Varadero မှ Slovenia သို့

ငါနည်းနည်းစမ်းသပ်တာနဲ့မတူဘူးဆိုရင်ဘာဖြစ်မလဲ။ ဒါကြောင့်ဒီလူကြိုက်များတဲ့စမ်းသပ်မှုအမျိုးအစားကဘာလဲဆိုတာကိုတကယ်ပြပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်လတ်ဆတ်တဲ့ခရီးသွား enduro ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကလာတာပါ။ စလိုဗေးနီးယားတွင်သားမွေးအင်္ကျီတစ်ထည်၏စိတ်ကူးသည်အသစ်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကိုအသက်ပြန်သွင်းရန်သာလိုအပ်ပြီး Varadero သည်လုံးဝသင့်တော်သောကိရိယာတစ်ခုနှင့်တူပုံရသည်။

AS Domžaleမှ Sergey သည်စိတ်ကူးကိုကြိုက်။ စမ်းသပ်စက်ဘီးများနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ပုံမှန်ထက်ကီလိုမီတာများစွာပိုမောင်းခဲ့သည်။ maps.google.com ဝက်ဘ်ဆိုက်ကဖော်ပြထားသောစက်ဝိုင်းသည်ကီလိုမီတာတစ်ထောင်ခန့်ရှည်လျားမည်ဖြစ်သော်လည်း web တွင်အပလီကေးရှင်းသည်ဘေးတိုက်လမ်းကြောင်းများနှင့်အလှည့်အပြောင်းများကိုတွက်ချက်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းသည်ခန့်မှန်းခြေအရေအတွက်သာဖြစ်သည်။ တစ်နေ့မှာဂျော့လား? ငါအခုထိသူတို့ထဲက ၆၀၀ ကိုကောင်းကောင်းမောင်းဖူးတယ် ...

ကုတင်ပေါ်တွင်ဂန္တ ၀ င်မြေပုံတစ်ခုနှင့်၎င်းဘေးတွင်လက်ပ်တော့တစ်လုံးဖြန့်လိုက်၊ ငါမထွက်ခင်ညမှာဘီးကိုဘယ်ကိုလှည့်ရမလဲဆိုတာကိုငါသေချာစဉ်းစားခဲ့တယ်။ ငါည ၉ နာရီလောက်မှာအိပ်ရာဝင်တယ်၊ ကိုးနာရီထိုးခါနီးမှာငါထတယ်၊ မနက်စာစားပြီးငါ့ Daines Cordura နှစ်ထည်အစုံထဲကိုတက်ခဲ့တယ်။ ငါဆယ်နှစ်အတွင်းသုံးမယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကကောင်းကောင်းကြီးထိန်းထားတုန်းဘဲ။

ငါဘယ်အရာကိုမှရိုက်ကူးဖို့အစီအစဉ်မရှိတာကြောင့်ငါ့ဘယ်ဘက်ပခုံးမှာစုတ်ပြတ်နေပြီဖြစ်တဲ့မလှတဲ့အင်္ကျီနဲ့ခရီးသွားမယ်ဆိုရင်အရေးမကြီးပါဘူး။ ငါပြောမယ်၊ မင်းတစ်ခုခု (ကောင်းကောင်း) ကိုသုံးရင်ပြောင်းဖို့ခက်တယ်။ ခရီးသွားတဲ့အခါမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းမှုကကျန်းမာရေးကအရေးကြီးဆုံးပါ။ Betica ဟာ Shoei XR 1000 မှာခေါင်းကိုက်စရာပြသနာမရှိဘူးဆိုတာငါသိပြီးပြီ၊ ဒါပေမယ့်ငါတနေကုန်မဝတ်ထားဘူး။ ကြည့်ကြရအောင် ။ ...

အားကစားဗွီဒီယိုဖမ်းစက်မှဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ပထမမီးပွားပလပ်သည်ဟွန်ဒါ၏ပထမဆုံးအနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဆူညံ! ကျွန်ုပ်သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ဂျာမန်ငုံးကိုနိုးထစေရုံသာမကအိပ်ပျော်နေသော်လည်းအိမ်နီးချင်းအချို့သည်အိပ်ဆေးများကြားမှအိပ်ရာခင်းများကြားတွင်လှဲနေခဲ့ဖူးသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာစမ်းသပ်စက်ဘီးအားအားကစားအိတ်ဇောစနစ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ငါကသူတို့ကပိုကောင်းတယ်၊ ပေါ့ပါးတယ်၊ ပိုကောင်းတယ်လို့မပြောဘူး၊ ဒါပေမယ့်နေ့စဉ်သုံးတဲ့အခါမှာ၊ ငါကတိတ်ဆိတ်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပိုစိတ်ထက်သန်တယ်။ ငါဖြည့်လိုက်ပြီးညသန်းခေါင်ယံမှာမိနစ်အနည်းငယ်အကြာမှာ Jezersko ကိုမောင်းတယ်။

