ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်

ကား၏ပါးပျဉ်းကိုဖွင့ ်၍ ၉ ဆ% ဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်တိုက်မိနိုင်သည့်အခွင့်အလမ်းရှိသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနှင့်စျေးသိပ်မကြီးသော၊ ထုတ်လုပ်ရန်၊ ကျစ်လစ်သည်၊ မော်တော်ယာဉ်အများစုအတွက်လုံလောက်သောအင်္ဂါရပ်များကိုပေးသည်။

သို့သော် ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ- ဤအင်ဂျင်အများစုတွင် အလုပ်လုပ်သောပမာဏမှာ 1,5-2 လီတာဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ထုထည်သည် 0,5 လီတာထက် မပိုပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွင် ပိုကြီးသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု ရှားပါသည်။ ထိုမှပင်၊ ကိန်းဂဏန်းများသည် ၂.၃-၂.၅ လီတာထက် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်။ သာမာန်ဥပမာတစ်ခုသည် 2,3 လီတာအင်ဂျင်အဟောင်း (Ford Mondeo နှင့် Mazda CX-2,5 တို့တွင်တွေ့ရှိရသည်) ရှိသည့် Ford-Mazda Duratec မိသားစုဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် Kia Sportage သို့မဟုတ် Hyundai Santa Fe crossovers များ တပ်ဆင်ထားသည့် 2,5 လီတာ ဟုဆိုနိုင်သည်။

ဒီဇိုင်နာတွေက အလုပ်တာဝန်ကို ဘာကြောင့် ပိုမတိုးတာလဲ။ အတားအဆီးများစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ တုန်ခါမှုကြောင့်- ဆလင်ဒါ 4 လုံးအင်ဂျင်တွင်၊ ဒုတိယတန်း၏ inertial စွမ်းအားများသည် ဟန်ချက်မညီဘဲ တိုးလာခြင်းသည် တုန်ခါမှုအဆင့်ကို သိသိသာသာတိုးလာစေသည် (၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာသာမက ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုပါ လျော့ကျသွားစေသည်) . ဖြေရှင်းချက်သည် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မလွယ်ကူပါ - များသောအားဖြင့် ရှုပ်ထွေးသော ရိုးတံချိန်ခွင်လျှာစနစ်ဖြင့်။

ပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းပြဿနာများလည်း ရှိသည် - ပစ္စတင်လေဖြတ်မှု ကြီးမားလာခြင်းသည် inertial loads တိုးလာခြင်းဖြင့် ကာကွယ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါအချင်း သိသိသာသာ တိုးလာပါက ပုံမှန်လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုကို ဟန့်တားကာ ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေ တိုးလာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းကိုယ်တိုင်တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူအခက်အခဲများရှိသည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ဖုံး၏အမြင့်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် ခြွင်းချက်စာရင်းရှည်များ ရှိသေးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မော်တော်ရွေးချယ်မှုတွင် တမင်တကာမပါဝင်ပါ - အထူးသဖြင့် လေးလံသောကားများအတွက် ထုထည်သည် 8,5 လီတာအထိဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောမော်တာများသည်အတော်လေးနှေးကွေးသောကြောင့် inertial load များတိုးလာခြင်းသည်သူတို့အတွက်အလွန်ကြောက်စရာကောင်းသည်မဟုတ် - အဆုံးတွင်၎င်းတို့သည် quadratic မှီခိုမှု၏အရှိန်နှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်သည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။

အလားတူပင်၊ 20 ရာစုအစောပိုင်းမှ စမ်းသပ်မှုများတွင် Daimler-Benz 21,5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ မပါဝင်ပါ။ ထို့နောက်တွင် အင်ဂျင်များဖန်တီးမှုသည် နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းအတွင်း၌ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် သက်ရောက်မှုများစွာကို သတိမပြုမိကြပေ။ ထို့ကြောင့်၊ အောက်ဖော်ပြပါပြခန်းတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ဘီလူးကြီးများကို လွန်ခဲ့သည့်နှစ် 60 တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

အင်ဂျင်ကို ၁၉၈၀ နှောင်းပိုင်းတွင်တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အထူးကား HiAce van, Prado SUVs နှင့် Hilux ပစ်ကပ်များအတွက်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များအတွက်လိုအပ်ချက်များမှာရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသည်။ လမ်းဘေးမောင်းနှင်မှုသို့မဟုတ်လေးလံသော ၀ န်ဆောင်မှုတို့အတွက်သင် rpm အနိမ့်နှင့် elasticity မြင့်မားသော torque လိုအပ်သည် (အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်၏ကုန်ကျစရိတ်) ။ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးယာဉ်များအတွက်အထူးအရေးကြီးသော၊

