ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2107 တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သီးခြားထိန်းချုပ်ထားသည်။
အကြောင်းအရာ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ယာဉ်တစ်စီး၏ အရေးကြီးဆုံးလက္ခဏာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လောင်စာဆီပမာဏဖြင့် အဓိကဆုံးဖြတ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည်ကားအားလုံးအတွက်မှန်သည်၊ VAZ 2107 သည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ တာဝန်သိယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ ဓာတ်ဆီ မည်မျှစားသုံးသည်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် ဓာတ်ဆီစားသုံးမှုပမာဏ သိသိသာသာတိုးလာနိုင်သည်။ ဒီအခြေအနေတွေက ဘာတွေလဲ ဆိုတာကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။
VAZ 2107 အတွက် ဆီစားနှုန်းများ
သင်သိသည့်အတိုင်း VAZ 2107 သည် မတူညီသောအချိန်များတွင် မတူညီသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။
ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်းလည်း ပြောင်းလဲလာသည်။ ဤသည်မှာ ပုံသဏ္ဍန်ဖြစ်သည်-
- အစပိုင်းတွင် VAZ 2107 ကို ကာဘူရီတာဗားရှင်းတွင်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2103 အမှတ်တံဆိပ်၏ တစ်လီတာခွဲအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအားမှာ 75 hp ဖြစ်သည်။ အတူ။ မြို့တွင်း မောင်းနှင်သောအခါ၊ ပထမ ကာဘရီတာ ခုနစ်ခုသည် ဓာတ်ဆီ ၁၁.၂ လီတာ စားသုံးပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊
- 2005 ခုနှစ်တွင် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်အစား 2104 အမှတ်တံဆိပ်၏ တစ်လီတာခွဲဆေးထိုးအင်ဂျင်ကို "ခုနစ်ခု" တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် ယခင်ထက် နည်းပါးခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၇၂ ကောင်အား ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ အတူ။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်း နည်းပါးခဲ့သည်။ မြို့တော်တွင် ပထမဆေးထိုးစက် ခုနစ်လုံးသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ပျမ်းမျှ ၈.၅ လီတာ စားသုံးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါ 72 ကီလိုမီတာလျှင် 8.5 လီတာ;
- နောက်ဆုံးတွင်၊ 2008 ခုနှစ်တွင် "21067" သည်အခြားအင်ဂျင် - အဆင့်မြှင့်ထားသော 1.6 ကိုရရှိခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယခုအချိန်အထိလူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ပမာဏမှာ 74 လီတာဖြစ်ပြီး ပါဝါ- 9.8 လီတာဖြစ်သည်။ အတူ။ ရလဒ်အနေဖြင့် နောက်ဆုံးပေါ် Injector “ခုနစ်ခု” ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် မြို့တွင်း ၉.၈ လီတာနှင့် အဝေးပြေးလမ်း ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၇.၄ လီတာ ထပ်မံတိုးလာသည်။
ရာသီဥတုနှင့် စားသုံးမှုနှုန်း
စက်လည်ပတ်နေသည့် ရာသီဥတုသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေသည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကို ဖော်ပြရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ တောင်ပိုင်းဒေသများတွင် ဆောင်းရာသီတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 8.9 လျှင် 9.1 မှ 100 လီတာအထိ ကွာခြားနိုင်သည်။ အလယ်ပိုင်းဒေသများတွင် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ကီလိုမီတာ 9.3 လျှင် 9.5 မှ 100 လီတာအထိ ကွာခြားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မြောက်ပိုင်းဒေသများတွင် ဆောင်းတွင်းလောင်စာသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 10 လျှင် 100 လီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရောက်ရှိနိုင်သည်။
စက်ခေတ်