ရှေ့မီးများကောင်းစွာတောက်ပသည်၊ ကောင်းသည်၊ ကြီးမြတ်သည်။ နွေရာသီညမှာငါအအေးဒဏ်ကိုမခံစားရဘူး၊ လမ်းတွေကလွတ်နေတယ်၊ ​​ငါအလယ်အလတ်နှုန်းနဲ့မောင်းတယ်၊ ငါ့မှာကြက်သွန်နီမရှိတာကြောင့် venison goulash ပြုလုပ်ဖို့အချိန်နည်းတယ်။ သြစတြီးယားနှင့်ပြည်နယ်နယ်စပ်ကိုနှစ်ကြိမ်ဖြတ်ပြီးနောက်ပထမဆုံးအကြိမ်ငါဖြတ်သော Pavlich ကုန်းနှီးကိုငါလမ်းတစ်လျှောက်သစ်ကိုင်းများနှင့်ဆိုင်းဘုတ်များကိုအာရုံစိုက်သည်။

ငါအရင်နေ့က“ လမ်းစာအုပ်” မှာရေးခဲ့သလိုနှစ်ကီလိုမီတာလောက်အကြာမှာငါ Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev ဘက်ကိုလှည့်ရမယ်။ ... ဆိုးတယ်၊ ညမှာငါအလှည့်ကိုလွဲပြီး Solchava မှာ Carinthia ဘက်ကိုသာလှည့်ခဲ့တယ်။ ညကစာရင်းရဲ့ဘေးနားကနေရာရဲ့နာမည်အတိုင်းပဲမှောင်နေတယ်၊ ​​လမ်းကြောင်းကလုံးဝမသိရသေးဘူး၊ ဒါပေမယ့်မကောင်းတဲ့အပျက်အစီးတွေကငါ့ကိုရထားပေါ်တင်ရင်ငါ့ကိုလှည့်ဖို့လုံလောက်တဲ့လောင်စာရှိသေးတယ်။

အာရ်မှာငါပြောင်းပြန် (!?) chedevita ပုလင်းကိုခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးထဲမှာဖွင့်လိုက်တယ်။ အိပ်ခန်းကစိုနေတယ်၊ ​​အခုငါမလုပ်နိုင်ရင်တစ်နေရာမှာအိပ်လို့မရဘူး။ ...

အမှောင်ထဲမှာ Prekmurje ကိုငါမောင်းတာကြောင့်ငါနည်းနည်းဒေါသထွက်တယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ငါဒီနေရာတွေကိုတစ်ခါမှမရောက်ဖူးဘူး၊ ကွေ့ကောက်တဲ့လမ်းနဲ့အိမ်တစ်အိမ်ကလွဲလို့ဘာကိုမှမမြင်ရဘူး။ တိုင်းပြည်ရဲ့အရှေ့မြောက်အစွန်းဆုံးမှာလမ်းဆုံတစ်ခုကိုရွေးပြီးအမှောင်ထဲမှာငါပြန်လှည့်ထွက်ပြီး Khodosh မှာရှိတဲ့ Hungarians တွေကို ၀ င်မယ့်အစား Slovenia ကိုပြန်လာခဲ့တယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်အမှောင်ထဲမှာငါနာမည်တောင်အသံထွက်လို့မရတဲ့နေရာတွေကိုသွားရတာငါအစာစားချင်စိတ်မရှိဘူး။ Felsöszölnok, Apátistvanfalva ... Quas 'djau, ejga?

ဒီထူးဆန်းတဲ့ squelch ပေါင်းစပ်မှုတွေကိုပြောဖို့ထက် messengers တွေကဘာလဲဆိုတာသိတာထက်၊ dashboard ပေါ်ကလိမ္မော်ရောင်မီးကြောင့်ငါစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ Varadero တွင်လောင်စာဆီမီတာမရှိပါ။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရော၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ရောမဟုတ်ဘူး။ ဟေ့? အားလုံးပြီးတဲ့အခါမှာ၊ ငါတပ်ဆင်မှုတွေအပေါ်မှာပုံဆွဲတာကိုသိပ်စိတ်မ ၀ င်စားဘူး၊ ဥပမာ၊ ငါ့ဂေါက်မှာလောင်စာဆီတိုင်းတာကတစ်ခါတစ်ရံမှာအလုပ်ဖြစ်ပေမယ့်တစ်ခါတစ်လေတော့အဆင်မပြေဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါစိတ်မ ၀ င်စားဘူး။ ဤစွမ်းရည်ရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်မျှော်လင့်ရလိမ့်မည်။

