ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှုများ

ကားတစ်စီး၏ Passive Safety System ၏ အသုံးအများဆုံး structural element များမှာ ထိုင်ခုံခါးပတ်များဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် ကိုယ်ခန္ဓာ၏မာကျောသောအစိတ်အပိုင်းများ၊ ဖန်သားများနှင့် အခြားခရီးသည်များ (ဆင့်ပွားသက်ရောက်မှုများဟုခေါ်သည်) ကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေနှင့် ပြင်းထန်မှုတို့ကို လျော့နည်းစေသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ချိတ်ထားခြင်းဖြင့် လေအိတ်များ၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

ပူးတွဲပါအချက်အရေအတွက်အားဖြင့်၊ အောက်ပါထိုင်ခုံခါးပတ်အမျိုးအစားများကို ခွဲခြားထားသည်- နှစ်-၊ သုံး-၊ လေး-၊ ငါး-နှင့် ခြောက်-မှတ်။

နှစ်မှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ် (ပုံ။ 1) ကို ကားအဟောင်းအချို့၏ နောက်ထိုင်ခုံတွင်သာမက လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများတွင်လည်း အလယ်ထိုင်ခုံခါးပတ်အဖြစ် လက်ရှိအသုံးပြုထားသည်။ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ခါးပတ်ပတ်ကာ ထိုင်ခုံ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ချိတ်ထားသည့် ခါးပတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်များ (ပုံ။ 2) သည် အဓိကထိုင်ခုံခါးပတ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ခေတ်မီကားများအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထောင့်ဖြတ် ခါးပတ် 3 ခုတွင် လှုပ်ရှားနေသော ခန္ဓာကိုယ်၏ စွမ်းအင်ကို ရင်ဘတ်၊ တင်ပါးဆုံနှင့် ပခုံးများဆီသို့ အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးသည့် V ပုံသဏ္ဍာန် အစီအစဉ် ပါရှိသည်။ Volvo သည် 1959 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး အမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့် သုံးပွိုင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ကိရိယာကို အသုံးအများဆုံးအဖြစ် သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ကြည့်ပါ။

သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်တွင် webbing တစ်ခု၊ buckle နှင့် tensioner တစ်ခုပါဝင်သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တာရှည်ခံပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တိုင်ပေါ်တွင်၊ တံခါးခုံပေါ်နှင့် အထူးလှံတံပေါ်တွင် အထူးကိရိယာများဖြင့် ကိုယ်ထည်နှင့် တွဲထားသည်။ ခါးပတ်ကို လူတစ်ဦးတစ်ယောက်၏ အမြင့်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန်၊ ဒီဇိုင်းများစွာသည် အထက်တွယ်ချိတ်အမှတ်၏ အမြင့်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

လော့ခ်သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို လုံခြုံစေပြီး ကားထိုင်ခုံဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ပတ်ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သတ္တုလျှာကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဝတ်ဆင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိပေးချက်အနေဖြင့် လော့ခ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် AV အချက်ပေးစနစ်၏ circuit တွင် ခလုတ်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ သတိပေးချက်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သတိပေးမီးနှင့် အသံကြားနိုင်သော အချက်ပြမှုဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤစနစ်၏ အယ်လဂိုရီသမ်သည် မတူညီသော ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် မတူညီပါ။

retractor သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တွန်းလှန်ပြီး အလိုအလျောက်ပြန်ရစ်ခြင်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ကားကိုယ်ထည်နဲ့ တွဲထားတယ်။ ရစ်ပတ်တွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ရစ်ပတ်ပေါ်ရှိ ခါးပတ်၏ရွေ့လျားမှုကိုရပ်တန့်စေသည့် inertial locking ယန္တရားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်းနည်းလမ်းနှစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်- ကား၏ရွေ့လျားမှု (မတည်ငြိမ်) နှင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုယ်တိုင်ရွေ့လျားမှု၏ရလဒ်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ တိပ်ကို အရှိန်မတက်ဘဲ spool drum မှ ဖြည်းညှင်းစွာ ဆွဲထုတ်နိုင်သည်။

