အချိန်ကိုက် ခါးပတ် သို့မဟုတ် သံကြိုး။ ဘယ်အရာက အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်လဲ။

Timing Drive အမျိုးအစား၏ ပရစ်ဇမ်ကိုဖြတ်၍ ကားကိုရှာဖွေခြင်းသည် တန်ဖိုးရှိပါသလား။ ဖြစ်နိုင်ချေ မရှိသော်လည်း ဝယ်ယူပြီးနောက် ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်သည် ထိုနေရာတွင် အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ရှာဖွေရန် ပိုကောင်းပါသည်။

Timing drive သည် အင်ဂျင်များတွင် overhead camshaft သို့မဟုတ် camshafts ရှိသည့် ကားမော်ဒယ်များစွာအတွက် ရင်ဖွင့်စရာ အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှည်လျားသောကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အဝေးမှ crankshaft မှ camshaft များသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းရန် ပုံမှန်အားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ ဤနေရာ၌ ပြဿနာများ စတင်သည်။ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်များသည် အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် အချိန်မတိုင်မီ ကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် အခြား အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ကွဲသွားနိုင်သည်။ Timing chains များသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော သံမဏိလင့်ခ်များကြောင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် တင်းမာမှုများနှင့် mufflers များအဖြစ် သံကြိုး၏လျှောတုံးများကို လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုတို့ကြောင့် ဂီယာများပေါ်တွင် အချိန်ဆွဲကြိုးများ "ခုန်" နိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဒရိုက်ဗ်သည် "စလစ်-အွန်" ဒီဇိုင်းဟု ခေါ်ပါက မော်တာအား ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဤ "တိုက်မှု" သည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကို camshaft သို့မဟုတ် camshafts ၏လည်ပတ်မှုနှင့်အတူမှန်ကန်စွာတစ်ပြိုင်တည်းမညီသောအခါတွင်အဆို့ရှင်များနှင့်တိုက်မိခြင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ပြေးနေသည့် ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်သည် ကရန့်ရှပ်ကို camshaft သို့မဟုတ် camshafts များသို့ ချိတ်ဆက်ပေးကာ၊ ဤအရာများကို မှန်ကန်စွာ တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ ခါးပတ်ကွဲသွားပါက သို့မဟုတ် အချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ဂီယာပေါ်သို့ “ခုန်” ပါက၊ ချိန်ကိုက်မှုအား မေ့သွားနိုင်ပြီး၊ ပစ္စတင်များသည် အဆို့ရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံကာ အင်ဂျင် “ပြိုပျက်သွားသည်” ဖြစ်သည်။

ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာသည် ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ပျက်သွားသည့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားလေလေ၊ ရှုံးနိမ့်မှုဖြစ်ပွားသည့် အရှိန်သည် မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ အဆိုးဆုံးမှာ ပျက်စီးနေသော ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အက်ကွဲနေသော သို့မဟုတ် အပေါက်ဖောက်ထားသော လိုင်းများနှင့် ခြစ်ထားသော ဆလင်ဒါလိုင်းများဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်ကိုဖြတ်သွားသော "cataclysm" ၏ပြင်းအားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အစွန်းရောက်သောကိစ္စများတွင်၊ PLN 1000-2000 သည် လုံလောက်သည်၊ ပို၍ "အဆင့်မြင့်သော" ကိစ္စရပ်များတွင် ဤပမာဏသည် 4၊ 5 သို့မဟုတ် 6 နှင့် မြင့်သောကားနှင့် ဆက်ဆံသောအခါတွင် XNUMX၊ XNUMX သို့မဟုတ် XNUMX နှင့် မြှောက်ရပါမည်။ ထို့ကြောင့် သင်ဝယ်ယူသည့်ကားတွင် အင်ဂျင်၏ အလိုအလျောက် တိုက်မိခြင်းရှိ၊ မရှိ သိရှိရန် လိုအပ်ပြီး အကယ်၍ ၎င်းသည် မည်သည့်အချိန်စက်မောင်းအမျိုးအစားကို အသုံးပြု၍ ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သည်ဆိုသည်ကို ရှာဖွေရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ ပထမစစ်ဆေးမှုတွင် ပြီးသည်နှင့်၊ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုတွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ရှိ၊ မရှိနှင့် ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ခရီးအကွာအဝေးကို ခံနိုင်ရည်ရှိမရှိ မေးမြန်းနိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များရှိသည့် ကားများစွာတွင် စက်ရုံထုတ်လမ်းညွှန်ချက်ထက် များစွာစောပြီး ချိန်ကိုက်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော လိုအပ်ချက်ကို လျစ်လျူမရှုပါနှင့်၊ ပစ္စတင်များ အဆို့ရှင်များနှင့် ပြည့်မီပြီးနောက် ထောင်အနည်းငယ်ထက် ချိန်ကိုက် drive အသစ်တစ်ခုတွင် zlotys ရာဂဏန်းကို သုံးစွဲခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။

ယာဉ်မောင်းများကို ဒဏ်ကြေးတိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မိသားစုဗင်ကားကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နေပါသည်။

အမြန်နှုန်းကင်မရာများ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ လုံခြုံရေးကော ဘယ်လိုလဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များသည် ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်ချေ ပိုများသည်။ ကားအုပ်စုငယ်တွင်သာ ၎င်းတို့နှင့် တုံ့ပြန်သည့် မတည်မငြိမ်အချိန်ကိုက်ကြိုးများ သို့မဟုတ် လျှောကြိုးများပါရှိပြီး ယင်းပျက်ကွက်မှုသည် ကွင်းဆက်၏ "လျော့ရဲခြင်း" ကို ဦးတည်စေသည်။ ဒါဆို Timing Belt တွေက ဘာအတွက်သုံးတာလဲ။ သမိုင်းကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။ overhead camshaft ပါသော ပထမဆုံး မော်တော်ကားအင်ဂျင်များသည် 1910 အစောပိုင်းတွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ပါဝါယူနစ်များသည် ရှည်လျားသော ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုကြောင့် မြင့်မားနေသောကြောင့် camshaft နှင့် crankshaft အကြားအကွာအဝေးသည် အတော်အတန်များပြားပါသည်။ ဤပြဿနာကို "တော်ဝင်" ဟုခေါ်သော ရိုးတံများနှင့် ထောင့်ကွေးဂီယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ "Royal" camshaft drive သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တိကျပြီး တာရှည်ခံသော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လေးလံပြီး အလွန်စျေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ overhead camshaft ပါရှိသော လူကြိုက်များသောကားများ၏ လိုအပ်ချက်အတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး ပေါ့ပါးသော ကွင်းဆက်တစ်ခုကို စတင်အသုံးပြုလာကြပြီး "တော်ဝင်" ရှပ်များကို အားကစားကားများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ XNUMX တွင်ပြန်သွားသောအခါ၊ "ထိပ်" ရှပ်ပါရှိသောအချိန်ကိုက်ဒရိုက်ဗ်ရှိကြိုးများသည်စံနှုန်းဖြစ်ပြီးရာစုနှစ်တစ်ဝက်နီးပါးရှိခဲ့သည်။

ဂီယာပါရှိသော အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အင်ဂျင်အတွင်းတွင် ဝှက်ထားပြီး ၎င်းသည် ဆီပန့်၊ အအေးခံပန့် သို့မဟုတ် ဆေးထိုးပန့် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ) ကဲ့သို့သော ၎င်း၏ အရန်ပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကြာရှည်ခံသည် (ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ခြွင်းချက်များရှိပါသည်)။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ရှည်လျားပြီး တုန်ခါတတ်သည်၊ ထို့ကြောင့် လမ်းညွန်နှင့် အသံလုံစေသည့် တင်းမာမှုတစ်ခုနှင့် လျှောကြိုးများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ အတန်းဖော် ရိုလာကွင်းဆက်တစ်ခု (ယနေ့ခေတ်တွင် သိပ်မတွေ့ရသလောက်) ကီလိုမီတာ 100 အထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။

