Renault Megan Renault Sport ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

• Видео

ထို့ကြောင့်ဤMégane Renault Sport သည်လည်းအံ့သြစရာကောင်းလှသည်။ မင်းသူ့ကိုအေးအေးဆေးဆေးတည်တည်ငြိမ်ငြိမ်နဲ့ ဦး ဆောင်နေသရွေ့ဒါကသူ့အပြုအမူဘဲ။ ၎င်းသည်မလှုပ်မယှက်ဘဲကောင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီး ၁၅၀၀ မှစက်နှိုးနိုင်သောအကွာအဝေး၌မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏စေတနာအကူအညီကိုအချိန်မရွေးယုံကြည်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်တူညီသောကား၏အခြားအင်ဂျင်ဗားရှင်းများထက်နိမ့်သော revs တွင်ပင်ဆွဲထုတ်နိုင်သည်။

ဤကဲ့သို့ အစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်ဖြင့် ဤအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များအတွင်း မလှုပ်ရှားနိုင်ခြင်းအတွက် (ကံမကောင်း) အကြောင်းပြချက်မရှိပါ။ Mégane RS သည် နေ့စဉ်သုံးကားဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဂတ်စ်နှိပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စည်းကမ်းရှိသရွေ့ နားလည်နိုင်သည်။

Clio RS ကဲ့သို့Mégane RS သည်ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ကိုယ်ထည် နှစ်ခု၊ အားကစားနှင့်ဖလား။ ဒီကားကိုဝယ်ချင်သူတိုင်းက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့တဲ့လမ်းတွေမှာသာ မောင်းနှင်ရမယ်ဆိုတာသိတဲ့ Sport ကို ရွေးချယ်သင့်ပါတယ်။ အားကစားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာ သိပြီးသားကိုယ်ထည်ဂျီသြမေတြီကိုအသေးအဖွဲပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်၎င်းတို့သည်ယခင်မျိုးဆက်Mégane RS ထက်ပိုမိုတောင့်တင်းခိုင်မာမှု (အထူးသဖြင့်ဘေးတိုက်စောင်းများတွင်) ကိုအောင်မြင်စွာစီမံနိုင်ခဲ့သည်။ ဒရိုင်ဘာကသူ့ရှေ့မှာပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုလမ်းမှာတွေ့တာမဟုတ်ဘူး၊ လမ်းမဟုတ်ဘူးဆိုရင်။

ဤကိစ္စတွင် (အထူးသဖြင့်တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း) ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ လိုအပ်သောအရာအားလုံးသည်အားကစားထိုင်ခုံများထက်အားကောင်းပြီးပိုကျယ်သည်။

ဒါပေမယ့်။ ... နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင်စျေးနှုန်းစာရင်းကိုကြည့်ရင်ဒါကMéganeဗားရှင်းတွေထဲကတစ်ခုပါ။ ၎င်းကို Renault Sport ဟုခေါ်သည်။ Cup ဟုခေါ်သောအားကစားကိုယ်ထည်တစ်ခုအတွက်လည်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်Mégane RS ကိစ္စမှာတော့အခြေအနေကထူးခြားတယ်။ ခွက်အတွက်အပိုငွေပေးချေမှုအပြင် (ငါတို့တိုင်းပြည်မှာယူရိုတစ်သောင်းခွဲထက်နည်းနည်းပိုကုန်ကျလိမ့်မယ်) ဝယ်သူကအကန့်အသတ်နဲ့စလစ်ရလိမ့်မယ်။ differential နှင့် Recar ထိုင်ခုံများ

ကောင်းပြီ၊ သူတို့ကနောက် drives ကွဲပြားခြားနားသောအသွင်အပြင်၊ အဝါရောင်၊ notched brake discs များနှင့်အနီရောင်ခြယ်ထားသော brake calipers များဖြင့်လှပစွာရွေးချယ်ထားသောအတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်များ ပြီးတော့ဒါက "မိတ်ကပ်" သက်သက်ပါ။ ပိုတောင့်တင်းလာသည့်ကိုယ်ထည်၊ ရွေးချယ်နိုင်သည့်စက်ကန့်သတ်လစ်လစ်ခြားနားမှုနှင့်ပြိုင်ကားမပါသေးသောထိုင်ခုံများ (ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်လက်ခံနိုင်သောအနိမ့် / အနိမ့်ဘေးတိုက်ထောက်ခံမှုများရှိနေသေးသည်)၊ ထိုင်ခုံတွေမှာနေပါ။