ခေတ်မီကားများတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်ငါးခု (ပုံ ၄) ကို အားကစားကားများတွင် အသုံးပြုကြပြီး ကလေးကားထိုင်ခုံများတွင် ကလေးများကို လုံခြုံစေပါသည်။ ခါးကြိုးနှစ်ခု၊ ပခုံးကြိုးနှစ်ချောင်းနှင့် ခြေထောက်သိုင်းကြိုးတစ်ခု ပါဝင်သည်။

ထမင်း။ 4. ငါးမှတ်စုစုစည်းစည်း

6 ပွိုင့်ဘေးကင်းရေးကြိုးသည် ခြေထောက်များကြားတွင် ကြိုးနှစ်ချောင်းပါရှိပြီး စီးနင်းသူအတွက် ပိုမိုလုံခြုံသောအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်။

အလားအလာရှိသော တိုးတက်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း ဓာတ်ငွေ့များဖြင့် ပြည့်နေသော ထိုင်ခုံခါးပတ်များ (ပုံ။ 5) ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခရီးသည်နှင့် ထိတွေ့သည့် ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ကာ လူအပေါ် ဝန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ဖောင်းနေသောအပိုင်းသည် ပခုံးအပိုင်း သို့မဟုတ် ပခုံးနှင့်ခါးအပိုင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ စမ်းသပ်ချက်များအရ ဤထိုင်ခုံခါးပတ်ဒီဇိုင်းသည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုကို ထပ်လောင်းကာကွယ်ပေးကြောင်း ပြသသည်။

ထမင်း။ 5. လေလုံသောထိုင်ခုံခါးပတ်များ

Ford သည် ဥရောပတွင် စတုတ္ထမျိုးဆက် Ford Mondeo အတွက် ဤရွေးချယ်မှုကို ပေးသည်။ နောက်တန်းရှိ ခရီးသည်များအတွက် ဖောင်းကားထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါစနစ်သည် အထူးသဖြင့် ကလေးငယ်များနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများ ဖြစ်လေ့ရှိသော နောက်တန်းခရီးသည်များအတွက် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ဦးခေါင်း၊ လည်ပင်းနှင့် ရင်ဘတ်ဒဏ်ရာများကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ နေ့စဥ်အသုံးပြုမှုတွင်၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသောထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် ပုံမှန်အသုံးပြုသူများနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ကလေးထိုင်ခုံများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင်၊ ရှော့ခ်အာရုံခံကိရိယာသည် လုံခြုံရေးစနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ အချက်ပြပေးပို့သည်၊ ယူနစ်သည် ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဆလင်ဒါ၏ အပိတ်အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ရန် အချက်ပြပေးသည်၊ အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့များထွက်လာသည်။ ယခင်က ဖိသိပ်ထားသော အခြေအနေတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ် ကူရှင်ကို ပြည့်စေသည်။ ခါးပတ်သည် စံထိုင်ခုံခါးပတ်များထက် ငါးဆပိုသော ကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်ကို ရိုက်ခတ်မှုအား ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ ကြိုးများ ၏အသက်သွင်းချိန်သည် 40ms ထက်နည်းသည်။