ကားတစ်စီး၏ သက်တမ်းသည် ကားဝါသနာအိုးများစွာ မကြာခဏ သတိပြုမိသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသည်- သင်၏ "ခုနစ်ယောက်" အသက်ကြီးလေလေ ၎င်း၏ "စားချင်စိတ်" ကြီးလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မိုင်ပေါင်း 100 ကီလိုမီတာထက်ပိုသော 8.9 နှစ်အထက်ကားများအတွက် ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်းမှာ 100 ကီလိုမီတာလျှင် 150 လီတာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကားသည် ရှစ်နှစ်ထက်ပို၍ ခရီးမိုင် 9.3 ကျော်လွန်ပါက၊ ထိုကားသည် လမ်းကြောင်း 100 ကီလိုမီတာတွင် ပျမ်းမျှ XNUMX လီတာ စားသုံးမည်ဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေသော အခြားအချက်များ
ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် ကား၏သက်တမ်းအပြင်၊ အခြားအချက်များစွာသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဆောင်းပါးငယ်တစ်ခု၏ မူဘောင်အတွင်း ၎င်းတို့အားလုံးကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအကျဆုံးဖြစ်သည့် ယာဉ်မောင်းကို လျှော့ချနိုင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုသာ အာရုံစိုက်ပါမည်။
တာယာဖိအားနည်းသည်
အခြားကားများကဲ့သို့ပင် VAZ 2107 တွင် တာယာပေါင်ချိန် စံချိန်စံညွှန်းများပါရှိသည်။ ပုံမှန်တာယာ 175–70R13 အတွက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ကားအတွင်းတွင် လူ 3 ယောက်ရှိပါက ရှေ့တာယာရှိ ဖိအားသည် 1.7 bar ရှိသင့်သည်၊ နောက်တာယာတွင် 2.1 bar ရှိသင့်သည်၊
- ကားအတွင်းတွင် လူ 4-5 ယောက်ရှိပြီး စည်ပိုင်း၌ ကုန်တင်ကုန်ချပါက ရှေ့တာယာရှိ ဖိအားသည် အနည်းဆုံး 1.9 bar၊ နောက်ဘက် 2.3 bar ရှိသင့်ပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါတန်ဖိုးများမှ အောက်သို့သွေဖည်သွားပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေရန် မလွဲမသွေ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အကြောင်းမှာ တာယာပြားသည် လမ်းနှင့် သိသိသာသာ ပိုကြီးသော ဆက်သွယ်မှု ဖာထေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပွတ်တိုက်မှုသည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး ဤပွတ်တိုက်မှုကိုကျော်လွှားရန်အတွက် အင်ဂျင်သည် လောင်စာပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
ဖိအားနှင့် သုံးစွဲမှုအကြား ဆက်စပ်မှုမှာ ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်- တာယာဖိအား နိမ့်လေ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဆိုလိုသည်- "ခုနှစ်" တာယာများ၏ ဖိအားကို သုံးပုံတစ်ပုံ လျှော့ချပါက ဆီစားသုံးမှု 5-7% တိုးလာနိုင်သည်။ ပြားချပ်ချပ်ဝက်ဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိကြောင်းကိုလည်း ဤနေရာတွင် သတိပြုသင့်သည်- စူးရှသောအကွေ့တွင် တာယာသည် အနားကွပ်မှ ပျံသွားနိုင်သည်။ ဘီးသည် ကွဲထွက်သွားပြီး ကားသည် ချက်ချင်း ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက ပြင်းထန်တဲ့ မတော်တဆမှုကို ဖြစ်စေနိုင်တယ်။
ယာဉ်မောင်းစတိုင်နှင့်၎င်း၏ဆုံးမပဲ့ပြင်
မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည့် လွှမ်းမိုးမှုဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချလိုပါက ကားကို တတ်နိုင်သမျှ အညီအမျှ ရွေ့လျားရပါမည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီစည်းကမ်းဟာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ တတ်နိုင်သမျှ လျှော့သင့်သည် (ဒါပေမယ့် သင့်ကိုယ်ပိုင် လုံခြုံရေးအတွက် မဟုတ်ဘဲ)။ ဤအခြေအနေအား ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းပေါ်ရှိ အခြေအနေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကြိုတင်ခန့်မှန်းတတ်ရန် သင်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အရှိန်မကျော်လွန်ဘဲ လက်ရှိအချိန်တွင် သင့်လျော်သောအရှိန်သို့ အရှိန်မြှင့်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် မီးပွိုင့်အထိ ချောချောမွေ့မွေ့ မောင်းနှင်နိုင်ပုံ၊ လမ်းကြောများကြိုတင်ပြောင်းလဲခြင်းစသည်ဖြင့် သင်ယူသင့်သည်၊ ဤအရည်အချင်းများအားလုံးသည် အချိန်နှင့်အမျှ လာပါသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ယာဉ်မောင်းက အရှိန်လျှော့ဖို့ လိုပါသေးတယ်။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် သင်သည် အောက်ပါတို့ကို သိထားရန် လိုအပ်သည်- လက်စွဲဂီယာအုံပါရှိသော ဆေးထိုးစက်များတွင် ဂီယာပါရှိသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် ဆေးထိုးသည့်စနစ်ကို ပိတ်သွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားသည် လောင်စာမစားသုံးဘဲ အရှိန်ဖြင့် ဆက်လက်ရွေ့လျားနေပါသည်။ ဒါကြောင့် မီးပွိုင့်အနီးမှာ အင်ဂျင်နဲ့ ဘရိတ်အုပ်တာက ပိုအသုံးဝင်ပါတယ်။
အရှိန်အဟုန်နှင့် ပတ်သက်၍၊ ဤနေရာတွင် အဖြစ်များသော အယူအဆမှားတစ်ခု ရှိသည်- အရှိန်ပို၍ တိတ်ဆိတ်လေ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးလေဖြစ်သည်။ ဒါကမှားတယ်။ ထိုသို့သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့်၊ နောက်ဆုံး (တဒင်္ဂမဟုတ်) လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် အလွန်နှေးကွေးသော စက်ဘီးနင်းဖြင့် လျင်မြန်သောအရှိန်ဖြင့် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ချောမွေ့စွာ အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ ၎င်း၏ အခိုးအငွေ့သည် တစ်ဝက်ပိတ်သွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီသည် အခိုးအငွေ့မှတစ်ဆင့် လေစုပ်ထုတ်ခြင်းအတွက် ထပ်လောင်းသုံးစွဲပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ကြမ်းပြင်သို့ နစ်သွားပါက၊ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်သည် လုံးဝနီးပါးပွင့်လာပြီး ပန့်ခြင်းဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေသည်။
အပူချိန်နိမ့်
အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးမြင့်စေသည်ဟု အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲဆိုတာကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။ အပြင်မှာ အေးတဲ့အခါ မော်တာမှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တွေ အားလုံး ယိုယွင်းလာပါတယ်။ အေးသောလေထု၏သိပ်သည်းဆသည် သိသိသာသာတိုးလာသောကြောင့် အင်ဂျင်စုပ်ယူလိုက်သောလေထုသည် တိုးလာသည်။ ဓာတ်ဆီအေးသည် သိပ်သည်းဆနှင့် ပျစ်ဆိမ့်မှု တိုးလာကာ ၎င်း၏ မတည်ငြိမ်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။ အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်များအားလုံး၏ ရလဒ်အနေဖြင့် အအေးထဲတွင် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လောင်စာဆီအရောအနှောသည် အလွန်ပိန်သွားပါသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပြီး လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်း မရှိပါ။ ယခင်လောင်စာဆီ လုံးဝလောင်ကျွမ်းရန် အချိန်မရှိသော အေးစက်သော အင်ဂျင်သည် နောက်တစ်ခု လိုအပ်နေချိန်တွင် အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အဆုံးတွင် ဓါတ်ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ ဤစားသုံးမှုသည် လေထုအပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ 9 မှ 12% အထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။
ဂီယာခုခံမှု
ကားထဲမှာ ဓာတ်ဆီအပြင် အင်ဂျင်ဆီလည်း ပါပါတယ်။ ပြီးတော့ အအေးမှာ လည်း အရမ်းထူလာတယ်။