နှစ်တန်းစက်သည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ မှ ၅၀၀,ဝဝဝ အထိ ချောမွေ့စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ သွားပတ်ကြိုးသည် ပို၍အကြမ်းခံပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပို၍ တိတ်ဆိတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ရိုလာကြိုးများထက် များစွာစျေးကြီးပါသည်။ Timing Chain ၏ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်တစ်ခုမှာ ကားအသုံးပြုသူကို ကြုံလာမည့်အခက်အခဲကို သတိပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်သည် အလွန်အမင်း လျော့သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အိမ်အပေါ်တွင် "ပွတ်သပ်" ရန်စပြုလာကာ ထူးခြားသော တုန်ခါမှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဒါက ကားဂိုဒေါင်ကို သွားဖို့လိုတယ်ဆိုတဲ့ အချက်ပါပဲ။ ကွင်းဆက်သည် အမြဲတမ်းအပြစ်တင်စရာမဟုတ်ပါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် တင်းမာမှု သို့မဟုတ် လျှောဘားကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။

ကြည့်ပါ- ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မိသားစုဗင်ကားကို စမ်းသပ်ပါ။

ဗီဒီယို- Citroen အမှတ်တံဆိပ်၏ အချက်အလက်ဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာ

ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုလိုသည်မှာ- Volkswagen က ဘာကို ကမ်းလှမ်းပါသလဲ။

စျေးပေါသော ရေနံစိမ်းကို အခြေခံ၍ စစ်ပွဲအပြီးတွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသော ဓာတုဗေဒလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းကို ပိုမိုခေတ်မီသော ပလတ်စတစ်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် အသုံးချပလီကေးရှင်းများ ပိုများလာကာ နောက်ဆုံးတွင် Timing drive သို့လည်း ၎င်းတို့၏ နည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ 1961 ခုနှစ်တွင်၊ ပထမဆုံးအမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့်ကားကို crankshaft နှင့် camshaft (Glas S 1004) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော elastic toothed belt ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ များပြားလှသော အားသာချက်များကြောင့်၊ ဖြေရှင်းချက်အသစ်သည် နောက်လိုက်များ ပိုမိုရရှိလာသည်။ ရာစုနှစ်များမှစ၍ ဂီယာယန္တရားရှိ သွားပတ်ကြိုးများသည် သံကြိုးများကဲ့သို့ ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ polyurethane၊ neoprene သို့မဟုတ် အထူးရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် အလွန်ပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုထက် များစွာတိတ်ဆိတ်စွာလည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် ချောဆီမလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် မော်တာအိမ်၏အပြင်ဘက်တွင်ရှိနေကာ ရိုးရိုးအိမ်ရာအောက်တွင် အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆားကစ် (plus alternator၊ A/C compressor) ထက်ပင် အပိုပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ သို့သော် ခါးပတ်ကို ဖုန်နှင့်ဆီတို့မှ ကောင်းစွာကာကွယ်ထားရပါမည်။ ခဏအတွင်း ကျိုးသွားနိုင်တယ်လို့လည်း သတိပေးချက် မပေးပါဘူး။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် သင့်ပိုက်ဆံအိတ်အတွက် အကောင်းဆုံးနှင့် အလုံခြုံဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားတစ်စီးကို ကားအဖုံးမှနေ၍ ဝယ်ယူရန် အခြေအနေမှာ ခက်ခဲသည်။ သင်သည် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုတွင် သွားပတ်ထားသော ခါးပတ်ဖြင့် နေထိုင်နိုင်သော်လည်း ခါးပတ်၏အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး အတွေ့အကြုံရှိ စက်ပြင်ဆရာများ၏ အကြံပေးချက်ကို နားထောင်ရန် လိုအပ်သည်။