အချင်းဝက်အလှည့်သည်ကားများအတွက်အရေးပါသောအချက်ဖြစ်သည်

ကျွန်ုပ်တို့တစ်ဦးစီသည် ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာတစ်ခုတွင် သွားလာရန်ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ကြရသည်—ဥပမာ၊ ဈေးဝယ်စင်တာတစ်ခု၏ ကားရပ်နားရာနေရာ၌။ ကားရှည်လေ ရပ်ရန် ပိုခက်ခဲလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အချင်းဝက်သေးငယ်သော ကားများသည် မြို့ကြီးများတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ wheelbase အပြင်၊ အခြားအချက်များမှာလည်း အရေးကြီးပါသည်။

ကားရဲ့လှည့်ပတ်လည်ကဘာလဲ

ယာဉ်၏လှည့်ပတ် ၀ န်းကျင်သည်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုပြုလုပ်နေစဉ်ယာဉ်ကိုဖော်ပြသောစက်ဝိုင်းခြမ်းတစ်ခုကိုရည်ညွှန်းသည်။ ဤကိစ္စတွင်စတီယာရင်ဘီးသည် ဦး တည်ချက်တစ်ခုသို့မဟုတ်အခြားတစ်ခုသို့လုံးလုံးလျားလျားလှည့်သွားသည်။ ကားသည်လမ်း၏တိကျသောအပိုင်းကိုအပြည့်အ ၀ လှည့်နိုင်လားဆိုသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဤသတ်မှတ်ချက်ကိုသိရန်လိုအပ်သည်။ သို့မဟုတ်ကားမောင်းသူသည်ပထမအမြန်နှုန်းမှအကြိမ်ပေါင်းများစွာပြောင်းပြန်လှန်ရန်လိုသည်။

ထို့ပြင်ယာဉ်မောင်းသူသည်သေးငယ်ပြီးကြီးမားသောအချင်းဝက်သည်ကွဲပြားသောသဘောတရားများကိုနားလည်ရမည်ဖြစ်ပြီး၎င်းတို့ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ကားမော်ဒယ်အချို့၏နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင်ဤသတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုလုံးကိုညွှန်ပြသည် (ဂဏန်းများကိုအပိုင်းငယ်ဖြင့်ရေးသည်) ။

သေးငယ်သောသို့မဟုတ်အနိမ့်ဆုံးလှည့်ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုကန့်လန့်ဖြတ်အကွာအဝေးဟုခေါ်သည်။ ဤသည်မှာလှည့်သောအခါစက်ဘီးသည်စက်ဝိုင်းခြမ်း၏အပြင်ဘက်ပတ်လည်၌ထွက်ခွာသွားသောလမ်းဖြစ်သည်။ ဤပါရာမီတာကို အသုံးပြု၍ ကားသည်တည်ငြိမ်စွာလှည့်ပတ်နိုင်ရန်လမ်း၏အနိမ့်အစောင်းအကွေ့များနှင့်သင့်အကျယ်ကိုသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

ကြီးမားသောအချင်းဝက်သည်ကားကိုယ်ထည်တွင်ဖော်ပြပြီးသောစက်ဝိုင်းခြမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီ parameter ကို wall-to-wall radius လို့လည်းခေါ်ပါတယ်။ မတူညီသောကားများတွင်တာယာ၏အကွာအဝေး (တာယာ၏အဝေးဆုံးအစိတ်အပိုင်းများမှတိုင်းတာသည့်အတိုင်း) ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးအကွာအဝေးတူလျှင်ပင်သူတို့သည်နံရံမှနံရံသို့ခြားနားသောလှည့်ပတ်မှုကိုရနိုင်သည်။ အကြောင်းပြချက်မှာကွဲပြားခြားနားသောစက်များ၏အတိုင်းအတာသည်အလွန်ကွဲပြားနိုင်သည်။