အထူးသဖြင့် ကား၏ တံတားများတွင် ဆီ၏ ပျစ်ဆိမ့်မှု ပြင်းထန်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် အင်ဂျင်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး ၎င်းမှအပူအချို့ကိုရရှိသောကြောင့် ဤသဘောဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကာကွယ်ထားသည်။ ဂီယာရှိဆီများ ထူလာပါက အင်ဂျင်သည် ၎င်းထံသို့ torque ပို့လွှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပမာဏသည် စံနှုန်းထက် နှစ်ဆနီးပါး ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်ဆီ ပူလာတဲ့အထိ အင်ဂျင်က လောင်စာဆီ ပိုလောင်ကျွမ်းရပါလိမ့်မယ် (လေပူချိန်ဟာ မိနစ် 20 မှ 1 နာရီအထိ ကြာနိုင်ပါတယ်)။ ဤအတောအတွင်း၊ ဂီယာမပူသေးပါ၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှု 7-10% ပိုလိမ့်မည်။
လေခွင်းအားတိုးစေခြင်း။
လေခွင်းအား တိုးလာခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာရခြင်း၏ နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် လေထုအပူချိန်နှင့် ရှုပ်ထွေးစွာ ဆက်စပ်နေသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အပူချိန်ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လေ၏သိပ်သည်းဆသည် တိုးလာပါသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ကားကိုယ်ထည်တစ်ဝိုက်က လေစီးဆင်းမှုပုံစံလည်း ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ Aerodynamic resistance သည် 5 တိုးနိုင်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် 8% ဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာမှုကို မလွဲမသွေဖြစ်စေသည်။ ဥပမာ- အပူချိန် -38 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်၊ VAZ 2106 ၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်သည့်အခါ 10% နှင့် နိုင်ငံလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါ 22% တိုးလာသည်။
ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် အလှဆင် spoiler အမျိုးမျိုးနှင့် အလားတူ ချိန်ညှိသည့်ဒြပ်စင်များကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ကား၏လေခွင်းအားကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။ "ခုနစ်လုံး" ၏ခေါင်မိုးပေါ်ရှိသာမန်အမိုးစင်တစ်ခုပင်လျှင်ဆောင်းရာသီလောင်စာဆီစားသုံးမှုကို 3% တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံရှိသောယာဉ်မောင်းများသည် အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ၎င်းတို့၏ကားများ၏ အလှဆင်ထားသော "ကိုယ်ထည်ကိရိယာ" ကို အလွဲသုံးစားမလုပ်ရန် ကြိုးစားကြသည်။
တင်းကျပ်လာခဲ
တင်းကြပ်မထားရဘဲ VAZ 2107 ၏ဘီးဗဟိုများတွင် ဝက်ဝံများရှိသည်။ Wheel Bearings တွေကို တင်းကြပ်ထားရင် စက်ရဲ့ ရွေ့လျားမှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 4-5% တိုးလာပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် အထူးသဖြင့် hub အခွံမာသီးများ၏ တင်းကျပ်သော torque ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်သင့်သည်။.
ရှေ့ဘီးများတွင် 24 kgf/m ထက်မပိုသင့်ဘဲ နောက်ဘီးများတွင် 21 kgf/m ထက်မပိုသင့်ပါ။ ဤရိုးရှင်းသောစည်းမျဉ်းကိုလိုက်နာခြင်းသည် ဓာတ်ဆီပမာဏများစွာကို သက်သာစေရုံသာမက “ခုနစ်”ဘီးဝက်ဝံများ၏ သက်တမ်းကိုလည်း တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
ကာဘူရီတာ မှားယွင်းခြင်း။
ကာဘူရီတာ ပြဿနာများသည် အစောပိုင်း VAZ 2106 မော်ဒယ်များတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေနိုင်သည်။ ဤတွင် အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်နှစ်ခုမှာ-
- idle jet ပေါ်ရှိ ကိုင်ဆောင်သူကို ဖြေလျော့ပါ။ လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကိုင်ဆောင်သူသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အားပျော့သွားပါက၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အသိုက်တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ချိတ်ဆွဲထားသောကြောင့် ဂျက်လေယာဉ်တစ်ဝိုက်တွင် အရောအနှောများ ယိုစိမ့်လာသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ပိုလျှံသောပမာဏသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲတွင် ပေါ်လာပြီး