2,7 လီတာအင်ဂျင်သည် RZ စီးရီးများ၏ ဓာတ်ဆီ "လေးခု" တွင် ရှေးအကျဆုံးဖြစ်သည်။ အစကတည်းက ၎င်းတို့သည် ထုထည်တိုးလာမည့်အလားအလာဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် တာရှည်ခံသွန်းသံတုံးကို အလွန်ကျယ်ဝန်းစွာ တပ်ဆင်နိုင်သည်- ဆလင်ဒါများကြားအကွာအဝေးသည် 102,5 မီလီမီတာအထိရှိသည်။ ထုထည် 2,7 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ရန်၊ ဆလင်ဒါအချင်းနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 95 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ငယ်ရွယ်သော RZ စီးရီးအင်ဂျင်များနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ယင်း၏အချိန်အတွက်အင်ဂျင်သည်အလွန်ခေတ်မီသောဒီဇိုင်းရှိသည်။ သို့သော်ထူးခြားမှုမရှိသော - သံလိုက်ပိတ်ပင်မှုသည် ၁၆ ခုအဆို့ရှင်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော၊ အချိန်ကာလကွင်းဆက်တစ်ခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်မပါသည့်။ စွမ်းအားသည်မြင်းကောင်ရေအား ၁၅၂ ကောင်သာရှိသော်လည်းအမြင့်ဆုံး torque 16 Nm အား 152 rpm တွင်ရနိုင်သည်။

2004 ခုနှစ်တွင် 2TR-FE အညွှန်းကိန်းပါသည့် အင်ဂျင်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေပေးသည့် ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်နှင့် အဝင်ပေါက် (၂၀၁၅ ခုနှစ်မှ စ၍ ထွက်ပေါက်) တို့ပါရှိသည်။ ၎င်း၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 2015 ကောင်အားအထိ တိုးမြှင့်ထားသော်လည်း အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 163 Nm ကို 245 rpm တွင် ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။

GM L3B – ၂၇၂၇ စီစီ

အမေရိကရှိသဘာဝကျသောအရူပပင်မျှော်မှန်းထားသော 8-cylinder အင်ဂျင်များအစားအခြားတစ်ခုအနေဖြင့် General Motors သည် ၂.၇ လီတာထက်ပိုသောတာဘိုအားသွင်းထားသောလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုတီထွင်နေသည်။

အစကတည်းက အင်ဂျင်ကို full-size ပစ်ကပ်များအတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။ low rev တွင် torque ပိုမိုရရှိရန်အတွက်၊ ၎င်းကို အလွန်ရှည်သောလေဖြတ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်- bore သည် 92,25 millimeters ဖြစ်ပြီး piston stroke သည် 102 millimeters ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အင်ဂျင်ကိုခေတ်မီမော်ဒယ်များအရဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည် - တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီ (နှစ် ဦး နှစ်ဖက်အင်ဂျင်နှင့်အတူ)၊ အဆင့်ခလုတ်များ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝန်ရှိသည့်ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းစနစ်၊ အအေးစနစ်၏လျှပ်စစ်စုပ်စက်ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့် ဦး ခေါင်းကိုအလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအပိုပစ္စည်းအားခေါင်းထဲသို့ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြစ်ပြီး BorgWarner turbocharger သည်ချန်နယ်နှစ်ခုဖြစ်ပြီးသမားရိုးကျမဟုတ်သောအကွေ့အကောက်များသော geometry ဖြစ်သည်။

ဒီတာဘိုအင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းအားက မြင်းကောင်ရေ 314 ကောင်အားအထိရှိပြီး torque ကတော့ 473 Nm ဖြစ်ပြီး 1500 rpm ပဲရှိပါတယ်။ ၎င်းကို Chevrolet Silverado ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကြီး (Chevrolet Tahoe SUV ၏အစ်ကို) ၏ အခြေခံဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း လာမည့်နှစ်မှစတင်ကာ Cadillac CT4 compact rear-wheel drive sedan တွင် တပ်ဆင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ CT4-V ၏ "honed" ဗားရှင်းတွင်၊ သူ့အတွက် စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 325 ကောင်အားအထိ တိုးလာပြီး အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 515 Nm အထိ ဖြစ်သည်။

