Reno Arcana 2022 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်တွေက BMW X6 ဟာ ဘယ်သူမှမမေးတဲ့မေးခွန်းအတွက် အဖြေဖြစ်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့အားလုံး ထင်ခဲ့ကြပါတယ်။

သို့သော် ဥရောပကားဝယ်သူများသည် လျှောစောက်အမိုးလိုင်းပါရှိသော SUV ကားများကို ပိုမိုလက်တွေ့မကျသော၊ စတိုင်လ်ဆန်သော SUV ကားများကို တောင်းဆိုနေသည်မှာ ရှင်းနေသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤအရာမှာ နောက်ထပ်အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည့် Renault Arkana ဖြစ်သည်။

Arkana သည် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Captur အသေးစား SUV နှင့် Nissan Juke တို့ကဲ့သို့ တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများကို တည်ဆောက်ထားသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အနည်းငယ်ရှည်သည်၊ ပိုမိုတည်ရှိသည်၊ သို့သော်အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ မင်းလည်းကြည့်ကောင်းတယ်မဟုတ်လား?

2022 Renault Arkana မော်ဒယ်ကို စူးစမ်းပြီး ဈေးနှုန်းနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းအပြင် အခြားသော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အရည်အသွေးများ ရှိမရှိ ကြည့်ရှုကြပါစို့။

Renault Arkana 2022- ပြင်းထန်သော
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	1.3 l တာဘို
လောင်စာအမျိုးအစား	ပုံမှန် ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$37,490

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

ဒေါ်လာ 35 အောက် ဥရောပ SUV သည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤကား ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

Arkana အကွာအဝေးကို အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည် (ဖော်ပြထားသောစျေးနှုန်းများအားလုံးသည် MSRP ဖြစ်သည်၊ မောင်းထုတ်ခြင်းမဟုတ်ပါ) ဝင်ခွင့်အဆင့် Zen သည် $33,990၊ ဤသုံးသပ်ချက်တွင်စမ်းသပ်ထားသော mid-spec Intens သည် $37,490 နှင့် မကြာမီရောက်ရှိမည့်အကွာအဝေး- topping RS-Line အဆင့်သည် $40,990 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။

အသေးစား SUV တွေရဲ့ စံနှုန်းအရ ဒါက ဈေးမကြီးပါဘူး။ ဆိုလိုတာက Mazda CX-30 ($29,190 မှ)၊ Skoda Kamiq ($32,390) ဒါမှမဟုတ် ညီမ Renault Captur ($28,190) ဒါမှမဟုတ် Nissan Juke ($27,990) ကိုတောင် စဉ်းစားနိုင်ပါတယ်။

Intens သည် 18 လက်မ အလွိုင်းဘီးများကို ၀တ်ဆင်ထားသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

ဒါပေမယ့် 2008 Peugeot ($34,990) ထက် ဈေးသက်သာပြီး အခြေခံ VW T-Roc ($33,990) နဲ့ စတင်ပါတယ်။ Audi Q3 Sportback သည် ကျင့်ဝတ်သိက္ခာအရ အသေးစား SUV နှင့် အနီးစပ်ဆုံး ပြိုင်ဘက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း $51,800 မှ စတင်ပါသည်။

စီးရီးတစ်ခုလုံးမှာ သင်ဘာတွေရလဲ ကြည့်ရအောင်။

Zen တွင် ပုံမှန် LED ရှေ့မီးများနှင့် နေ့ဘက်ပြေးမီးများ၊ ၁၇ လက်မအရွယ် အလွိုင်းဘီးများ၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပါရှိသော 17 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ စမတ်ဖုန်း mirroring၊ 7.0 လက်မ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်၊ အပူ။ စတီယာရင်ဘီး (ဤစျေးနှုန်းအချက်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော)၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနှင့် faux သားရေကူရှင်။

အမျိုးကွဲအားလုံးတွင် LED ရှေ့မီးများနှင့် နေ့ဘက်မီးများပါရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

Zen ဝယ်ယူသူများသည် ဖြတ်ပိုင်းအားလုံးတွင် စံနှုန်းဖြစ်သည့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးနည်းပညာအမြောက်အမြားကို တန်ဖိုးထားလေးစားပါသည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား Renault မှ အလေးပြုပါသည်- ဘတ်ဂျက်ရှိသော သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအပေါ် အလျှော့မပေးသင့်ပါ။ ဤအရာအားလုံးကို အောက်တွင် လုံခြုံရေးကဏ္ဍတွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။

Intens အမျိုးအစားသို့ အဆင့်မြှင့်ရန် သင့်ကားအသစ်တွင် $3500 ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုး၊ 18" အလွိုင်းဘီးများ၊ ကြီးမားသော 9.3" sat-nav touch screen၊ 7.0" multifunction display တို့ကို အစိတ်အပိုင်းတူရိယာအစုအဝေးအဖြစ် ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပြင် ချိန်ညှိနိုင်သော အပူနှင့် အအေးခံနိုင်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ သားရေနှင့် suede ကူရှင်များ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်များ နှင့် - စံအကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို ကျွန်ုပ်ဘာပြောနေသနည်း။ - ဤအဆင့်တွင် သင်သည် အနောက်လမ်းကူးမှုသတိပေးချက်ကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

Intens တွင် 7.0-လက်မ ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်ကို တူရိယာအစု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပါရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

