Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic သက်သာသည်

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေဤအချိန်၌ Renault ၏ခေါင်းဆောင်များအားကျွန်ုပ်တို့ဂုဏ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။ သူဘာကြောင့် ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူတို့ကအဆုံးမှာဟုတ်ကဲ့လို့ပြောရမယ့်သူတွေဖြစ်ခဲ့တယ်။ မင်းကဒီအတွေးတွေကိုစိတ်ထဲရှိတဲ့Méganeအသစ်ဆီကိုသင်လမ်းလျှောက်တဲ့အခါရှေ့ဆုံးကအသစ်တစ်ခုကိုအနည်းဆုံးထုတ်ပြတာဖြစ်နိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါမဟုတ်ဘူး။ Renault သည်ယနေ့ကားအသစ်များတွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်နေရသည့်ပိုပိုဖောင်းကားသောရှေ့မီးများကိုရပ်တန့်လိုက်သည်။

ဘေးတိုက်ပုံသဏ္ဌန်သည် ပို၍ ပင်အသစ်အဆန်းကိုဖော်ပြသည်။ ဒါကသိသာထင်ရှားတာမဆန်းဘူး၊ ဒါပေမယ့် B တိုင်ကိုဆင်းတာကတော်တော်ကိုဂန္ထဝင်ဆန်တယ်။ ထို မှနေ၍ ခေါင်မိုး၏အောက်ခြေအစွန်းသည်အနောက်ဘက်တောင်ပံသို့ ဦး တည်သွားကာအပေါ်အစွန်းသည်ဖြောင့်တန်းစွာဆက်နေသည်။ ဤမျဉ်းကြောင်းနှစ်ခုဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော C- တိုင်သည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ကြီးမားပုံရပြီးအမိုးသည် spoiler တစ်ခုနှင့်အဆုံးသတ်သည်ကိုသင်အလိုအလျောက်ခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါက optical illusion တစ်ခုပဲ။ အနည်းငယ်ပိုရှည်သောအမိုးကိုခြေဖနောင့်အချပ်ပြားများဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောအနောက်ဘက်ကိုအလေးပေးသည်။ သူသည် Avantime တွင်ပထမဆုံးစီးခဲ့သော tailgate ဖြစ်သည်။

ဒီအကြောင်းကိုပြောဖို့အများကြီးရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ရဲ့ပုံစံတွေကိုအသစ်တွေယူလာတဲ့သူတွေတောင်မှအဲဒါကိုစိတ်ထက်သန်နေတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမျက်ခြေမပြတ်သင့်ဘူး။ အမှန်တော့၊ ငါတို့ကဒီMéganeကိုဆက်ခံသူကMéganeCoupéကိုဆက်ခံတာကရှေ့ကထက်တောင်ပိုမှန်တယ်လို့ငါတို့ရေးနိုင်တယ်။

ဒါပေမယ့်ဒါကသတင်းအဆုံးမဟုတ်ဘူး။ ဂန္ထဝင်သော့ကို optical တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ Laguna, Vel Satis နှင့် Renault အမှတ်တံဆိပ်၏အခြားဂုဏ်သိက္ခာရှိသောကိုယ်စားလှယ်များနှင့်ဆင်တူသည်။ ဆီဖြည့်အဖုံးနှင့်တံခါး။ ဒါကြောင့်မကောင်းတဲ့လောင်စာဆီနံ့တွေကိုနှုတ်ဆက်လိုက်ပါ။

သင်အတွင်း၌ထိုင်နေစဉ်၊ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး Mégane ၏အသွင်အပြင်ကဲ့သို့ အသစ်ဖြစ်ကြောင်း သင့်အား စိတ်ချစေသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အာရုံခံကိရိယာအသစ်များ ပေါ်လာပြီး အဓိကဖြစ်သော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာများနှင့် တာတိုမီတာများ သည် တောက်ပသောပလပ်စတစ်ဖြင့် စီတန်းထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးလီဗာများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်ဘီး၊ အလယ်ကွန်ဆိုး၊ လေဝင်ပေါက်နှင့် ရေဒီယိုလှည့်ပတ်ခလုတ်များအားလုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင်ရှိသော ခလုတ်များသည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများသည် အနည်းငယ်မျှ မပျော်ရွှင်နိုင်သောကြောင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အလွန်အဆင်ပြေသော လီဗာသည် ဤပြဿနာကို အောင်မြင်စွာဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ပေးဆောင်ရမည့်အရာအားလုံးဖြင့်၊ အဆုံးတွင်၊ သင်သည် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသော ပစ္စည်းများသာ လိုအပ်ပါသည်။ နေရာတိုင်းမဟုတ်! ပလတ်စတစ်ပိုပျော့လာနိုင်သည့် တိုင်းထွာများ၏ အထွတ်အထိပ်တွင်သာရှိပြီး မည်သည့်အရာမဆို အတုခိုးခြင်းကြောင့် အလွန်မအောင်မြင်သောကြောင့်၊

ထို့ကြောင့်Méganeအသစ်တွင်မဆိုစလောက်ပြဿနာများကျိန်းသေသင်ပြသနာမရှိနိုင်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းသူတို့ကိုထားခဲ့တယ်ဆိုတာကိုမမေ့ရင်၊ ရေကြောင်းပြသမား၏ရှေ့တွင်ကြီးမားသောအလင်းရောင်နှင့်လေအေးပေးစက်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအအေးခန်းသေတ္တာအပိုတစ်ခုရှိသည်။ တံခါးဝမှာသူတို့လေးယောက်ရှိတယ်။ နှစ်ယောက်ကခြေကုပ်ခုံမှာပုန်းနေကြတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများအောက်တွင်ဝှက်ထားသောနောက်ထပ်နှစ်ခုကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ အလွန်အမင်းပြီးစီးသွားပြီး၎င်းသည် handbrake လီဗာ၏ပုံသဏ္thanksန်ကြောင့်အဆင်ပြေသောရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင်နေရာယူသည်။

ချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာ၎င်းတို့ဖုံးအုပ်ထားသောအ ၀ တ်များကြောင့်သူတို့၏ knick-knacks လေးများအတွက်အလယ် console အောက်ခြေရှိသိုလှောင်ခန်းနေရာဖြစ်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် တံခါးသုံးပေါက် Mégane ကိုရွေးချယ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်သတိပေးစရာမဟုတ်ပါ- ကျဉ်းမြောင်းသော ကားပါကင်နေရာများတွင် တံခါးကို ဂရုတစိုက်ဖွင့်ပါ။ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ထိုင်ခုံပေးတဲ့သူတွေက သင်နဲ့ မကြာခဏ မစီးဖြစ်တတ်တာကြောင့်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဆင်ပြေဖို့တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ခုံတန်းလျား၏နောက်ဘက်တွင် အံဆွဲအလုံအလောက်ရှိသည့်အပြင် စာဖတ်မီးများနှင့် ခေါင်းအုံးနေရာလွတ်များပါရှိသောကြောင့် ခြေထောက်နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် စိတ်မပူပါနဲ့။ ပင်စည်ကို ခရီးရှည်နှင့် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ လေးဦးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မဟုတ်ပါ။ အထူးသဖြင့် ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့၏ ဗီရိုကို ခရီးဆောင်အိတ်များတွင် ဆောင်ထားရန် ပိုနှစ်သက်လျှင်။ သင်တင်ပြီး ပိုလေးသော ခရီးဆောင်အိတ်များကို တင်သည့်အခါတိုင်း အနောက်ဖောင်ပေါ်တွင် အခွန်ပေးဆောင်ရပါမည်။ ဝန်ကို ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် ကြွက်သားများကို သန်မာစေခြင်းသည် ဤအချိန်တွင် သင့်အား "ဝန်" ကို 700 ဖြင့် မြှောက်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး 200 မီလီမီတာဖြင့် နောက်သို့ပြန်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ရှောင်နေရင်တောင် တာယာမှုတ်ရင် အောင်မြင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ Mégane အသစ်သည် ဘွတ်အောက်ခြေအောက်ခြေတွင် ပုံမှန်အရွယ်အစားရှိသော အပိုတာယာကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် စီမံထားသော Renault အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်အနက်ရောင်အတွေးတွေကိုဘေးဖယ်ပြီးကားမောင်းတာကိုအာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းမြေပုံနှင့် Start ခလုတ်ကိုအင်ဂျင်စတင်ရန်သုံးသည်။ ယခုအချိန်၌ VVT (Variable Valve Timinig) နည်းပညာဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၅ ကောင်နှင့် ၄ နယူတန်မီတာကိုထပ်မံပေးသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကသိပ်အရေးမကြီးပါဘူး။ ပိုပျော်စရာကောင်းတာကစတီယာရင်ဘီးကအခုသူ့ရှေ့ကထက်ဒေါင်လိုက်ပိုဆန်တယ်။ အလုပ်လုပ်တဲ့နေရာမှာအထူးပြဿနာတွေရှိမှာမဟုတ်ဘူး။ ခရီးထွက်ကွန်ပျူတာကမင်းလိုအပ်တဲ့အချက်အလက်အားလုံးကိုပေးသည်၊ ဒါပေမယ့်ဒေတာတွေကိုမချွေတာဘဲသူတို့နှစ်ယောက်ကြားလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကိုသာလမ်းလျှောက်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကနည်းနည်းစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာကိုအသုံးပြု၍ အသံစနစ်ကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ မီးများအလိုအလျောက်ပွင့်လာကာ၊ ဗဟိုမှန်၏ မှိန်မှိန်ခြင်းကိုလည်း သက်ဆိုင်သည်၊ လေကာမှန်ကို မိုးကာအာရုံခံကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ - ဒီလိုမဟုတ်ပေမယ့်။ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ပါ - အများကြီးပိုလျောက်ပတ်ပါတယ်။ ၎င်း၏အလုပ်အား နောက်ပြန် wiper ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်၊၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာပါဝင်နေသည့်အချိန်တွင် လေကာမှန်ကို သုတ်ပေးသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် Mégane အသစ်တွင် "အလုပ်သမားအထူးပြု" အလုပ်များစွာကို ယာဉ်မောင်းနှင့်အတူ ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်မှာ သေချာပါသည်။

ဒါ့ထက်တောင်မှ ယာဉ်မောင်းနဲ့ အထူးသဖြင့် ခရီးသည်တွေဟာ ကိုယ်ထည်ပိုင်းကို သဘောကျပါလိမ့်မယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယခင်ကဲ့သို့ ပျော့ပျောင်းမှုမရှိသော်လည်း အနောက်ခရီးသည်များ အထူးသတိပြုမိကြသော်လည်း ကိုယ်ထည်သည် ထောင့်များတွင် ပိန်ကျဲနေသည်မှာ အလွန်ထင်ရှားပါသည်။ ထိုင်ခုံများ၏ ဘေးတိုက် ချုပ်ကိုင်မှု ကောင်းမွန်သည့်အပြင် မောင်းနှင်မှု ကောင်းမွန်သော ခံစားမှုကြောင့် ထောင့်ချိုး အနေအထားသည် ရှည်လျားသည်။

Mégane အသစ်သည် အဘယ်အရာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ ပိုမိုမြင့်မားသော ထောင့်ဝင်နှုန်းများကို လျင်မြန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဆောင်းတာယာကြောင့် ခွင့်မပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် အလွန်မြင့်မားသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ NCAP ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများတွင် Mégane အသစ်ရရှိခဲ့သည့် အမြင့်ဆုံးရမှတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေးကြည့်မည်ဆိုလျှင် လက်တွေ့ဘဝထက် အပျော်သဘောပို၍ပျော်စရာကောင်းသည် - ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ဆောင်မှုများသည် အလွန်အန္တရာယ်များတော့မည်မဟုတ်ပါ။

I

n Mégane၏ကမ်းလှမ်းချက်ကိုသင်ရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါ၎င်းသည်၎င်း၏ပုံစံထက်သာလွန်သည်ကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ ထို့ပြင်သင်နှင့်ခရီးသည်များအတွက်အဓိကပါ ၀ င်သောအရာများနှင့်သင်ဖြတ်သွားသောသူများအတွက်အလွန်နည်းသည်။

Matevzh Koroshec

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic သက်သာသည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.914,04 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	15.690,20 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးမိုင်၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - အရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 79,5 × 80,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1598 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 83 kW (113 hp) s.) 6000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,1 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 152 Nm at 4200 rpm / min - ဝက်ဝံ ၅ ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းတွင် camshaft ၂ ခု ( timing belt)၊ VVT - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 5 ခု - ပေါ့ပါးသောသတ္တုခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ်ဘက်စုံဆေးထိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံ 2 လီတာ - အင်ဂျင်ဆီ 4 လီတာ - ဘက်ထရီ 6,0 V၊ 4,9 Ah - alternator 12 A - ချိန်ညှိနိုင်သော ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းစက်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,720; II 2,046 နာရီ; III 1,391 နာရီ; IV 1,095 နာရီ; V. , 8991; ပြောင်းပြန်ဂီယာ 3,545 - ကွဲပြားသော ဂီယာ 4,030 - အနားကွပ် 6,5J × 16 - တာယာ 205/55 R 16 V၊ လှည့်ပတ်မှု 1,91 မီတာ - V ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 1000 rpm တွင် 31,8 ကီလိုမီတာ/နာရီ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 192 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-10,9 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - Cx = N/A - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - dual circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ disc (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ BAS၊ EBD၊ EBV၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်လက် (ခြေဖဝါး) ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - စတီယာရင်နှင့် ကွင်းစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,2 အလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1155 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1705 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4209 mm - အကျယ် 1777 mm - အမြင့် 1457 mm - wheelbase 2625 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1510 mm - နောက် 1506 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 120 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,5 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ နောက်ထိုင်ခုံအထိ) 1580 မီလီမီတာ - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1470 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံရှေ့ အမြင့် 930-990 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 950 မီလီမီတာ - အလျားလိုက် ရှေ့ထိုင်ခုံ 890-1110 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 800 -600 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 460 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel vl = ၆၃%၊ မီတာဖတ်ခြင်း၊ ၁၇၈၈ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
အရှိန် 0-100km	10,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	12,5 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	72,5m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,7m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	51dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Méganeအသစ်သည်၎င်း၏ပုံသဏ္န်နှင့်စွဲဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းတွင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ကားက sheet metal အတွက်ကောင်းတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာအတွင်းခန်း၊ ခရီးသည်သက်သာမှု၊ အမြင့်ဆုံးလုံခြုံမှု၊ သက်သာသောစျေးနှုန်း

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Méganeသည်၎င်း၏ဒီဇိုင်းအတွက်အမြင့်ဆုံးအမှတ်များနှင့်ထိုက်တန်သည်နှင့်ပြီးစီးမှု၏အရည်အသွေးသည်လည်းမြင့်မားသောအဆင့်၌ရှိနေသည်မှာသေချာသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အရှေ့ဘက်တွင်သင်လိုအပ်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပံ့ပိုးပေးသော်လည်း၎င်းတွင်နောက်ထိုင်ခုံနှင့်ပင်စည်နေရာမပါ ၀ င်ပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အစွမ်းထက်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၎င်း၏အလုပ်ကိုကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ပြီး၎င်းသည်ဂီယာအုံနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အနည်းငယ်တောင့်တင်းသောဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်းထောင့်ချိုး၌၎င်း၏အားသာချက်များကိုပြသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကျေနပ်လောက်သောအရှိန်၊ အလယ်အလတ်တိမ်းညွတ်မှုနှင့်လျောက်ပတ်သောနောက်ဆုံးမြန်နှုန်း။ ဒါကငါတို့တကယ်မျှော်လင့်ခဲ့တာ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စမ်းသပ်မှုများသည်သူတို့ကိုယ်သူတို့သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်၊ သို့သော်မိုးအာရုံခံကိရိယာနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှု (C-pillar) သည်ဝေဖန်မှုအချို့နှင့်ထိုက်တန်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  စျေးနှုန်း၊ အာမခံချက်နှင့်တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုတို့သည်အားတက်စရာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အချက်အလက်များသည်ဤအချက်ကိုမပြနိုင်သော်လည်းဆီစားနှုန်းလည်းကျသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

သော့အစားကဒ်

ယာဉ်မောင်းအလုပ်ခွင်

သေတ္တာအရေအတွက်

ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း

လုံခွုံမှု

သင့်လျော်သောစျေးနှုန်း

ကြီးမားသောဘေးတံခါး (ကျဉ်းသောကားရပ်နားရန်နေရာများ)

နောက်ခန်း

ပျမ်းမျှပင်စည်လောက်သာရှိသည်

rpm မြင့်သောအင်ဂျင်သည်အသံကျယ်သည်

မိုးအာရုံခံကိရိယာလည်ပတ်မှု