GM LLV ဖြစ်သည်

ရာစုနှစ်အလှည့်အပြောင်းကာလတွင် General Motors သည် mataize crossovers, SUVs နှင့် pickups များအတွက် Atlas မိသားစုတစ်ခုလုံးကိုစုစည်းထားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင်ခေတ်သစ်အဆို့ရှင်လေးမျိုး၊ ပစ္စတင်တမျိုးတည်း (၁၀၂ မီလီမီတာ)၊ ဆလင်ဒါအချင်း (၉၃ (၉၅) မှ ၉၅.၅ မီလီမီတာ) နှင့်ကွဲပြားခြားနားသောဆလင်ဒါ (လေး၊ ငါးခု၊ ခြောက်ခု) ရှိသည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးတွင် LK5 နှင့် LLV အညွှန်းများ ပါရှိပြီး ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2,8 နှင့် 2,9 လီတာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 175 နှင့် 185 ကောင်ရေဖြစ်သည်။ ပစ်ကပ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ ၎င်းတို့တွင် "အားကောင်းသော" ဇာတ်ကောင်ပါရှိသည် - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား (251 နှင့် 258 Nm) သည် 2800 rpm တွင် ရောက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် 6300 rpm အထိ လှည့်ပတ်နိုင်သည်။ မေးခွန်းထုတ်ထားသော ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအင်ဂျင်များကို Chevrolet Colorado နှင့် GMC Canyon အလယ်အလတ်ပစ်ကပ်များတွင် ပထမမျိုးဆက်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ် ၂ ခု (မေးခွန်းထုတ်သည့် ပထမမျိုးဆက်) နှင့်အတူ 4 ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

Porsche M44/41၊ M44/43 နှင့် M44/60 – 2990 cu. စင်တီမီတာ

ဒီရွေးချယ်မှုထဲကအင်ဂျင်အများစုဟာပစ်ကပ်များ၊ ဗင်န်ကားများသို့မဟုတ် SUVs များအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသောရိုးရှင်းသောယူနစ်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကမတူညီတဲ့ကိစ္စပဲ။ ဒီအင်ဂျင်ကို Porsche 944 အားကစားကားအတွက်ဖန်တီးခဲ့တာပါ။

၁၉၇၀ နှောင်းပိုင်းနှောင်းပိုင်းများ မှစ၍ တပ်ဆင်ထားသော Porsche 924 အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောစျေးသက်သာသော coupe သည်၎င်း၏အားနည်းသော ၂ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး Audi အင်ဂျင်ကြောင့်မကြာခဏဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်အားကစားကားကိုနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းအဆင့်မြှင့်တင်ပြီးနောက် Porsche ဒီဇိုင်နာများသည်၎င်းကိုလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ သိသာထင်ရှားသည့်ကန့်သတ်ချက်မှာအင်ဂျင်ခန်း၏အရွယ်အစားဖြစ်ပြီး၊ အစပိုင်းကတည်းက "လေး" တပ်ဆင်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

944 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သော Porsche 1983 သည် အမှန်တကယ်တွင် Porsche 8 coupe မှ အလူမီနီယမ် V928 ၏ ညာဘက်တစ်ဝက်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ထွက်ပေါ်လာသော 2,5 လီတာအင်ဂျင်သည် တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး 100 မီလီမီတာ ကြီးမားသော ဖောက်သည်- ဆလင်ဒါ 4 လုံးပါရှိသောကြောင့် အလွန်ညီညာသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် Mitsubishi ၏ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော စနစ်အား ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်းတစ်စုံဖြင့် အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အလွန်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာသည် - ကားသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ဒုတိယဂီယာဖြင့် စတင်သည်။

ထို့နောက် အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းမှုကို ပထမဦးစွာ 2,7 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ရာ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 104 မီလီမီတာအထိ တိုးလာသည်။ ထို့နောက် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းအား 87,8 မီလီမီတာအထိ တိုးလာခဲ့ရာ 3 လီတာ ပမာဏရှိသော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် အကြီးဆုံး "လေးခု" တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်း နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။

သုံးလီတာအင်ဂျင် ဗားရှင်းများစွာကို ထုတ်ပေးခဲ့ပြီးဖြစ်သည်- Porsche 944 S2 သည် မြင်းကောင်ရေ 208 ကောင်အား ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး Porsche 968 တွင် မြင်းကောင်ရေ 240 ကောင်ရေရှိပြီးဖြစ်သည်။ သုံးလီတာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်အားလုံးတွင် 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

စီးရီး၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဗားရှင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 8 အား ထုတ်ပေးသည့် 309-valve turbo engine ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို တိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင် အစီးရေ ၁၄ စီးသာ ထုတ်လုပ်ထားသည့် Porsche 968 Carrera S ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အခွေသုံးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော Turbo RS ၏ ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ အား မြှင့်တင်ထားသည်။ စကားမစပ်၊ 14-valve turbo အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သော်လည်း ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ်သာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Pontiac

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အတွက် သုံးလီတာပမာဏသည် အကန့်အသတ်မရှိပါ။ ဒီအမှတ်အသားကို 4 Pontiac Trophy 1961 အင်ဂျင်က 3,2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းပေးခဲ့ပါတယ်။

