Ruf ER မော်ဒယ် A- လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Porsche ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များတွင်နာမည်ကျော် Bavarian connoisseur ဖြစ်သူ Alois Ruf သည်ပထမဆုံးဂျာမန်လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားသုံး ER ကိုဖန်တီးရန်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်လုပ်ဆောင်နေသည်။

Ruf သည် Porsche မော်ဒယ်များကို အခြေခံ၍ ၎င်း၏ supersport ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြောင့် ကားဝါသနာရှင်များအတွက် လူသိများသော်လည်း ၎င်း၏ တည်ထောင်သူနှင့် ပိုင်ရှင်၏ ဝါသနာမှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြစ်ကြောင်း လူအနည်းငယ်က သိကြသည်။ Alois Ruf သည် ဂျာမန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် ထည့်သွင်းလည်ပတ်နေသော ရေအားလျှပ်စစ်စက်ရုံသုံးရုံရှိပြီး ယခုသူသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို ပျော်ရွှင်စွာ ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ ဝါသနာနှင့် အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းစု၏ ကလေးအား ER Model A ဟုခေါ်ပြီး Porsche 911 ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြု၍ ပထမဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားကား ဖြစ်လာရန် အခွင့်အရေးတိုင်းရှိသည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သောဝါသနာ

"ကျွန်ုပ်တို့၏မူလစိတ်ကူးမှာ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ခရီးအကွာအဝေးကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ပါဝါဘက်ထရီများမှ လုံလောက်သောစွမ်းအင်ရှိမရှိကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်" ဟု Rufus က ပရောဂျက်အတွက် ရည်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ကြောင်း ထပ်လောင်းရှင်းပြသည်။ အမေရိကန် ဖောက်သည်များ။"

ဤဦးတည်ချက်အတွက် ခိုင်မာသောခြေလှမ်းများလိုအပ်ကြောင်း ထင်ရှားလာပြီး Ruf ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ကယ်လီဖိုးနီးယားဌာနခွဲ Calmotors မှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ၎င်းတို့၏လက်စွပ်များကို လှိမ့်လိုက်ကြသည်။ သမားရိုးကျ 911 ၏ ဖြုတ်ချထားသော လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်နှင့် ဆီတိုင်ကီများအစား အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာများသည် အလေးချိန် 90 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အလိုအလျောက်အဝတ်လျှော်စက်၏ ဒရမ်နှင့် ဆင်တူသော traction synchronous လျှပ်စစ်မော်တာကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် AC ပါဝါရှိပြီး စုတ်တံများအသုံးမပြုဘဲ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 150 kW (204 hp) ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဤအမြဲတမ်းသံလိုက်ယူနစ် အမျိုးအစားသည် အသုံးများသော ပြတ်ပြတ်သားသား မော်ဒယ်များထက် အနည်းငယ်ပို၍ ထိရောက်မှု (90%) ရှိပါသည်။

အစားတင့်ကား၏

လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ကားတစ်စီးလုံး ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ၎င်းတို့၏စုစုပေါင်းနံပါတ်သည် ၉၆ ကျော်၊ ချိတ်ဆက်မှုသည် အမှတ်စဉ်ဖြစ်ပြီး အလေးချိန်မှာ တန်ဝက်ဖြစ်သည်။ အထင်ကြီးလောက်စရာ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို တရုတ်ကုမ္ပဏီ Axeon က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဆဲလ်တစ်ခုစီရှိ ဗို့အားကို မြန်နှုန်းမြင့်ဒေတာကွန်ရက်မှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် စီမံခန့်ခွဲရန် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်တစ်ခု ပါရှိသည်။ onboard လျှပ်စစ်ကွန်ရက်၏ လည်ပတ်ဗို့အားမှာ 96 V ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီပမာဏမှာ 317 kWh ဖြစ်သည်။ ER သည် inertia နှင့် braking လုပ်နေစဉ်တွင် ပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

မူရင်း Porsche 911 ခြောက်ချက်ချက် ကလစ်ဂီယာသည် ER drivetrain တွင် ၎င်း၏နေရာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း မလိုအပ်သော ballast ကို မကြာမီ ဖယ်ရှားမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အမြင့်ဆုံး torque (စတင်ချိန်တွင် 650 Nm အထိ) ပေးသောကြောင့် လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် မည်သည့်ဂီယာများ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုရှိသော ကလစ်မလိုအပ်ပါ - ရိုးရှင်းပြီး ထိရောက်သော manual ဂီယာသည် လုံလောက်ပါသည်။

