ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ Compression အချိုး - ကန့်သတ်ချက်များကိုမည်သို့တိုးမြှင့်မည်နည်း။

သင့်ကားရဲ့ အင်ဂျင်၊ အင်ဂျင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ သင်သိပါသလား။ gas pedal ကို နှိပ်လိုက်တဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ဘယ်လို လုပ်ငန်းစဉ်တွေ ဖြစ်ပေါ်လာသလဲ။ ဤအသိပညာကို မငြင်းပါနှင့် - သင့်ကားကို သင်ပိုသိလေ၊ ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေ မြန်ဆန်လေဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောလက္ခဏာများထဲမှတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်၏ compression ratio ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သီအိုရီကို လေ့လာသည် - လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဘာဖြစ်သွားသနည်း။

သီအိုရီအရ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ပစ္စတင်၏ အောက်ပိုင်းအသေဗဟိုကို ဖြတ်သွားသည့်အချိန်တွင် ပစ္စတင်အပေါ်ရှိ အခန်းအတွင်းရှိ ထုထည်ဆီသို့ ဖြတ်သွားသည့်အချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော ပစ္စတင်အထက် အာကာသအတွင်းရှိ ထုထည်အချိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် လောင်စာဆီဆလင်ဒါထဲသို့ သွင်းလိုက်သည့်အချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဖိအားကွာခြားမှုကို ဖော်ပြသည်။

နေ့စဉ်လူနေမှုဘ၀တွင်၊ compression ratio သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ compression ကို အခြားသဘောတရားတစ်ခုနှင့် မကြာခဏ ရောထွေးနေသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ဝေါဟာရနှစ်ခုဖြစ်သည်။ Compression သည် စလင်ဒါတစ်ခုတွင်ရှိသော piston ၏ အမြင့်ဆုံးဖိအားဖြစ်ပြီး အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာမှ အပေါ်ဆုံးသေဆုံးစင်တာသို့ ဖြတ်သန်းသွားသော ဖိအားဖြစ်သည်။ ဤတန်ဖိုးကို လေထုထဲတွင် တိုင်းတာသည်။

ဖိသိပ်မှုအချိုးကို သင်္ချာအချိုး၊ ဥပမာ 19:1 ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် 18 နှင့် 22 မှ 1 ကြားအချိုးသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤအတိုင်းအတာဖြင့် ဖိသိပ်ထားခြင်းဖြင့် ကား၏နှလုံးသည် အထိရောက်ဆုံး အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုသည် compression ratio နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ အခန်းတွင်း ဖိအားများလေလေ ဖိအားပိုလေလေ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သက်သာလေလေ၊ ရရှိလာသော ပါဝါကို တိုးလာလေလေ ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု

လက်တွေ့တွင် Compression ratio - မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအရောအနှော လောင်ကျွမ်းမှုသည် လောင်စာနှင့် လေရောစပ်ထားသော အခိုးအငွေ့များ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် အခန်းအတွင်း ဖိအားများ တိုးလာစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် crankshaft သည် revolution များကို အသီးသီးလုပ်ဆောင်ပြီး အင်ဂျင်သည် အသုံးဝင်သော အလုပ်တစ်ခုအား လုပ်ဆောင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဖိအားနည်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မလိုအပ်တော့သောကြောင့် လက်တွေ့တွင် မထုတ်လုပ်တော့ဘဲ octane နည်းပါးသော လောင်စာများလည်း ဈေးကွက်မှ လက်တွေ့ကျကျ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ လူတိုင်းသည် ပိုမိုချွေတာပြီး မြင့်မားသော compression ratio ရှိသော အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချွေတာနိုင်စေရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် compression ratio တိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုသို့သော အပြောင်းအလဲများဖြင့် စက်ရုံများရှိ အင်ဂျင်နီယာများသည် အခန်းတွင်း ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားရန်နှင့် လောင်စာဆီ ပမာဏကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သောကြောင့် အပေးအယူလုပ်သည့် ဖြေရှင်းချက်ကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်။ ဖိသိပ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများကို ဖောက်ထုတ်ခြင်းဖြစ်သည် - ဖိသိပ်မှုအချိုး တိုးလာပြီး အခန်းတွင်းရှိ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှု ပမာဏ လျော့နည်းသွားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှုသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

compression ratio အကြောင်း

ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ပြောင်းလဲခြင်း - စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘယ်လိုမြှင့်တင်မလဲ။

ယနေ့ခေတ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဖိအားကို တိုးမြှင့်ရန် အခြားနည်းလမ်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည် - ဤသည်မှာ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဖိအားတိုးလာစေပြီး အခန်း၏ ထုထည်များကို ပြောင်းလဲရန် မလိုအပ်ပါ။ အဆိုပါကိရိယာများ၏အသွင်အပြင်သည်မူလကိန်းဂဏန်းများ၏ 50% အထိပါဝါသိသိသာသာတိုးလာစေသည်။ စူပါအားသွင်းကိရိယာများ၏ အားသာချက်မှာ ဤတာဝန်ကို ကျွမ်းကျင်သူများထံ အပ်နှင်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို သင်ကိုယ်တိုင် တပ်ဆင်နိုင်မှုဖြစ်သည်။

အမျိုးအစားအားလုံး၏ superchargers လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ကလေးများအတွက်ပင် နားလည်နိုင်သော ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဆီသို့ ဆင်းသက်လာပါသည်။ ကားအင်ဂျင်တစ်လုံးသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောများ အဆက်မပြတ်လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် အလုပ်လုပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လောင်စာနှင့် လေ၏ အကောင်းဆုံး အချိုးကို သတ်မှတ်သည် - စားသုံးမှု လေဖြတ်ချိန်တွင် ရှားပါးသော လေထုကို ဖန်တီးမှုကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ စူပါအားသွင်းကိရိယာများသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ တူညီသောပမာဏသို့ ဝင်ပေါက်တွင် လောင်စာနှင့်လေကို ပိုမိုထောက်ပံ့ပေးနိုင်စေသည်။ ထို့ကြောင့် လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပမာဏ တိုးလာကာ ယူနစ်၏ ပါဝါ တိုးလာသည်။

သို့သော်၊ မော်တော်ယဉ်သမားများသည် ၎င်းတို့၏ "မြင်းသံ" ၏ ကနဦးအညွှန်းကိန်းများ အလွန်အကျွံ တိုးလာသဖြင့် အပူစွမ်းအင် ပမာဏ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ တန်ဖိုးကျဆင်းမှုများလည်း တိုးလာပါသည်။

ပစ္စတင်များ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းခြင်း၊ အဆို့ရှင်များ ယိုယွင်းခြင်း၊ အအေးခံစနစ် ပျက်ယွင်းခြင်း။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုအားသွင်းအား သင့်လက်ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်ပါက၊ ကောင်းမွန်သော ကားပြင်ဆိုင်တွင်ပင် ဤစမ်းသပ်မှု၏ အကျိုးဆက်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် အမြဲတမ်း မဖြစ်နိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့် အလိုအလျောက် ခေတ်မီခြင်း၏ မအောင်မြင်သော ကိစ္စများတွင် ၎င်း၏ "နှလုံးသား" သည် ရိုးရှင်းစွာ ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ အာမခံကုမ္ပဏီသည် ဤစံနှုန်းအရ သင့်အား လျော်ကြေးငွေ ပေးဆောင်ရန် ငြင်းဆိုမည်ဖြစ်ပြီး သင့်အတွက်သာ တာဝန်ရှိကြောင်း ရှင်းပြရန် ခက်ခဲသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် rpm မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ထိရောက်စွာဖြည့်ပေးနိုင်သောကြောင့် throttle valve မရှိပါ။ ခေတ်မီကားများစွာတွင်၊ intercooler ကဲ့သို့သော ကိရိယာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ဆလင်ဒါများတွင် အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးစေသည့် 20% ဖြင့် ဖြည့်သွင်းနိုင်စေပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တိုးမြင့်လာသော compression ratio ဖိအားသည် အမြဲတမ်း အပြုသဘောဆောင်သည်မဟုတ်သလို ၎င်း၏ ပါဝါကိုလည်း အမြဲတမ်း မတိုးပေးပေ။ လည်ပတ်မှု ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ပေးထားသောလောင်စာအမျိုးအစားအတွက် ၎င်း၏ခေါက်ကန့်သတ်ချက်အနီးတွင် ရှိနေနိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို ပိုမိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် လည်ပတ်ချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ခေတ်မီကားများတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် အဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ပြောင်းလဲမှုကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ ခေတ်မီ "သံမြင်း" ၏သတ်မှတ်ချက်များကိုတိုးမြှင့်ရန်မည်သည့်စစ်ဆင်ရေးကိုမဆိုမလုပ်ဆောင်မီတွင်ကျွမ်းကျင်သူများနှင့်တိုင်ပင်ရန်သေချာပါစေ။

Internal combustion engine (PitStopMD) ၏ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများ

ကျွမ်းကျင်သူအမြင်

Ruslan Konstantinov

မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူ။ M.T အမည်ဖြင့် IzhGTU မှဘွဲ့ရခဲ့သည်။ Kalashnikov သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်များနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ဘွဲ့ရရှိထားသူဖြစ်သည်။ 10 နှစ်ကျော် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကားပြုပြင်မှု အတွေ့အကြုံ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုအတွက် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 18/22 မှ 1 အကြားတွင်ရှိသည်။ ယင်းလက္ခဏာများသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် အနည်းဆုံးတစ်ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာပါက ပါဝါသည် အနည်းဆုံး 2% တိုးလာသည်။ . တာဘိုအားသွင်းခြင်းအပြင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းများကို အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

• Common Rail စနစ်။

ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြင့် ခေတ်မီယာဉ်အများစုတွင် အသုံးပြုသည့် ခေတ်မီစနစ်။ နိယာမမှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ပါဝါမခွဲခြားဘဲ တူညီသောဖိအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသို့ လောင်စာဆီအရောအနှောကို အမြဲတမ်း ထောက်ပံ့ပေးနေခြင်းဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ system compression သည် intake manifold တွင်ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ထို့နောက် chamber အတွင်းသို့ ဆီထိုးသည့်အချိန်တွင် common rail တွင်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်ကြောင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားသည် 30% တိုးလာသော်လည်း ဤကိန်းဂဏန်းသည် လောင်စာထိုးဖိအားပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။

• Chip ချိန်ညှိခြင်း။

ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် လူကြိုက်များသောနည်းလမ်းမှာ chip tuning ဖြစ်သည်။ သန့်စင်ခြင်း၏နိယာမမှာ အီလက်ထရွန်နစ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ ကန့်သတ်ဘောင်များကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လောင်စာစနစ်ရှိ ဖိအားလက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ချစ်ပ်သည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ချိန်ကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ ထို့အပြင် chip tuning သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုချွေတာနိုင်စေပါသည်။

Chip Tuning ကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ရန် အထူးကိရိယာများ၊ အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ မွမ်းမံထားသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုအတွက် တိကျသေချာစွာ ချိန်ညှိခြင်းကို အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်ပြီး ရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို ဦးစွာလုပ်ဆောင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အာမခံချက်ရှိသော ရလဒ်ကိုရရှိရန်၊ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံ လှည့်ကြည့်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။