Torque နှင့် Power ကွာခြားချက် ...

torque နှင့် power အကြား ခြားနားချက်သည် စပ်စုသူများစွာမေးသည့် မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအချက်အလက်နှစ်ခုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာစာရွက်များတွင် လေ့လာအခံရဆုံးဖြစ်သောကြောင့် ဤအချက်နှစ်ချက်ကို နားလည်နိုင်သည်။ ဒါကြောင့် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်မလာရင်တောင်မှ အဲဒါကို စွဲစွဲမြဲမြဲ စွဲလန်းနေဖို့က စိတ်ဝင်စားစရာပါပဲ...

ပထမဆုံးအနေနဲ့ လင်မယားနှစ်ယောက်ဟာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ဖော်ပြနေတယ်ဆိုတာကို ရှင်းပြလိုက်ရအောင် နယူတန်။ မီတာ နှင့်ခွန်အား မြင်းကောင်ရေအား (စက်တစ်လုံးအကြောင်းပြောရင် သိပ္ပံနဲ့ သင်္ချာမှာ သုံးတဲ့အတွက် Watt)

တကယ်ပဲ ကွာခြားမှု ရှိပါသလား။

တကယ်တော့၊ ဒီကိန်းရှင်နှစ်ခုကို တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ဆက်စပ်နေတာကြောင့် ခွဲခြားဖို့က လွယ်မှာမဟုတ်ပါဘူး။ ပေါင်မုန့်နဲ့ ဂျုံမှုန့် ဘာကွာသလဲလို့ မေးသလိုပါပဲ။ ဂျုံမှုန့်သည် ပေါင်မုန့်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ ပါဝင်ပစ္စည်းများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နှိုင်းယှဉ်ခြင်း (ဥပမာ- ရေနှင့် ဂျုံမှုန့်) ကို ပေါင်းစပ်ပြီး ထုတ်ကုန်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

ဒါတွေအားလုံးကို ရှင်းပြဖို့ ကြိုးစားကြည့်ရအောင်၊ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ သင့်ဘက်က (စာမျက်နှာအောက်ခြေက မှတ်ချက်တွေကနေတဆင့်) အကူအညီမှန်သမျှကို ကြိုဆိုကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောပါ။ ၎င်းကိုရှင်းပြရန်နည်းလမ်းများစွာရှိလေလေ၊ အင်တာနက်အသုံးပြုသူများသည်ဤသဘောတရားနှစ်ခုအကြားဆက်စပ်မှုကိုပိုနားလည်လာလိမ့်မည်။

ပါဝါသည် တွဲခြင်း၏ရလဒ် (အနည်းငယ်လေးလံသော စကားလုံးအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်ကောင်းစွာသိပါသည်...) လည်ပတ်နှုန်း။

သင်္ချာအရ၊ ၎င်းသည် အောက်ပါတို့ကို ပေးသည်-

( π Nm X Mode တွင် X Torque) / 1000/30 = Power in kW (ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် "နောက်ထပ် မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ အယူအဆ" ကို လိုချင်ပါက မြင်းကောင်ရေအဖြစ် ဘာသာပြန်သည်)။

ဤတွင် ၎င်းတို့ကို နှိုင်းယှဥ်ခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိဟု ကျွန်ုပ်တို့ စတင်နားလည်လာသည်။

torque/power curve ကို လေ့လာခြင်း။

torque နှင့် power အကြားဆက်နွယ်မှုကို အပြည့်အဝနားလည်ရန် လျှပ်စစ်မော်တာထက် ပိုကောင်းသောအရာမရှိပါ။

လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု၏ torque curve သည် မည်မျှယုတ္တိရှိသနည်း၊ ၎င်းသည် အပူအင်ဂျင်၏မျဉ်းကွေးထက် နားလည်ရပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ပါဝါမျဉ်းကွေးကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် တော်လှန်ရေးအစတွင် အဆက်မပြတ်နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား ပေးဆောင်သည်ကို ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ရပါသည်။ ယုတ္တိဗေဒအရ၊ လှည့်ပတ်ထားသော axle တွင် ကျွန်ုပ်အား များများထည့်လေ၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လည်ပတ်လေလေ (ထို့ကြောင့် ပါဝါပို၍)။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ torque လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ (rotating axle ပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် လျှော့နည်းသွားပြီး၊ မည်သို့ပင် ဆက်လက်နှိပ်လိုက်သောအခါ) ပါဝါမျဉ်းကွေးသည် လျော့နည်းလာသည် (လည်ပတ်နှုန်းသည် ဆက်လက်ကျဆင်းသွားသော်လည်း)။ တိုးမြှင့်လာသည်)။ အခြေခံအားဖြင့် torque သည် "acceleration force" ဖြစ်ပြီး power သည် ဤ force နှင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်း၏ rotational speed (angular velocity) ကို ပေါင်းစပ်ထားသော ပေါင်းလဒ်ဖြစ်သည်။

လင်မယားနှစ်ယောက် ဒီအရာအားလုံး အောင်မြင်သလား။

အချို့လူများသည်၎င်းတို့၏ torque (သို့) နီးပါးအတွက်မော်တာများကိုသာနှိုင်းယှဉ်ကြသည်။ တကယ်တော့ ဒါက လှည့်စားမှုတစ်ခုပါ..။

ဥပမာအားဖြင့်၊ 350 Nm တွင် 6000 rpm တွင် 400 Nm ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် 3000 Nm တွင် XNUMX rpm တွင်ရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်အရှိဆုံး ဒီဇယ်ဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပါသည်။ အင်း၊ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ငါတို့က အစကို ပြန်သွားမယ်၊ အဓိကအရာက ပါဝါပဲ။ မော်တာများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် ပါဝါကိုသာ အသုံးပြုသင့်သည် (အဓိကအားဖြင့် မျဉ်းကွေးများနှင့်... အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် အရာအားလုံးမဟုတ်သောကြောင့်)။

အမှန်မှာ၊ torque သည်အမြင့်ဆုံး torque ကိုသာညွှန်ပြနေသော်လည်းပါဝါတွင် torque နှင့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတို့ပါ ၀ င်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့တွင်သတင်းအချက်အလက်အားလုံးရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဥပမာကိုပြန်ကြည့်လျှင်ဒီဇယ်သည် 400 Nm ကို 3000 rpm ဖြင့်ဂုဏ်ယူနိုင်ကြောင်းပြောနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် 6000 rpm မှာ 100 Nm ထက် ပိုမပို့နိုင်ဘူးဆိုတာ မမေ့ပါနဲ့ (ဆီတန်ချိန် 6000 မရောက်နိုင်တာကို ကျော်လိုက်ကြရအောင်)၊ ဤဥပမာတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင်းကောင်ရေ 350 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို နှိုင်းယှဉ်ထားပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 200 hp (ကိုးကားထားသော torques မှဆင်းသက်လာသော ကိန်းဂဏန်းများ) single to double.

အရာဝတ္ထုတစ်ခု (သို့မဟုတ်ရှေ့သို့ရွေ့သည်) ပိုမြန်သည်၊ ၎င်းကိုအမြန်ကောက်ရန်ပင်ပိုခက်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အမြဲသတိရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသော rpm တွင် သိသာထင်ရှားသော ရုန်းအားကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အင်ဂျင်သည် ၎င်းတွင် ပါဝါနှင့် အရင်းအမြစ်များ ပိုမိုရှိကြောင်း ပြသသည်။

ဥပမာအားဖြင့် ရှင်းလင်းချက်

ငါအဲဒါကမဆိုးဘူးလို့မျှော်လင့်ပြီးအဲဒါကိုအားလုံးသိဖို့ကြိုးစားဖို့စိတ်ကူးနည်းနည်းရှိတယ်။ မင်းငယ်ငယ်တုန်းက Mecano kit မှာပါ ၀ င်တဲ့ပန်ကာသေးသေးလေး၊ လျှပ်စစ်မော်တာကိုမင်းလက်ချောင်းလေးတွေနဲ့ရပ်တန့်ဖို့မင်းကြိုးစားဖူးသလား။