Shalovtsy ရှိ Ina ၏စုပ်စက်သည်နံနက်၌ပိတ်နေဆဲ ဖြစ်၍ ငါ Murska Sobota ကိုညင်ညင်သာသာထိခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီပွင့်သည်။ စက်ရုံအချက်အလက်များအရဆီတိုင်ကီတွင်သုံးလီတာရှိခဲ့ပြီးဖြည့်အပေါက်၌ကျွန်ုပ်၏နားနှင့်ဒက်စီလီတာဝှက်ထားသောမှုတ်သံများကိုသာကြားရသည်။ အနည်းဆုံးအနာဂတ်အတွက်၊ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ အကွာမှာရေဘဝဲကင်းနယ်မြေမှာရပ်တန့်ပြီးပြန်ထည့်တာကငါသိတယ်။

ကျွန်တော့်ရဲ့သက်သေခံကတ်ပြားကိုဆလိုဗေးနီးယား-ခရိုအေးရှားနယ်စပ်မှာနှစ်ကြိမ်ပြပြီးတဲ့အခါ (သူတို့အားလုံးကိုဒီဥရောပကိုတစ်ခေါက်လောက်ငြိမ်းချမ်းသွားခွင့်ပြုပါ)၊ သူတို့ကငါ့ကို Ormoz-Ptuj လမ်းမှာခေါ်လာကြတယ်။ ငါ့မျက်လုံးတွေကငါပိတ်ချင်တယ်လို့ပြောနေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့်လမ်းမှာ ၁၅ ပေလောက်ရပ်ပြီးမကောင်းတဲ့နာရီကိုနှာစေးတယ်။ ကောင်းလိုက်တဲ့အလုပ်ပဲ။ ငါကြီးမြတ်ခံစားခဲ့ရပြီးလျင်မြန်သောအရှိန်နှင့်ဆက်ခဲ့သည်။ ငါအရမ်း Biselsko ရှေ့ကိုအရှိန်လျှော့ဖို့တောင်အရမ်းအသက်ဝင်တယ်။

အကြောင်းအရင်းကတော့ရွာရဲ့အစမှာရေဒါထိန်းချုပ်မှုဖြစ်ပြီး၊ ငါဗန်ကိုကျော်တက်တဲ့အခါသူတို့ကအမြောက်များနဲ့ပစ်ခတ်ခဲ့တယ်။ မထိခိုက်ဘူး၊ ငါအရှိန်နည်းတဲ့နှုန်းနဲ့တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၅၀ တိတိနဲ့မောင်းတယ်။ ... Krki ရှိ Kostanjevica နေရာအသစ်၊ Metlika ... Bela Krajina ဒီနေရာတွေမှာဒါပထမဆုံးပဲ၊ သူကငါ့ကိုရပ်တန့်စေတယ်၊ ​​ပူနေတဲ့အဝတ်အစားကိုချွတ်ပြီး Kolpa ကိုငါပစ်လိုက်တယ်။ ငါသေချာပေါက်ပြန်လာလိမ့်မယ်! ဒါပေမယ့်အချိန်မရှိဘူး၊ ငါအဲဒီမှာတစ်ဝက်ပဲရှိသေးတယ်။ ...

Kochevye ရှေ့ Banja Loka မှ Old Square သို့ Goteniska Gora ကိုဖြတ်သောလမ်းသည်ကျောက်စရစ်လမ်းဖြစ်သည်။ Throttle grip နှင့် braking တို့သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ကောင်းသောကျယ်ပြန့်သောထောင့်ကို ဖြတ်၍ ငါမြန်မြန်သွားချင်သောအခါပြဿနာပေါ်လာသည်။ Varader အတွက်ဆိုင်းငံ့အာရုံကြောတုံ့ပြန်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်ရန်ခက်ခဲသောနောက်ဘက်မှသက်သေပြသည့်အတိုင်းနိုင်ငံဖြတ်ကျော်သွားလာမှုသည်လုံးဝဂြိုလ်သားဖြစ်သည်။ ငါမတ်တပ်ရပ်ဖို့ကြိုးစားခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါမလုပ်နိုင်ခဲ့ဘူး ...