ရေပန်းအစားဆုံး မော်ဒယ် RS Line သည် ပို၍ ပြိုင်ကားဆန်သည်။ မှတ်ချက် - ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်ဖြစ်သော်လည်း မောင်းနှင်မှုပုံစံမှာ အပြောင်းအလဲမရှိပါ။

ဒါပေမယ့် သူ့မှာ သတ္တုအရှေ့ဘက်နဲ့ အနောက်စကီးပြားတွေ၊ အနောက်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်သား၊ တောက်ပြောင်တဲ့ အနက်ရောင်အပြင်ပိုင်း လေယူလေသိမ်း၊ နေကာမိုး၊ ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းမှု၊ အလိုအလျောက်မှိန်မှိန်သွားတဲ့ နောက်ကြည့်မှန်နဲ့ တောက်ပတဲ့ ကာဗွန်ပုံစံ အတွင်းခန်းအနားကွပ်တွေ ပါရှိပါတယ်။

ဤလိုင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများနှင့် အပိုပရိုဂရမ်များတွင် Intens အတန်းအစားတွင် $1500 (ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားနှင့်ဆင်တူသည်) နှင့် 10.25 လက်မအရွယ် ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေးကို Intens နှင့် RS Line မော်ဒယ်များတွင် $800 ဖြင့် မှာယူနိုင်သည် ။ Kamiq တွင် စံ 12.0 လက်မ ဒစ်ဂျစ်တယ် စခရင်ပါရှိသောကြောင့် အနည်းငယ်ချမ်းသာပုံရသည်။

Sunroof သည် Intens အတန်းအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော အပိုတစ်ခုဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

အခမဲ့အရောင်ရွေးချယ်ခွင့်၊ Solid White တစ်မျိုးတည်းသာ ရှိပြီး သတ္တုဆေးခြယ်မှုတွင် Universal White၊ Zanzibar Blue၊ Metallic Black၊ Metallic Grey နှင့် Flame Red တို့ ပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီတွင် ဒေါ်လာ 750 ကုန်ကျသည်။ အနက်ရောင်ခေါင်မိုးကို ကြိုက်တယ်ဆိုရင်တော့ အနက်ရောင်မှန်အကာတွေနဲ့ ဒေါ်လာ 600 နဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။

ဆက်စပ်ပစ္စည်းများတွင် ပုံမှန်သံသယရှိသူများ- ရာဘာကြမ်းခင်းဖျာများ၊ အမိုးသံလမ်းများ၊ ဘေးဘက်ခြေလှမ်းများ၊ စက်ဘီးတပ်ရွေးချယ်မှုများ၊ နှင့် တွဲသုံးနိုင်သော နောက်ဘက်စပွန်ဆာ သို့မဟုတ် အားကစားပက်ကေ့ခ်ျ- Flame Red ကိုယ်ထည်အစုံတို့ ပါဝင်ပါသည်။ 

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

ကျွန်တော်ကတော့ coupe-SUV တွေကို သိပ်စိတ်ဝင်စားလေ့မရှိပါဘူး။ များသောအားဖြင့် ငါ့ရဲ့ လက်ဖက်ရည်ခွက် မဟုတ်ဘူး။ သေးငယ်တဲ့ SUV ကားတစ်စီးမှာ အဲဒီထူးဆန်းတဲ့ဘာသာစကားကို သုံးတာက ကျွန်တော့်ကို မေးရင် အဓိပ္ပာယ်နည်းနည်းတောင် သက်သာပါတယ်။ Sportback coupe ပုံစံနဲ့ တော်တော်မိုက်တဲ့ Audi Q3 နဲ့ RS Q3 တို့အပြင်။

သို့သော်လည်း အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် - Arkana ကို 4568mm ရှည်လျားပြီး 2720mm ၏အတော်လေးတိုတောင်းသော wheelbase ကြောင့် XNUMXmm ရှည်သော SUV ဟုခေါ်ရခက်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

၎င်းသည် ၎င်းကို အထူးဆွဲဆောင်မှုပေးသော အထူးဆွဲဆောင်မှုရှိသော LED ရှေ့မီးများ/ နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ နှင့် ၎င်း၏နောက်ဘက်အမိုးလိုင်းနှင့် ထောင့်ကွေးကျသော ကျောက်မျက်ရောင် LED ရှေ့မီးများဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ကားနောက်ခန်း၏ အကျယ်အဝန်း၊ ထင်ရှားသော (ခေတ်မမီသော်လည်း) Renault စိန်တံဆိပ်နှင့် ခေတ်မီသော မော်ဒယ်အက္ခရာစာလုံးများဖြင့် ကျောဘက်တွင် ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ကောင်းသော အလင်းလက်ရာကို သယ်ဆောင်ထားသည်။

Arkana သည် အဖက်ဖက်မှကြည့်ကောင်းသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

Mercedes GLC Coupe နှင့် GLE Coupe တို့ကို မဖော်ပြဘဲ BMW X4 နှင့် X6 ကဲ့သို့သော ပရီမီယံ အခြားရွေးချယ်စရာများစွာထက် SUV-coupe အသွင်အပြင်၏ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်အတွက်တော့၊ သူတို့ဟာ သူတို့လိုပုံစံဖြစ်အောင် အတိအကျ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံမပေါ်ပါဘူး၊ အစား၊ သူတို့က SUV ကားတွေဖြစ်ပြီး coupe ပုံစံ မော်ဒယ်တွေအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ 

