Extended test - Moto Guzzi V 85 TT // New wind, good wind

မြင်းစီးသူရဲအားလုံးမှာတူညီတဲ့အချက်ကသူနဲ့ပထမဆုံးထိတွေ့ပြီးတဲ့နောက်သူတို့ကအံ့သြစရာကောင်းတဲ့အတွေ့အကြုံကိုခံစားခဲ့ရတယ်။ Piaggio အုပ်စု၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအင်ပါယာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် Moto Guzzi သည်ဤစက်ဘီးနှင့်ဇာတ်လမ်းအသစ်ကိုအမှန်တကယ်ရေးနေသည်။ ၎င်းသည်မြို့နှင့်တောင်တန်းများကို ဖြတ်၍ အပန်းဖြေရန်အပန်းဖြေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ငါ Sardinia မှာအဲဒါကိုပထမဆုံးစီးတုန်းကငါတို့ကအကွေ့အကောက်များသောလမ်းတွေပေါ်မှာအရမ်းမြန်မြန်မောင်းတယ်။ တိုးချဲ့ထားသောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင်ပင်ပျော်စရာ၊ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသည့်ဘောင်၊ ဆိုင်းထိန်း၊ ဘရိတ်နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တို့ကိုအလွန်ဂရုတစိုက်စုစည်းထားသည်။ ထူးခြားတဲ့အကြည့်တစ်ခုကိုငါလက်မလျှော့နိုင်ဘူး။

အီတလီလူမျိုးများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကျောင်းများကို အဘယ်ကြောင့် အလွန်တန်ဖိုးထားကြသည်ကို ဤနေရာတွင် ပြသခဲ့သည်၊ V85TT သည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ပုံစံဖြင့် ခေတ်နောက်ပြန်ပုံစံဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော လှပသောစက်ဘီးတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ရှေ့မီးနှစ်လုံး၊ နောက်မီးသည် စစ်တိုက်လေယာဉ်အိတ်ဇောစနစ်၏ အောက်မေ့ဖွယ်ကောင်းပြီး လမ်းကြမ်းတာယာများနှင့် စကပ်ဘီးများနှင့်အတူ လှပစွာ ပေါင်းထားသော tubular frame သည် ဂန္ထဝင် Touring enduro စက်ဘီးများကို နှစ်သက်ပါက အမှန်တကယ်ကို ထိမိပါသည်။ 229 ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုသော အလယ်အလတ်အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ရှိနေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်အတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ မျှတပါသည်။ ကီလိုမီတာ 5,5 လျှင် 100 လီတာနှုန်း ပျမ်းမျှ 11.490 လီတာ ရှိသော စမ်းသပ်မှုတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် အခြေခံမော်ဒယ်သည် ယူရို XNUMX ကုန်ကျသောကြောင့် စျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုမဖြစ်စေဘဲ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

တင့်ကားတစ်စီးတွင်၊ သူသည် အလယ်အလတ် မောင်းနှင်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ နီးပါး ခရီးနှင်သည်။ ရှေ့ဘီးကို ဆုပ်ကိုင်လိုက်သောအခါတွင် ကောင်းမွန်သော ABS စနစ်၏အကူအညီဖြင့် ကျောက်စရစ်လမ်းများကို စွန့်စားရသူများလည်း ရှိပြီး၊ အီလက်ထရွန်းနစ် traction control ကြောင့် နောက်ဘီးသည် ထိန်းမရဘဲ လှုပ်ရှားသွားမည်မဟုတ်ပေ။ ထိန်းချုပ်မှု။ သို့သော်၊ ၎င်း၏နေထိုင်ရာသည် အခြားအခြားသော၊ နိုင်ငံလမ်းများ၊ ကွေ့ကောက်မှုများ၊ တောင်ကြားများနှင့် လှပစွာ ရောယှက်မည့်နေရာဖြစ်သည် - ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသည် ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောဆွဲငင်အားနှင့် ကျယ်ပြန့်သော enduro လက်ကိုင်ဘားနောက်တွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် polygon တစ်ခုဖြစ်သည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်:

Matyaj Tomajic

Guzzi ၏ဆောင်ပုဒ် "Tutto Terreno" သည် 2019 ရာသီ၏ အထင်ရှားဆုံးနှင့် အလေးစားရဆုံး အသစ်အဆန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို စာသင်ခန်းအတွင်း ကတ်များကို ရှပ်ထိုးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ၎င်းကို စျေးကွက်သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော် မပြောလိုပါ။ (ဒီဇိုင်းမှလွဲ၍) မည်သည့်အရာကိုမျှ ရှေ့မတိုးတတ်သည့်အချက်မှာ အမှန်တကယ်ပင် သူ၏နတ်ဘုရားဘိုးဘေးများ၏ ပါရမီရှင်များဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ရင် သူ့ပရိသတ်ကို ရှာတွေ့လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဝံပုလွေက သိုးတွေ ဘယ်လိုတွေးလဲ ဂရုမစိုက်ဘူး။ V85 TT သည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှု၊ ယုတ္တိမှု၊ အဟောင်းနှင့်အသစ် ရောယှက်မှုနှင့်အတူ သာယာသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးတွဲဖြင့်မဟုတ်ပါက သင့်အား စွဲဆောင်စေမည့် သာယာသောစက်ဘီးဖြစ်သည်။ သူ့စက်ဘီးစီးတာကို ကျွန်တော် သဘောကျခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ပဉ္စမနဲ့ ဆဋ္ဌမဂီယာက နည်းနည်းပိုရှည်ချင်သေးတယ်။