နွေး

မှန်ပါသည်၊ ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များသည် ဤအတွက် အကန့်အသတ်မရှိပါ။ UQM လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်စက်အတွက် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 5000 rpm ရှိပြီး ထိရောက်သောအရည်အအေးပေးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီထုပ်များတွင် ထိုသို့သောစနစ်မျိုးမရှိပါ - လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ၏ လူသိများသည့်ပြဿနာများ၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျှော့ချပေးလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့ပင်လျှင် လျှပ်တပြက်အပူပေးစနစ်၏ နောက်ကွယ်မှ အံ့သြစရာကောင်းသောအချက်ဖြစ်သည်။ အချိန်မတန်မီ ကျရှုံးခြင်း။

သို့သော် Rufus သည် ယင်းကို ဂရုမစိုက်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ER ကို ပြင်ပအပူချိန် ၃၈ ဒီဂရီတွင် လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံရှိပြီး၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဘက်ထရီစနစ်သည် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်" ဟု Alois Rufus က ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြောကြားခဲ့သည်။

စက်ဝိုင်းကောဘယ်လိုလဲ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကုမ္ပဏီ၏အကြီးအကဲက ယခုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကားသည် ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း တိုက်ရိုက်အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နောက်ထပ်ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုခြေလှမ်းမှာ ER drivetrain အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးနှင့် အလေးချိန်သိသိသာသာနည်းသောအဆင့်မြင့်ဘက်ထရီစနစ်တို့ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ပါဝါထောက်ပံ့မှုပါရှိသော အနက်ရောင်ပြိုင်ကားမော်ဒယ်သည် အလေးချိန် 1910 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး ၎င်း၏ဖန်တီးသူများအဆိုအရ 300 ကီလိုဂရမ်ထက် 0 ကီလိုဂရမ် ပိုမြင့်သည်။ သို့သော်လည်း ER သည် 100 မှ 225 km/h acceleration time ကို ခုနစ်စက္ကန့်အောက်အတွင်း ရရှိပြီး ၎င်း၏ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် 300 km/h ကိုရောက်ရှိပြီး ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းဖြင့် ကီလိုမီတာ XNUMX အထိ အကွာအဝေးကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တာဝန်ခံ။ ဒေတာသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်ကောင်းပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော Tesla Roadster နှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုကို မငြင်းနိုင်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Alois Ruf သည် သူ့နောက်ကွယ်တွင် ထိုသို့သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အလားအလာများကို မဝါကြွားနိုင်ဘဲ Ruf ER Model A ကို ၎င်း၏ လက်ရှိအခြေအနေသို့ ရောက်စေရန် တစ်နှစ်သာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။

တကယ်တော့, ရှေ့ပြေးပုံစံက၎င်း၏အဆင်မပြေခြင်းနှင့်မစုံလင်ပုံစံ၌ပင်စီမံခန့်ခွဲရန်အတော်လေးပျော်စရာပါပဲ။ လျှပ်စစ် powertrain တစ်ခု၏အသံသည်အားကစားကားနှင့်မဝေးပါ။ လက်ရှိတွင်ထူးဆန်းသောအသံများ၊ ဆူညံသံများ၊ သို့သော် accelerator pedal ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်လျှပ်စစ်မော်တာများ၏လျှပ်စီးမြန်မှုနှင့်အရှိန်မြန်ဆန်မှုတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်သိလိုစိတ်နှင့်အခြားအလားအလာရှိသောဖောက်သည်များအတွက်ပိုမိုသောအရာတစ်ခုကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အဝလွန်ခြင်းနှင့်ဖြန့်ဖြူးခြင်းဆိုင်ရာပြissuesနာများသည်ပုံမှန်အားဖြင့် ၉၁၁ ၏ရန်လိုသောအမူအကျင့်များကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ Rufa ၏အဖွဲ့သည်လာမည့်နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်ပထမ ဦး ဆုံးအကန့်အသတ်ဖြင့်ထုတ်ဝေသော ER ရောင်းချမှုမတိုင်မီကိုင်တွယ်ရမည့်နောက်ထပ်ပြproblemနာတစ်ရပ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စာသား အလက်ဇန်းဒါး Bloch

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Ahim Hartman