ဓါတ်ဆီပွက်ပွက်ဆူလောင်၊မီးပွိုင့်

ဓာတ်ဆီဆိုတာဘာလဲ။

ဤအချက်သည် ပြဿနာကို နားလည်ရန် အရေးကြီးသောကြောင့် ပထမအချက်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ကိုကြည့်လိုက်ရင်၊ ဒါကိုဆိုကြပါစို့- ဓာတ်ဆီရဲ့ ဓာတုဖော်မြူလာကို ဘယ်တော့မှ ရှာတွေ့မှာမဟုတ်ဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် မီသိန်း၏ဖော်မြူလာ သို့မဟုတ် အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ရေနံထွက်ပစ္စည်းကို အလွယ်တကူ ရှာတွေ့နိုင်ပုံ။ မော်တာဓာတ်ဆီ၏ဖော်မြူလာကို သင့်အားပြသမည့် မည်သည့်အရင်းအမြစ်မဆို (လည်ပတ်မှုမရှိတော့သော AI-76 သို့မဟုတ် ယခုအသုံးအများဆုံးဖြစ်သည့် AI-95) သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မှားယွင်းနေပါသည်။

အမှန်မှာ ဓာတ်ဆီသည် အနည်းဆုံး ကွဲပြားသော ဒြပ်စင် တစ်ဒါဇင်နှင့် ၎င်းတို့၏ ဆင်းသက်လာမှု အများအပြား ရှိနေသည့် ဘက်စုံသုံး အရည်တစ်မျိုး ဖြစ်သည်။ အဲဒါက အခြေခံပဲ။ အမျိုးမျိုးသောအချိန်ကာလများတွင် ဓာတ်ဆီအမျိုးမျိုးတွင်အသုံးပြုသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများစာရင်းနှင့် အမျိုးမျိုးသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက်၊ ဒါဇင်များစွာသောရာထူးများ၏အထင်ကြီးစရာစာရင်းကိုယူထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီ၏ ပါဝင်မှုကို ဓာတုဖော်မြူလာတစ်ခုတည်းဖြင့် ဖော်ပြရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဓာတ်ဆီ၏ အတိုချုံး အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း ဖေါ်ပြနိုင်သည်- အမျိုးမျိုးသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ၏ အလင်းအပိုင်းအစများ ပါဝင်သော မီးလောင်လွယ်သော အရောအနှော။

ဓာတ်ဆီ၏ အငွေ့ပျံခြင်း အပူချိန်

အငွေ့ပျံခြင်း အပူချိန်သည် ဓာတ်ဆီနှင့် လေကို အလိုအလျောက် ရောစပ်ခြင်းမှ စတင်သည့် အပူကန့်သတ်ချက် ဖြစ်သည်။ အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် ဤတန်ဖိုးကို ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုမှ အတိအကျဆုံးဖြတ်၍မရပါ။

• အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေများ (ရာသီဥတု၊ ပါဝါစနစ်၊ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုး၊ စသည်ဖြင့်) ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ထုတ်လုပ်စဉ်အတွင်း ထိန်းညှိထားသည့် အထင်ရှားဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။
• လေထုဖိအား - ဖိအားတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ရေငွေ့ပျံသည့် အပူချိန်သည် အနည်းငယ်လျော့ကျသွားသည်၊
• ဤတန်ဖိုးကိုလေ့လာရန်နည်းလမ်း။

ဓာတ်ဆီအတွက်၊ ရေငွေ့ပျံသည့်အပူချိန်သည် အထူးအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ကာဗူတာပါဝါစနစ်များကို တည်ဆောက်ခြင်းဖြစ်ပြီး အငွေ့ပျံခြင်း၏နိယာမပေါ်တွင် ရှိပါသည်။ ဓာတ်ဆီသည် အငွေ့ပျံခြင်းရပ်သွားပါက လေနှင့်ရောနှောပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့် ခေတ်မီကားများတွင်၊ ဤလက္ခဏာသည် သက်ဆိုင်မှုနည်းလာသည်။ သို့သော်၊ injector ဖြင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းပြီးနောက်၊ အမှုန်အမွှားလေးများသည် လေနှင့်ရောစပ်သည်နှင့် မည်မျှလျင်မြန်ပြီး အညီအမျှ မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည် (၎င်း၏ပါဝါနှင့်တိကျသောလောင်စာဆီစားသုံးမှု) သည်ဤအပေါ်မူတည်သည်။

ဓာတ်ဆီ၏ ပျမ်းမျှအငွေ့ပျံသည့် အပူချိန်မှာ ၄၀ မှ ၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားဖြစ်သည်။ တောင်ပိုင်းဒေသများတွင်၊ ဤတန်ဖိုးသည်မကြာခဏမြင့်မားသည်။ မလိုအပ်သောကြောင့် အတုအယောင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ မြောက်ပိုင်းဒေသများအတွက်မူ ယင်းကို လျှော့တွက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အများအားဖြင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြင့်မဟုတ်ဘဲ အပေါ့ပါးဆုံးနှင့် မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသောအပိုင်းများမှ အခြေခံဓာတ်ဆီဖွဲ့စည်းခြင်းမှတဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဓာတ်ဆီဆူမှတ်