ဒါကို တမင်ကြည့်ရတာ။ အနည်းဆုံးတော့ ရှုထောင့်အများစုကနေ ကြည့်လို့ကောင်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

ဒါတင်မကဘူး စျေးကြီးတယ်ထင်တယ် ဤအရာတစ်ခုတည်းသည် ဖောက်သည်အချို့ကို အဓိကပြိုင်ဘက်များနှင့်ဝေးရာသို့ ဆွဲဆောင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

Arkana ကို အသေးစား SUV လို့ ခေါ်လို့မရပါဘူး။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

၎င်း၏သေးငယ်သော SUV ညီအစ်ကိုများစွာနှင့် ၎င်း၏ Captur တည်ငြိမ်သောမိတ်ဖက်များပင်လျှင် ထိုသေးငယ်သောခြေရာအတွက် အံ့အားသင့်ဖွယ်လက်တွေ့ကျသည်။ ဤကား၏ ဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ အဓိက ပြိုင်ဘက်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်နေသော်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သော အလျှော့အတင်း အဆင့်တစ်ခု ပါရှိသည်။

Coupe မှုတ်သွင်းထားသော ဒီဇိုင်းတိုင်းတွင် ဘူတာရုံပုံစံ SUV ထက် ခေါင်းခန်းနည်းပါးပြီး ပင်စည်နေရာ နည်းပါးသည်။ ဒါ ဂျီသြမေတြီ အလုပ်လုပ်ပုံပဲ။

သို့သော် boot တွင် အရွယ်အစားပြည့် တာယာတစ်လုံးကို လုယူမည့်အစား Arkana တွင် 485 လီတာ (VDA) ပမာဏကို ပံ့ပိုးပေးကာ boot ကြမ်းပြင်ကို နိမ့်ကျနေစေရန် ကူညီပေးသည့် ကျစ်လစ်သော ယူနစ်တစ်ခု ရှိသည်။ အနောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားလျှင် ၎င်းသည် 1268 VDA သို့တိုးလာသည်။ နောက်အပိုင်းတွင် ဤမိုးကြိုး၏ လက်တွေ့ကျသောသက်ရောက်မှုများကို ကျွန်ုပ် ဆွေးနွေးပါမည်။

အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းကို အလယ်အလတ်တန်းစားနှင့် အထက်ပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် 9.3-လက်မ ပုံတူပုံစံ မာလ်တီမီဒီယာစခရင်ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားပြီး အောက်ခံအနားသပ်တွင် 7.0-လက်မ အခင်းအကျင်းပုံစံ ယူနစ်ပါရှိကြောင်း Renault ၏ ၀က်ဘ်ဆိုက်တွင် ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်မှာ ထူးဆန်းသည် - "ဆက်သွယ်ရေး၊ ဒါပါပဲ၊ အားလုံး... မင်းတတ်နိုင်ရင် ဒါပဲလား။

Intens တွင် ၉.၃ လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ရှိသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

အရောင်ချုံ့ခြင်းကြောင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပြူးထွက်နေသော လေဝင်ပေါက်များပါသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်။ လှပသော ဤနေရာသည် ဥရောပပြိုင်ဘက်အချို့ထက် စျေးပိုကောင်းပြီး ပစ္စည်းများပိုမိုပါ၀င်သည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား VW ကို ကြည့်နေသည်။

နောက်အပိုင်းများတွင် အတွင်းပိုင်းအကြောင်း ပိုမိုဖတ်ရှုပါ။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

အပြင်ကနေ ဈေးကြီးလို့ အလှပြင်ဆိုင်ထဲကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ တံခါးလက်ကိုင်ရဲ့ လှုပ်ရှားမှုကြောင့် အံ့သြသွားနိုင်ပါတယ်။ ခံစားချက်က ပရီမီယံမဟုတ်ပါ၊ သေချာတာကတော့ - အလွန်ပလပ်စတစ်ပါ။

အထဲကို ရောက်တာနဲ့ စျေးကြီးတဲ့ ပုံပေါက်တဲ့ နေရာတစ်ခုက သင့်ကို နှုတ်ဆက်ခံရပေမယ့် အချို့သော ကဏ္ဍတွေမှာ ဇိမ်ခံမှု အနည်းငယ် လျော့နည်းတယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။

ဒက်ရှ်နှင့် တံခါးများပေါ်တွင် အကွက်ချုံ့ထားပြီး၊ ထိုင်ခုံများတွင် ကောင်းမွန်သောသားရေနှင့် မိုက်ခရိုဆူးဖြတ်ညှပ်ပါရှိသော ပစ္စည်းများအားလုံးကို ရောစပ်အသုံးပြုထားသော်လည်း ဒက်ရှ်နှင့် တံခါးအောက်ခြေတွင် မာကျောသော ပလပ်စတစ်များစွာ ရှိနေပါသည်။

တံခါးလေးပေါက်နှင့် တူရိယာဘောင်အားလုံးတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ကွက်ကွက်ရိုက်နှိပ်ထားသော ပလပ်စတစ်အနားသတ်များ ပါဝင်ပါသည်။ ထပ်မံ၍ မထိမိပါက၊ ၎င်းသည် စျေးမကြီးသော အပြီးသတ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သင်သဘောပေါက်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် ဤအပိုင်းများတွင် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်များဖြင့် ၎င်းကို ပိုမိုထူးခြားအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။