ဤအရောအနှောသည် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်းသာမက ရပ်တန့်နေချိန်တွင်လည်း ရောက်ရှိလာပါသည်။ ယာဉ်မောင်းက ဂက်စ်ကို ပိုဖိလေလေ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း လေဟာနယ် ပိုအားကောင်းလေဖြစ်ပြီး ပိုလျှံနေတဲ့ အရောအနှောတွေထဲကို ပိုဝင်လေပါပဲ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အလုံးစုံလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 25% တိုးလာနိုင်သည် (အားလုံးသည် ဂျက်လေယာဉ်ကိုင်ဆောင်ထားမှုအား မည်မျှဖြေလျော့ပေးသည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်)။
ဤပုံတွင် idle jet screw ကို နံပါတ် 2 ဖြင့် ညွှန်ပြထားသည်။ - float chamber အတွင်းရှိ needle valve သည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှုကို ဆုံးရှုံးသွားပါပြီ။ ဤအဆို့ရှင်၏ တင်းကျပ်မှု ပျောက်ဆုံးသွားပါက၊ ကာဘူရီတာရှိ ဖော့ခန်းအတွင်း လောင်စာဆီ တဖြည်းဖြည်း ပြည့်လျှံလာသည်။ ပြီးတော့ လောင်ကျွမ်းတဲ့အခန်းတွေဆီကို ရောက်သွားတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်သူ၏ "ခုနစ်" ကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာမစတင်နိုင်ပါ။ နောက်ဆုံး အောင်မြင်သောအခါတွင်၊ အင်ဂျင်ကို ကျယ်လောင်စွာ စတင်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် သုံးပုံတစ်ပုံအထိ တိုးလာနိုင်သည်။
Injector မှားယွင်းခြင်း။
Injector နှင့် ပြဿနာများကြောင့် "ခုနစ်ခု" ၏ နောက်ဆုံးမော်ဒယ်များတွင် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာနိုင်သည်။ အများစုမှာ Injector သည် ရိုးရှင်းစွာ ပိတ်ဆို့နေသည်။
"ခုနစ်" ပေါ်ရှိ ထိုးဆေးများသည် အလွန်သေးငယ်သော နော်ဇယ်အချင်းရှိသည်။ ထို့ကြောင့် သေးငယ်သောအမှုန်အမွှားများပင်လျှင် လောင်စာဆီအရောအနှောဖန်တီးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ထိရောက်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10-15% တိုးလာနိုင်သည်။ Injector သည် ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် ပုံမှန်လောင်စာတိမ်ကို မဖန်တီးနိုင်ပါ။ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများထဲသို့ မဝင်ရသေးသော ဓာတ်ဆီသည် အိတ်ဇောအမံအတွင်း တိုက်ရိုက်လောင်ကျွမ်းလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို 20% ခန့်လျှော့ချသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် စက်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအပေါ် ဝန်တိုးလာခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ မီးပွားပလပ်များကဲ့သို့ ignition coil သည် ပိုမြန်သည်။ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ဝိုင်ယာကြိုးများလည်း အရည်ပျော်သွားနိုင်သည်။
ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ပြဿနာများ
VAZ 2107 အင်ဂျင်ရှိ ပစ္စတင်ပြဿနာများကို ချက်ချင်းဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ သို့သော် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 15-20% တိုးလာနိုင်သောကြောင့် အတိအကျဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အဆို့ရှင်များ ကွဲကွဲပြားပြား မြည်လာသောအခါတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ပစ္စတင်အုပ်စုကို သံသယဖြစ်တတ်ပြီး အင်ဂျင်သည် ထွန်စက်ကဲ့သို့ မြည်လာကာ ၎င်းအားလုံးသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးရောင် တိမ်များနှင့်အတူ လိုက်ပါလာပါသည်။ အဆိုပါ လက္ခဏာများအားလုံးသည် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။