ထို့ကြောင့်Mégane RS သည် Cup အထုပ်နှင့်လာလျှင်အခြားကားတစ်စီးအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့လုံခြုံစွာပြောဆိုနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်စိတ်နှလုံးအေးချမ်းမှုအတွက်အားကစားသည်ကားကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာလမ်းညွှန်နိုင်သည်ကိုသိလိုသူသည်ကွေးညွှတ်သောအားဖြင့်အားကစားပြိုင်ပွဲများသို့စိတ်နှလုံးအ ၀ င်အ ၀ င်ရှိသောသူများအတွက်ဖလားနှင့်ပြိုင်ကားကွင်း၌မကြာခဏသူတို့၏ဘဝတစ်ခုလုံးကိုအာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။ တတ်နိုင်သမျှ ဖြစ်နိုင်လျှင်။ Le Castelet Cup သည်ကီလိုမီတာတိုင်းတွင်တစ်စက္ကန့်လျှင်တစ်စက္ကန့်ပိုမြန်သည်။

သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲဖလားသည်အားကစားတွင် (အလွန်ပြင်းထန်သောအဖုအထစ်များ၊ အပေါက်များကိုတားဆီးခြင်း) နှင့်အားကစားထက်အကျွမ်းတဝင်မရှိချေ။ ထို့ကြောင့်ကွာခြားချက်မှာကျွန်ုပ်တို့သည်ကိုယ်ထည်နှင့်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ခံစားမှုအပြင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောထောင့်ချိုး (ကွဲပြားသောသော့ခတ်) နှင့်ပိုမိုနူးညံ့သောထိုင်ခုံအနေအထားတို့အကြောင်းပြောလျှင်။

တည်ငြိမ်တယ်ဆိုတာကိုမေ့ထားပုံမရဘူး ESP (ပုံမှန်၊ အားကစားဆန်သောအဆင့်အပြင်၊ ပိတ်ရန်အတွက်ရွေးချယ်စရာလည်းရှိသည်) ၎င်းကိုနောက်ပိုင်းတွင် mechanical differential lock နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး၎င်းသည်ထိန်းချုပ်သောလုပ်ဆောင်ချက်များကိုအနည်းငယ်အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ၀ ယ်သူတစ် ဦး အလိုရှိသည့်ပိုငွေများအနက်မှ (Renault Sport Monitor ဘက်စုံသုံးပြသမှု) ကိုသာဖော်ပြသင့်သည်။

လမ်းကြောင်းပြစနစ်တစ်ခုနှင့်ပေါင်းစပ်။ မရနိုင်ပါ၊ သို့သော်အနည်းဆုံးဤ (စျေးနှုန်း) အတန်း၌အထူးအရာသေချာသည်။

အမိုးအကာ ကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်လီဗာ (အသံစနစ်ကိုထိန်းချုပ်သော) နှင့်ဧရိယာသုံးခုကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ပထမအချက်မှာဒရိုင်ဘာသည်အချိန်နှင့်တပြေးညီတန်ဖိုးများကိုစောင့်ကြည့်သည် (အင်ဂျင်ရုန်းအား၊ အင်ဂျင်ပါဝါ၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းအနေအထား၊ တာဘိုချာဂျာအားလွန်ကဲခြင်း၊ ဆီ၊ အပူချိန်၊ ဘရိတ်ဖိအားနှင့်လမ်းကြောင်းလေးချက်၌) ဒုတိယအနေနှင့်ကားမောင်းသူသည် accelerator pedal (ခြေလှမ်းငါးလှမ်း) ကိုတုန့်ပြန်နိုင်ပြီးမီးနှင့်အသံသည်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသို့ switch သို့ချဉ်းကပ်လာသည့်အချိန်ကိုညှိနိုင်သည်။ တတိယအရုပ်သည်ပေါင်ချိန်ကိုမတ်တတ်ရပ်ပြီးမီတာ ၄၀၀ နှင့်တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်တိုင်းတာသည်။

"အရုပ်" လို့ ပြောတာက ယာဉ်မောင်းက နွေးသွားတဲ့အထိ၊ ကားအနားတဝိုက်မှာ အပြင်းအထန် မောင်းနှင်ဖို့ အချိန်အနည်းငယ်သာ ရှိတာကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသူနဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုလမ်းကြောင်းရဲ့ စည်းမျဥ်းစည်းမျဥ်းတွေဟာ တစ်ချို့အချိန်တွေမှာ၊ အချက်အလက်တွေက စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကားအဖုံးသည် ယူရို 250 သာ ကျသင့်သောကြောင့် ၎င်းသည် ကျိန်းသေတန်ဖိုးရှိပြီး ၎င်းနှင့်အတူ၊ Mégane RS သည် ပို၍ပင် ပျော်စရာကောင်းသော ကားဖြစ်သည်။