ခြံစည်းရိုးမရှိသောလမ်းကိုကွေ့ပြီးသည့်အခါဘီးများနှင့်ဖုန်လမ်းသို့မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့်ကားမောင်းသူတိုင်းသည်ဒုတိယပါရာမီတာကိုအာရုံစိုက်ခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ကားလမ်းသည်ခြံစည်းရိုးရှိလျှင်သို့မဟုတ်ကားသည်ခြံစည်းရိုးများသို့မဟုတ်အချို့သောအဆောက်အအုံများကြားလှည့်လျှင်ယာဉ်မောင်းသူ၏ယာဉ်၏အတိုင်းအတာကို "ခံစား" ရန်အလွန်အရေးကြီးသည်။

ဤနေရာတွင်ကားမောင်းနေစဉ် (သို့) ကွေ့နေစဉ်ကား၏အနေအထားနှင့်ဆက်စပ်သောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ကားကိုလှည့်လိုက်သောအခါ၊ ကား၏ရှေ့မျက်နှာစာသည်အနောက်ဘက်ထက်အနည်းငယ်ပိုကြီးမားသည်။ ထို့ကြောင့်ကားပါကင်၊ ကားဂိုဒေါင်သို့လမ်းဆုံတစ်ခုမှထွက်ခွာသည့်အခါကား၏ရှေ့ပိုင်းကိုအနောက်ဘက်ခြမ်းအတိုင်းအတာအချို့နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်လိုအပ်သည်။ ကားတစ်စီး၏ရှေ့မျက်နှာစာသည်အမြဲလိုလိုထိန်းရခက်နေပြီးအလှည့်သို့ရောက်ရန်ကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီးကိုဘယ်အတိုင်းအတာထိလှည့်ရန်ဆုံးဖြတ်ရန်သာလိုသည်။

အဘယ်အရာကိုလှည့်အချင်းဝက်သက်ရောက်သည်

၃၆၀ ဒီဂရီ လှည့်သောအခါ စက်တစ်ခုစီသည် အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းစက်ဝိုင်းတစ်ခုကို "ဆွဲ" သည်။ အကွေ့သည် နာရီလက်တံအတိုင်းဟု ယူဆပါက အပြင်ဘက်အဝိုင်းကို ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းရှိ တာယာများနှင့် ညာဘက်ရှိ စက်ဝိုင်းများဖြင့် ဖော်ပြသည်။

စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင်ကားမောင်းနေစဉ်ယာဉ်တစ်စီးချင်းစီ၏အလှည့်အချင်း ၀ န်းကိုတစ် ဦး ချင်းဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အသေးငယ်ဆုံးအလှည့်အချင်းဝက်သည်စက်၏ဝင်ရိုးများကခွင့်ပြုသောအကြီးဆုံးစတီယာရင်ဘီးအလှည့်နှင့်ညီမျှသည်။ ကားရပ်သည့်အခါသို့မဟုတ်နောက်ပြန်ဆုတ်သောအခါဤသည်အရေးကြီးသည်။

ကားတစ်စီး၏လှည့်ပတ်လည်ကိုမည်သို့တိုင်းတာမည်နည်း

ဟုတ်ပါတယ်၊ အချင်းဝက်နဲ့ပိုတိကျတဲ့ကိန်းဂဏန်းတွေကိုသိတာနဲ့ကားရဲ့အလှည့်နဲ့တင်မလုံလောက်ပါဘူး။ ကားမောင်းသူသည်ဤနေရာတွင်ဂငယ်ကွေ့နိုင်သလားဆိုသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်တိပ်ခွေဖြင့်လမ်းတစ်လျှောက်ပြေးမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါကိုအမြန်ဆုံးဆုံးဖြတ်ဖို့မင်းရဲ့ကားရဲ့အတိုင်းအတာကိုသုံးဖို့လိုတယ်။

အလှည့်ပတ်ကိုနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့်တိုင်းတာသည်။ ပထမ ဦး စွာဂီယာကို ၃၆၀ ဒီဂရီလှည့်ရန်ကားအလုံအလောက်ဖြည့်ရန်နေရာအလုံအလောက်ပါသောနေရာလွတ်တစ်ခုကိုရွေးလိုက်သည်။ ထို့နောက်သင်ကွန်ကရစ် (သို့) ရေပုလင်းများ၊ မြေဖြူခဲနှင့်တိပ်တိုင်းတာရရှိရန်လိုသည်။

