အစဉ်အဆက်ဖန်ဆင်းတော်ဆုံးစုံလင်သောစပ်

BMW ၏ two-mode hybrid သည်အမှန်မှာ၎င်းသည်အလွန်အဆင့်မြင့်သောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည်သူတို့၏ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေခြင်းတွင်စုံလင်သောဓာတ်ပုံများကိုမကြာခဏရေးဆွဲလေ့ရှိသော်လည်းလက်တွေ့တွင်ကမ္ဘာ့အဖြစ်အပျက်များကိုကြိုတင်ခန့်မှန်း။ သူတို့၏ချဉ်းကပ်မှုကိုအသင့်တော်ဆုံးနည်းလမ်းဖြင့်စီစဉ်။ မရပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်မြန်ဆန်စွာ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်အတော်အတန်လုံလောက်မှုမရှိပဲအပြောင်းအလဲများကိုယင်ကောင်ပေါ်တွင်ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆိုသူတို့သည်သူတို့နှင့်အတူတိုင်းတာ။ မရသောအတွေ့အကြုံတစ်ခုကိုယူဆောင်လာခဲ့ပြီး BMW ၏ဟိုက်ဘရစ်ပုံစံ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည်ဤဥပမာ၏အဓိကဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ရှင်းလင်းပြတ်သားသောပုံစံများ၊ ဖော်ပြမှုနှင့်လက်ရှိပိုင်ဆိုင်ထားသည့်အကျင့်စာရိတ္တများကိုရရှိသည်အထိကွဲပြားခြားနားသောလမ်းကြောင်းများသို့လှည့်လည်သွားလာနေသည်။

1993 ရာစုအစတွင်စတင်ခဲ့ပြီးနောက်ဆယ်စုနှစ်တစ်လျှောက်လုံးတွင်လျင်မြန်စွာဆက်သွားခဲ့သောရေနံစျေးနှုန်းများသိသိသာသာမြင့်တက်မှုဖြစ်စဉ်သည်လေ့လာသူများစွာကိုအံ့အားသင့်စေပြီးမော်တော်ကားလုပ်ငန်း၌သိသာထင်ရှားသည့်အပြောင်းအလဲများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထိုအချိန်တွင် BMW သည်ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များရှိထားပြီးဖြစ်သော်လည်းဤကားများသည်ဥရောပစျေးကွက်တွင် ဦး စားပေးအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Toyota သည်၎င်း၏ Hybrid system ကိုပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီးဇိမ်ခံ Lexus သို့ကူးပြောင်းခဲ့သည်။ ၁၉၉၃ ခုနှစ်၌ Prius ကိုစတင်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၇ တွင်ပထမဆုံး Prius ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် Toyota ၏ Hybrid lineup ကိုတဖြည်းဖြည်းချဲ့ထွင်ခြင်းတို့ကြောင့်ကုမ္ပဏီသည်ဒုတိယမြောက်ကိုမဆိုင်းမတွဘဲရပ်ဆိုင်းလိုက်သည်။ ရေနံဈေးများမြင့်တက်လာသောအခါကုမ္ပဏီသည်၎င်း၏ကြိုးစားမှုနှင့်ဇွဲလုံ့လတို့ကြောင့်နောက်ဆုံးတွင်ရိတ်သိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ ယခုပင်ဒီဇယ်အရှုပ်တော်ပုံအပြီးတွင် (Toyota သည်ပိုကြီးသောဘက်ထရီများနှင့်အစားထိုးလဲလှယ်နိုင်သောလုပ်ဆောင်ချက်များကိုဘာကြောင့်ရှောင်နေသလဲမသိရသေးပါ) Toyota တွင် BMW ကဲ့သို့ကုမ္ပဏီများသည်ထိုအကြောင်းကိုမကြားလိုပါ၊ Bob Lutz ကဲ့သို့ GM သူဌေးများစွာသည်၎င်းတို့ကိုကဲ့ရဲ့ခဲ့ကြသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစပ် Co-op

၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် BMW Project i ကိုစတင်ရန်အကြောင်းကောင်းများရှိသည်။ ရေနံစျေးနှုန်းများမြင့်တက်လာခြင်းသည်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်တည်ငြိမ်ပြီးမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်ခုလုံး၏တည်ရှိမှုကိုထိုစဉ်ကစမ်းသပ်ခဲ့သည့်အခါကုမ္ပဏီများစွာသည်သူတို့စပ်သောနည်းပညာကိုကြည့်သည့်ပုံစံကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ BMW သည်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများနှင့် ပတ်သက်၍ လုံးဝမပြင်ဆင်ထားပါ။ GM ကုမ္ပဏီနှင့်အတူ Hybrid စနစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်သဘောတူညီချက်ကိုလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည့်တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် Daimler-Benz နှင့် ပတ်သက်၍လည်း အလားတူပင်ပြောနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထူးဆန်းနေပုံရပေမယ့်လက်တွေ့မှာတော့ GM မှာလိုအပ်တဲ့အခြေခံနည်းပညာရှိခဲ့ပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့သူ့ရဲ့ Allison ဂီယာဌာနခွဲသည် New Flyer ဘတ်စ်ကားများအတွက်ခေတ်မီပေါင်းစပ်စနစ်ကိုတီထွင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် BMW မှတာဝန်ရှိသူများသည် BMW နှင့်ပေါင်းစည်းရန်ဆုံးဖြတ်လိုက်ရာကမ္ဘာအနှံ့စပ်စပ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဟုခေါ်သည်။

ကုမ္ပဏီသုံးခုမှ အင်ဂျင်နီယာများ၏ အဓိကအလုပ်မှာ "Two-Mode Hybrid" ဟုခေါ်သော ဘတ်စ်ကားစနစ်၏ ရှုပ်ထွေးသော "လျှော့ချခြင်း" ဖြစ်ပါသည် - မော်တာဂျင်နရေတာနှစ်လုံးနှင့် ဂြိုလ်ဂီယာပေါင်းစပ်ထားသော Toyota ၏နည်းပညာနှင့် အလွန်ဆင်တူသော နည်းပညာဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ပို၍ . စနစ်တွင် ပုံသေဂီယာများကို ထည့်သွင်းထားသည့် ဂြိုဟ်တုဂီယာများ အပိုပါရှိသောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ကုမ္ပဏီသုံးခုစလုံးက အများကြီးကြိုးစားခဲ့ကြပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ အဖွဲ့လိုက်လုပ်ဆောင်မှုရလဒ်အနေနဲ့ BMW ActiveHybrid X6 ကို အသီးသီးမွေးဖွားလာခဲ့ပါတယ်။ Mercedes ML450 Hybrid နှင့် Chevrolet Tahoe Hybrid တို့အပြင် အခြားသော GM ဌာနခွဲများမှ နောက်ပိုင်းမျိုးကွဲများစွာရှိသည်။ ၎င်း၏အားကောင်းသောဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးတိုက်ရိုက်-ထိုးသွင်းဘစ်တာဘိုအင်ဂျင်ဖြင့် BMW မော်ဒယ်သည် ၎င်းတို့အနက်မှအဆင့်မြင့်ဆုံးဖြစ်လာသည်။

ဤစနစ်သည် ရေရှည်တွင် ဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ကြောင်း Mercedes နှင့် BMW တို့က မကြာမီတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤအရာအတွက် ရှုပ်ထွေးသော အကြောင်းရင်းများနှင့် အကြောင်းရင်းများကို ကုမ္ပဏီနှစ်ခု၏ အထက်ပိုင်းမှလူများကသာ သိနိုင်သော်လည်း အဓိကအချက်မှာ ရှုပ်ထွေးသောစနစ်သည် အလွန်စျေးကြီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2011 ခုနှစ်တွင်၊ Active Hybrid X6 သည် ယူရို 103 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး X000 6i အတွက်အသုံးပြုသည့်တစ်လုံးသည် ယူရို 50 သာကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။

ယနေ့အချိန်အထိ BMW သည် dual-mode hybrid odyssey တစ်ခုလုံး၏ပြဿနာကို သိမ်မွေ့စွာ လျစ်လျူရှုထားပြီး ယင်းအချက်ကို ၎င်း၏သမိုင်းမှ လျစ်လျူရှုထားသည်။ အဖြေများသည် "Mercedes နှင့် GM နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့ခြင်းမှသာလျှင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ပါဝင်သည်" မှ "ကျွန်ုပ်တို့ အတွေ့အကြုံများစွာရခဲ့သည်" အထိ ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင်၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အကြီးအကဲ Klaus Draeger သည် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို နားမလည်ဘဲ သူ့ဌာနတွင် လုပ်ဆောင်နေသော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများစွာတွင် ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်ဟူသော အချက်ကို အာရုံပြောင်းသွားခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤအရာအားလုံးသည် လက်တွေ့တွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည့် ထူးခြားသောနည်းပညာဖြေရှင်းချက်၏ အရေးပါမှုကို မပြောင်းလဲစေဘဲ ၎င်းသည် ၎င်းပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ဝိဇ္ဇာဝိဇ္ဇာ၏နောက်ထပ်ရောင်ဝါကို ဖန်တီးခဲ့သည်ဟူသောအချက်က တာရှည်မခံပေ။ ယနေ့တွင်၊ mobile.de ၏ကျယ်ပြန့်သောဒေတာဘေ့စ်တွင် BMW ActiveHybrid X6s သုံးမျိုးကိုသာတွေ့နိုင်သည်။

