Air Mass Meter - Mass Air Flow and Intake Manifold Pressure Sensor MAP

အထူးသဖြင့်ဒဏ္legendaryာရီ ၁.၉ TDi ၌ကားမောင်းသူတစ် ဦး ထက်ပိုသောသူသည် mass air flow meter (သို့) လေအလေးချိန်ဟုခေါ်သည်။ အကြောင်းပြချက်ကရိုးရှင်းပါတယ်။ မကြာခဏဆိုသလိုပင်အင်ဂျင်၏လောင်ကျွမ်းသောအလင်းအပြင်ပါဝါသိသိသာသာကျဆင်းခြင်း (သို့) အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်းဟုခေါ်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပျက်ကွက်။ ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။ TDi ခေတ်၏အစောပိုင်းကာလ၌အစိတ်အပိုင်းသည်အတော်လေးစျေးကြီးသော်လည်းကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်အချိန်နှင့်အမျှသိသိသာသာစျေးသက်သာလာသည်။ နူးညံ့သိမ်မွေ့သောဒီဇိုင်းအပြင်လေစစ် filter ကိုဂရုမစိုက်ဘဲအစားထိုးခြင်းသည်၎င်းအား၎င်း၏သက်တမ်းကိုတိုစေသည်။ မီတာ၏ခုခံမှုသည်အချိန်နှင့်အမျှသိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း၎င်းသည်အချိန်နှင့်အမျှကျရှုံးနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီအစိတ်အပိုင်းကို TDi မှာတင်မကဘဲအခြားဒီဇယ်နဲ့ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေမှာပါရှိတယ်။

စီးဆင်းနေသောလေကိုအာရုံခံကိရိယာ၏အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ ခံနိုင်ရည် (အပူဝါယာကြိုးသို့မဟုတ်ဖလင်) ကိုအအေးခံခြင်းဖြင့်စီးဆင်းနေသောလေထုပမာဏကိုဆုံးဖြတ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာ၏လျှပ်စစ်ခုခံမှုသည်ပြောင်းလဲသွားပြီးလက်ရှိသို့မဟုတ်ဗို့အားအချက်ပြကိုထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်မှအကဲဖြတ်သည်။ လေထုထည်မီတာ (anemometer) သည်အင်ဂျင်သို့ပေးသောလေထုပမာဏကိုတိုက်ရိုက်တိုင်းတာသည်။ တိုင်းတာခြင်းသည်လေထု၏သိပ်သည်းဆ (ထုထည်တိုင်းတာမှုနှင့်မတူဘဲ) ၏ဖိအားနှင့်လေထုအပူချိန် (အမြင့်) ပေါ်မူတည်သည်။ လောင်စာနှင့်လေအချိုးကိုအစုလိုက်အပြုံလိုက်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့်ဥပမာအားဖြင့်လေ ၁၄.၇ ကီလိုဂရမ် (လေထု ၁.၇ ကီလိုဂရမ်) အတွက်လေထုပမာဏကို anemometer ဖြင့်တိုင်းတာခြင်းသည်အမှန်ကန်ဆုံးသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

လေပမာဏတိုင်းတာခြင်း၏အားသာချက်များ

• အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေထု၏တိကျသောဆုံးဖြတ်ချက်ကို
• စီးဆင်းမှုအပြောင်းအလဲများအတွက် flow meter ၏အမြန်တုံ့ပြန်မှု
• လေဖိအားအပြောင်းအလဲကြောင့်အမှားအယွင်းမရှိပါ။
• လေ ၀ င်လေအပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့်အမှားအယွင်းမရှိပါ။
• ရွေ့လျားအစိတ်အပိုင်းများမပါသောလေစီးဆင်းမှုမီတာကိုလွယ်ကူစွာတပ်ဆင်ပါ။
• အလွန်နိမ့်သောဟိုက်ဒရောလစ်ခုခံမှု။