ပထမ ဦး စွာကားကိုလမ်းလှည့်သောအခါရှေ့ဘီးနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်ကား၏အကွာအဝေးမည်မျှလိုအပ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တိုင်းတာသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ငါတို့ကားကိုရပ်ပြီးစတီယာရင်ဘီးတွေကမျဉ်းဖြောင့်ဘက်ကို ဦး တည်နေတယ်။ ဘီး၏အပြင်ဘက်တွင်၊ လုံးပတ်ကိုဖော်ပြမည့်ကတ္တရာပေါ်တွင်အမှတ်အသားတစ်ခုပြုလုပ်ထားသည်။ နေရာ၌ဘီးများသည် U-turn ၏ ဦး တည်ရာသို့လှည့်လိုက်ပြီးအပြင်ဘက်စတီယာရင်ဘီးသည်အမှတ်အသားနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဘက်သို့ရောက်သည်အထိယာဉ်သည်စတင်ရွေ့လျားသည်။ ဒုတိယအမှတ်အသားကိုကတ္တရာပေါ်တွင်တင်ထားသည်။ ထွက်ပေါ်လာသောအကွာအဝေးသည်ကန့်လန့်ကာမှကွေ့ရန်။ ပိုတိတိကျကျပြောရရင်ဒါဟာအချင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။ အချင်းဝက်သည်ဤတန်ဖိုး၏ထက်ဝက်ဖြစ်သည်။ ကားအတွက်လက်စွဲစာအုပ်တွင်ဤအချက်အလက်ကိုညွှန်ပြသောအခါ၎င်းသည်အဓိကအားဖြင့်ပေးသောအချင်းဖြစ်သည်။

အလားတူတိုင်းတာချက်များကိုနံရံတစ်ခုမှနံရံတစ်ခုပေါ်တွင်ပြုလုပ်သည်။ ဤအတွက်စက်ကိုအတိအကျနေရာချသည်။ အပြင်ဘက်စက်ဝိုင်းကိုဖော်ပြမည့်ဘန်ပါထောင့်အစွန်းတွင်ကတ္တရာပေါ်တွင်အမှတ်အသားတစ်ခုပြုလုပ်ထားသည်။ ငုတ်တုတ်ကားတစ်စီးတွင်ဘီးများလုံးဝထွက်သွားပြီးကားဘမ်၏အပြင်ဘက်ထောင့်သည်အမှတ် (၁၈၀ ဒီဂရီ) အထိရှိသည်။ ကတ္တရာပေါ်တွင်အမှတ်အသားတစ်ခုထားပြီးအမှတ်အသားများကြားအကွာအဝေးကိုတိုင်းတာသည်။ ဤသည်ကြီးမားသောလှည့်ပတ် ၀ န်းကျင်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဒါကတော့နည်းပညာတိုင်းတာတဲ့နည်းပါ။ ဒါပေမယ့်ငါတို့သတိထားမိတဲ့အတိုင်းဘဲကားမောင်းသူကသူ့ကားကိုလှန်နိုင်လားမဆုံးဖြတ်နိုင်ဘဲလမ်းတစ်လျှောက်လုံးအဆက်မပြတ်ပြေးနေနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့်ကိန်းဂဏန်းများသည်သူတို့ကိုယ်သူတို့ဘာမျှမပြောပါ။ ကားမောင်းသူသည်ယာဉ်၏အတိုင်းအတာကိုအာရုံစိုက်။ U-turn ဖြစ်နိုင်ခြေကိုအမြင်အာရုံဆုံးဖြတ်နိုင်ရန်အတွက်၎င်းတို့ကိုအကျွမ်းတဝင်ရှိရန်လိုအပ်သည်။