Mercedes-Benz S-Class W222 အသစ်ဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ နောက်ထိုင်ခုံ ခရီးသည် အကာအကွယ် ရွေးချယ်မှုများကို တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ နောက်ထိုင်ခုံ PRE-SAFE ပက်ကေ့ချ်သည် ရှေ့ထိုင်ခုံရှိ လေအိတ်များနှင့်အတူ ထိုင်ခုံခါးပတ် (Beltbag) တွင် လေအိတ် (Pretensioners) နှင့် လေအိတ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် အဆိုပါကိရိယာများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းသည် သမားရိုးကျအစီအစဥ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးသည်များ၏ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို 30% လျော့နည်းစေသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်လေအိတ်သည် လေဖောင်းခြင်းကို ခံနိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်ဖြစ်ပြီး ရင်ဘတ်ပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုတွင် ခရီးသည်များ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ လျောင်းတဲ့ထိုင်ခုံကို ထိုင်ခုံကူရှင်ရဲ့ အကူအောက်မှာ ဝှက်ထားတဲ့ လေအိတ်တစ်ခုနဲ့ စံအတိုင်း တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒီလိုကူရှင်က ခရီးသည်ကို ထိုင်ခုံခါးပတ်အောက် ချော်ကျတာမျိုး မဖြစ်ရအောင် အကာအကွယ်ပေးပါလိမ့်မယ်။ . ဤနည်းအားဖြင့် Mercedes-Benz သည် ထိုင်ခုံကူရှင်ကို တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့် ထိုင်ခုံနောက်ခန်းကို ဆန့်တန်းထားသောထိုင်ခုံထက် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်များ အသုံးမပြုခြင်းအား ဆန့်ကျင်သည့် အတိုင်းအတာအနေဖြင့် 1981 ခုနှစ်ကတည်းက ထိုင်ခုံခါးပတ်များ အလိုအလျောက် အဆိုပြုခဲ့သည် (ပုံ. 6) သည် တံခါးပိတ်သွားသည့်အခါတွင် ခရီးသည်အား အလိုအလျောက် လုံခြုံစေကာ တံခါးဖွင့်သည့်အခါ လွှတ်ပေးရန် (အင်ဂျင်၊ စတင်ရပ်တန့်။) စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ပခုံးခါးပတ်၏ရွေ့လျားမှုသည် တံခါးဘောင်၏အစွန်းများတစ်လျှောက်တွင် အလိုအလျောက်ရွေ့လျားနေသည်။ ခါးပတ်ကို လက်ဖြင့် ချည်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းရှုပ်ထွေးခြင်း၊ ကားထဲသို့ဝင်ရန် အဆင်မပြေခြင်းကြောင့် အော်တိုထိုင်ခုံခါးပတ်များကို လက်ရှိတွင် လက်တွေ့တွင် အသုံးမပြုတော့ပါ။

ထမင်း။ 6. အလိုအလျောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်

2. ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှုများ

ဥပမာအားဖြင့်၊ 56 km/h ၏အရှိန်တွင်၊ ၎င်းသည် ကားရပ်တန့်ရန် သတ်မှတ်ထားသောအတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသည့်အခိုက်အတန့်မှ 150 ms ခန့်ကြာသည်။ ကား၏ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်သည် အချိန်တိုအတွင်း မည်သည့်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုမျှ လုပ်ဆောင်ရန် အချိန်မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ပါဝင်သူများဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်၊ လေအိတ်များ၊ နှင့် ဘက်ထရီသတ်သည့်ခလုတ်များကို အသက်သွင်းရပါမည်။

မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် အထပ်မြင့်အဆောက်အအုံ၏ စတုတ္ထထပ်မှ ပြုတ်ကျလာသော လူတစ်ဦး၏ အရွေ့စွမ်းအင်နှင့် ညီမျှသော စွမ်းအင်အဆင့်ကို စုပ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ အားနည်းလာခြင်းကြောင့်၊ ဤပျော့ညံ့မှုကို လျော်ကြေးပေးရန် ဟန်ဆောင်ကိရိယာ (pretensioner) ကို အသုံးပြုသည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ် တင်းမာမှုသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဆုတ်ခွာပေးသည်။ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံခါးပတ် ပေါ့လျော့မှု (ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကြား နေရာလွတ်) ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ခရီးသည်အား ရှေ့သို့ (ကား၏ရွေ့လျားမှုနှင့်စပ်လျဉ်း၍) ရှေ့မတိုးစေရန် တားဆီးပေးသည်။

ယာဉ်များသည် ထောင့်ဖြတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်နှင့် buckle pretensioners နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုသည်။ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခရီးသည်အား အကောင်းဆုံး ပြုပြင်နိုင်စေသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤကိစ္စတွင် စနစ်သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ ထောင့်ဖြတ်နှင့် ရင်ဘက်အကိုင်းအခက်များကို တပြိုင်နက်တည်း တင်းကျပ်နေချိန်တွင် စနစ်သည် buckle ကို နောက်သို့ ဆွဲထုတ်ပေးပါသည်။ လက်တွေ့တွင် ပထမအမျိုးအစား တင်းမာမှုများကို အဓိကအားဖြင့် တပ်ဆင်ကြသည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှုသည် တင်းမာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ခါးပတ်ချော်ကျခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ကနဦးအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွင်း ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဟန်ဆောင်သည့်ကိရိယာကို ချက်ချင်းအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ ရှေ့ဦးတည်ချက်တွင် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်၏ အမြင့်ဆုံးရွေ့လျားမှုသည် 1 စင်တီမီတာခန့်ရှိသင့်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုကြာချိန်သည် 5 ms (အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုး 12 ms) ဖြစ်သင့်သည်။ တင်းမာသောကိရိယာသည် ခါးပတ်အပိုင်း (130 မီလီမီတာအထိ) အရှည် 13ms နီးပါးအတွင်း ဒဏ်ရာကိုသေချာစေသည်။

အသုံးအများဆုံးမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်ဆောင်မှုများ (ပုံ။ 7)။

ထမင်း။ 7. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှု: 1 - ထိုင်ခုံခါးပတ်; 2 - ratchet ဘီး; 3 - inertial coil ၏ဝင်ရိုး; 4 - လက်ကိုင် (အပိတ်အနေအထား); 5 - ချိန်သီးကိရိယာ

သမားရိုးကျ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတင်းမာမှုများအပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ယခုအခါ ပိရိုနည်းပညာတင်းမာမှုများဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များကို တပ်ဆင်နေကြသည် (ပုံ 8)။

ထမင်း။ 8. Pyrotechnic tensioner: 1 - ထိုင်ခုံခါးပတ်; 2 - ပစ္စတင်; 3 - ဓာတ်တိုင်ပုံး

ယာဉ်တိုက်မှုစတင်မှုအား ညွှန်ပြသည့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်လျှော့မှုအဆင့်ကို ကျော်သွားကြောင်း စနစ်၏ built-in အာရုံခံကိရိယာမှ တွေ့ရှိသောအခါ ၎င်းတို့ကို အသက်သွင်းသည်။ ၎င်းသည် pyrotechnic cartridge ၏ ဖောက်ခွဲမှုကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။ ယမ်းတောင့် ပေါက်ကွဲသောအခါ ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပစ္စတင်အပေါ် ဖိအားသက်ရောက်သည်။ ပစ္စတင်သည် လျင်မြန်စွာရွေ့လျားပြီး ခါးပတ်ကို တင်းမာစေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ စက်၏တုံ့ပြန်ချိန်သည် စွန့်ပစ်မှုစတင်ချိန်မှ 25 ms ထက်မပိုပါ။

ရင်ဘတ်အား လွန်ကဲစွာ တင်ဆောင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ရန်၊ ဤခါးပတ်များတွင် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော တင်းမာမှု ကန့်သတ်ချက်များ ရှိသည်- ပထမဦးစွာ ခွင့်ပြုနိုင်သော အမြင့်ဆုံးဝန်ကို ရောက်ရှိပြီးနောက် စက်ကိရိယာသည် ခရီးသည်အား သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးတစ်ခုသို့ ရွေ့လျားနိုင်စေပြီး အားသွင်းမှုအဆင့်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှု နိယာမအရ၊ အောက်ဖော်ပြပါ ထိုင်ခုံခါးပတ် တင်းမာမှု အမျိုးအစားများကို ခွဲခြားထားပါသည်။

• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ drive နှင့်အတူကေဘယ်လ်;
• ဘောလုံး;
• လှည့်;
• စင်;
• ပြောင်းပြန်။

၂.၁။ ထိုင်ခုံခါးပတ်အတွက် ကေဘယ်တင်းစက်

ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းစက် 8 နှင့် အလိုအလျောက်ထိုင်ခုံခါးပတ် ရစ်ပတ် 14 တို့သည် ကေဘယ်တင်းမာမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည် (ပုံ။ 9)။ စနစ်အား ဒေါင်လိုက်ချိန်သီးနှင့်ဆင်တူသော bearing cover ရှိ အကာအကွယ်ပြွန် 3 တွင် ရွေ့လျားတပ်ဆင်ထားပါသည်။ စတီးလ်ကြိုး 1 ကို ပစ္စတင် 17 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကေဘယ်သည် ဒဏ်ရာဖြစ်ပြီး ကေဘယ်အတွက် ဒရမ် 18 ရှိ အကာအကွယ်ပြွန်တစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

tension module တွင် အောက်ပါအချက်များ ပါဝင်သည်-

• "နွေဦးအစုလိုက်အပြုံလိုက်" စနစ်၏ပုံစံအတွက်အာရုံခံကိရိယာများ;
• ဓါတ်ငွေ့ ဂျင်နရေတာ 4 သည် ဓာတ်တိုင် တွန်းအား ဖြင့် ၊
• piston 1 တွင် သံမဏိကြိုးဖြင့် ပြွန်။

ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း ကား၏အရှိန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်ပါက၊ အာရုံခံစပရိန် 7 သည် အာရုံခံကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဖိသိပ်လာသည်။ အာရုံခံကိရိယာတွင် ပံ့ပိုးမှု ၆ လုံး၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့် ဂျင်နရေတာ ၄ လုံး၊ ရှော့ခ်စပရိန် ၅၊ ပစ္စတင် ၁ နှင့် ပြွန် ၂ ပါဝင်သည်။

ထမင်း။ 9. Cable tensioner: a - ignition; b - ဗို့အား; 1, 16 - ပစ္စတင်; 2 - ပြွန်; 3 - အကာအကွယ်ပြွန်; 4 - ဓာတ်ငွေ့မီးစက်; 5, 15 - shock spring; 6 - အာရုံခံကွင်း; 7 - အာရုံခံနွေဦး; 8 - ထိုင်ခုံခါးပတ်; 9 - ရှော့ခ် pin နှင့်အတူရှော့ခ်ပန်းကန်ပြား; 10, 14 - ထိုင်ခုံခါးပတ်အကွေ့အကောက်ယန္တရား; 11 - အာရုံခံ bolt; 12 - ဂီယာအနားကွပ်; 13 - သွားရှိသောအပိုင်း; 17 - သံမဏိကြိုး; 18 - ဗုံ

ပံ့ပိုးမှု 6 သည် စံနှုန်းထက် ပိုကြီးသော အကွာအဝေးကို ရွှေ့ပါက၊ အာရုံခံဘောလ် 4 မှ ကျန်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ ဂျင်နရေတာ 11 ကို ဒေါင်လိုက် ဦးတည်ချက်ဖြင့် လွှတ်ပေးသည်။ အလေးပေးသော သက်ရောက်မှု စပရိန် 15 သည် ၎င်းအား သက်ရောက်မှုပြားရှိ သက်ရောက်မှု pin ဆီသို့ တွန်းပို့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဂျင်နရေတာသည် သက်ရောက်မှုကိုထိသောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့မီးစက်မှ မျှော့အားသည် မီးလောင်ကျွမ်းသွားသည် (ပုံ ၉၊ က)။

ဤအချိန်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ကို ပြွန် 2 ထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ပစ္စတင် 1 ကို စတီးလ်ကြိုး 17 အောက်သို့ ရွှေ့သည် (ပုံ။ 9၊ ခ)။ လက်ကိုင်ပတ်ပတ်လည်ရှိ ကေဘယ်ကြိုး၏ ပထမရွေ့လျားမှုအတွင်း၊ သွားပတ်ထားသော အပိုင်း 13 သည် အရှိန်အားတွန်းအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဒရမ်မှ အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်အကွေ့အကောက် 12 ၏ သွားဖုံးရိုး 14 နှင့် ထိတွေ့သည်။

၂.၂။ ဘောလုံးခါးပတ်တင်းမာမှု

၎င်းတွင် ခါးပတ်အသိအမှတ်ပြုခြင်းအပြင် ခါးပတ်တင်းအားကန့်သတ်ချက်ပါရှိသည် (ပုံ. 10)၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားကြောင်း အာရုံခံကိရိယာမှ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားကြောင်း သိရှိသောအခါမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ဘောလုံးထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ပိုက်ခေါင်းတွင်ထည့်ထားသည့်ဘောလုံးများဖြင့် လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ တိုက်မိသည့်အခါတွင် လေအိတ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ထွက်လာသည့်အားသွင်းမှု 9 (ပုံ။ 7၊ ခ) ကို မီးလောင်ကျွမ်းစေသည်။ လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှုများတွင်၊ လေအိတ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ drive ယန္တရား၏အသက်ဝင်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။

ထုတ်လွှတ်လိုက်သော အားအား မီးလောင်သောအခါ၊ ချဲ့ထွင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ဘောလုံးများကို ရွေ့လျားစေပြီး ဘောလုံးများကို စုဆောင်းရန်အတွက် ဂီယာ 11 မှတဆင့် balloon 12 သို့ ညွှန်ကြားသည်။

ထမင်း။ 10. Ball tensioner: a - ယေဘုယျအမြင်; b - စက်နှိုး; c - ဗို့အား; 1, 11 - ဂီယာ; 2, 12 - ဘောလုံးများအတွက်ပူဖောင်း; 3 - drive ယန္တရား (စက်မှုသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်); 4, 7 - pyrotechnic propellant တာဝန်ခံ; 5, 8 - ထိုင်ခုံခါးပတ်; 6, 9 - ဘောလုံးနှင့်အတူပြွန်; 10 - ထိုင်ခုံခါးပတ် winder

ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို စပရက်ကတ်နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဘောလုံးများဖြင့် လှည့်ပတ်ကာ ခါးပတ်ကို ပြန်နုတ်သွားသည် (ပုံ။ ၁၀၊ ဂ)။

၂.၃။ Rotary ခါးပတ်တင်းစက်

ရဟတ်၏နိယာမပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။ တင်းမာမှုတွင် ရဟတ် 2၊ ဖောက်ခွဲစက် 1၊ ဒရိုက်ယန္တရား 3 (ပုံ 11၊ က) ပါ၀င်သည် ။

ပထမ ဖောက်ခွဲစက်ကို စက် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး တိုးချဲ့ဓာတ်ငွေ့သည် ရဟတ်ကို လှည့်နေသည် (ပုံ ၁၁၊ ခ)။ ရဟတ်ကို ခါးပတ်ရိုးတံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် စတင်ဆုတ်ခွာသွားပါသည်။ လှည့်ပတ်သည့်ထောင့်တစ်ခုသို့ရောက်သောအခါ ရဟတ်သည် ရှောင်ကွင်း 11 ကိုဒုတိယကျည်တောင့်သို့ဖွင့်သည်။ အခန်းနံပါတ် 7 တွင် အလုပ်လုပ်သောဖိအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ရဟတ်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဒုတိယကျည်တောင့်သည် မီးလောင်ကျွမ်းသည် (ပုံ 1၊ ဂ)။ အခန်းအမှတ် ၁ မှ ထွက်ပေါက်ချန်နယ် ၈ မှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့များ။

ထမင်း။ 11. Rotary tensioner: a - ယေဘုယျအမြင်; b - ပထမဖောက်ခွဲစက်၏လုပ်ဆောင်ချက်၊ c - ဒုတိယဖောက်ခွဲစက်၏လုပ်ဆောင်ချက်၊ g - တတိယ မီးဖိုချောင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ 1 - ငါးစာ; 2 - ရဟတ်; 3 - drive ယန္တရား; 4 - ထိုင်ခုံခါးပတ်; 5, 8 - အထွက်ချန်နယ်; 6 - ပထမငါးစာ၏အလုပ်; 7, 9, 10 - လမ်းကြောင်းများကိုရှောင်ကွင်း; 11 - ဒုတိယ ဖောက်ခွဲစက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ 12 - အခန်းနံပါတ် 1; 13 - တတိယငါးစာ၏စွမ်းဆောင်ရည်; ၁၄ - ကင်မရာနံပါတ် ၂

ဒုတိယလမ်းကြောင်း 9 သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အခန်းနံပါတ် 2 ရှိအလုပ်လုပ်ဖိအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်တတိယယမ်းတောင့်ကိုမီးလောင်ကျွမ်းသွားသည် (ပုံ။ 11၊ ဃ) ။ ရဟတ်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး အခန်းနံပါတ် 2 မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် ပလပ်ပေါက် 5 မှတစ်ဆင့် ထွက်သည်။

၂.၄။ ခါးပတ်တင်းစက်

ခါးပတ်သို့ ချောမွေ့စွာ တွန်းပို့နိုင်ရန်၊ အမျိုးမျိုးသော rack နှင့် pinion ကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုသည် (ပုံ။ 12)။

Rack tensioner သည် အောက်ပါအတိုင်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လေအိတ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ အချက်ပြမှုတွင်၊ ပေါက်ကွဲကိရိယာအားသွင်းမှု ပေါက်ကွဲသည်။ ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားအောက်တွင်၊ rack 8 ပါသော ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားသွားပြီး ၎င်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဂီယာ 3 ၏ လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဂီယာ 3 ၏ လည်ပတ်မှုကို ဂီယာ 2 နှင့် 4 သို့ ပေးပို့သည်။ ဂီယာ 2 သည် overrunning clutch ၏ အပြင်ဘက် ring 7 နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး torsion shaft 6 သို့ torque ပေးပို့သည်။ ring 7 လှည့်သောအခါ၊ clutch ၏ rollers 5 သည် clutch နှင့် torsion shaft ကြားတွင် ချိတ်ထားသည်။ torsion shaft လှည့်ခြင်းကြောင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် တင်းမာသည်။ ပစ္စတင်သည် damper သို့ရောက်ရှိသောအခါ ခါးပတ်တင်းအား ထွက်လာသည်။

ထမင်း။ 12. ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းမာမှု- စတင်အနေအထား; b - ခါးပတ်တင်းမာမှု၏အဆုံး; 1 - shock absorber; 2, 3, 4 - ဂီယာ; 5 - roller; 6 - torsion ၏ဝင်ရိုး; 7 - overrunning clutch ၏အပြင်ဘက်လက်စွပ်; 8 - ထိန်သိမ်းနှင့်အတူပစ္စတင်; ၉ - ဗြောက်အိုး

2.5 နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ခါးပတ်တင်းမာမှု

ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော passive ဘေးကင်းရေးစနစ်များတွင်၊ Pyrotechnic seat belt pretensioners များအပြင်၊ နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်အစွပ်အကာ (ပုံ 13) နှင့် control unit နှင့် adaptive seat belt force limiter (ပြောင်း၍လဲနိုင်ပါသည်။

နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ် ဟန်းဆက်ကို သီးခြားထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဒေတာဘတ်စ်ကား ညွှန်ကြားချက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းမာသော ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်များက ချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာများကို တွန်းအားပေးသည်။

နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော တင်းမာမှုများတွင် လှုံ့ဆော်မှုစွမ်းအား အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသည်။

1. အားထုတ်မှုနည်းခြင်း - ထိုင်ခုံခါးပတ်တွင် ပေါ့လျော့မှုရွေးချယ်ခြင်း၊
2. ပျမ်းမျှအင်အား - တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတင်းမာမှု;
3. high strength - တင်းမာမှုအပြည့်။

လေအိတ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် pyrotechnic pretensioner မလိုအပ်သော သေးငယ်သော ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုတစ်ခုကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် pretensioner ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ထံသို့ အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့သည်။ ၎င်းတို့သည် မောင်းသော မော်တာများဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို တင်းပြည့်ကျပ်ပြည့်ဖြစ်စေရန် အမိန့်ပေးသည်။

ထမင်း။ 13. နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော pretensioner ပါသောထိုင်ခုံခါးပတ်: 1 - ဂီယာ; 2 - ချိတ်; 3 - ဇာတ်လိုက်နှင်

မော်တာရိုးတံ (ပုံ။ 13 တွင်မပြပါ)၊ ဂီယာမှတဆင့်လှည့်ကာ၊ ပြန်ဆုတ်နိုင်သောချိတ်နှစ်ခုဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ရှပ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော မောင်းနှင်ထားသောဒစ်ကို လှည့်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် axle ကိုပတ်၍ တင်းကျပ်သည်။

မော်တာရိုးတံသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ အနည်းငယ်လှည့်ခြင်းမရှိပါက၊ ချိတ်များသည် ခေါက်ပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်ရိုးကို လွှတ်ပေးနိုင်သည်။

pyrotechnic pretensioners များကိုအသုံးပြုပြီးနောက်တွင် switchable seat belt force limiter ကို အသက်သွင်းပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သော့ခတ်သည့်ယန္တရားသည် ခရီးသည်များနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ ကိုယ်ထည်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော တုန်ခါမှုတို့ကြောင့် ခါးပတ်ဝင်ရိုးကို ပိတ်ဆို့ကာ ခါးပတ်ကို တွန်းလှန်ပေးသည်။