အပူဝါယာကြိုး (LH-Motronic) ဖြင့်လေထုထည်တိုင်းတာခြင်း

ဓာတ်ဆီထိုးသည့်အမျိုးအစားတွင် anemometer ကိုဆွဲဆန့်ထားသောအပူဝါယာ၏အာရုံခံကိရိယာကိုဘုံအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင်ထည့်သွင်းသည်။ အပူပေးဝါယာကြိုးသည်လေ ၀ င်လေထွက်အပူချိန်ထက် ၁၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ပိုမြင့်သောလျှပ်စစ်စီးကြောင်းတစ်ခုကိုဖြတ်သန်းကာအဆက်မပြတ်အပူချိန်တွင်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ မော်တာသည်လေကိုအနည်းနှင့်အများဆွဲငင်လျှင်ဝါယာကြိုး၏အပူချိန်ပြောင်းသွားသည်။ အပူစီးကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်အပူထုတ်လုပ်မှုကိုလျော်ကြေးပေးရမည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားသည်လေ ၀ င်လေထွက်ပမာဏကိုတိုင်းတာသည်။ တိုင်းတာမှုသည်တစ်စက္ကန့်လျှင်အကြိမ် ၁၀၀၀ ခန့်ကြာသည်။ ပူသောဝါယာကြိုးပြတ်လျှင်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ရောက်သွားသည်။

 

ဝါယာကြိုးသည်စုတ်ယူခြင်းမျဉ်း၌ရှိနေသောကြောင့်အပ်ငွေများသည်ဝါယာကြိုးပေါ်တွင်ဖွဲ့စည်းနိုင်ပြီးတိုင်းတာမှုကိုထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါတိုင်းဝါယာကြိုးသည်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှအချက်ပြမှုပေါ် မူတည်၍ ၁၀၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်အပူပေးပြီး၎င်းတွင်အနည်များလောင်ကျွမ်းသည်။

၀.၇ မီလီမီတာအချင်းရှိပလက်တီနမ်အပူဝါယာကြိုးသည်ဝါယာကြိုးကွက်များကိုစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားများမှကာကွယ်ပေးသည်။ ဝါယာကြိုးသည်အတွင်းပြွန်သို့ ဦး တည်သောရှောင်ကွင်းပြွန်တွင်တည်ရှိနိုင်သည်။ အပူဝါယာကြိုး၏ညစ်ညမ်းမှုကိုဖန်သားအလွှာဖြင့်ဖုံးအုပ်ခြင်းနှင့်ရှောင်ကွင်း၌မြင့်သောလေအလျင်ဖြင့်ဖုံးကွယ်ခြင်းမှကာကွယ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်အညစ်အကြေးများကိုမီးရှို့ရန်မလိုအပ်တော့ပါ။

အပူရုပ်ရှင်ဖြင့်လေထုပမာဏကိုတိုင်းတာသည်

အပူလျှပ်ကူးအလွှာ (ဖလင်) ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောခုခံနိုင်သောအာရုံခံကိရိယာကိုအာရုံခံအိမ်ရာ၏နောက်ထပ်တိုင်းတာမှုချန်နယ်တစ်ခုတွင်ထားရှိသည်။ အပူအလွှာသည်ညစ်ညမ်းမှုမရှိပါ။ လေ ၀ င်လေထွက်သည် air flow meter ကိုဖြတ်သန်းသွားပြီး conductive heated layer (film) ၏အပူချိန်ကိုသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အာရုံခံကိရိယာတွင်အလွှာများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောလျှပ်စစ်ခုခံသုံးမျိုးပါဝင်သည်။

• အပူခံ resistor R_H (အာရုံခံခုခံမှု)၊
• ခုခံအာရုံခံ R_S၊ (အာရုံခံအပူချိန်)၊
• အပူခုခံ R_L (လေ ၀ င်လေထွက်အပူချိန်)