ကွန်ကရစ်များ၊ ရေပုလင်းများ (သို့) အခြားဒေါင်လိုက်သယ်ဆောင်သွားနိုင်သောကန့်သတ်ချက်များသည်၎င်းအတွက်ဖြစ်သည်။ ကားကိုယ်ထည်ကိုမပျက်စီးစေရန်နံရံနှင့်မထိခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ နိယာမသည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဘန်ပါ၏အပြင်ဘက်တွင်ကားရပ်ရန်၊ ကားကို ၁၈၀ ဒီဂရီလှည့ ်၍ ဒုတိယမှတ်တိုင်ကိုနေရာချသည်။ ထို့နောက်ကားမောင်းသူသည်ကွန်ကရစ်များကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်ကားကိုမထားခဲ့ဘဲတူညီသောနယ်နိမိတ်များအတွင်းသို့ကွေ့နိုင်သည်။ ဤနိယာမကိုကားမောင်းကျောင်းများတွင်ယာဉ်ရပ်နားရန်နှင့်မောင်းနှင်ရန်ကျွမ်းကျင်မှုများသင်ကြားရန်အသုံးပြုသည်။

ကြက်ဆူ၏ထောင့်ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်ကား၏အလှည့်ပတ်ကိုထိခိုက်စေသလား

ပထမ ဦး စွာကား၌ caster (သို့မဟုတ် castor) သည်အတိုချုပ်နားလည်ကြပါစို့။ ဒါကသမားရိုးကျဒေါင်လိုက်မျဉ်းနဲ့ဘီးလှည့်တဲ့ဝင်ရိုးကြားကထောင့်ဘဲ။ ကားအများစုတွင်ဘီးများသည်ဒေါင်လိုက် ၀ င်ရိုးအတိုင်းမပြောင်းဘဲအနည်းငယ်နှိမ်သည်။

အမြင်အားဖြင့်၊ ဤသတ်မှတ်ချက်သည်မမြင်နိုင်သောအရာဖြစ်သည်၊ အမြင့်ဆုံးသည် ၁၀ ဒီဂရီသာစံပြဒေါင်လိုက်နှင့်ကွဲပြားသည်။ ဒီတန်ဖိုးကပိုကြီးတယ်ဆိုရင်အင်ဂျင်နီယာတွေကလုံးဝကွဲပြားတဲ့ကားဆိုင်းထိန်းကိုဒီဇိုင်းထုတ်ဖို့လိုမယ်။ ကားမောင်းသူတစ်ယောက်ရဲ့အဓိပ္ပါယ်ကိုနားလည်ရလွယ်ကူစေဖို့စက်ဘီးဒါမှမဟုတ်ဆိုင်ကယ်ရဲ့လမ်းခွဲကိုကြည့်လိုက်ရုံပါပဲ။

Conditional ဒေါင်လိုက်မျဉ်းနှင့်၎င်း၏ဆင်ခြေလျှောကိုမြင်နိုင်လေလေကြက်ဆူအညွှန်းကပိုမြင့်လေဖြစ်သည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်သည်စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်သော chopper အမျိုးအစားဆိုင်ကယ်များအတွက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်များတွင်ရှေ့ဘီးကိုရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုများစွာပေးသောအလွန်ရှည်လျားသောရှေ့ခုံးတစ်ခုရှိသည်။ ဤစက်ဘီးများသည်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်းစွဲမက်ဖွယ်လှည့်ပတ်လည်ရှိသည်။

မြှားသည် ယာဉ်၏ ဦးတည်ရာကို ညွှန်ပြသည်။ ဘယ်ဘက်တွင် positive caster ရှိပြီး အလယ်ဗဟိုတွင် သုညဖြစ်ပြီး ညာဘက်တွင် အနှုတ်ဖြစ်သည်။

ဒေါင်လိုက်နှင့်ပတ်သက်သောကြက်ဆူပင်၏ထောင့်သည်သုည၊ အကောင်း၊ အနှုတ်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမကိစ္စတွင်ပို့စ်၏ ဦး တည်ချက်သည်စုံလင်သောဒေါင်လိုက်အနေအထားရှိသည်။ ဒုတိယအချက်မှာထရမ့်၏အပေါ်ပိုင်းသည်ကားအတွင်းပိုင်းနှင့်ပိုနီးသည်၊ ဘီးဝင်ရိုးသည်အနည်းငယ်ပိုရှည်သည် (ဆုံချက်ဝင်ရိုးကိုလမ်းနှင့်လမ်းဆုံသို့အမြင်အာရုံကိုတိုးချဲ့လျှင်ဘီးအဆက်အသွယ်ရှေ့တွင်ရှိလိမ့်မည်။ ) ့။ တတိယကိစ္စတွင်မဏ္wheelိုင်ဘီးသည်တိုင်၏ထိပ်ထက်ခရီးသည်တင်ခန်းနှင့်အနည်းငယ်ပိုနီးသည်။ ဤကဲ့သို့သောဝမ်းနုတ်ခြင်းဖြင့်စတီယာရင်ရိုး (လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်လမ်းဆုံလမ်းခွတစ်ခုတွင်အခြေအနေအရတိုးချဲ့ထားသော) စတီယာရင်ရိုးသည်လမ်းနှင့်ဘီး၏အဆက်အသွယ်ဖာနောက်၌ရှိနေလိမ့်မည်။

အရပ်ဘက်ယာဉ်အားလုံးလိုလို၌ caster သည်အပြုသဘောဆောင်သောထောင့်ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်ကား၏ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းဆုံလည်ဘီးများသည်ကားမောင်းသူမှစတီယာရင်ဘီးကိုလွှတ်လိုက်သောအခါလွတ်လွတ်လပ်လပ်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းပြန်ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ ဒါကကြက်ဆူရဲ့အဓိကအဓိပ္ပာယ်ပါ။

ဒီစောင်းခြင်းရဲ့ဒုတိယအဓိပ္ပာယ်ကကားကွေ့တဲ့အခါစတီယာရင်ဘီးရဲ့ camber ကပြောင်းသွားတာဖြစ်တယ်။ မောင်းသူသည်ယာဉ်၌အပြုသဘောဆောင်သောအခါ၊ မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်သည်လုပ်ဆောင်သည့်အခါအပျက်သဘောဘက်သို့ပြောင်းသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်အဆက်အသွယ်ဖာနှင့်ဘီးညှိမှုသည်ယာဉ်၏ကိုင်တွယ်ပုံအပေါ်အပြုသဘောသက်ရောက်မှုရှိသည့်ဂျီသြမေတြီပုံမှန်ကန်သည်။

ကြက်ဆူထောင့်သည်အလှည့်အချင်းကိုထိခိုက်သလား။ လမ်းပေါ်တွင်ကား၏အမူအကျင့် (သို့) အတိအကျဆိုရလျှင်၎င်း၏ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းသည်စတီယာရင်တွင်သုံးသောမည်သည့်ပါရာမီတာပေါ်မူတည်သည်။

သငျသညျဒေါင်လိုက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ထရိန်၏အစောင်းကိုအနည်းငယ်ပြောင်းလျှင်၎င်းသည်ကား၏အလှည့်ပတ်ကိုထိခိုက်လိမ့်မည်။ သို့သော်၎င်းသည်အရေးမပါသည့်ခြားနားချက်ဖြစ်လိမ့်မည်ကိုကားမောင်းသူကသတိတောင်မထားမိပါ။

စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုစီ၏လည်ပတ်မှုကိုကန့်သတ်ခြင်းသည် caster တန်ဖိုးထက်ကားကိုလှည့်ရန်ပိုအရေးကြီးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဂရီတစ်ခုသာရှိသောဘီး၏လည်ပတ်မှုထောင့်အပြောင်းအလဲသည်စံပြဒေါင်လိုက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကကား၏အလှည့်၌ငါးဆပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အချို့သောကားများတွင်ဘီး၏လည်ပတ်မှုသည် ၉၀ ဒီဂရီအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

ကားမောင်းသူသည်ယာဉ်၏လှည့်ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချရန်၎င်းသည်ရှေ့ဘီးသည်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအောက်၌ရှိနေလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ကား၏ချောမွေ့စွာရွေ့လျားမှုနှင့်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တည်ငြိမ်မှုအတွက်လျောက်ပတ်သောယိုယွင်းပျက်စီးမှုအပါအဝင်ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ (ကားသည်ရှေ့ဆုံးကိုပိုမိုပြင်းထန်စွာတွန်းလိမ့်မည်) ထို့အပြင်ကား၏ဆိုင်းငံ့မှုအတွက်ပြင်းထန်သောအပြောင်းအလဲများပြုလုပ်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

သေးငယ်တဲ့အလှည့်အချင်းဝက်နှင့်အတူကားတစ်စီး၏အားသာချက်များ

အချိုးအကွေ့ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ပြီး D=2*L/sin ပုံသေနည်းဖြင့် တွက်ချက်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် D သည် စက်ဝိုင်း၏အချင်းဖြစ်ပြီး L သည် wheelbase ဖြစ်ပြီး တာယာ၏လည်ပတ်ထောင့်ဖြစ်သည်။

အလှည့်အချင်းဝက်အနည်းငယ်ရှိသောကားများသည်ပိုမိုကြီးမားသောမော်တော်ယာဉ်များထက်စီမံခန့်ခွဲရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ အထူးသဖြင့်မြို့တွင်း၌ကဲ့သို့သောနေရာများသို့ကားမောင်းရာတွင်အထူးသဖြင့်မှန်ကန်သည်။ အချင်းဝက်အနည်းငယ်သာပါသောကားရပ်နားရန်နေရာသည်လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးခက်ခဲသောနေရာများသို့ကားမောင်းရန်လွယ်ကူသည်။

ထုတ်လုပ်သူများက၎င်းတို့၏ယာဉ်များအတွက်အလှည့်အချင်းဝက်လို့ခေါ်တဲ့သတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်။ ၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်ပျမ်းမျှ ၁၀ မှ ၁၂ မီတာဖြစ်သည်။ အချင်းဝက်သည်ဘီးပေါ်တွင်အခြေခံသည်။

ကြီးမားသောအချင်းဝက်နှင့်အတူစက်များအတွက်ကန့်သတ်

ဂျာမနီကဲ့သို့သောဥရောပနိုင်ငံများတွင်ဥပဒေအရအလှည့်အချင်း ၁၂.၅ မီတာထက်မပိုရမည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သူတို့မှတ်ပုံတင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤလိုအပ်ချက်အတွက်အကြောင်းပြချက်မှာကားများသည်အတောင့်တင်းဆုံးများကိုထိစရာမလိုဘဲယာဉ်များဖြတ်သန်းရမည့်အကွေးများနှင့်အဝိုင်းများဖြစ်သည်။

အခြားနိုင်ငံများ၌ဤသတ်မှတ်ချက်ကိုတင်းကျပ်စွာကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ ကွဲပြားခြားနားသောဒေသများအတွက်လမ်း၏စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကိုသာကြီးမားသောမော်တော်ယာဉ်များအပေါ်ကျဉ်းမြောင်းသောထောင့်၌ရှောက်သွားမည်သို့စည်းမျဉ်းကိုညွှန်ပြနိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, စည်းမျဉ်းများထဲကတစ်ခုကပြောပါတယ်

"အလှည့်ဟာလမ်းသွားရဲ့နောက်အပိုင်းတစ်ခုကနေစတင်နိုင်ပါတယ် (အကယ်၍ ကားရဲ့အ ၀ ိုင်းအချင်းဝက်ဟာလမ်းရဲ့အကျယ်ထက်အများကြီးကြီးတယ်ဆိုရင်) စတင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်အလှည့်ယာဉ်မောင်းသူကကားတွေကိုဖြတ်ပြီးသူတို့ညာဘက်ကိုဖြတ်သွားရမယ်။ "

အမျိုးမျိုးသောလိုအပ်ချက်များကုန်တင်ကားများ, ဘတ်စ်ကားများနှင့်အခြားလေးလံသောပစ္စည်းကိရိယာများလျှောက်ထားသည်။ သူတို့ရဲ့တန်ဖိုးဟာ ၁၂ မီတာကျော်ပါတယ်။ ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများကိုဖြတ်ကူးရန်အတွက်နောက်ဘက်ရိုးဘီးများသည်အလှည့်ကိုမှန်ကန်စွာဝင်ရောက်နိုင်ပြီးလမ်းဘေးသို့မောင်းမသွားရန်လာမည့်လမ်းကြောကိုဝင်ရန်လိုအပ်လေ့ရှိသည်။

သုံးသပ်ချက်အဆုံးတွင်လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင်ဂငယ်ကွေ့ကွေ့ရသောလမ်းကြောင်းသည်မှန်ကန်သောရှင်းလင်းချက်အနည်းငယ်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကမ်းလှမ်းသည်။

ကြီးမားသောလမ်းကြောင်းကိုဘယ်အချိန်မှာဖွင့်မလဲ၊ သေးငယ်တဲ့လမ်းကြောင်းကိုဘယ်အချိန်မှာစမလဲ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

လမ်း၏အလှည့်အချင်းဝက်တိုင်းတာရန်။ များသောအားဖြင့်နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင်ကား၏အလှည့်အချင်းကိုညွှန်ပြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်အလှည့်လုပ်သောအခါကားသည်စက်ဝိုင်းတစ်ခုလုံးကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သို့သော်လည်ပတ်မှုသည်အချင်း ၀ က်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ကန့်သတ်ခြင်းမှထိန်းချုပ်ရန်သို့မဟုတ်နံရံမှနံရံအထိတိုင်းတာသည့်နည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ပထမကိစ္စတွင်ယာဉ်ဘီးများအားလုံးလမ်းပေါ်တွင်ရှိနေရန်လိုအပ်သောအကွာအဝေးကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ဒုတိယဖြစ်ရပ်တွင်ယာဉ်သည်ရပ်တန့်ထားသည့်inရိယာသို့လှည့်သောအခါတွင်တပ်ဆင်ရန်လုံလောက်သောပမာဏရှိမရှိဆုံးဖြတ်သည်။

ကားရပ်နားရန်နေရာတွင်ကားတစ်စီး၏အချင်းဝက်ကိုတိုင်းတာရန်။ ကန့်သတ်ခြင်းမှထိန်းချုပ်ခြင်းမှအကွာအဝေးကိုတိုင်းတာရန်အတွက်ဘီး၏အပြင်ဘက်တွင်တည်ရှိသည့်ကတ္တရာပေါ်တွင်အမှတ်အသားတစ်ခုဆွဲသည်။ ထို့နောက်ဘီးလုံးတစ်လျှောက်လုံးလှည့်သွားပြီးစက်သည် ၁၈၀ ဒီဂရီလှည့်သည်။ အလှည့်ပြီးနောက်, တူညီတဲ့ဘီး၏ဘေးထွက်ကနေကတ္တရာပေါ်တွင်အခြားအမှတ်အသားလုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည်ကားကိုဘေးကင်းစွာလှည့်မည်ဖြစ်သောလမ်း၏အနည်းဆုံးအကျယ်ကိုညွှန်ပြလိမ့်မည်။ အချင်းဝက်သည်ဤအကွာအဝေး၏တစ်ဝက်ခန့်သာရှိသော်လည်းအချင်းဝက်ကိုအလှည့်ကျစက်ဝိုင်းကိုခေါ်ရာတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုအသုံးပြုသည်။ ဒုတိယနည်းလမ်း (နံရံမှနံရံသို့) ယာဉ်၏ရှေ့မှောက်တင်ထားသည့်ကားသည်ဘီး၏ရှေ့မှနေအဝေးသို့သွားသောအကွာအဝေးကိုပါထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဤကိစ္စတွင်မြေဖြူတွေသုံးပြီးတုတ်ကိုဘမ်ပါ၏အပြင်ဘက်တွင်ကပ်ထားပြီးကားက ၁၈၀ ဒီဂရီလှည့်သည်။ ယခင်သတ်မှတ်ချက်နှင့်မတူသည်မှာဘီး၏အပြင်ဘက်သို့သွားသောအကွာအဝေးကိုထည့်သွင်းထားသောကြောင့်တူညီသောကားပေါ်တွင်ဤတန်ဖိုးသည်အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။

ကျမ်းပိုဒ်၏အနည်းဆုံးလှည့်အချင်းဝက်။ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးအတွက်အနိမ့်ဆုံးအချင်းဝက်သည်အချင်း ၀.၄.၃၅ မှ ၆.၃ မီတာဖြစ်သည်။