Renault Hybrid System လည်ပတ်မှု

Hybrid Assist သည် မည်သည့်ဂီယာနှင့်မဆို တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ပေါင်းစပ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ပေါ့ပါးမှုကို အာရုံစိုက်သည့် ဒဿနသည် ဘက်ထရီများစွာ လိုအပ်သော 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ကို ပေးမည့်အစား အင်ဂျင်ကို ကူညီပေးရန် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် "Hybrid Assist" ဟုခေါ်သော ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ Stop and Start နှင့် အလွန်ဆင်တူသော နည်းလမ်းကို အသုံးပြုကြည့်ကြပါစို့။

ခြားနားသော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများကိုလည်း ကြည့်ပါ။

တခြားသူတွေ ဘာလုပ်နေလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် အသုံးအများဆုံး ဟိုက်ဘရစ်များဖြစ်သည့် Renault နှင့် ယခုအခါ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားတွင် (အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာဘောက်စ်ကြားတွင် ဂီယာအုံကြားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု ရှိခဲ့ဖူးသော်လည်း ၎င်းကို အရန်ဆွဲစက်များတွင် ထည့်သွင်းရန် စိတ်ကူးရှိခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင် သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ်မော်တာအား ဂီယာဘောက်စ် (ထို့ကြောင့် ဘီးများဆီသို့) အင်ဂျင်၏ အထွက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ 100% လျှပ်စစ်ကို ပြောင်းလိုက်တဲ့အခါ အပူအင်ဂျင်ကို ပိတ်ပြီး ဂီယာက သူ့အနောက်မှာ ရှိတဲ့ လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့် ကားကို ထိန်းညှိပေးနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ plug-in hybrid အများစုသည် လျှပ်စစ်ကားအားလုံးတွင် ကီလိုမီတာ 30 ထက်ပို၍ ခရီးသွားနိုင်သည်။

Renault စနစ်- ဟိုက်ဘရစ် လက်ထောက်

Renault စနစ်ရှိ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ တည်နေရာအကြောင်း မပြောမီ ဂန္တဝင်မြောက်ကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ ။ အပူအင်ဂျင်သည် တစ်ဖက်တွင် flywheel ရှိပြီး Clutch နှင့် starter ကို ပုံဖော်ထားပြီး တစ်ဖက်တွင် အချိန်ကိုက်၊ . ခါးပတ် (သို့မဟုတ်ကွင်းဆက်) နှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအတွက်ခါးပတ်။ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် အင်ဂျင်၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ပြီး အရန်ကြိုးသည် ပါဝါထုတ်ပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်မှ အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးသည် (၎င်းသည် လျှပ်စစ်စက်၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်စသည်ဖြင့်)။

ဤသည်မှာ အခြေအနေကို ရှင်းလင်းရန် ပုံများဖြစ်သည်။

ဤဘက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အပြိုင်ရှိသော ဖြန့်ချီရေးနှင့် အရန်ခါးပတ်တစ်ခုရှိသည်။ အနီရောင်ဖြင့် မှတ်သားထားသော damper pulley သည် အင်ဂျင် crankshaft နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

သင်စိတ်ကူးနိုင်သလိုပဲ Renault မှာ ဂျင်နရေတာအစား ဖြန့်ဖြူးရေးဘက်မှာ အင်ဂျင်ကို ကူညီဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကို "စူပါ" ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းစနစ်အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ ရှုမြင်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ရန် ကန့်သတ်ထားမည့်အစား ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်လည်ပတ်စေရန် ကူညီပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော လျှပ်စစ်မော်တာ (ထို့ကြောင့် ရဟတ်နှင့် stator ပါသည့် ဂျင်နရေတာ) ဖြစ်သည်။ 13.5 နာရီ ဘယ်သူက ယူလာတာလဲ။ 15 Nm အပူအင်ဂျင်အတွက် အပို torque ။

ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် လေးလံပြီး စျေးကြီးသော plug-in hybrid စနစ်အား ပေးဆောင်ရန် မဟုတ်ဘဲ၊ အထူးသဖြင့် NEDC စံနှုန်းအတွက် စားသုံးမှု သိသိသာသာ လျော့ပါးသွားခြင်းအကြောင်း၊

၎င်းသည် အောက်ပါ အစီအစဉ်အတိုင်း ပေးသည်-

တကယ်တော့ Renault ဟာ 2016 Geneva Motor Show မှာ ပြသခဲ့တဲ့အတိုင်း၊ ဒါက ဒီလိုပုံပါပဲ။

ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ခါးပတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် မဟုတ်ဘဲ ၎င်းဘေးတွင်သာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာ၏ မှော်အတတ်သည် သင့်အား အသုံးပြုရန် ခွင့်ပြုကြောင်း သင်သိပေမည်။ ပြောင်းပြန်... ကျွန်တော် အတွင်းထဲကို လက်ရှိ ပို့လိုက်ရင် လှည့်သွားမယ်။ တစ်ဖက်က အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းနဲ့ လည်ပတ်ရင် လျှပ်စစ်ဓာတ် ထုတ်ပေးမယ်။

ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်မော်တာဆီသို့ ပါဝါညွှန်ပြသောအခါ၊ နောက်တစ်ခုက damper pulley မှတဆင့် crankshaft ကို မောင်းနှင်သည် (ထို့ကြောင့် အပူအင်ဂျင်ကို ကူညီပေးသည်)။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအားနည်းသောအခါ၊ အပူအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်မော်တာ (အရန်ကြိုးပတ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်) မှထုတ်လုပ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဘက်ထရီသို့ ပို့ပေးသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်မော်တာ (ရဟတ်/စတေတာ) သည် နောက်ဆုံးတွင် alternator တစ်ခုသာဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ သင့်ကားရှိ alternator မှထုတ်လုပ်ထားပြီးဖြစ်သည့်ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန်အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်လုံလောက်ပါသည်... ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင်လည်းစွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိပါသည်။

ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးများ

အားသာချက်များထဲတွင် ဤသည်မှာ သိသာထင်ရှားသော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့်အပြင် ဝယ်ယူမှု၏ကုန်ကျစရိတ်ကို ကန့်သတ်နိုင်စေမည့် လွယ်ကူသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နေ့၏အဆုံးတွင်၊ ဟိုက်ဘရစ်ကားသည် ဝိရောဓိဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆီစားသက်သာစေရန် ကားကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အလေးချိန်ပိုသောကြောင့်၊ ၎င်းကိုရွှေ့ရန် စွမ်းအင်ပိုလိုသည်...

ထို့အပြင်၊ ဤအလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော လုပ်ငန်းစဉ်ကို မည်သည့်နေရာတွင်မဆိုအသုံးပြုနိုင်သည်- manual သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဂီယာတွင်၊ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်တွင်ဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤပေါ့ပါးသောဖြေရှင်းချက်သည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဘီးများကြားတွင် အပူအင်ဂျင်တည်ရှိသောကြောင့် အပြည့်အဝလျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို ထိန်းချုပ်ခွင့်မပြုပါ။

Renault စာရွက်များ