၎င်းသည်လမ်းကို ဦး တည်လွန်းသော်လည်းလက်တွေ့ကျပုံစံများကိုခံစားရန်သိသာထင်ရှားလွန်းသောလေးလံသော enduro ဖြစ်သည်။ Snezhnik အတိတ် Kamenyak ကိုသင်လွယ်လွယ်ကူကူသွားလို့ရသလိုငါ Kofce ကိုသွားချင်ပေမယ့် Varadero ကိုအပျက်အစီးတွေကြားမှာ ၀ ယ်မစားပါနဲ့။

ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော Honda Enduro သည်လမ်းပေါ်တွင်အမြင့်မြတ်ဆုံးဖြစ်သည်။ မင်းရဲ့ခြေထောက်တွေမြေပြင်ပေါ်ကျသွားပြီဆိုရင်ဒီအရမ်းလေးတဲ့စက် (စိုစွတ်တဲ့အလေးချိန် ၂၆၇ ကီလိုဂရမ်အတွက်စက်ရုံဒေတာ) ကိုလုပ်ဆောင်ရတာလွယ်ပါတယ်။ ၎င်းသည်အလှည့်အပြောင်းသို့လျင်မြန်စွာငုပ်ခြင်းနှင့် ဦး တည်ချက်ရုတ်ခြည်းပြောင်းလဲခြင်းတို့ကိုမခုခံဘဲ၊ အရှိန်အဟုန်မြင့်တည်ငြိမ်မှုနှင့်အံ့သြဖွယ်ရာအားလုံးကိုအများအားဖြင့်ပေးသည်။

လေတိုက်ခြင်းကို အကာအကွယ်ပေးခြင်းသည် ကျွန်ုပ်ကြိုးစားဖူးသော အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ သင်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၇၀ နှုန်းဖြင့် စိတ်အေးချမ်းသာစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ ဦးထုပ်ကို ငုံ့မထားဘဲ ခမောက်ကို ကျစ်ကျစ်ပြီး လည်ပင်းကို နာကျင်စေပါ။ တစ်ကိုယ်လုံးကို လေတိုက်ခြင်းမှ ကောင်းစွာကာကွယ်ထားသောကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် စင်တီမီတာအနည်းငယ်အကွာမှ ခြေထောက်များကို ရွှေ့ထားခြင်းကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပီဟာ၊ ဟမ်။ ကြီးမားသောထိုင်ခုံ၊ ကြီးမားသောလက်ကာများနှင့် လက်ကိုင်ဘားများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးနင်းများသို့ တုန်ခါမှုမဖြစ်စေသော အင်ဂျင်များသည် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ဤ Varadero တွင်အလွန်ကောင်းသည်၊ ဂျပန်နှင့်စပိန်သားများသည်လက်ခုပ်သံနှင့်ထိုက်တန်သည်။ သင်မသိပါက၊ ၎င်းကို Barcelona အနီးရှိစက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒါကကမ်းခြေမှာပထမဆုံးအကြိမ်၊ ငါအဲဒီနေ့မှာငါမွေးတဲ့နေရာကိုငါရောက်နိုင်ပါ့မလား။ ခွေးသည်ကြိုးမဲ့ကြိုး၌ပူနေပြီးလှုပ်ရှားမှုသည်ပုံမှန်အားဖြင့်လျင်မြန်စွာရွေ့လျားရန်အလွန်သိသာသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်အအေးခံအပူချိန်ပြသမှုကိုငါအနီးကပ်ကြည့်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဗဟိုမရွေ့ဘူး။

ဘေးထွက်တပ်ဆင်နေသော်လည်းရေခဲသေတ္တာသည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ isotonic အချိုရည်တစ်လီတာခွဲ၊ တူနာကြားညှပ်ပေါင်မုန့်နှင့် vanilla Max တို့ကငါ့ကိုနှိုးပြီးကွဲပြားတဲ့ Karst၊ လမ်းကြောင်းရဲ့အကြိုက်ဆုံးအပိုင်းကိုခုန်ကျော်ပြီးငါ့ကို Goritsa Kobarid ကိုဖြတ်သွားလိမ့်မယ်။ ပြီးဆုံး လက်ကောက်ဝတ်ကိုအုပ်ပါ။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဒေတာမှလည်းကန့်သတ်ကန့်သတ်ကိုဖြတ်ကျော်ခြင်းအပါအဝင်နောက်ဆုံး 125 ကီလိုမီတာသည်ပိုမိုတောက်ပကြောင်းပြသသည်။ ပိုမြန်တဲ့ အရှိန်နဲ့ စီးနင်းတဲ့အခါ ဘရိတ်ကလစ်ပါတွေမှာ batek နည်းနည်း ပိုကြိုက်ပါတယ်။ ကျွန်တော် ဘာမှ မပြောပါဘူး - ဘရိတ်တွေ အရမ်းရပ်သွားပေမယ့် ဆက်တိုက် အပြင်းအထန် ရပ်တန့်ပြီးနောက်မှာ ကျွန်တော့် ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်ဟာ လုံလောက်တဲ့ ကြွက်သားတွေ တောင့်တင်းနေပြီဆိုတဲ့ အချက်ပြလာပါတယ်။