အတွင်းခန်းက ဈေးကြီးပေမယ့် နည်းနည်းတော့ ဇိမ်ခံပုံပါပဲ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် ကြီးမားသော တံခါးအိတ်ကပ်များ၊ အရွယ်အစားကောင်း ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားသည့် စုံတွဲတစ်တွဲ ( ပြင်သစ်ကားအတွက် အသစ်ဖြစ်သည့် သင့်လျော်သော ယူဆောင်သွားခြင်း သို့မဟုတ် သိုလှောင်မှုခွက်ကို ကိုင်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော ကြီးမားသည် ) နှင့် ဆိုင်းကိရိယာရှေ့တွင် သိုလှောင်သေတ္တာတစ်ခု ရှိသည်။ သို့သော် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း မရှိပါ - ယင်းအစား ထိပ်တွင် USB အပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် အလယ်ခုံးစွပ်ပါသော သေးငယ်သော အဖုံးအုပ်ပုံးတစ်ခုရှိပြီး နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် ဖန်ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားသည့် လက်ပတ်ခုံ၊ သင့်လျော်သောတံခါးအိတ်ကပ်များ (ပုလင်းတစ်လုံးအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း) နှင့် ကွက်လပ်ကတ်အိတ်များပါရှိသည်။

Intens-spec မီဒီယာစခရင်သည် ပုံတူအနေအထားအရ ချစ်စရာကောင်းသော 9.3-လက်မ မြင့်မားသော-Definition စခရင်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှုခင်းပုံခင်းပြိုင်ဘက်အများစုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက သာမန်ထက်အနည်းငယ်သာလွန်သည်။ 

သို့သော်လည်း၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto တို့သည် ဖုန်းမှန်ပြောင်းခြင်းနှင့်အတူ ဖန်သားပြင်အလယ်ရှိ စတုရန်းကွက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဤစခရင်၏အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပင်မနှင့်အမြန်ပြန်ခလုတ်အချို့သည် အပေါ်နှင့်အောက်ခြေတွင်ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မီဒီယာစခရင်တစ်ခုလုံး အနက်ရောင်နဲ့ ဖုန်းပြန်ဝင်လာတဲ့ အခိုက်အတန့်တွေရှိပေမယ့် CarPlay ကို ပလပ်ထိုးပြီး ပြန်တပ်လိုက်တဲ့အခါ မြန်ဆန်ပါတယ် - သင့်ဖုန်းကို ထိတွေ့ခွင့်မရတဲ့အခါမျိုးမှာ မသင့်တော်ပါဘူး။ မောင်းနှင်မှု! 10-15 စက္ကန့်အကြာတွင်၎င်းသည်ပြန်လည်အလုပ်လုပ်သည်။

အနောက်ကြည့်ကင်မရာက တကယ့်ကို pixelated ဖြစ်ပါတယ်။ (ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်: ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်: Matt Campbell)

ထို့အပြင် နောက်ကြည့်ကင်မရာအတွက် အသုံးပြုသည့် မှန်ဘီလူးအရည်အသွေးသည် မျက်နှာပြင်ကို မျှတမှုမရှိပါ။ Vision သည် အမှန်တကယ် pixelated ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက်အတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများ ရှိသည် (ဖန်သားပြင်ကို ဖြတ်မသွားပါဘူး၊ ဘုရားသခင်ကို ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။) ဒါပေမယ့် အသံအတိုးအကျယ် ထိန်းချုပ်ဖို့ ခလုတ်တွေ၊ မထိဘဲ ခလုတ်တွေနဲ့ ထူးဆန်းတဲ့ ခလုတ်တစ်ခု ရှိချင်ပါတယ်၊ အိုး-အိုး-အိုး-အိုး- အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အို-အိုး အိုး -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- စတီယာရင်တိုင်မှ ကပ်နေသော အသံအတိုးအကျယ် ထိန်းချုပ်တံအတွက် ပြင်သစ်ခလုတ်များ။

စတီယာရင်ဘီးတွင် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်ခလုတ်များနှင့် ယာဉ်မောင်းအချက်အလက်စခရင်ထိန်းချုပ်ခလုတ်များပါရှိပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ညာဘက်တွင် အပူပေးစတီယာရင်ဘီးနှင့် လမ်းသွားထိန်းချုပ်စနစ်ကဲ့သို့သော အရာများအတွက် နောက်ထပ်ခလုတ်များရှိသည်။ 

ကျွန်ုပ်၏အရွယ်ရောက်ပြီးသူအရပ်အမြင့် (182 စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် 6'0") ၏အရှေ့ဘက်တွင် နေရာလွတ်အတွက် စိတ်မပူဘဲ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် အဝင်အထွက် လုံလောက်ပါသည်။

လူကြီးတွေ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်လို့ရအောင် အရှေ့ဘက်မှာ အခန်းအလုံအလောက်ရှိပါတယ်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

ဒါပေမယ့် နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာလွတ်က လူကြီးတွေထက် ကလေးတွေအတွက် ပိုသင့်တော်ပါတယ်၊၊ ဘီးရဲ့နောက်မှာ ဒူးနေရာလွတ်မရှိတာကြောင့်၊ ထိုင်ခုံနေရာလွတ်မရှိရင် ဒူးတွေကို အလွယ်တကူ သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာ အနေအထားမချနိုင်တော့ပါဘူး။