၎င်းသည် လျှင်မြန်စွာ လှည့်ပတ်နိုင်သည် (တစ်စက္ကန့်လျှင် 240 rpm သို့မဟုတ် 4 revolutions ဟု ပြောပါ)၊ ၎င်းကို များစွာမထိခိုက်စေဘဲ အလွယ်တကူ ရပ်တန့်နိုင်သည် (ပန်ကာပါရှိလျှင် အနည်းငယ် တုန်သွားသည်)။ ၎င်းမှာ ၎င်း၏ torque သည် အလွန်အရေးမပါသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ wattage (၎င်းသည် အရုပ်များနှင့် အခြားအသေးစားဆက်စပ်ပစ္စည်းများအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် သက်ဆိုင်သည်)။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တူညီသောအမြန်နှုန်း (240 rpm) တွင် ကျွန်ုပ်က ၎င်းကို မရပ်တန့်နိုင်ပါက ၎င်း၏ torque သည် ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်ကာ နောက်ဆုံးပါဝါကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည် (နှစ်ခုလုံးသည် သင်္ချာအရ ဆက်စပ်နေပြီး ၎င်းသည် သင်္ဘောများ ဆက်သွယ်ခြင်းကဲ့သို့) ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်အမြန်နှုန်းကအရင်အတိုင်းဘဲ။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင် torque ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပါဝါကို တိုးစေပါသည်။

လင်မယား

X

အလှည့်မြန်နှုန်း

= ပါဝါ... (နားလည်နိုင်စေရန် ထင်သလို ရိုးရှင်းသော ဖော်မြူလာ- Pi နှင့် ထိပ်တန်းဖော်မြူလာတွင် မြင်နိုင်သော ကိန်းရှင်အချို့ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါပြီ)

ဒီတော့ တူညီတဲ့ ပါဝါအတွက် (5W လို့ ပြောပေမယ့် ဘယ်သူက ဂရုစိုက်လဲ) ငါ တစ်ခုခု ရနိုင်သည်-

• နှေးကွေးစွာ လည်ပတ်သော မော်တာ (ဥပမာ- တစ်စက္ကန့်လျှင် 1 တော်လှန်ရေး) ကို သင့်လက်ချောင်းများဖြင့် ရပ်တန့်ရန် အနည်းငယ် ပိုခက်မည့် မြင့်မားသော torque (၎င်းသည် လျှင်မြန်စွာ မလည်ပတ်သော်လည်း ၎င်း၏ မြင့်မားသော ရုန်းအား သိသိသာသာ အားကောင်းစေသည်)
• သို့မဟုတ် ၄ rpm တွင်မောင်းနှင်သောမော်တာဖြစ်သော်လည်း torque နည်းသည်။ ဤတွင်၊ အောက်ပိုင်း ရုန်းအားကို ပိုမို inertia ပေးသည့် ပိုမြင့်သော အမြန်နှုန်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ သို့သော် သင့်လက်ချောင်းများဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

အင်ဂျင်နှစ်လုံးသည် တူညီသောပါဝါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် တူညီသောအလုပ်မလုပ်ပါ (ပါဝါသည် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ထွက်လာသည်၊ သို့သော် ဥပမာအားဖြင့် ၎င်းသည် ပေးထားသည့်အမြန်နှုန်းကိုကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းအတွက်ဥပမာသည် အလွန်ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိပါ။ ကားတစ်စီးတွင်၊ အမြန်နှုန်း၊ တစ်ချိန်လုံးပြောင်းလဲနေသည်၊ ၎င်းသည်ကျော်ကြားသောပါဝါနှင့် torque မျဉ်းကွေးအခိုက်အတန့်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်) ။ တစ်မျိုးက ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပြီး နောက်တစ်ခုက အမြန်လှည့်ပါတယ်... ဒါက ဒီဇယ်နဲ့ ဓာတ်ဆီကြားက ကွာခြားချက်လေးတစ်ခုပါ။