Piston rings သည် အစုတ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဤစနစ်တွင် အညံ့ဆုံးဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတရံ ကွင်းများနှင့်အတူ အဆို့ရှင်များ ယိုယွင်းလာသည်။ ထိုအခါ ကားမောင်းသူသည် ကားခေါင်းအောက်မှ ထွက်လာသည့် လက္ခဏာများ တုန်ယင်နေသံကို စတင်ကြားလိုက်ရသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ပထမဦးစွာ compression ကိုတိုင်းတာပြီး နိမ့်သွားပါက ပစ္စတင်ကွင်းများ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ကွင်းများနှင့်အတူ အဆို့ရှင်များ ပျက်စီးပါက ၎င်းတို့ကိုလည်း ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို ကြိတ်ခြင်းအတွက် အလွန်ပင် ပြင်းထန်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြင့် ပါ၀င်သည်ဟုလည်း ဆိုရပါမည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ဒရိုင်ဘာတစ်ဦးသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို သူ့ဘာသာသူလုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော စက်ပြင်ဆရာ၏အကူအညီမပါဘဲ သင်လုပ်ဆောင်၍မရပါ။
ဘီးထောင့်များ ပြောင်းလဲခြင်း။
ချိန်ညှိမှု လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း သတ်မှတ်ထားသော ဘီးချိန်ညှိထောင့်များသည် အကြောင်းတစ်စုံတစ်ရာကြောင့် ပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းသည် အချိန်မတန်မီ တာယာဟောင်းနွမ်းမှုကိုသာမက လောင်စာဆီစားသုံးမှု 2-3% တိုးလာစေသည်။ ဘီးများသည် သဘာဝမကျသော ထောင့်များဖြင့် လှည့်ကာ ကား၏ လှိမ့်ခြင်းကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာစေသည်။ ဤပြဿနာကို ခွဲခြားသိမြင်ရန်မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- တစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော တာယာများသည် ယင်းအကြောင်းကို ကျယ်ကျယ်လောင်လောင် ပြောနေလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားသည် မောင်းနှင်နေစဉ် ဘေးဘက်သို့ စတင်ဆွဲလာနိုင်ပြီး စတီယာရင်ကို လှည့်ရန် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချရေး ဆောင်ရွက်ချက်များ
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေသည့်အချက်အချို့ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
လိုချင်သော octane အဆင့်ဖြင့် ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါ။
octane နံပါတ်သည် ဓာတ်ဆီခေါက်ခြင်းကို မည်မျှကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို ဖော်ပြသည်။ octane နံပါတ် များလေလေ ဆလင်ဒါအတွင်း ဓာတ်ဆီ များများ ဖိသိပ်နိုင်လေဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ပေါက်ကွဲလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်မှ ပါဝါကို တတ်နိုင်သမျှ လိုချင်လျှင် အင်ဂျင်မှ ဓာတ်ဆီကို တတ်နိုင်သမျှ ဖိသိပ်ထားရမည်။
ဓာတ်ဆီရွေးချယ်သည့်အခါ VAZ 2107 ၏ပိုင်ရှင်သည် ယေဘုယျစည်းမျဉ်းကို မှတ်သားထားရမည်- အကယ်၍ သင်သည် တွက်ချက်ထားသည့်ထက်နိမ့်သော octane အဆင့်ဖြင့် ကားကို ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါက ဆီစားသုံးမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် တွက်ချက်ထားသော ပမာဏထက် ပိုများသော ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါက စားသုံးမှု လျော့နည်းမည်မဟုတ် (အချို့ကိစ္စများတွင်လည်း တိုးလာမည်)။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ "ခုနစ်" ၏လမ်းညွှန်ချက်များသည်၎င်း၏အင်ဂျင်ကို AI93 ဓာတ်ဆီအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်သည်ဟုဆိုပါက AI92 အားဖြည့်သောအခါ၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုးလာလိမ့်မည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်ကို AI92 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် AI93 သို့မဟုတ် AI95 ကို ဖြည့်စွက်ပါက၊ ယင်းမှ မြင်သာထင်သာသော အားသာချက်များ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် ယနေ့ခေတ်ကာလတိုင်း သတိပြုမိသည့် ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပါက စားသုံးမှု တိုးလာနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအကြောင်း
အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အစွန်းရောက်ပြီး အလွန်စျေးကြီးသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ VAZ 2107 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်အမြဲတမ်းတရားမျှတမှုမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်တာ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင်အသုံးပြုသောငွေအတွက်၊ အခြေအနေကောင်းတွင်အခြား "ခုနစ်" ကိုဝယ်ရန်အတော်လေးဖြစ်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်အစာစားချင်စိတ်များလာခြင်းကြောင့် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါက၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်များပိတ်ခြင်း အစရှိသည့် ပြုပြင်မှုများသည် များသောအားဖြင့် ဆင်းသက်လာကြသည်။
အထူးစက်ကိရိယာများနှင့် တူရိယာများစွာ လိုအပ်သည် (ဥပမာ၊ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို တိကျစွာ တိုင်းတာရန်နှင့် ချိန်ညှိရန်) ဖြစ်သောကြောင့် ကားဂိုဒေါင်တွင် ထိုသို့သော ပြုပြင်မှုများကို လူတိုင်း မလုပ်နိုင်ကြပါ။ ထို့ကြောင့်၊ တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်ရှိသည်- ကားကို ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ မောင်းနှင်ပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုစက်ပြင်များနှင့် စျေးနှုန်းညှိနှိုင်းပါ။
အင်ဂျင်ကို နွေးစေခြင်းအကြောင်း
အင်ဂျင်ပူလာခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးမှ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ရိုးရှင်းသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အေးတဲ့ရာသီမှာ ဒီလိုဖြစ်တာ။ အင်ဂျင်ကို စတင်ပူနွေးလာသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် မှတ်ထားရမည်- ကာဘူရီတာ “ခုနစ်လုံး” သည် ဆေးထိုးစက်ထက် ပိုကြာကြာ ပူနွေးလာရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အမှန်မှာ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်အား idle speed တည်ငြိမ်သည်အထိ ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်၍မရပါ။
ကာဘူရီတာ "ခုနစ်လုံး" ကို ပူနွေးစေခြင်း၊
ဤသည်မှာ အစောပိုင်း VAZ 2107 မော်ဒယ်များအတွက် သွေးပူခြင်း စီးရီးဖြစ်သည်။
- မော်တာစတင်သည်နှင့် air damper ကိုလုံးဝပိတ်ရပါမည်။
- ထို့နောက်တွင်၊ အရှိန်၏တည်ငြိမ်မှုမလျော့ကြောင်းသေချာစေပြီး damper သည် အနည်းငယ်ပွင့်လာပါသည်။
- ယာဉ်မောင်းသည် ယခုအခါ ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခု- အင်ဂျင်အပူချိန် 50°C ကျော်လွန်သည်အထိ မစောင့်ပါနှင့်။
- ရွေးချယ်စရာနှစ်ခု။ အင်ဂျင်သည် စုပ်ယူမှုမရှိဘဲ တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်ပြီးမှသာ စတင်ရွေ့လျားသည်အထိ စုပ်ယူမှုကို တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချပါ။ ဤကိစ္စတွင် သွေးပူချိန်သည် နှစ်မိနစ်မှ သုံးမိနစ်အတွင်းသာ တိုးလာလိမ့်မည်။
ဗီဒီယို- အအေးတွင် "ဂန္ထဝင်" ကို နွေးထွေးစေသည်။
Injector "ခုနစ်လုံး" ကို အပူပေးခြင်း၊
ဆေးထိုးအင်ဂျင်ကို ပူနွေးအောင်ပြုလုပ်ရာတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိသည်။ အထူးသဖြင့် နွေရာသီအပူသည် ဆောင်းအပူနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်တွင် ပြီးပြည့်စုံသော သွေးပူမှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသော ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အချက်ပြမှုကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်အရှိန်ကို အလိုအလျောက် လျှော့ချပေးပါလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် နွေရာသီတွင် ယာဉ်မောင်းသည် အလိုအလျောက် အရှိန်လျှော့ပြီးနောက် ချက်ချင်း မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် 2-3 မိနစ်စောင့်ဆိုင်းရန်အကြံပြုသည်၊ ထို့နောက်မှသာစတင်ရွေ့လျားသည်။
