ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်- အောင်မြင်ပြီး ထိန်းချုပ်နည်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့ လည်ပတ်မှုအပူချိန်က ဘယ်လောက်လဲ၊ သူတို့ရဲ့ အင်္ဂါရပ်တွေက ဘာတွေလဲ။ ဤမေးခွန်းများနှင့် အခြားများစွာကို အောက်တွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

အကြောင်းအရာ

• 1 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များ
• 2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
• 3 ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ
• 4 လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအဆင့်များနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ သဘောသဘာဝ၊
• 5 ဆောင်းရာသီတွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် - မှန်ကန်စွာစတင်ရန်မည်သို့လုပ်ဆောင်မည်နည်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များ

ထို့ကြောင့် မည်သည့်သတ်မှတ်ချက်များကိုမဆို မထိတွေ့မီ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဘာလဲဟု ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။ နာမည်ကျော် ပြင်သစ်ရူပဗေဒပညာရှင်တစ်ဦးသည် ၎င်း၏ထုထည်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်ကို လိုအပ်သောအပူချိန်သို့ အပူပေးနိုင်သည့် သီအိုရီကို 1824 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်စတင်သောအခါ ဤမော်တာ၏သမိုင်းကြောင်းကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် နှိမ်ပေးခြင်း။

သို့သော်လည်း ဤမူအရ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာပြီးနောက် လက်တွေ့အသုံးချမှုကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး 1897 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ developer မှာ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာ Rudolf Diesel ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ compression လုပ်နေစဉ်အတွင်း အပူပေးထားသောလေနှင့် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်နေသော atomized fuel ကို ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော မော်တာ၏ နယ်ပယ်သည် စံကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ စိုက်ပျိုးရေး စက်ယန္တရားများမှ ကျယ်ဝန်းပြီး တင့်ကားများနှင့် သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုတို့ဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လည်ပတ်မှု

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ယခု ဤကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းပုံများ၏ ကောင်းကျိုး ဆိုးကျိုးများအကြောင်း စကားလုံးအနည်းငယ်ကို ပြောသင့်ပါသည်။ အပြုသဘောများဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ ဤအမျိုးအစားမော်တာများသည် လောင်စာဆီတိုင်းနီးပါးတွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကာဗွန်အက်တမ်များ၏ ဒြပ်ထုနှင့် ကာဗွန်အက်တမ်ပါဝင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ ကယ်လိုရီတန်ဖိုး တိုးလာကာ အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ ၎င်း၏ထိရောက်မှု။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် တစ်ခါတစ်ရံ 50% ထက်ကျော်လွန်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောမော်တာရှိသောကားများသည် "တုံ့ပြန်မှု" ပိုရှိပြီး၊ အနိမ့် revs တွင် torque ၏တန်ဖိုးမြင့်မားသောကြောင့်အားလုံး။. ထို့ကြောင့်၊ နှလုံးမှဓာတ်ငွေ့မကူးနိုင်သောပြိုင်ကားမော်ဒယ်များပေါ်တွင်ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်ကိုကြိုဆိုသည်။ စကားမစပ်၊ ၎င်းသည် ကုန်တင်ကားကြီးများတွင် ဤမော်တာအမျိုးအစားကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်အသုံးပြုရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသောအချက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် CO ပမာဏသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် များစွာနိမ့်ကျနေသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် များစွာသက်သာပြီး လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် ဓာတ်ဆီထက် များစွာနိမ့်ကျခဲ့သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည် တန်းတူနီးပါးဖြစ်သည်။

ချို့ယွင်းချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ကြီးမားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တင်းမာမှုရှိနေသောကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး အရည်အသွေးမြင့်မားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ပို၍စျေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ဖွံ့ဖြိုးပြီး ပါဝါအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပြီး အကောင်းဆုံးဘက်မှ မဟုတ်ပါ။ ယနေ့ခေတ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဿနာသည် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် လူ့အဖွဲ့အစည်းသည် သန့်စင်သောအင်ဂျင်များအတွက် ပေးဆောင်ရန်နှင့် သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းများတွင် ဤလမ်းညွှန်ချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်သိသာထင်ရှားတဲ့အားနည်းချက်ကတော့ အေးတဲ့ရာသီမှာ လောင်စာဆီခဲနိုင်ခြေရှိတာကြောင့် အပူချိန်နိမ့်တဲ့ဒေသမှာနေတယ်ဆိုရင် ဒီဇယ်ကားက အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာမဟုတ်ပါဘူး။ လောင်စာဆီ အရည်အသွေးအတွက် လေးနက်သော လိုအပ်ချက်များ မရှိကြောင်း အထက်တွင် ဆိုခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ဆီအညစ်အကြေးများနှင့်သာ သက်ဆိုင်သော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အညစ်အကြေးများကြောင့် အခြေအနေမှာ ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။ ယူနစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော additives များအတွက် အလွန်အထိခိုက်မခံသည့်အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာပျက်ကွက်ပြီး ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးပါသည်။

ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်

ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များ

မေးခွန်းမဖြေမီ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကဘာလဲ၊ ၎င်း၏ပင်မသတ်မှတ်ချက်များကိုအနည်းငယ်အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ၎င်းတို့တွင် စက်ဘီးအရေအတွက်ပေါ် မူတည်၍ ယူနစ်အမျိုးအစားများ ပါ၀င်ပြီး လေးလုံးနှင့် နှစ်ချောင်းမော်တာများ ရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် အလွန်အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ ၎င်းတို့၏တည်နေရာနှင့် လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်နှင့်အတူ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကား၏ စွမ်းအားသည်လည်း torque ကြောင့် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ယခု အမှန်တကယ်တော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဓာတ်ငွေ့-လောင်စာအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို တိုက်ရိုက်သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။ အစတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ အင်ဂျင်သည် လေပူနှင့် တုံ့ပြန်သောအခါ လောင်စာအငွေ့များကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုထည်ချဲ့ထွင်မှု ဖြစ်ပေါ်လာသည်၊ ပစ္စတင်သည် မြင့်တက်လာကာ၊ တစ်ဖန် crankshaft ကို တွန်းပို့သည်။

ဖိသိပ်မှု ကြီးလေ (အပူချိန်လည်း တက်လာသည်)၊ အထက်တွင် ဖော်ပြထားသော လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပိုမိုပြင်းထန်လေဖြစ်ပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် အသုံးဝင်သော အလုပ်၏တန်ဖိုး တိုးလာပါသည်။ လောင်စာဆီပမာဏ မပြောင်းလဲပါ။

သို့သော်၊ အင်ဂျင်၏ အထိရောက်ဆုံး လည်ပတ်မှုအတွက်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် အညီအမျှလောင်ကျွမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး မပေါက်ကွဲကြောင်း သတိပြုပါ။ အကယ်၍ သင်သည် compression ratio ကို အလွန်မြင့်မားစေပါက၊ ၎င်းသည် မလိုလားအပ်သော ရလဒ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - ထိန်းချုပ်မရသော စက်နှိုးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေသည် ယူနစ်၏ မလုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အထောက်အကူပြုရုံသာမက ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ဒြပ်စင်များ၏ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် တိုးများလာခြင်းတို့ကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။

လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအဆင့်များနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ သဘောသဘာဝ၊

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို မည်သို့ဆောင်ရွက်သနည်း၊ အခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် အဘယ်နည်း။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အဓိက အဆင့်လေးဆင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပထမအဆင့်တွင် လောင်စာအား လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံး၏အစဖြစ်သည့် ဖိအားများအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့နောက် ကောင်းစွာဖြန်းထားသောအရောအနှောသည် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းသွားကာ (ဒုတိယအဆင့်) လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်း၏ ထုထည်တစ်ခုလုံးရှိ လောင်စာသည် လေနှင့် လုံလောက်သော ရောစပ်မှုမှ ဝေးကွာသည်၊ မညီမညာသော ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည့် ဇုန်များလည်း ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် နှောင့်နှေးမှုနှင့်အတူ စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။ ဤအဆင့်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်းလှိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပေါက်ကွဲခြင်းသို့ ဦးတည်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ကြောက်မက်ဖွယ်မရှိပါ။ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် 1700 K သို့ ရောက်ရှိသည်။

တတိယအဆင့်တွင် အမှုန်အမွှားများသည် အစိမ်းလိုက်အရောအနှောမှ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အိုးမဲအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားကြသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် တစ်ဖန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ မြင့်မားသော ညစ်ညမ်းမှုဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ ဤကာလအတွင်း အပူချိန်သည် 500 K အထိ ပိုတိုးလာပြီး 2200 K တန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိသွားကာ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဖိအားများ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာသည်။

နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်၊ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အကြွင်းအကျန်များသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ထွက်မလာစေရန် လောင်ကျွမ်းစေပြီး လေထုနှင့် လမ်းများကို သိသိသာသာ ညစ်ညမ်းစေပါသည်။ ဤအဆင့်သည် အောက်ဆီဂျင်ပြတ်တောက်မှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ ယခင်အဆင့်များအတွင်း အများစုမှာ လောင်ကျွမ်းပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သုံးစွဲသည့် စွမ်းအင် ပမာဏတစ်ခုလုံးကို တွက်ချက်ပါက 95% ခန့် ရှိပြီး ကျန် 5% သည် လောင်စာဆီ မပြီးပြတ် လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် ၎င်းကို အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသည့်တန်ဖိုးသို့ ယူဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို အနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်သည် 600 မှ 700°C အတွင်းရှိမည်ဖြစ်သည်။ အလားတူ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များတွင်မူ ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် 1100°C အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒုတိယအခြေအနေတွင် အပူများစွာ ဆုံးရှုံးသွားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပိုများလာပုံရသည်။

TOYOTA နည်းပညာ။ သင်တန်း - ဒီဇယ်လောင်စာ လောင်ကျွမ်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်

ဆောင်းရာသီတွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် - မှန်ကန်စွာစတင်ရန်မည်သို့လုပ်ဆောင်မည်နည်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံး မော်တော်ယဉ်ပိုင်ရှင်များသာမက ကားမမောင်းမီ မိနစ်အတော်ကြာမှ မီးလှုံထားသင့်သည်ကိုလည်း သိကြသည်မှာ အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီတွင် မှန်ပါသည်။. ဒီတော့ ဒီဖြစ်စဉ်ရဲ့ အင်္ဂါရပ်တွေကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။ ပစ္စတင်များသည် ပထမအပူခံပြီးမှသာ ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုသည် ကွဲပြားပြီး အလိုရှိသော အပူချိန်အထိ မပူသောဆီသည် ထူထဲသော ညီညွတ်မှုရှိပြီး လိုအပ်သော ပမာဏတွင် စီးဆင်းခြင်းမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် လုံလောက်စွာ မပူလောင်သော ကားပေါ်တွင် ဂတ်စ်စတင်ပါက၊ ၎င်းသည် အထက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အင်ဂျင်ဒြပ်စင်များကြားရှိ ရော်ဘာ gasket ကို အပျက်သဘောဆောင်ပါသည်။

သို့သော်၊ အင်ဂျင်၏အပူလွန်ကဲခြင်းသည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့်၊ အကြောင်းမှာ၊ ဤအချိန်တွင် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် ဝတ်ဆင်ရန်အတွက်သာဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း လျော့ကျသွားသည်။ ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို မှန်မှန်ကန်ကန် ဘယ်လိုဆောင်ရွက်မလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ အားလပ်ချိန်တွင် အရည်၏ အပူချိန်ကို 50°C သို့ယူဆောင်လာပြီး 2500 rpm ထက်မပိုသော အနိမ့်ဂီယာတွင်သာ စတင်လှုပ်ရှားရန်လိုအပ်ပါသည်။ စက်လည်ပတ်မှုအပူချိန် 80°C တွင် အမှတ်အသားအထိ အပူချိန်တက်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို သင်ထည့်နိုင်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူအမြင်

Ruslan Konstantinov

မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူ။ M.T အမည်ဖြင့် IzhGTU မှဘွဲ့ရခဲ့သည်။ Kalashnikov သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်များနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ဘွဲ့ရရှိထားသူဖြစ်သည်။ 10 နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကားပြုပြင်မှု အတွေ့အကြုံ။

မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မရောက်ရှိနိုင်ပါက စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ၎င်းသည် ချွတ်ယွင်းချက်၏ လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝါကျဆင်းမှုကြောင့်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစဉ်တွင် ရွေ့လျားမှုလက္ခဏာများ လျော့ကျသွားပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာများသည် ပြဿနာများစွာကို ညွှန်ပြနိုင်သည်-

• အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းနေခြင်း၊

• ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုနည်းသည်။

ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ မပူပါက၊ ဝန်တင်အောက် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဒီဇယ်ဆီ လုံးဝမလောင်ကျွမ်းဘဲ ရလဒ်အနေဖြင့် ကာဗွန်အနည်များ စုပုံလာကာ လောင်စာဆီထိုးစက်များ ပိတ်ဆို့သွားကာ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု လျင်မြန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားခြင်း၊ အင်ဂျင် ယိုယွင်းပြီး ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော အကျိုးဆက်စာရင်းမဟုတ်ပါ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ လောင်စာထိုးစက်များ ပိတ်ဆို့နေပါက၊ ဒီဇယ်ဆီ ဖြန်းမည်မဟုတ်သော်လည်း အကောင်းဆုံးမှာ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အသီးသီး လောင်းချသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာဆီ လုံးဝလောင်ကျွမ်းမသွားဘဲ ပစ္စတင်များတွင် ကာဗွန်အနည်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့်၊ မျက်နှာပြင်သည် လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။ အိတ်ဇောပိုက် မီးလောင်သွားပါက ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဖိသိပ်မှုဖိအားသည် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သောအင်ဂျင်အတွက် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ဖယ်ထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ စတင်ချိန်သည် တူညီမည်ဖြစ်သည်။

ဤနည်းလမ်းများအားလုံးသည် ဆောင်းရာသီတွင် အလုပ်လုပ်နေသေးပါက မော်တာအား ကယ်တင်ရန် ကူညီပေးပါမည်၊ သို့သော် သင့်လုပ်ရပ်များကို တုံ့ပြန်ရန် ငြင်းဆန်ပါက မည်သို့နည်း။ ပြဿနာရဲ့အမှန်တရားကို အကြံပေးဖို့က ခက်တယ်၊ တားဆီးဖို့ ပိုလွယ်တယ်။ ဖွဲ့စည်းမှုကို ဖယောင်းမဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည့် လောင်စာထုတ်လုပ်သူ၏ တီထွင်မှုအသစ်ကြောင့် ၎င်းကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိစေသည်။ ၎င်းတို့ကို သင်ကိုယ်တိုင်ထည့်နိုင်သည့်အပြင်၊ အသင့်လုပ်ဒီဇယ်လောင်စာအား ဤထည့်ဝင်ပစ္စည်းများ၏ အကောင်းဆုံးအချိုးအစားဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သော ဒေသအများစုတွင် DT-Arktika ဟုမကြာခဏရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော DT-Arktika ဟုခေါ်သော နှင်းခဲအနည်းငယ်တွင်ရှိပြီးသား ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ပေါ်လာသည်။

ဆောင်းရာသီတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏ထူးခြားချက်များ