ဓာတ်ဆီ၏ဆူမှတ်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော တန်ဖိုးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ပူအိုက်တဲ့ရာသီဥတုမှာ လောင်စာဆီလိုင်း ဒါမှမဟုတ် ကာဘရီတာထဲမှာ ဓာတ်ဆီဆူပွက်နေတဲ့ တစ်ချိန်က ကားတစ်စီးလုံး မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ယနေ့ လူငယ်ယာဉ်မောင်းအနည်းငယ် သိကြပါတယ်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် စနစ်အတွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အလင်းအပိုင်းအစများသည် အပူလွန်ကဲပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ပူဖောင်းများအဖြစ် ပိုမိုလေးလံသောအပိုင်းများမှ စတင်ခွဲထွက်လာသည်။ ကားအေးသွားတော့ ဓာတ်ငွေ့တွေက အရည်တွေပြန်တက်လာပြီး ခရီးကို ဆက်သွားနိုင်တယ်။

Сယနေ့တွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ရောင်းချသော ဓာတ်ဆီသည် လောင်စာဆီ၏ သီးခြားပါဝင်မှုအပေါ်မူတည်၍ +80°C ခန့်တွင် ဆူပွက်လာမည် (သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ပွက်ပွက်ဆူနေသော) သည် လောင်စာဆီ၏ သီးခြားဖွဲ့စည်းမှုအပေါ် မူတည်၍ +-30% ကွာခြားပါသည်။

ဓါတ်ဆီပြုတ်။ ပူပြင်းသောနွေရာသီသည် တစ်ခါတစ်ရံ အေးသောဆောင်းရာသီထက် ပိုဆိုးသည်။

ဓာတ်ဆီမီးပွိုင့်

ဓာတ်ဆီ၏ မီးပွိုင့်သည် ဤအရင်းအမြစ်ကို စမ်းသပ်နမူနာ၏ အထက်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသောအခါ ဓာတ်ဆီ၏ အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ခွဲထုတ်နိုင်သည့် အပူကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့တွင်၊ flash point ကို open crucible တွင် အပူပေးသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

စမ်းသပ်ထားသော လောင်စာအား အဖွင့်ကွန်တိန်နာငယ်တစ်ခုထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။ ထို့နောက် အဖွင့်မီးမပါဝင်ဘဲ ဖြည်းဖြည်းချင်း အပူပေးသည် (ဥပမာ၊ လျှပ်စစ်မီးဖို)။ တဆက်တည်းတွင်၊ အပူချိန်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်သည်။ ဓာတ်ဆီ၏ မျက်နှာပြင်ထက် အနည်းငယ်မြင့်သော အမြင့်တွင် 1°C တက်လာတိုင်း (ပွင့်နေသောမီးသည် ဓာတ်ဆီနှင့် မထိတွေ့စေရန်) မီးလျှံအရင်းအမြစ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ မီးပေါ်လာတဲ့အခိုက်မှာ flash point ကိုပြင်ပါ။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် မီးပွိုင့်သည် လေထဲတွင် လွတ်လပ်စွာ အငွေ့ပျံနေသော ဓာတ်ဆီ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် အဖွင့်မီးနှင့် ထိတွေ့သောအခါ လောင်ကျွမ်းရန် လုံလောက်သည့် တန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိသည့် အတိုင်းအတာကို အမှတ်အသားပြုပါသည်။

လောင်စာဆီ၏အပူချိန်

ဤကန့်သတ်ချက်သည် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းစေသည့် အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့အပြင် ဤမေးခွန်းကို နံပါတ်တစ်ခုဖြင့် အဖြေပေးသည့် မရှင်းလင်းသော အချက်အလက်များကို ဤနေရာတွင်လည်း သင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

ထူးဆန်းသည်မှာ လုံလောက်သော်လည်း ၎င်းသည် လောင်စာ၏ဖွဲ့စည်းမှုမဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်၏အခြေအနေများဖြင့် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည့် လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအမျိုးမျိုး၏ ကယ်လိုရီတန်ဖိုးကိုကြည့်လျှင် AI-92 နှင့် AI-100 အကြား ကွာခြားချက်ကို သင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့၊ octane နံပါတ်သည် ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်များ၏ အသွင်အပြင်နှင့် လောင်စာ၏ ခံနိုင်ရည်အားကိုသာ ဆုံးဖြတ်သည်။ လောင်စာ၏အရည်အသွေးနှင့်၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်သည်မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှမထိခိုက်စေပါ။ စကားမစပ်၊ မကြာခဏ လည်ပတ်မှုမရှိတော့သော AI-76 နှင့် AI-80 ကဲ့သို့သော ရိုးရိုးဓာတ်ဆီများသည် တူညီသော AI-98 ကို အထင်ကြီးလောက်သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုပြင်ထားသော တူညီသော AI-XNUMX ထက် လူသားများအတွက် ပိုမိုသန့်ရှင်းပြီး ဘေးကင်းပါသည်။

အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ဆီ၏ လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်သည် 900 မှ 1100°C အတွင်း ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ လေနှင့်လောင်စာအချိုးအစားသည် stoichiometric အချိုးနှင့်နီးစပ်သည်။ အမှန်တကယ်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အပူချိန်သည် နိမ့်ကျသွားနိုင်သည် (ဥပမာ USR valve ကို အသက်သွင်းခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါများပေါ်ရှိ အပူဝန်အား အနည်းငယ်လျော့စေသည်) သို့မဟုတ် အချို့သောအခြေအနေများတွင် တိုးလာနိုင်သည်။

ဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာသည် လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်ကိုလည်း သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပိုမြင့်လေ ဆလင်ဒါများတွင် ပိုပူလေဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီမီးကို ဖွင့်ပြီး အပူချိန်နိမ့်ကျသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 800-900°C ဝန်းကျင်။