ဤအင်ဂျင်သည် ထိုအချိန်က General Motors ၏ Pontiac ဌာနခွဲကို ဦးဆောင်ခဲ့သော John DeLorean ၏ လုပ်အား၏ အသီးအပွင့်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်အသစ် Pontiac Tempest (အမေရိကန်စံနှုန်းအရ အလျား 4,8 မီတာ) စျေးပေါသောအခြေခံအင်ဂျင်လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းကိုထုတ်လုပ်ရန် ကုမ္ပဏီတွင်ရန်ပုံငွေမရှိပါ။

DeLorean ၏တောင်းဆိုမှုအရအင်ဂျင်အားဒဏ္aryာရီအားကစားပြိုင်ပွဲမှစက်ရုပ်ဟင်နရီ "Smokey" Unique ကဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Trophy V6,4 မိသားစုမှ ၆.၄ လီတာ Big Eight ထက်ဝက်ကိုဖြတ်လိုက်သည်။

ထွက်ပေါ်လာသောအင်ဂျင်သည် အလွန်လေးလံသော (240 ကီလိုဂရမ်) ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန် အလွန်စျေးသက်သာသည် - ပြီးနောက်၊ ၎င်းတွင် V8 ကဲ့သို့ အရာအားလုံးရှိသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးတွင် တူညီသော bore နှင့် stroke ပါရှိပြီး ဒီဇိုင်းတွင် အစိတ်အပိုင်း စုစုပေါင်း 120 ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို တစ်နေရာတည်းတွင် ထုတ်လုပ်ထားပြီး ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ သက်သာစေပါသည်။

လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် carburetor ဗားရှင်းပေါ် မူတည်၍ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ မှ ၁၆၆ အထိရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ၁၉၆၄ တွင်ဒုတိယမျိုးဆက် Tempest ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူပိတ်ပစ်ခဲ့သည်။

IHC Comanche - 3212 cu။ စင်တီမီတာ

ထိုနည်းတူစွာပင် V8 သည် ၁၉၆၀ အစောပိုင်းကာလများတွင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရိတ်သိမ်း Scout SUV ကားအတွက်လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်လာသည်။ ယခုဤကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကိုလုံးဝမေ့သွားသော်လည်းလယ်ယာသုံးစက်ပစ္စည်းများ၊ ထရပ်ကားများ၊ ပစ်ကပ်များထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၁ တွင် Scout ကားတစ်စီးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Comanche လေးလုံးတပ်ဆလင်ဒါစီးရီးကို အခြေခံအင်ဂျင်အတွက် တီထွင်ခဲ့သည်။ International Harvester သည် အရင်းအမြစ်အကန့်အသတ်ရှိသော ကုမ္ပဏီငယ်ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်အသစ်ကို စီးပွားရေးအရ အတတ်နိုင်ဆုံး ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်- ဒီဇိုင်နာများသည် စက်တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် ငါးလီတာတစ်လုံးကို ဖြတ်တောက်လိုက်သည် (ဥပမာ၊ မီးစက်မောင်းရန်) ဒီဇိုင်နာများက ၎င်းကို တစ်ဝက်စီဖြတ်ကြသည်။ .

၁၉၆၈ တွင်ကုမ္ပဏီသည်aရာမအဆောက်အအုံကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၃.၂ လီတာလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုလေးလံသောစက်ကိရိယာများအတွက်ရည်ရွယ်ထားသော ၆.၂ လီတာ V1968 ထက်ဝက်ကိုဖြတ်တောက်ပြီးနောက်ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၁၁ ကောင်သာထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပြီးအဆိပ်သင့်မှုအတွက်တင်းကျပ်မှုလိုအပ်ချက်ကြောင့် ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအဆုံး၌၎င်း၏စွမ်းအင်သည် ၉၃ မြင်းကောင်ရေအားကျဆင်းခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း မကြာမီအချိန်အတွင်း Scout SUV တွင် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ချောမွေ့သော V8 အင်ဂျင်များကို စတင်တပ်ဆင်သောအခါ ထုတ်လုပ်မှုပရိုဂရမ်တွင် ၎င်း၏ရှယ်ယာပါ ပြိုကျသွားသည်။ သို့သော်လည်း၊ အဲဒါက အရေးမကြီးတော့ဘူး - နောက်ဆုံးတော့၊ ဒီအင်ဂျင်ဟာ ကားတစ်စီးမှာ တပ်ဆင်ဖူးသမျှ ဆလင်ဒါ 4-လုံးအကြီးဆုံးအဖြစ် သမိုင်းမှာ ကျဆင်းသွားပါတယ်။