ထို့ ကြောင့် ထရပ်ကားများသည် ဒီဇယ်ဆီတွင် လည်ပတ်ရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ၊ ဒီဇယ်ဆီတွင် မြင့်မားသော torque ရှိပြီး ၎င်း၏ လည်ပတ်နှုန်းကို ထိခိုက်စေသည် (အမြင့်ဆုံး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှာ များစွာနိမ့်သည်) ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ပင် အင်ဂျင်ကို ဆူပူကြိမ်းမောင်းစရာ မလိုဘဲ အလွန်လေးလံသော နောက်တွဲတစ်ခုရှိနေသော်လည်း ရှေ့သို့ ရွေ့လျားရန် လိုအပ်သည် (တစ်ခုက တာဝါတိုင်ပေါ်တက်ပြီး ကလစ်ဖြင့် ကစားရမည်ဖြစ်သည်)။ ဒီဇယ်သည်အနိမ့်ဆုံးအားဖြင့်ဆွဲအားကိုဆွဲယူစေပြီးဆွဲငင်ရာတွင်ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီးရပ်ထားသောယာဉ်မှဆင်းသက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

ပါဝါ၊ ရုန်းအားနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကြား ဆက်စပ်မှု

ဤသည်မှာ မှတ်ချက်များကဏ္ဍတွင် အသုံးပြုသူတစ်ဦးမျှဝေထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာထည့်သွင်းမှုဖြစ်သည်။ ဆောင်းပါးတွင် တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းခြင်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံရသည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပမာဏများနှင့်ပြဿနာကိုမရှုပ်ထွေးစေရန်အတွက်

ပါဝါသည် crankshaft ရှိ torque နှင့် crankshaft speed ကို radians/sec ဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။

(2° ရှိ crankshaft ၏ လှည့်ပတ်မှု 6.28 ကြိမ်တွင် 1 * pi radians = 360 radians ရှိကြောင်း သတိရပါ။

ဒီတော့ P=M*W

P --> power [W]

M --> torque in [Nm] (နယူတန်မီတာ)

W (အိုမီဂါ) - ရေဒီယံ / စက္ကန့်တွင် ထောင့်ကွေးအလျင် W = 2 * Pi * F

Pi = 3.14159 နှင့် F = crankshaft speed ဖြင့် t/s ။

လက်တွေ့ဥပမာ

အင်ဂျင် torque M: 210 Nm

မော်တာအမြန်နှုန်း- 3000 rpm -> ကြိမ်နှုန်း = 3000/60 = 50 rpm

W = 2 * pi * F = 2 * 3.14159 * 50 t/s = 314 radians/s၊

နောက်ဆုံး Au: P = M * W = 210 Nm * 314 rad/s = 65940 W = 65,94 kW

CV (မြင်းကောင်ရေအား) 1 hp သို့ပြောင်းလဲခြင်း = 736 W

CV တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် 65940 W / 736 W = 89.6 CV ရှိသည်။

(မြင်းကောင်ရေ 1 ကောင်အား မရပ်တန့်ဘဲ အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသော မြင်းတစ်ကောင်၏ ပျမ်းမျှစွမ်းအားဖြစ်သည် (စက်မှုပညာအရ၊ ၎င်းအား အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါဟု ခေါ်သည်)။

ဒါကြောင့် 150 hp ကားတစ်စီးအကြောင်းပြောရင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို 6000 rpm အထိ တိုးမြှင့်ဖို့ လိုအပ်သလို ကန့်သတ်ထားဆဲ ဒါမှမဟုတ် 175 Nm အထိတောင် အနည်းငယ်လျော့သွားတဲ့ torque နဲ့ အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

torque converter နှင့် differential ဖြစ်သည့် ဂီယာအုံကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် torque 5 ဆခန့် တိုးလာပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ 1st ဂီယာတွင်၊ 210 Nm ၏ crankshaft မှအင်ဂျင် torque သည် 210 cm စကားပြောဘီး၏အနားတွင် 5 Nm * 1050 = 30 Nm ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဆွဲငင်အား 1050 Nm / 0.3 m = 3500 Nm ဖြစ်သည်။ .

ရူပဗေဒတွင် F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = ကမ္ဘာ၏အရှိန် 9.81 m / s2 1G)

ထို့ကြောင့် 1 N သည် 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg of force နှင့်ညီသည်။

3500 N * 0.102 = 357 ကီလိုဂရမ် တွန်းအားသည် ကားကို မတ်စောက်သော တောင်စောင်းသို့ တက်စေသည်။

ဤရှင်းလင်းချက်အနည်းငယ်သည် ပါဝါနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ torque သဘောတရားများကို သင့်အသိပညာကို အားကောင်းစေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။