ပိုမိုအားကောင်းသောဘရိတ်အထုပ်သည် Varadero ကိုမထိခိုက်ပါ၊ သို့သော်၎င်းကို ပို၍ လေးလေးနက်နက်ဝေဖန်ရန်အားနည်းချက်မဟုတ်ပါ။

ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်သည် 21 နာရီစွန့်စားမှုပြီးနောက်တစ်ခုတည်းသောလက်ကောက်ဝတ်လည်းဖြစ်သည်၊ ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်အတွက်အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောစမ်းသပ်မှုဖြစ်ကြောင်းသတိရစေသည်။ 1.200 ကီလိုမီတာ နီးပါးလောက်ရှိပြီ ၊ မြည်းက မနာဘူး လို့ တွေးကြည့်နိုင်မလား။ ငါကတော့ မဟုတ်ဘူး! ငါ့ကျောက နည်းနည်းညောင်းပေမယ့် နောက်နေ့ကျတော့ Lake Bled မှာ လေ့ကျင့်ခန်းကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့ပြီး အဲဒီ့စက်ဘီးကိုပဲ ထပ်စီးခဲ့တယ်။

မင်းကပိုတိုရင်မင်းခြံပတ်ပတ်လည်ကိုရောက်ဖို့ကပိုခက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်း Varadero နဲ့မိုင်များစွာဝေးဝေးကိုသွားနိုင်တယ်။ နာမည်ဆိုးနှင့်ကျော်ကြားသောအရည်အသွေးကြောင့်၎င်းသည်၎င်းတွင်ပါ ၀ င်သောသက်သာမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့အခြားနှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုကနှိုင်းယှဉ်ပေမယ့်ပေါ့ပါးပြီးပိုပျော်စရာကောင်းတဲ့ BMW F600GS မှာကီလိုမီတာ ၆၀၀ မောင်းနှင်ပြီးတဲ့နောက် Varadero ကိုသွားတဲ့ခရီးရှည်တစ်ခုလိုငါပင်ပန်းခဲ့တယ်။ လောက၏လမ်းများကဲ့သို့သင်၏ရွေးချယ်မှုသည်သင်ဖြစ်သည်။ အင်း!

'လမ်းစာအုပ်'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo ကုန်းနှီး - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austria) - Czankova - Felsoszolnok (Hungary) - Cempinci - Šalovci - Murska Murroska Sobota - Sredne (ဟန်ဂေရီ) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska တောင် - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol -Loskatel - Banya Borovets-pri-Kochevski မြစ်များ - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (ခရိုအေးရှား) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (အီတလီ) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 10.890 EUR

အထူးဈေးနှုန်း: 9.990 EUR

အင်ဂျင်: two-cylinder, four stroke, liquid-cooled, ၉၉၆ စီစီ? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။ ၄၂ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ 69 kW (96 KM) မှာ 7.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ လူမျိုးစုဘရိတ် calipers၊ နောက် disc ၂၅၆ မီလီမီတာ၊ Tribal brake caliper

ရပ်ဆိုင်းမှု ဂန္ထဝင်အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းရှေ့တွင်လား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၅၅ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၄၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 110/80-19, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 838 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 25 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.560 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၂၄၄ (စီးရန်အသင့် ၂ ကီလို)

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: 6, 49 l / 100 ကီလိုမီတာ

ကိုယ်စားလှယ် ဆိုင်ကယ် AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မောင်းနှင်မှုအနေအထား

အဆင်ပြေသောထိုင်ခုံ +

+ လေကာကွယ်မှု

+ မမောတမ်းမောင်းနှင်ခြင်း

+ မော်တာ

+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

- အလေးချိန်ကြီးတယ်။

- လောင်စာဆီတိုင်းတာမှုမရှိပါ။

- အဆက်အသွယ်သော့ခတ်ခြင်းနှင့်ကြီးမားသောသော့ကိုချိတ်ဆက်ခြင်း။

- လယ်ကွင်း၌ နိဗ္ဗာန်သို့ ရောက်၏။

နောက်ထပ်ဓာတ်ပုံအချို့ကိုဒီမှာကြည့်နိုင်ပါတယ်။

Matevж Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Matevж Hribar