Primoжнанrman

V85 TT နှင့်ပရောပရည်လုပ်ထားသောလမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်သမားရိုးကျပညာသည်ထိုကဲ့သို့အဆင်သင့်ပြင်ထားသောစက်ဘီးသည်အရပ်ရှည်သည်။ ထိုင်ခုံသည်မြေပြင်မှ ၈၃ စင်တီမီတာသာကွာသောကြောင့် Guzzi အသစ်အတွက်လုံးဝမမှန်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာတိုတောင်းသောယာဉ်မောင်းများသည်လည်း၎င်းကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ စွန်းစွန်းများပေါ်တွင်အကာအကွယ်ပလပ်စတစ်အင်္ကျီနှင့်ဖုံးအုပ်ထားသောကျယ်ပြန့်စတီယာရင်ဘီးသည်ယာဉ်မောင်းသူအားကိုင်တွယ်နိုင်သည်ကိုသေချာစေပြီးအလေးချိန်အချိုးအစားညီမျှစေကာအလေးချိန် ၂၂၉ ကီလိုဂရမ်သည်ကားမောင်းနေစဉ်သတိမပြုမိသလောက်ဖြစ်စေသည်။ ကားဘီးနောက်သို့ရောက်ခြင်းသည်လွယ်ကူသည်၊ ခရီးရှည်ကြီးနှင့်လမ်းကြမ်းမောင်းသောအခါနှစ် ဦး စလုံးအတွက်အသုံးဝင်လိမ့်မည်။

စက်ဘီး၏ မြင့်မြတ်မှုကို အလေးပေးသည့် အပြာရောင်ပေါင်းစပ်ထားသည့် TFT မျက်နှာပြင်ဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး V85 သည် 80s များက စိတ်ကူးယဉ်ထားသော်လည်း ခေတ်မီစက်ဘီးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ဟေး၊ စမတ်ဖုန်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စခရင်ကို ချိတ်ဆက်ရန် လမ်းညွှန်မှုကိုလည်း စဉ်းစားနိုင်သည်။ Guzzi စတိုင်တွင်၊ ယူနစ်သည် ကောင်းမွန်သော၊ ဟောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေးလုံးထိုး၊ ဆလင်ဒါနှစ်စင်း၊ ဆလင်ဒါအလျား-ဆလင်ဒါ V-twin အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ ခေတ်မီသောသဘောဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် ပရိုဂရမ်သုံးခုပါရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ခြမ်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

စက်ဘီးသည်သက်တောင့်သက်သာ၊ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီးအတော်အတန်တုံ့ပြန်မှုရှိပြီးမြေပြင်နှင့်လမ်းပေါ်တွင်အရှိန်အနိမ့်နှင့်မြန်သည်။ throttle lever ကိုတင်းကျပ်လိုက်တဲ့အခါမြင်းကောင်ရေ ၈၀ ကိုသူ့ရဲ့စက်အဆုတ်ကနေညှစ်ထုတ်တယ်၊ သူက Exhaust တစ်ခုတည်းကနေတိကျတဲ့အသံတစ်ခုကိုထုတ်လွှတ်တယ်၊ Brembo ဘရိတ်ကလည်းအရမ်းကောင်းပါတယ်။ ခေတ်မီအသုံးအဆောင်များ၏ရိုးရာနည်းစနစ်ကိုသက်သေပြသောနည်းစနစ်များ၊ အနည်းငယ်ခိုင်ခံ့သောပုံစံများနှင့်ဆွဲဆောင်မှုများကြောင့်၎င်းကိုလွမ်းဆွတ်ခြင်းဖြင့်စက်ဘီးရွှေနှစ်များကို ၀ ါသနာပါသူများကိုအထူးအထင်ကြီးလိမ့်မည်။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: PVG ဒူ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 11.490 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ တစ်ကြောင်း၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ၈၅၃ စီစီ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

  ပါဝါ 59 kW (80 km) မှာ 7.750 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ ၂၃ လီတာ; စားသုံးမှု: 23 l

  အလေးချိန် ၂၂၉ ကီလိုဂရမ် (ဆီအပြည့်နှင့်စီးရန်အသင့်)