ပါးလွှာသောခံနိုင်ရည်ရှိသောပလက်တီနမ်အလွှာများကိုကြွေလွှာတစ်ခုပေါ်တွင်တင်ထားပြီး resistors အဖြစ်တံတားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်အပူ resistor R ၏အပူချိန်ကို variable ဗို့အားဖြင့်ထိန်းညှိသည်။_H ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အဝင်လေထုအပူချိန်ထက် ၁၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ပိုမြင့်သည်။ ဤအပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည် R ဖြင့်တိုင်းတာသည်_L အပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အပူခံနိုင်သောအပူချိန်ကိုခုခံနိုင်သောအာရုံခံ R နှင့်တိုင်းတာသည်_S... လေစီးဆင်းမှုတိုးလာသည် (သို့) လျော့ကျသည်နှင့်အမျှအပူခံနိုင်ရည်သည် ပို၍ အေးလာသည်။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်အပူအာရုံခံကိရိယာ၏အပူချိန်ကို ၁၆၀ ဒီဂရီဆဲလ်စီးယပ်သို့ပြန်ရောက်စေသည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုဗို့အားမှအာရုံခံအီလက်ထရောနစ်သည်လေထုထု (အစုလိုက်စီးဆင်းမှု) နှင့်ညီသောထိန်းချုပ်ယူနစ်အတွက်အချက်ပြပေးသည်။

 

လေထုထုထည်မီတာ၏ ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သောအခါ၊ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် injectors ဖွင့်ချိန် (အရေးပေါ်မုဒ်) အတွက် အစားထိုးတန်ဖိုးကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးတန်ဖိုးကို လည်သာပိတ်အဆို့ရှင်၏ အနေအထား (ထောင့်) နှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအချက်ပြမှု - alpha-n ထိန်းချုပ်မှုဟုခေါ်သည်။

Volumetric လေစီးဆင်းမှုမီတာ

အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာကို volumetric ဟုခေါ်သောအောက်ပါပုံတွင်မြင်နိုင်သည်။

 

အင်ဂျင်တွင် MAP (manifold air pressure) အာရုံခံကိရိယာပါ၀င်ပါက၊ ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ECU တွင်သိမ်းဆည်းထားသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ လေအပူချိန်နှင့် ထုထည်ထိရောက်မှုဒေတာတို့ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်စနစ်သည် လေထုထည်ဒေတာကို တွက်ချက်ပေးပါသည်။ MAP ကိစ္စတွင်၊ အမှတ်ပေးမူသည် အင်ဂျင်ဝန်နှင့် ကွာခြားသည့် intake manifold အတွင်းရှိ ဖိအားပမာဏ သို့မဟုတ် လစ်ဟာမှုအပေါ် အခြေခံသည်။ အင်ဂျင်မလည်ပတ်သောအခါတွင်၊ intake manifold ဖိအားသည် ပတ်ဝန်းကျင်လေနှင့် တူညီသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပြောင်းအလဲ ဖြစ်ပေါ်သည်။ အောက်ခြေသေတ္တာဗဟိုကိုညွှန်ပြသော အင်ဂျင်ပစ္စတင်များသည် လေနှင့်လောင်စာများကိုစုပ်ယူကာ စားသုံးမှုအမံအတွင်း လေဟာနယ်တစ်ခုဖန်တီးပေးသည်။ အရှိန်အဝါပိတ်သောအခါ အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ချိန်တွင် အမြင့်ဆုံးလေဟာနယ်သည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ အနိမ့်ပိုင်း လေဟာနယ်သည် ရပ်တန့်ခြင်းကိစ္စတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး အင်ဂျင်သည် လေထုအမြောက်အမြားသို့ ဆွဲငင်သောအခါတွင် အသေးငယ်ဆုံးသော လေဟာနယ်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ MAP သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း တိကျမှုနည်းသည်။ MAF - Airweight သည် တိကျသော်လည်း ပျက်စီးရန် ပိုများသည်။ အချို့သော (အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော) ယာဉ်များတွင် Mass Air Flow (Mass Air Flow) နှင့် MAP (MAP) အာရုံခံကိရိယာ ပါရှိပါသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ MAP ကို ​​boost function ကိုထိန်းချုပ်ရန်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းသောအခါတွင်အရန်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။