ကာဘူရီတာ ချိန်ညှိနည်း
ကာဘူရီတာ "ခုနစ်ခု" တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသဖြင့် ပထမဆုံးလုပ်ရမည့်အရာမှာ float ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်သည်ထက်ပိုပါသည်။
- VAZ 2107 carburetor တွင် float သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် 6.4 mm နှင့် အခြားတစ်ခုတွင် 14 mm အခမဲ့ကစားနိုင်သည်။ မည်သည့်ကားအပိုပစ္စည်းဆိုင်တွင်မဆို ဝယ်ယူနိုင်သော အထူးရေနံချောင်းဖြင့် ဤနံပါတ်များကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။float ၏အခမဲ့ကစားမှုသည် 6-7 mm ထက်မပိုသင့်ပါ။
- အတွင်းပိုင်းလွတ်လွတ်လပ်လပ်ကစားခြင်းသည် 6.4 မီလီမီတာထက်နည်းသွားပါက၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို အနည်းငယ်ဖွင့်ထားသင့်သည်။ ဤအဆို့ရှင်တွင် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အလွယ်တကူကွေးနိုင်သော တက်ဘ်သေးသေးတစ်ခုရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အဆို့ရှင်သည် ဓာတ်ဆီပိုလျှံလာသည်နှင့် မျှောတ်၏အခမဲ့ကစားမှုသည် တိုးလာသည်။
- float (14 mm) ၏ အပြင်ဘက် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဆော့ကစားမှုကို ထိုနည်းအတိုင်း ချိန်ညှိထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်သာ၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို အနည်းငယ်ဖွင့်မထားသင့်သော်လည်း ပိုမိုပြင်းထန်စွာပိတ်ပါ။
Injector ကို ဘယ်လိုချိန်ညှိမလဲ။
အကယ်၍ injector “XNUMX” သည် လောင်စာများစွာစားသုံးပြီး အကြောင်းရင်းမှာ injector တွင်ဖြစ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းမှ အခိုင်အမာယုံကြည်ပါက၊ ဤစက်ပစ္စည်း၏ idling ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ထိန်းညှိပေးပါသည်။
- ကား၏အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည်။ ဘက္ထရီကို ကားပေါ်ကနေ ဖြုတ်လိုက်ပါ။
- idle speed controller ကို ဖယ်ရှားထားသည်။
- ၎င်းကိုတပ်ဆင်ထားသည့် socket သည် compressed air ဖြင့် လွင့်နေပါသည်။
- ထိန်းညှိကိရိယာကို ဖြုတ်ထားပြီး ဆင်းသက်သည့်လက်စွပ်ကို ၎င်းမှဖယ်ရှားသည်။ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးထားသည်။ တွေ့ရှိပါက လက်စွပ်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။ပထမဦးစွာ၊ အဆက်အသွယ်များကို injector nozzles များမှဖယ်ရှားပြီး၊ ထို့နောက် nozzles များကိုကိုင်ဆောင်သူမှဖယ်ရှားသည်။
- ထိုးဆေးထိုးအပ်ကို ထိုနည်းအတိုင်း စစ်ဆေးသည်။ ထိခိုက်မှုအနည်းငယ်သာရှိလျှင် အပ်ကို အစားထိုးသည်။
- multimeter ကိုအသုံးပြု၍ regulator ရှိ အကွေ့အကောက်များ၏ မှန်ကန်မှုကို စစ်ဆေးပါသည်။ ကော်ဖတ်သည် ထိန်းညှိကိရိယာ၏ အဆက်အသွယ်အားလုံးကို သန့်စင်စေသည်။
- ယင်းနောက်၊ ထိန်းညှိကိရိယာကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်အား မလှုပ်မရှား စမ်းသပ်မှု စတင်သည်။ အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး ၁၅ မိနစ်ခန့် လည်ပတ်နေရမည်။ ပြဿနာများ မပေါ်ပေါက်ပါက ချိန်ညှိမှု ပြီးမြောက်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် များပြားလှသောအချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည့် ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးကို ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယာဉ်မောင်းသည် အချို့အရာများ၏ အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများကို သူ့ဘာသာသူ ကောင်းစွာ ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း ငွေသည် များများစားစားမဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသောပမာဏကို သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။
