Tesla Model 3 ၏ စွမ်းဆောင်ရည် အတိုင်းအတာ - Bjorn Nyland TEST [YouTube]

Bjorn Nyland သည် Tesla 3 Performance ကို လက်မ 20 ဘီးများဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် 90 ကီလိုမီတာ (92 km/h) အရှိန်ဖြင့် သွားလာသောအခါတွင် ကားသည် 397 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်ပြီး 62 kWh စွမ်းအင်ကို စားသုံးပါသည်။ ၎င်းသည် Model 3 Performance ဗားရှင်းအား အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် ခန့်မှန်းအကွာအဝေး 450-480 ကီလိုမီတာကို ပေးဆောင်သည်။

Nyland သည် ပထမဆုံး အနောက်မြောက်နှင့် အရှေ့တောင်ဘက် ကယ်လီဖိုးနီးယား I-5 တွင် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတုက အလွန်ကောင်း (ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အနည်းငယ်၊ ကြည်လင်သောကောင်းကင်)၊ တောင်တန်းများ (ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် 900 မီတာအထိ) ဖြတ်သွားသော လမ်းကြောင်းဖြစ်သောကြောင့် ကားသည် တောင်ကုန်းပေါ်သို့တက်ခဲ့ရသော်လည်း လေထဲတွင် ပိုပါးသွားပါသည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည် စွမ်းအင်အပြည့်ပြန်လည်ရယူရန် မစောင့်ဆိုင်းလိုသောကြောင့် ဘက်ထရီ 97 ရာခိုင်နှုန်းအား အားသွင်းကာ မောင်းနှင်သွားခဲ့သည်။ စီးနင်းမှုမှာ ထူးမခြားနားဖြစ်ပြီး အကြီးမားဆုံး စူးစမ်းလိုစိတ်မှာ ရှည်လျားသောဆင်းသက်စဉ်အတွင်း ပေါ်လာပြီး ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ညွှန်ပြသည့် Regenerative braking limit ၏ အစီရင်ခံစာမှာ ထူးထူးခြားခြားဖြစ်သည်။

ကတ္တရာပေါ်တွင် ကားမောင်းနေစဉ် Nyland သည် တက္ကစီရှိ ဆူညံသံကို တိုင်းတာသည်။ decibelmeter သည် 65 မှ 67 dB တွင် 92 km/h (အစစ်အမှန် 90 km/h) ဖြင့် ပြသသည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် Auto Bild စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ပရီမီယံကားများထက် ပိုကျယ်သည် - Nissan Leaf ထက်ပင် ပိုကျယ်လောင်သည်။

> Nissan Leaf (2018) ၏ အတွင်းခန်းတွင် ဆူညံနေပါသလား။ ပရီမီယံကားတစ်စီးလိုပါပဲ၊ i.e. တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်!

သို့သော်၊ တိုင်းတာမှုများကို မတူညီသောအခြေအနေများတွင် မတူညီသောစက်ပစ္စည်းများတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်ဟု ထပ်လောင်းပြောကြားသင့်သည်။

222 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် Tesla သည် ဘက်ထရီ၏ 44 ရာခိုင်နှုန်းကို စားသုံးပြီး 14,2 kWh/100 ကီလိုမီတာ အဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ကားသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် Burbank ရှိ Supercharger ကို 5 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ညဘက်မောင်းနှင်သည့်အခါ Model 3 Performance သည် ကားမောင်းနေစဉ်တွင်ပင် ခြေသလုံး၊ တံခါးအိတ်နှင့် လက်အိတ်အခန်းတို့ကို အလင်းပေးထားကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ဥရောပ Tesla S နှင့် X တွင်၊ ဤရွေးချယ်မှုသည် ရပ်တန့်နေမှသာ အသက်ဝင်ပါသည်။

> Ford: Electric Focus၊ Fiesta၊ Transit သည် ယခုအခါ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများဖြင့် ဥရောပအတွက် မော်ဒယ်အသစ်များ ဖြစ်သည်။

အကြာကြီးတောင်တက်ပြီးနောက် ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ 17,1 kWh/100 km သို့ ခုန်တက်သွားပြီး 58 kWh ခန့်၏ 73 စွမ်းအင်ကို သုံးစွဲထားပြီး 336 ကီလိုမီတာသာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 15,7 ကီလိုမီတာအကွာတွင် စူပါအားသွင်းသုံးစွဲမှုသည် 100 kWh/396,9 ကီလိုမီတာဖြစ်သည် - ဘက်ထရီအခြေအနေ 11 ရာခိုင်နှုန်း (ဓာတ်ပုံ 2)။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကားသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 62 kWh သုံးစွဲခဲ့သည်။

အဆုံးမှာတော့ Nyland က ဒါကို အဖြေရှာခဲ့တယ်။ Tesla Model 3 Performance ၏ ကီလိုမီတာ 450-480 အတွင်း အမှန်တကယ် ခရီးအကွာအဝေး ရာသီဥတုကောင်းပြီး အေးအေးဆေးဆေးစီးပါ။ ထို့ကြောင့် ဝါဆောမှ ပင်လယ်သို့ ကားဖြင့် သွားလာနိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို သတိထား၍ နှိပ်ပါ။ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အနည်းဆုံးအားသွင်းမှုတစ်ခုရပ်တန့်ရန် တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်သည်။

> Tesla သည် ပိုလန်တွင် ဘဏ်ခွဲတစ်ခု မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်- Tesla Poland sp. Z oo ။

ကြည့်ရှုထိုက်သည်-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-