ဒါဟာ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ ကားတိုင်းရဲ့ အဓိက ပန်းတိုင်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ Mégane RS သည် ၎င်းတို့တစ်ဦးစီနှင့် ကွဲပြားလိုသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂေါက် GTI ထက် ပိုပြင်းထန်သည်၊ Focus RS ထက် ပို၍ ကြမ်းတမ်းသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုရှိတာက မှန်ပါတယ်- သင်ဘယ်လိုစိတ်ကူးယဉ်နေပါစေ RS ဟာ နေ့စဉ်နဲ့အမျှ ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပြီး အကျိုးရှိတဲ့စက်တစ်ခုပါ။

အင်ဂျင်ကြီးတစ်ခုက အများကြီး ကူညီပေးတယ် - အဲဒါမရှိရင် RS က ဒီလို ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ရုပ်ထွက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

Mégane RS - ကွဲပြားမှုနှင့်နည်းပညာ

ဤအချိန်၌Mégane RS သည် coupe ကိုအခြေခံသည်၊ သင်အရင်တံခါး ၅ ပေါက်ပါ ၀ င်သည်ကိုသင်မှတ်မိသည်၊ ၎င်းမှအပြင်ဘက်နှင့်မတူဘဲ F1 ကိုသတိမပြုမိရန်ခက်ခဲသည်။ စတိုင် spoiler နှင့် LED နေ့ခင်းပြေးမီးများ

အတွင်းတွင်၊ ၎င်းသည် အခြား Mégane ကားများနှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားကာ အရောင်ပေါင်းစပ်မှု၊ နိမ့်ထိုင်ခုံအမှတ်ပါသည့် အားကစားထိုင်ခုံများ၊ မတူညီသော စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ သားရေ (အပေါ်မှ အဝါရောင်ချုပ်ရိုး) နှင့် မတူညီသော shifter၊ အဝါရောင် တာတိုမီတာတစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယမ်ခြေနင်းများနှင့် - အပြင်ဘက်တွင်ကဲ့သို့ပင် - Renault အားကစားတံဆိပ်များစွာ။ သင်သတိမထားမိပါက၊ အမြဲသုံးနေကျ Renault Sport သည် တဖြည်းဖြည်းတရားဝင် RS ဖြစ်လာသည်။

နည်းပညာ ရှေ့ axle ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး (Clio RS ကဲ့သို့ သီးခြား steer axle နှင့် အလူမီနီယံ အစိတ်အပိုင်းများ ပါရှိသည်) နှင့် axles နှစ်ခုစလုံးသည် ပိုမာကျောပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Stabilizers များသည် ထူလာပြီး မတူညီသော စပရိန်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဘရိတ်များသည် Brembo discs 340mm အရှေ့ဘက်နှင့် 290mm အနောက်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ပိုမိုဖြောင့်စေရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်ပေးနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်စီစဉ်ထားပါသည်။

ဂီယာအချိုးကပိုတိုပြီး shift ခံစားရတာပိုကောင်းလာတယ်။ နောက်ဆုံးတော့အင်ဂျင်။ ၎င်းသည်ဤပုံစံ၏ယခင်မျိုးဆက်ကိုအခြေခံသည်၊ ဒါပေမယ့်အပြောင်းအလဲများကြောင့် (တာဘိုချာဂျာ၊ အားသွင်း camshaft ထောင့်ပြောင်းလွယ်မှု၊ အီလက်ထရောနစ်အစီအစဉ်၊ လေ ၀ င်လေထွက်နှင့်အင်ဂျင်ဆီအအေးခံစက်၊ အဝင်ဆိပ်ကမ်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ အဆို့များ၊ အစိတ်အပိုင်းသစ်လေးပုံတစ်ပုံသာ) ပိုများသောစွမ်းအား (မြင်းကောင်ရေ ၂၀ အားဖြင့်) နှင့် torque ဖြစ်ပြီး torque ၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ၁.၉၀၀ rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်နှင့်ရှေ့ဝင်ရိုးတို့သည်သီအိုရီနှင့်အကောင်းဆုံးနည်းပညာ၏အထူးခြားဆုံးသောအချက်များကိုသံသယကင်းကင်းနှင့်လက်တွေ့လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

Renault အားကစားနည်းပညာများ

ဤကုမ္ပဏီသည် Renault အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင်အဓိကကဏ္ three သုံးခု၌လည်ပတ်သည်။

• Renault RS ပြိုင်ကားများ၏ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊
• စုဝေးမှုများနှင့်မြန်နှုန်းမြင့်ပြိုင်ပွဲများအတွက်ပြိုင်ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ရောင်းချခြင်း၊
• နိုင်ငံတကာဖလားပြိုင်ပွဲများကျင်းပခြင်း

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc