Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique ဖြစ်သည်
ဟာရီကိန်းဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲလို့သင်မေးကောင်းမေးလိမ့်မယ်။ အင်ဂျင်နီယာများသည်ကြီးမားသောနည်းပညာအခက်အခဲနှင့်ရင်ဆိုင်ရသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့်မည်သို့တွန်းပို့နိုင်သနည်း။ မုန်တိုင်း ၁၀၀ ကိုထိန်းချုပ်နိုင်သောစက်မှုအစိတ်အပိုင်းများ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ပြသနာ ၁၀၀ ဘားအထိရှိသည်။
တီထွင်သူများသည်ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုကိုလိုချင်သည်၊ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုနည်းသည် (Renault သည် ၁၉၉၅ အင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀၀၈ ခုနှစ် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းကိုလျှော့ချရန်လိုသည်) နှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှု (သာမန်အင်ဂျင်ထက် ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းသည်) ။ ဆိုလိုသည်မှာသင်သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်း 2008 ကီလိုမီတာလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်း၌အဆီမပါသောဓာတ်ဆီတစ်လီတာခွဲကိုသုံးစွဲနေပြီဟုဆိုလိုသည်။
ထို့ကြောင့် Renault သည်၎င်း၏အင်္ကျီများကိုဖြန့ ်၍ Megane အတွက်ပထမဆုံးဥရောပတိုက်ရိုက်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၁၉၉၉ တွင်နည်းပညာကိုပိုကြီးပြီးအသစ်သောရေကန်များသို့ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။
ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် Laguna အားလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း (၁၄၀ bhp နှင့်အဟောင်း Laguna တွင်ယခင် ၁၁၄ bhp) ကို သုံး၍ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုသက်သာစေသည်။ accelerator pedal ကိုတုံ့ပြန်မှုသည်ချက်ချင်းနီးပါး၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည်အနီရောင်အကွက်သို့ချဉ်းကပ်လာပြီးအရေးအကြီးဆုံးမှာနှေးကွေးသောကုန်တင်ကားများကိုကျော်တက်ရန်အများကြီးစဉ်းစားစရာမလိုပါ။ သင်လုပ်ရမည့်အရာသည်အောက်သို့ဆွဲချပြီးအပြည့်အဝအသာပုတ်ပါ၊ တစ်စက္ကန့်အတွင်း“ ရွေ့လျားနေသောအတားအဆီး” ကိုသင်ဖြတ်ကျော်ရလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ခရီးသည်များသည်အရေးမပါ ၀ င်ဘဲဤကားများထဲမှအကောင်းဆုံးဖြစ်သည့်လေယာဉ်အတွင်း၌ဆူညံသံကိုအထူးနှစ်သက်လိမ့်မည်။
မှန်ပါသည်၊ ဂီယာအုံနှင့်ကိုယ်ထည်သည်လမ်းပေါ်တွင်အချုပ်အခြာအာဏာကိုကြီးမားစွာအထောက်အကူပြုသည်။ Laguna အသစ်၌ဂီယာသည်တိကျမြန်ဆန်ပြီးမောင်းနှင်ရန်နှစ်သက်သည်။ လီဗာလီဗာရွေ့လျားမှုများသည်တိုတောင်းပြီးဂီယာသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ညာလက်ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာမတွန်းလှန်နိုင်ပါ။ ကိုယ်ထည်ပိုင်းအတွက်လည်းဒီလိုပဲပြောနိုင်တယ်၊ စိတ်ထက်သန်တဲ့အစဉ်အလာဝါဒီသမားတွေ၊ ကားမောင်းရာမှာ "ပြင်သစ်" ပျော့ပျောင်းမှုကိုထောက်ခံသူတွေသာစိတ်ပျက်လိမ့်မယ်။ ဒါကမရှိတော့ပါဘူး၊ Laguna ကပိုပြီး "ဂျာမန်" ပါ၊ ဒါကြောင့်မင်းCitroën C5 ကိုကမ်းလှမ်းနေသေးတယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်တွေအကြောင်းပြောနိုင်ပါတယ်။ အားနည်းချက်လား? Laguna သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောကားတစ်စီးဖြစ်နေသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့်ရှိနေသောကြောင့်ပင်မဟုတ်ပါ။
စမ်းများနှင့် shock absorbers များ၏လှုပ်ရှားမှုများသည်ပိုတိုပြီးပိုတိုသည်၊ ထို့ကြောင့်ခန္တာကိုယ်သည်ထောင့်ချိုးနည်းသည်။ ဤအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ လမ်းပေါ်တွင်ရပ်တည်ချက်သည်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ဒါဆိုဒီရေကန်ကြီးက adrenaline shock ကိုပေးသလား။ ဒီအတွက်ငါကျေးဇူးတင်တယ်လို့ပြောလိမ့်မယ်၊ ဘယ်သူကမှလမ်းမှာကားမောင်းတာဒါမှမဟုတ်ထောင့်ပတ်လည်မှာအမြန်နှုန်းမှတ်တမ်းတင်တာတွေအတွက် Laguna Grandtour ကိုဘယ်သူမှမ ၀ ယ်တာကြောင့်ပါ။
သို့သော် Laguna ၏အင်ဂျင်သည် တော်ရုံတန်ရုံဝန်အောက်၌ လောင်စာများများမစားသုံးပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်ဆိုးရွားသောကိုယ်လုံးဖြစ်သည်။ ဂီယာသည် ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး နှာမောင်း - 1500 လီတာအထိ။ သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူခြင်းအား ပင်စည်၏နိမ့်သောအစွန်းမှ လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး နောက်တံခါးသည် အလွန်မြင့်မားစွာပွင့်သည်။ ထို့ကြောင့် အရပ် 180 အောက် ယာဉ်မောင်းများသည် အိတ်ကို နှာမောင်းမှ ထုတ်လိုက်တိုင်း ခေါင်းကို နောက်ပြန်လှန်ကာ လမ်းမလျှောက်နိုင်ပေ။
ထို့ကြောင့် Laguna ဖောက်သည်များသည်ခေါင်းကိုက်လိမ့်မည်မဟုတ်ဟုယုံကြည်သည်။ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း။
Alyosha Mrak
ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique ဖြစ်သည်
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 22.166,58 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 5.677.000 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 9,9 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 x 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) 5500 rpm - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm တွင် 4250 rpm တွင် - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု ( timing belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - electronic multipoint injection နှင့် electronic ignition - liquid cooling 7,0 l - engine oil 5,5 l - variable catalyst |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,727 2,048; II 1,393 နာရီ; III 1,097 နာရီ; IV 0,892 နာရီ; v. 3,545; အနောက် 3,890 – diff 225 – တာယာ 45/17 R XNUMX H |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 207 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-9,9 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95) |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - အလိုအလျောက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ဝက်အူစပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ဘီးဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက် disc၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBV - rack and pinion စတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင် |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1370 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1920 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1335 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ် |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4698 mm - အကျယ် 1749 mm - အမြင့် 1443 mm - wheelbase 2745 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1525 mm - နောက် 1480 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,5 m |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | အလျား 1660 mm - အကျယ် 1475/1475 mm - အမြင့် 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - ဆီတိုင်ကီ 70 l |
| Sunduk | (ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel vl = ၇၄%၊ မိုင်တိုင် ၃၅၃၁ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM ၂၂ | |
| အရှိန် 0-100km | 10,5 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | 11,2 (IV ။ ) S |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၁၄.၈ (V. ) p |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 78,3m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 45,9m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 54dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 53dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 52dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 62dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 61dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 61dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 67dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 66dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံနိုင်သော |
အကဲဖြတ်
ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် Renault Laguna Grandtour သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုဖြင့် လွန်ကဲသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ နှစ်လီတာသုံးအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအစက်အပြောက်များဖြင့် ကျေနပ်နေပါက၊ နှာမောင်းအတွင်း 475 လီတာ အလွယ်တကူ စားသုံးနိုင်သည် သို့မဟုတ် - နောက်ခုံတန်းကို ဇောက်ထိုးထားပြီး - 1500 လီတာအထိ အလွယ်တကူ စားသုံးနိုင်ပါသည်။ နည်းပညာသစ်များသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချပေးကာ အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ တော်လှန်ရေးလား? ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ် ပို. ထို့ကြောင့်၊ နည်းပညာအသစ်များကြားမှ တော်ရုံတန်ရုံစားသုံးမှုကဲ့သို့ အံ့ဖွယ်အမှုများကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှု
သာမန်ဝန်အောက်တွင်လောင်စာသုံးစွဲမှုနည်းသည်
ပင်စည်အရွယ်အစားနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း
ကူးစက်ခြင်း
ဝန်အားအပြည့်ဖြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု
မြန်နှုန်းမြင့်ဆူညံသံ
