဖောင်းတွင် ၎င်း၏ညီအစ်ကိုများနှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း၊ VW Golf၊ Skoda Octavia နှင့် Audi A3 တို့ကြားတွင် သူမည်ကဲ့သို့ ထင်ရှားသနည်း။

ဂေါက်သီးထက်အနည်းငယ်စျေးသက်သာသည်

Leon သည် Golf ကိုကျော်ပြီး အမှတ်များရနိုင်သည့် ညွှန်ကိန်းများထဲမှ တစ်ခုသည် စျေးနှုန်းမူဝါဒဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင် ဆင်တူသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော မော်ဒယ်နှစ်ခုအတွက် အခြေခံစျေးနှုန်းများသည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း Leon တွင် ပိုမိုကြွယ်ဝသော စံသုံးကိရိယာများရှိသည်။ LED နည်းပညာကို အခြေခံထားသည့် ရှေ့မီးများသည် စပိန်မော်ဒယ်၏ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုပင်ဖြစ်ပြီး Wolfsburg မှ "ဝမ်းကွဲ" အတွက် မရရှိနိုင်ပါ။ လျစ်လျူမရှုထားရမည့်အချက်မှာ အရာတိုင်း၏ စေ့စေ့စပ်စပ် လက်ရာမြောက်ပြီး အရည်အသွေးအမြင့်မားဆုံးဖြစ်သော်လည်း ဂေါက်ကွင်းသည် (ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည့်အလျောက်) Leon သည် သူ့ကိုယ်သူ အနည်းငယ်ပို၍ တောင်ပိုင်းစိတ်ထားနှင့် ပိုမိုရိုင်းစိုင်းသောပုံစံများကို ခွင့်ပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ် အမှန်မှာ Seat model သည် အလွန်ကြီးမားသော ကိုယ်လုံးကြီးနှင့် Skoda Octavia ၏ နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသော လက်တွေ့ကျမှုကို မဝါကြွားနိုင်သော်လည်း ဟန်ချက်ညီသော VW ၏ နောက်ခံကားချပ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ၎င်းသည် ကွဲပြားပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ သေချာပါသည်။ ပြီးတော့ အတော်လေး ယထာဘူတကျကျ ပြောင်းလဲနေတဲ့ စတိုင်က ကားအတွင်းပိုင်း ကျယ်ဝန်းတဲ့ခံစားမှုကို မထိခိုက်စေဘူး - အတန်းနှစ်ခုလုံးမှာ နေရာလွတ်တွေ အများအပြားရှိပြီး၊ ပင်စည်ကလည်း classy volume အတွက် အလွန်လျောက်ပတ်ပါတယ်။ သက်ဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်အများစုအတွက် ergonomics သည် ပုံမှန်အားဖြင့် မြင့်မားသည်ဟု ယူဆနိုင်သည် - ထိန်းချုပ်မှုများသည် ရှင်းလင်းပြီး ဖတ်ရလွယ်ကူသည်၊ on-board computer သည် အလိုလိုသိနိုင်သည်၊ စကားလုံးတစ်လုံးဖြင့် အရာအားလုံးသည် သူ့နေရာတွင် ရှိနေသည်။ ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် လက်ရာသည် ဂေါက်ကွင်းတွင် တစ်ထစ်မက မြင့်မားသည်မှာ မှန်သော်လည်း León တွင် ကျန်းမာရေးအတွက် လိုအပ်ချက်များ အားလုံးရှိသည်။

FR ဗားရှင်းသည်အားကစားတစ်ခုဖြစ်သည်။

18-လက်မ ဘီးများနှင့် အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် FR ဗားရှင်းတွင် စံထားပြီး ကား၏ သွက်လက်သော စရိုက်လက္ခဏာကို အလေးပေးရာတွင် ကောင်းမွန်သော အလုပ်ဖြစ်သည်။ Leon တွင်၊ အရာအားလုံးသည် Golf ထက်ပိုမိုပြတ်သားပြီးပြတ်သားသောအကြံဥာဏ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်း၏- အကယ်၍ VW သည် ဂရုတစိုက်ဖန်တီးထားသော အမူအကျင့်များနှင့် ဆန်းပြားသော ကိုယ်ချင်းစာတရားဖြင့် အနိုင်ရပါက၊ ဒေါသကြီးသော စပိန်လူမျိုးသည် ကားမောင်းခြင်းထက် စိတ်ခံစားမှုကို ပိုမိုရှာဖွေနေသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်စွမ်းရည်များသည် အနာဂတ် Cupra အားကစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို မျှော်လင့်ထားပြီးဖြစ်သည် - ဘေးဘက်ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုများကို နည်းပါးစေသည်၊ ထောင့်ချိုးခြင်းအပြုအမူများသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ကြားနေနေပါသည် (အကြောင်းပြချက်နှင့်ဘာမှမဆိုင်သော ဘေးတိုက်မှအရှိန်များရရှိလာသောအခါ) နှင့် ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်ခြင်း စနစ်သည် တိကျမှုမရှိသောတိကျမှုဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်၊ လမ်းကိုတိကျသောတုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်၊ ပါဝါလမ်းကြောင်းနှင့်လက်တွေ့ကျကျတွင်ကင်းကွာသည်။ 150 လီတာ TDI အင်ဂျင် 320 hp ရှိသည်။ 1750 မှ 3000 rpm အထိ ကျယ်ပြန့်သော အမြင့်ဆုံး torque 2.0 Nm ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အသုံးပြုထားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်များ၏ အနည်းဆုံး သုံးပုံနှစ်ပုံတွင် အားကောင်းသော ဆွဲငင်အားကို ဆိုလိုပြီး အရှိန်ရလွယ်ကူမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် နီးစပ်ပါသည်။ အပိုကုန်ကျစရိတ်အတွက် Seat Leon XNUMX TDI FR ကို ခြောက်ချက်ချက် Dual-Clutch DSG ဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်ထားနိုင်သော်လည်း ပုံမှန် Manual ဂီယာသည် ဂီယာများကို ချောမွေ့စွာနှင့် တိကျစွာ ပြောင်းလဲပေးသည့်အတွက် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ထားရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ အလိုအလျောက်။

စာသား: Bozhan Boshnakov

ဓာတ်ပုံ - ထိုင်ခုံ