နောက်ထိုင်ခုံအကျယ်ကိုလည်း ကန့်သတ်ထားပြီး ခရီးသည်တိုင်း သွယ်လျသောလူကို အတုမယူပါက အရွယ်ရောက်ပြီးသူ သုံးဦးသည် တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အရပ်မြင့်သောခရီးသည်များသည် headroom ကြောင့် အနည်းငယ်ကျဉ်းမြောင်းသည်ကိုတွေ့နိုင်သည် - မတ်တတ်ထိုင်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်၏ဦးခေါင်းသည် မျက်နှာကျက်ကိုထိသွားကာ အလယ်ထိုင်ခုံသည် headroom အတွက် ကျဉ်းနေပြန်သည်။ 

သာယာအဆင်ပြေမှုများတွင် USB အပေါက်နှစ်ခုနှင့် ဦးတည်ရာပေါက်ပေါက်များအပြင် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံပူးတွဲပါအချက်နှစ်ချက်နှင့် ထိပ်ချိတ်အတားအဆီးသုံးခု ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အနောက်ဘက်တွင် စာဖတ်မီးများအပြင် လက်ရန်းများလည်းရှိသည်။

နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာလွတ်က ကလေးတွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

စျေးသက်သာသော ထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင် ပုံမှန်ရွေ့လျားခြင်းသည် တံခါးထိပ်များကို မာကျောသောပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - သို့သော် သင့်တွင် ညစ်ညမ်းသောကလေးများပါရှိသည့် ပါဝါပါသော ပါဝါများကို ၎င်းတို့နှင့်ထိတွေ့ပါက ၎င်းတို့ကို သုတ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အနည်းဆုံးတော့ တံတောင်ဆစ်မှာ ပျော့ပျောင်းတဲ့အဖုံးကို တံခါးအားလုံးမှာ ထားရမှာဖြစ်ပြီး အမြဲတမ်းတော့ အဆင်မပြေပါဘူး။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ပင်စည်သည် ထူးထူးခြားခြားပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး သင့်တွင် တွန်းလှည်းနှင့် ကလေး သို့မဟုတ် ကလေးနှင့် ပတ်သက်ပါက၊ ပင်စည်၏ ကြော်ငြာစွမ်းရည်မှာ အလွန်ကြီးမားသော်လည်း သပ်သပ်ရပ်ရပ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေကြောင်း သင်တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ .

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

Renault Arkana စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုတည်းသာရှိသည် - ဟုတ်သည်၊ ပိုကောင်းသည့် RS လိုင်းသည်ပင် အခြေခံကားနှင့် တူညီသောအင်ဂျင်ကို ရရှိသည်။

၎င်းသည် 1.3 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုချာချာ အင်ဂျင်ပါဝါ 115 kW (5500 rpm) နှင့် torque 262 Nm (2250 rpm) တွင် ပါရှိသည်။ ဤ TCe 155 EDC ဟုခေါ်သော ဓာတ်အားရထားသည် VW T-Roc နှင့် Mitsubishi Eclipse Cross ထက် မြင့်မားသော ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းပြီး အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် ပိုကြီးသည်။

အမှန်မှာ၊ 1.3 လီတာယူနစ်သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက် ပြင်းထန်စွာ ထိမှန်ပြီး ဗားရှင်းအားလုံးတွင် paddle shifters ပါရှိသည့် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း Dual-Clutch အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် ရှေ့ဘီးယက်/ 2WD ဖြစ်ပြီး ဘီးယက်အားလုံး (AWD) သို့မဟုတ် ဘီးယက်အားလုံး (4WD) ရွေးချယ်စရာများ မရှိပါ။

1.3-litre တာဘိုချာချာလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် 115 kW/262 Nm ကို ထုတ်ပေးသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

Intens နှင့် RS Line မော်ဒယ်များတွင် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးရှိသည် - MySense၊ Sport နှင့် Eco - ဂီယာ၏တုံ့ပြန်မှုကို ချိန်ညှိပေးသည်။

ဩစတြေးလျတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမထည့်ဘဲ အသစ်စက်စက် ကားအသစ်စက်စက်ကို ဩစတြေးလျတွင် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ စတင်ရောင်းချသည်ကို မြင်တွေ့ရခြင်းမှာ ထူးဆန်းသည် - ပေါင်းစပ်၊ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်၊ plug-in hybrid သို့မဟုတ် Arkana ၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းကို သြစတြေးလျတွင် ရောင်းချပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်သည် ဤချဉ်းကပ်မှုတွင် တစ်နိုင်ငံတည်းမဟုတ်သော်လည်း ယခုအခါတွင် ပြိုင်ဖက်ကားများတွင် အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး ပါဝါရထားများကို ကမ်းလှမ်းလာသည်ကို မြင်တွေ့လာရသည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

တရားဝင်ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းလောင်စာသုံးစွဲမှုကိန်းဂဏန်းမှာ ကီလိုမီတာ 6.0 လျှင် 100 လီတာ (ADR 81/02) ဖြစ်ပြီး CO137 ထုတ်လွှတ်မှုသည် 2 g/km ဖြစ်သည်။ မဆိုးပါဘူး တကယ်ပါ။

သို့သော် လက်တွေ့တွင်မူ ထိုထက် အနည်းငယ်ပို၍ မြင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် အဝေးပြေးလမ်းများ၊ ကားလမ်းများ၊ လမ်းဖွင့်ထားသောလမ်းများ၊ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများနှင့် မြို့တွင်းစမ်းသပ်မှုများတွင် မောင်းနှင်စဉ်တွင် တိုင်းတာသည့် 7.5/100 ကီလိုမီတာကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ 50 လီတာ ရှိပြီး ပုံမှန် 91 octane ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ ဖြင့် လည်ပတ် နိုင်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာ စေမည့် ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ ကို သုံးစွဲ ရန် မလိုအပ် ပါ။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

Renault Arkana သည် 2019 စံနှုန်းများအပေါ်အခြေခံ၍ ကြယ်ငါးပွင့် ANCAP ယာဉ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုဘေးကင်းရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဘေးကင်းရေးနည်းပညာများနှင့် စက်ပစ္စည်းအများစုကို တစ်နာရီလျှင် 7 ကီလိုမီတာမှ 170 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည့် Front Autonomous Emergency Braking (AEB) အပါအဝင် ဖြတ်ပိုင်းအဆင့်အားလုံးတွင် ပေးဆောင်ထားသည်။ ၎င်းတွင် 10 ကီလိုမီတာမှ 80 ကီလိုမီတာကြား အမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သော လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူကို ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့်အတူ ရှေ့သို့ တိုက်မိခြင်း သတိပေးချက် ပါဝင်သည်။ 

လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control နှင့် speed limiter တို့အပြင် လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်နှင့် lane keeping assist တို့လည်းပါရှိပါတယ်၊ သို့သော် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောပြဿနာမှ သင့်အား အမှန်တကယ်ကယ်ထုတ်ရန် ၎င်းတို့က စွက်ဖက်ခြင်းမရှိပါ။ 70km/h မှ 180km/h မောင်းနှင်ပါသည်။

အဆင့်အားလုံးတွင် blind-spot monitoring ပါရှိသည်၊ သို့သော် base Zen မော်ဒယ်တွင် နောက်ဘက်ကူးသန်းသွားလာမှုသတိပေးချက်မရှိပါ (တကယ်ရှက်စရာပါ)၊ မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် အမြန်နှုန်းအမှတ်အသား၊ နောက်ပြန်ကင်မရာ၊ ရှေ့၊ အနောက်နှင့် ဘေးဘက်ပါကင်ထိုးသည့် အာရုံခံကိရိယာများ ပါရှိပါသည်။ လေအိတ်ခြောက်လုံး (ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ရှေ့ခြမ်း၊ တန်းနှစ်ခုလုံးအတွက် ဘေးကန့်လန့်ကာများ)။ 

ပျောက်ဆုံးနေသည့်အရာမှာ full-range ကျောဘက်ဖြတ်ကျော်သွားလာမှုသတိပေးချက်ဖြစ်ပြီး၊ 360-degree ပတ်လည်ကင်မရာစနစ်မရရှိနိုင်ပါ၊ နှင့်နောက်ဘက် AEB ပါရှိသော Arkana ကို သင်ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤကားရှိ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်များ ပြဿနာသည် အလွန်သက်ဆိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြိုင်ဖက်တော်တော်များများကလည်း ဒီနည်းပညာကို ပေးဆောင်ကြပါတယ်။ အချို့သော ပြိုင်ဘက်အသစ်များသည် ရွေးချယ်နိုင်သော လေအိတ်များကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။

Renault Arcana ကို ဘယ်မှာလုပ်တာလဲ။ ဒါက ပြင်သစ်မဟုတ်ဘူးဆိုတာ သိလိုက်ရလို့ အံ့သြသွားနိုင်ပါတယ်။ ဥရောပမှာတောင် မဟုတ်ဘူး။ အဖြေ- "တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံမှ ထုတ်လုပ်သည်" - ကုမ္ပဏီသည် ဒေသထွက်လုပ်ထားသော Renault Samsung Motors မော်ဒယ်များနှင့်အတူ ၎င်း၏ Busan စက်ရုံတွင် Arkana ကို တည်ဆောက်နေပါသည်။ ပိုကြီးသော Koleos ကိုလည်း ထိုနေရာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

ဒီရက်ပိုင်း Renault တစ်စီးဝယ်လိုက်ပါ... အနည်းဆုံးငါးနှစ်လောက် "လွယ်ကူသောဘဝ" အတွက် သင် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

Easy Life ၏ငါးနှစ်ပိုင်ဆိုင်ခွင့်အစီအစဉ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏သီးသန့်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကွန်ရက်တွင် သင့်မော်တော်ယာဥ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက ငါးနှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးအကွာအဝေးအာမခံ၊ အကန့်အသတ်ရှိသောစျေးနှုန်းဝန်ဆောင်မှုငါးခုနှင့် လမ်းဘေးအကူအညီငါးနှစ်အထိ ပါဝင်ပါသည်။

ဤနေရာတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 30,000 ကီလိုမီတာ (သို့) 399 ကီလိုမီတာ တစ်ကြိမ်လျှင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည် - လည်ပတ်မှုကြားကာလသည် အလွန်ရှည်လျားသော အကွာအဝေးမှ ပြိုင်ဘက်များထက် နှစ်ဆမှ သုံးဆပို၍ လိုအပ်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုစျေးနှုန်းများသည် ပထမနှစ်၊ တတိယ၊ တတိယနှင့် ပဉ္စမနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၇၈၉ နှင့် စတုတ္ထနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ ဖြင့် ပျမ်းမျှငါးနှစ်/၄၇၇ ကီလိုမီတာ နှစ်စဉ်ကြေး ၄၇၇ ဒေါ်လာဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုစျေးနှုန်းများ သင့်တင့်ပါသည်။

Arkana ကို Renault ၏ ငါးနှစ်၊ အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

အားလုံးကို ခြုံငုံကြည့်လျှင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် စံချိန်စံညွှန်းအာမခံ အကျုံးဝင်သည့် ပိုင်ဆိုင်မှုပရိုဂရမ်တစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်ပုံရသည်။

Renault ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာများ၊ အင်ဂျင်ပြဿနာများ၊ ဂီယာချို့ယွင်းမှုများ၊ အထွေထွေတိုင်ကြားမှုများ သို့မဟုတ် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းများအတွက် စိုးရိမ်နေပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Renault ပြဿနာများစာမျက်နှာသို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

Renault Arkana က စီးတာထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ 

ဖျက်လိုက်ပါ။ လှပါတယ်။ много ကားမောင်းတာထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ 

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ဤကားသည် အင်ဂျင်စတင်-ရပ်တန့်စနစ်၊ တာဘိုလိတ်နှင့် dual-clutch အော်တိုဂီယာတို့ကြောင့် အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် ရိုးစင်းစွာ ဆိုးရွားပါသည်။

ငါ Arkana ကို မြို့ထဲပတ်ပြီး မောင်းရတာ မကြိုက်ဘူး။ လမ်းပေါ်ကနေ ကုန်းဆင်းဆင်းပြီး လမ်းပေါ်ကနေ လမ်းကိုပြန်ကွေ့ပြီး လမ်းပေါ်ကနေ မောင်းရတာလည်း မကြိုက်ဘူး၊ လမ်းသွားလမ်းလာတချို့ကို ကြောက်လန့်စေတယ်။

အဘယ်ကြောင့်? ဂီယာကြောင့် ကားကို ရှေ့သို့ ကွေ့ပြီး နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုရပ်တန့်သင့်သော Auto Hold ခလုတ်တစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်းကိုဖွင့်ရန် ဘရိတ်နင်းရန် ခက်ခဲစွာမနှိပ်မိနိုင်ပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် တောင့်တင်းလွန်းသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

အဲဒီအစား၊ ငါ လျော်ကြေးပေးပြီး တွန်းအားကို အလွန်အကျွံသုံးခဲ့တယ်။ အဲဒါက ကျွန်တော့်ခင်းထားတဲ့ တာယာတွေကို နည်းနည်း ပတ်လိုက်တာနဲ့ ဘရိတ်အုပ်ပြီး လမ်းမပေါ်ကို ဆွဲတင်လိုက်တာနဲ့ ကားနောက်က တောင်ကုန်းအောက်ကို မျက်နှာမူပြီး မောင်းဖို့ ပြောင်းလိုက်ပြန်တယ်။ ထို့နောက် တစ်ဖန်၊ ဂီယာကွဲသွားကာ တာဘိုက လေချွန်လိုက်သဖြင့် အင်ဂျင်က မပီမသ အော်မမြည်မီ လေချွန်သံဖြင့် ဂီယာကွဲသွားကာ ကားသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် မြန်သွားသည်နှင့် တစ်ဖန် တာယာများသည် အောက်လမ်းအတိုင်း ကွဲထွက်သွားသည်။

မကောင်းဘူး။ ပြီးတော့ နှစ်ကြိမ်လည်း ဖြစ်ခဲ့ဖူးတယ်။

အဆင်မပြေတဲ့ တခြားကိစ္စတွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဂီယာသည် ပိုမိုမြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် ပေါ့ပေါ့တန်တန် အရှိန်မြှင့်သောအခါ သို့မဟုတ် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဂီယာများကြားတွင် အဆက်မပြတ်ပြောင်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ သင်သည် ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ တောင်တန်းများ (အပြာရောင်တောင်တန်းများ) တွင်နေထိုင်ပါက ဂီယာထိပ်သုံးဂီယာဖြင့် မည်မျှအလုပ်ရှုပ်သည်ကို သတိပြုမိလိမ့်မည် - တစ်နာရီကို 80 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းထိန်းထားရန်ပင်ဖြစ်ပါသည်။ Adaptive cruise control ကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ အမြန်နှုန်းကို ကောင်းမွန်စွာ မထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ။

အရှိန်လျှော့မောင်းရင် ပိုဆိုးတယ်။ DCT ၏ တုံ့ဆိုင်းမှုသည် တိုးတက်မှုရုတ်တရက်ပေါက်ကွဲခြင်းမတိုင်မီ တုံ့ဆိုင်းမှုအခိုက်အတန့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည် - စိုစွတ်စွတ်တွင် ပျော်စရာမရှိပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ခါတရံ နောက်ကျသွားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အရှိန်လွန်သွားသလို ခံစားရသည်။ ခြောက်သွေ့တဲ့ မျက်နှာပြင်တွေမှာတောင် ချော်ထွက်တတ်ပြီး ကားပေါ်တက်စဉ်မှာ ဒီလို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြုံဖူးပါတယ်။

အရေးကြီးတာက ဒီကားထဲက ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ဘယ်လိုနှိပ်ရမလဲဆိုတာကို သတိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ အော်တိုမက်တစ်ကားကို မောင်းတဲ့အခါမှာ အများကြီး တွေးနေစရာ မလိုပါဘူး။ DCT ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်အများအပြားသည် ယင်းထက် များစွာသာလွန်သည် - ဥပမာ Hyundai Kona နှင့် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော VW Tiguan တို့ဖြစ်သည်။ 

Arkana က စီးတာထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ (ဓာတ်ပုံ credit: Matt Campbell)

စတီယာရင်သည် ပုံမှန် MySense မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် ပေါ့ပါးပြီး သင့်စိတ်ကြိုက် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ "Sport" မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း (သို့မဟုတ် MySense တွင် "Sport" စတီယာရင်ကို သတ်မှတ်ခြင်း) သည် ပိုအလေးချိန်ကို တိုးစေသော်လည်း အတွေ့အကြုံအတွက် လုံးဝ အပိုခံစားခွင့်မရှိသောကြောင့် စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ ပျော်ရွှင်မှုမရှိဘဲ ခံစားရမှုနည်းပါးပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် စတီယာရင်မှ တကယ့် "ခံစားရ" ရှိပြီး အမှန်တကယ်ပင်၊ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကြီးသော အလှည့်အဝိုင်း (11.2m) ဖြင့် တုံ့ပြန်ရန် အနည်းငယ်နှေးကွေးနေပါသည်။ အလှည့်အပြောင်းများစွာကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အခြေအနေထက် နောက်ကျတတ်သည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။

ဤအပိုင်းရှိ SUV ကားများစွာတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ စတီယာရင်ကို မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လမ်းဖွင့်ရာတွင် ပျော်စရာကောင်းသည်။ ဒါကြောင့် Megane RS လိုမျိုး မောင်းနှင်ချင်တယ်ဆိုရင် ဒီကားကို ဝယ်လိုက်ပါ။ 

ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ယုံကြည်မှုအပြည့်ရှိတယ်။ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့သောအစွန်းတစ်ခုရှိပြီး လမ်းဖွင့်ထားသည့်အပေါ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း နိမ့်သောအရှိန်ဖြင့် မြောင်းနက်များ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက်များကို ဝင်တိုက်မိသည့်အခါ ဘီးများသည် တွင်းထဲသို့ နစ်သွားပုံရသောကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်က အလွန်စိတ်ပျက်သွားပါသည်။ ဒါပေမယ့် အရှိန်အဟုန်နဲ့ ဖောက်ပြန်ရာမှာ တကယ်ကောင်းပါတယ်။

ရှေ့ဘီးယက် (2WD) off-road ယာဉ်ဖြစ်ပေမယ့် Blue Mountains မှာရှိတဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ လမ်းကြမ်းကို မောင်းနှင်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ကော်ရစ်ပတ်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် အရမ်းမာကျောတာကို တွေ့ရပြီး ကားက အပေါ်ကို ခုန်တက်သွားတာမျိုး၊ ကြီးမားသော 18 လက်မဘီးများ။ ဂီယာက တစ်ဖန်ပြန်ဝင်လာသည်၊ အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်သွားရန်လိုအပ်သည့်နေရာကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် စိတ်အားထက်သန်သော ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 199 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် SUV ကားအမျိုးအစားအတွက် ကောင်းမွန်သည်။ 

ဒါဆို ဘယ်သူ့အတွက်လဲ။

ပြောရမယ်ဆိုရင် ဒီကားက ခရီးဝေးသွားသူတွေအတွက် အဖော်ကောင်းလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အတော်လေး သိမ်မွေ့ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဂီယာကြောင့် စိတ်အနှောက်အယှက်အနည်းဆုံး ဖြစ်နေပါသည်။ ဟေး၊ ၎င်းသည် သင့်အား ထိုရှည်လျားသော ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများမှ အများဆုံးရရန် ကူညီပေးနိုင်သည်။ Newcastle မှ Sydney သို့မဟုတ် Geelong မှ Melbourne သို့ ကားမောင်းသူများ၊ ၎င်းသည် သတိထားရမည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Renault Arkana သည် သေးငယ်သော SUV အပိုင်းအတွက် သေချာပေါက် စိတ်ဝင်စားစရာ ကောင်းသည်။ ၎င်းသည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော crossover brigade နှင့် ဥရောပအမှတ်တံဆိပ် SUV ကားများအတွက် လုံလောက်သောစျေးနှုန်းမြင့်မားသော အသွင်အပြင်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုအဆင့်တို့ ပါဝင်သည်။ ပါဝင်မှုများကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရွေးချယ်မှုသည် အလယ်အလတ်တန်းစား Intens ဖြစ်သည်။ 

အချို့သောအခြေအနေများတွင် စိတ်ပျက်စရာကောင်းသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် လွင့်မျောနေသောခေါင်မိုးကြောင့် ထုပ်ပိုးမှုအလျှော့အတင်းကြောင့် ၎င်းကို နှိမ့်ချသည်။ ဒါက တခြားအရာတွေထက် အဝေးပြေးကားမောင်းတဲ့ စုံတွဲတွေ ဒါမှမဟုတ် စုံတွဲတွေအတွက် စွဲမက်ဖွယ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။