တက်ကြွ hybrids: သူတို့ကဘာတွေလဲ

ActiveHybrid X6 ကိုပြင်ဆင်နေစဉ်တွင်ပင် Mercedes နှင့် BMW သည်အခြားဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များအတွက်ကွဲပြားခြားနားသောဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာဌာနခွဲကိုလိုက်နေပြီးဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအရှိန်အဟုန်ကြောင့် S-Class (S400 Hybrid) နှင့် BMW Active Hybrid 7 ၏မျိုးစပ်ဗားရှင်းများကိုပူးတွဲဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် linear-ion ဘက်ထရီများ၊ Continental လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောဘက်ထရီပါ ၀ င်သည့်အပြိုင်ဗိသုကာတို့ရှိသည်။ ဂီယာလျှပ်စစ်မော်တာ၌တည်၏။ သူတို့နောက်မှကုမ္ပဏီနှစ်ခုသည်နောက်ဆုံးတွင်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းအတိုင်းစတင်လိုက်ရာ၎င်းတို့အားလက်ရှိအနေအထားသို့ရောက်ရှိစေပြီး drive တွင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသိသိသာသာမြင့်မားပြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစင်ကြယ်သော plug-in မျိုးစပ်နည်းပညာကိုအသုံးပြုသည်။

ဒါပေမယ့်ကိုယ့်ကိုကိုယ်ရှေ့မထားပါနဲ့။ ၆ ရာစု၏ပထမဆယ်စုနှစ်အဆုံး၌ BMW နှင့် Mercedes တို့သည်မျိုးစပ်မောင်းနှင်မှုသဘောတရားနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲပြားခြားနားသောအမြင်ရှိခဲ့သည်။ Modes နှစ်ခုတွင်ရှိပြီးသား Mercedes ၏ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည်သဘာဝအားဖြင့် ၆ ဆဆလင်ဒါ Atkinson သံသရာအင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုအလယ်အလတ်သောယာဉ်မောင်းများကိုပစ်မှတ်ထားပြီး S-Class အတွက်လည်းတူညီသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် BMW သည် hybrid system ၏ထူးခြားမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အတွက်အပိုဆောင်း "မက်လုံး" အဖြစ်အသုံးပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည်တက်ကြွသောအရည်အသွေးများကိုပိုမိုဆိုးရွားစေရုံသာမကဤဆုိုင်ရာဆုကြေးငွေလည်းဖြစ်သင့်သည်။ ဤအခြေအနေတွင် ActiveHybrid အတိုကောက်သည်အမှန်တကယ်အဓိပ္ပာယ် ရှိ၍ ဒီဇိုင်နာများသည်သူတို့၏စွမ်းအားမြင့်မော်တာများတွင်လျှပ်စစ်မော်တာကိုထည့်သည်။ ActiveHybrid X6 (လေးထောင့်ကွက်ကိုကြည့်ပါ) နှင့် ActiveHybrid 7 နှစ်ခုစလုံးသည်ကြီးမားသော ၂ ဝဝ ၄ လီတာ ၂၀၀၉ bhp biturbo အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာမှာ ၂၀၁၃ မှ ၃ ကီလိုဝပ်သာရှိသေးစဉ် F4,4 Series 407 ၌ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီးအရှိန်မြှင့်သောအခါတက်ကြွသောအပို ၀ န်ဆောင်မှုကိုပေးခဲ့သည်။ ActiveHybrid 2009 (F2013) နှင့် ActiveHybrid 01 (F7) တို့တွင်။ ခြောက်ဆလင်ဒါ 15 မြင်းကောင်ရေ turbo အင်ဂျင်ရန်။ ရှစ်မြန်နှုန်းဂီယာအုံနှင့်တစ်ပြိုင်တည်း ချိတ်ဆက်၍ ၅ kW လျှပ်စစ်မော်တာ၏ရက်စက်သော torque ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ စက္ကန့် ၁၀၀ ကျော်မှ ၁ ကီလိုမီတာသို့တစ်နာရီသို့အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ ကားနှစ်မျိုးလုံးသည်အတော်အတန်ကြီးမားသောပြောင်းလဲနိုင်သောအရည်အသွေးများကိုပြသခဲ့ကြသည်။ သီးခြားမေးခွန်းတစ်ခုမှာ 3 kWh စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည့်ဘက်ထရီများမည်မျှကြာမည်နည်း။

သို့သော်ဒီအတွေးအခေါ်သည်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းအလုပ်မလုပ်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့မော်ဒယ်သုံးမျိုးစလုံးသည်ဈေးကွက်တွင်မအောင်မြင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေးနှစ်အကြာတွင် ActiveHybrid ရက်သတ္တပတ်ကိုရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး ၂၀၁၁ နှင့် ၂၀၁၂ တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော ActiveHybrid 5 နှင့် 3 ကိုပိုမိုတိုတောင်းသောဘ ၀ များ၌နေထိုင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်မတည်ရှိတော့ပါ။ Project i လမ်းညွှန်ချက်များအားဖြင့်နှုတ်တိုက်ချပေးခဲ့သည့်အတွေးအခေါ်သစ်တစ်ခုမှာရက်စက်စွာစွမ်းအားရှိသောဓာတ်ဆီယူနစ်များမပါရှိသော်လည်းသေးငယ်သည့်လေးဆလင်ဒါမျိုးကွဲများ (X2011 နှင့် Series 2012 အတွက်ပါ) တွင်ပိုမိုစွမ်းအားမြင့်သောလျှပ်စစ်မော်တာများ၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများပါ ၀ င်သည်။ ကြီးမားသောစွမ်းဆောင်နိုင်မှုနှင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့်ကီလိုမီတာ ၄၀ ခန့်ခရီးသွားနိုင်ခြင်း ဤရွေ့ကားခေတ်ကာလများနှင့်ဥရောပအတွက်မြို့ပြအခွန်အခများနှင့်အတူဥရောပအတွက်၎င်းအတွေးအခေါ်သည်ပြီးပြည့်စုံခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံပေါ်ပေါက်လာသည့်အခါ BMW အပါအ ၀ င်ကုမ္ပဏီများသည်အကွာအဝေးကိုဖြည့်ဆည်းရန်ဖန်တီးထားသောဤပုံရိပ်ထုတ်ကုန်များကိုမီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။

BMW ၏ Two-mode hybrid သည်ထူးခြားသောနည်းပညာတစ်ခုအဖြစ်ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်

ActiveHybrid X6 သည် အင်ဂျင်နီယာ လက်ရာတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်မှာ ကံမကောင်းစွာဖြင့် အလွန်စျေးကြီးပါသည်။ စနစ်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပေးစွမ်းပြီး မုဒ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့် ဂီယာတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၏ ပျော့ပျောင်းမှုသည် ZF ၏ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ရှစ်မြန်နှုန်း ဂီယာထက်ပင် ပိုမိုသာယာပါသည်။ ၎င်းတွင် Toyota နှင့် ဆင်တူသည့် အင်ဂျင်-ဂျင်နရေတာ နှစ်လုံး ပါဝင်ပြီး ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်မူအရ အနည်းငယ် လည်ပတ်သော်လည်း ပုံသေဂီယာများ ပါရှိသည် - မကြာသေးမီကမှ Toyota မှ ၎င်း၏ multi-stage hybrid ဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် အရာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤနီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီမော်ဒယ်သည် တက်ကြွသော တည်ငြိမ်မှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ မရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ပုံမှန်တွဲဖက်ထက် 250 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုအလေးချိန်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ရှေ့ကာဗာရှိ မိုးကာအင်္ကျီကြီးအောက်တွင် တည်ရှိသော အားကောင်းသော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ထိန်းချုပ်ထားသော ပါဝါစီးဆင်းမှုနှင့် မုဒ်ရွေးချယ်မှုတို့ကို တိကျပြတ်သားစွာ တိကျမှုမရှိပါ။ အားလုံးက အဓိပ္ပါယ်ရှိသလား။ အဖြေကတော့ လုံးဝဟုတ်ပါတယ်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများအပါအဝင် မော်တော်ကားမော်တော်နှင့် ပြိုင်ကားများ၏ တကယ့်စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုတွင်၊ ActiveHybrid X6 သည် မယုံနိုင်လောက်အောင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 9,6 လီတာကို ပြသခဲ့သည်။ မြို့ထဲမှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ တန်ဖိုး 9,0 l/100 km လောက် ဖြစ်နိုင်တယ်။ ၎င်းသည် two-mode hybrid system ကိုဖန်တီးသူများနှင့် Bavarian ဒီဇိုင်နာများအတွက် တကယ့်သက်သေခံချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် နှစ်တန်ခွဲအလေးချိန်ရှိသော SUV ၏ အရွယ်အစားပြည့် မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ရှေ့အဆုံးနှင့် အကျယ် ... 325 မီလီမီတာရှိသော တာယာများပါရှိသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev