စမ်းသပ်မောင်းနှင်သော Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 နှင့် Mazda 6

Tommy ကသင်ဟာ Billy Milligan သာမဟုတ်လျှင်လျှပ်စစ်ကျွမ်းကျင်သူနှင့်ကျွမ်းကျင်စွာဆက်ဆံခြင်းအားဖြင့်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့သွားရန်သင့်ကိုကယ်တင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့်သင်ကစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာကျန်းမာနေတယ်။

Tommy ဟာ Billy Milligan မဟုတ်ရင်လျှပ်စစ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်နဲ့ကျွမ်းကျင်စွာဆက်ဆံခြင်းအားဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုကိုသွားမယ့်ခရီးကိုမင်းကယ်တင်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်တိကျသေချာတဲ့အားသာချက်တစ်ခုရှိတယ် - မင်းကစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာကျန်းမာတယ်။ ကားအသစ်တစ်စီးစတင်ရွေးချယ်ချိန်အထိ မင်းဇနီးမယားမပါတဲ့ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကိုလာရင်တောင်မင်းခေါင်းထဲမှာအသံတွေစပြီးကြားရတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ထဲက ၂၄ ယောက်ဘဲ၊ လူတိုင်းကအလင်းရောင်ပေါ်မှာရပ်ပြီးအလှဆုံး၊ အလက်တွေ့ဆန်ဆုံးဒါမှမဟုတ်စျေးအသက်သာဆုံးမော်ဒယ်ကို ၀ ယ်ဖို့တိုက်ပွဲဝင်နေကြတယ်။ AEB ၏စာရင်းအင်းများအရအများအားဖြင့်အအောင်မြင်ဆုံး၊ အအောင်မြင်ဆုံးမဟုတ်သောစီးပွားရေး sedans အတန်းများတွင်ဤရုန်းကန်မှုသည် Toyota Camry ၀ ယ်ခြင်းကို ၀ ယ်သည်။ ဂျပန်မဲဆွယ်ကားများကို Ford Mondeo 24, Mazda2,5 6 နှင့် Hyundai i2,5 40 တို့ကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်အခြားမဲများ၏အချိုးအစားကိုကျွန်ုပ်တို့စစ်ဆေးခဲ့သည်။

သောကြာနေ့ညမှာအမြစ်တွယ်နေသူဟာ Camry ကိုဘယ်တော့မှရွေးမှာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းသည်ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်မှာမှန်သော်လည်း Mazda6 နှင့် Mondeo တို့၏နောက်ကွယ်တွင်မူအလွန်အစိုင်အခဲဖြစ်ပုံရသည်။ ဤအရာသည်အရာရှိများအားဤပုံစံကိုအလွန်နှစ်သက်ရသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ပြီးသည့်နောက်၌ပင်တိုယိုတာသည်ပြိုကွဲသွားသည်ကိုမတွေ့ရသေးပါ။ Mondeo သည်အလွန်ပြင်းထန်တဲ့ silhouette၊ စတိုင်ကျလှသည့်ကင်တံနှင့်အေးမြသော LED ရှေ့မီးများ (အလိုများ၊ သူတို့သည်လမ်းနှင့်နီးကပ်လွန်းသဖြင့်အမှောင်ထုထဲတွင်လမ်းဘေးအလင်းကိုကောင်းစွာမထွန်းလင်းနိုင်) သောပုံသဏ္ဌာန်ကင်းမဲ့သောလူတစ်ယောက်နှင့်တူသည် စတိုင်လ်။ ကျောဘက်မှာတော့လက်တွေ့မှာမပြောင်းလဲဘဲကျန်နေသေးပေမယ့်အခြားရှုထောင့်ကကြည့်မယ်ဆိုရင်တော့သူကအလှဆုံး Ford ဖြစ်ပါတယ်။

၁၇ လက်မဘီးများသာလျှင်စည်းလုံးညီညွတ်သည့်ဘီးမုတ်များ၌မကိုက်ညီပါ။ Camry နှင့် i17 တို့မှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Mazda တွင် ၁၉ လက်မအရွယ်ရှိပြီး ၄ င်းတို့၏အားကစားပုံစံအမျိုးမျိုး၏ပုံသဏ္complementာန်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ကောင်းပြီ, Hyundai i40 တွင်ယနေ့ခေတ် LED မီးလုံးများ၊ LED foglights နှင့်မြင်သာသောခေါင်မိုးများကဲ့သို့ပြိုင်ဘက်ကင်းသောပြိုင်ဘက်များအနေဖြင့်ခေတ်မီ "ချစ်ပ်များ" အားလုံးပါရှိသည်။ သို့သော်ပြိုင်ဘက်များ၏နောက်ခံပေါ်တွင်မူကားကစားစရာနှင့်တူသည် နှင့်ကြော့။ ဒါဟာ "ခြောက်" မှလွဲ။ အားလုံးပြိုင်ဘက်များထက်နှင့်ငါတို့စာရင်းထဲကကားအားလုံးအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောထက်တိုတောင်းသည်။ ရုရှားဈေးကွက်တွင်၎င်းသည်အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်ကျန်ကလေးများနှင့်အတူမိခင်များသည်ဤကားများကိုမောင်းနှင်သည့်နေရာတွင်မူအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

အကယ်၍ အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် "ပျော်ရွှင်မှုစာများ" ကို ပုံမှန်လက်ခံရရှိသူသည် မီးမောင်းထိုးပြနေပါက၊ ရွေးချယ်မှုအား ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းမှာ Mazda6 ဖြစ်သည်။ 2,5 လီတာအင်ဂျင်ပါဝါ 192 hp ရှိသောကား။ 100 km/h ကို 7,8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ပြီး ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကို အပြည့်အဝ မျှတစေသည်။ ဒုတိယနေရာမှာတော့ Camry က တူညီတဲ့ Volume (181 hp) ရှိတဲ့ ဆီဒင်ကို ၉ စက္ကန့်အတွင်း ပထမရာ့ရောက်အောင် ကူညီပေးပါတယ်။ နောက်တစ်ခုကတော့ Mondeo ပါ။ ဤနေရာတွင်အင်ဂျင်သည်လည်း 9 လီတာဖြစ်သည်၊ သို့သော် dynamics သိသိသာသာဆိုးရွားသည် - 2,5 စက္ကန့်။ အမှန်မှာ ယင်းဆန္ဒပြုသူ၏ “လည်ပင်းညှစ်ခံထားရသော” ဗားရှင်းကို ရုရှားနိုင်ငံသို့ ယူဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။ US မှာ 10,3 hp ရှိပါတယ်။ 175 hp ကိုဆန့်ကျင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဗားရှင်းတွင်။

Hyundai i40 သည် ၁၀.၉ စက္ကန့်ပင် နှေးသည်။ ဤနေရာတွင် ပါဝါယူနစ်သည် 10,9-litre မြင်းကောင်ရေ 2,0 ရှိပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင် Hyundai ပေးဆောင်သည့် အများဆုံးဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ စမ်းသပ်မှုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗားရှင်း 150 CRDi ကို ခရီးဆက်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှစ်ခုကြား အရှိန်အဟုန်မှာ ကွာခြားချက်မှာ 1,7 စက္ကန့်သာ ကြာသော်လည်း ခံစားချက်များ လုံးဝကွဲပြားသည်- 0,1 km/h အထိ၊ ဒီဇယ် i60 သည် ပို၍မြန်သည်။

 

Mazda6 သည်ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံနှင့်အတူနိုင်ငံကူးလက်မှတ်နံပါတ်များကိုအပြည့်အဝအတည်ပြုပါသည်။ "ခြောက်" ၏ကိုယ်ထည်နီးပါးperfectlyုံ set up ဖြစ်ပါတယ်။ ကားသည်ယာဉ်မောင်းအားစကားလုံးတစ်ဝက်မှနားလည်သည် - စတီယာရင်ကိုတုံ့ပြန်မှုမှာရှင်းလင်းပြီးမြန်သည်။ Mazda သည်တိကျမှန်ကန်စွာလှည့်သည်။ "Automatic" သည်အဆင့်များကိုလျင်မြန်စွာနှင့်ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းပေးသည်။ ထို့အပြင်၎င်းတွင်အင်ဂျင်၏အရည်ရွှမ်းဆုံးအသံရှိသည့်ဤမော်ဒယ်လ်သည် (အစောပိုင်း Mazdas ၏စံသတ်မှတ်ချက်အရအလွန်ကောင်းမွန်သော) ဆူညံသံကိုကာကွယ်ပေးနိုင်သော်လည်းအတွင်းပိုင်းကိုထိုးဖောက်။ ခရီးစဉ်တွင်တောက်ပသောအရောင်များကိုထည့်သွင်းပေးသည်။

Mazda အတွက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တောင့်တင်းခြင်းနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအကြားနီးကပ်သည်။ "ခြောက်" သည်အသေးအဖွဲနှင့်အလတ်စားမမှန်မှုများအားသူတို့ကိုအလှပြင်ဆိုင်သို့လွှဲပြောင်းခြင်းမရှိဘဲယုံကြည်စိတ်ချစွာနှင့်မဆုတ်မနစ်ဖြောင့်ဖြောင့်ပေးနိုင်သည်။ ကြီးမားသောအတားအဆီးများ၊ အထူးသဖြင့်စည်းချက်ကျသောလမ်းတစ်ခုမှတစ်ခုသည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်တို့၏ကျောကိုထိမှန်နေဆဲဖြစ်သည်။

 

Hyundai i40 သည် Mazda6 ထက် ပိုမာကျောသည်- အသေးစား အဖုအထစ်များပင်လျှင် စတီယာရင်ဘီးတွင် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုခံစားနိုင်သည် ။ ကားသည် လမ်းပေါ်တွင် ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိသည်ဟု ယူဆရန် ယုတ္တိရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် အရှိန်မြင့်သောအကွေ့များတွင် (အနည်းငယ်မျှ) ရွေ့လျားကာ “ကိုရီးယား” သည် ပိုအားကောင်းသည်ဟု ယူဆရန် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ i40 သည် မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများနှင့်ပတ်သက်၍ ယုတ်ညံ့ခြင်းမရှိသည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ “ခြောက်ချက်” ကိုပင် ကျော်လွန်နိုင်သည်မှာ ဂီယာပြောင်းခြင်း၏ချောမွေ့မှုပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာ၌ ဇာတ်ခုံပြောင်းရန် အချိန်ပိုကြာသည်။

"ကိုရီးယား" ၏စတီယာရင်သည်လေးလံသော်လည်းကား၏အလှည့်အပြောင်းသည်ကြိုတင်ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီးထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူသည်။ i40 တွင် Normal, Eco နှင့် Sport သုံးခုတပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် box ၏လုပ်ဆောင်မှု၏ algorithm ပြောင်းသွားသည်၊ စတီယာရင်သည် ပို၍ ပင်လေးလာသည်။ ဒါတောင်မှကိုရီးယား Sedan မှာအရောင်တောက်ပမှုမရှိပါဘူး။ အဓိကအချက်က၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များထက်ပိုမိုနှေးကွေးစွာအရှိန်မြှင့်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ၎င်းသည်အလွန်ပျင်းစရာကောင်းစေသည်။

 

Camry သည်ဤကုမ္ပဏီတွင်အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ သူမသည်လမ်းတစ်လျှောက်မျောနေပြီးအကြီးမားဆုံးအဆစ်များကိုပင်သတိမပြုမိပါ။ ပွင့်လင်းရဆေိုးлюတစ်ခုသာလျှင်ယာဉ်မောင်းသို့မဟုတ်ခရီးသည်များကိုတုန်ခါစေနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီဂျပန် sedan မှာအရာအားလုံးဟာယုတ္တိရှိပါတယ်။ ဤသည်လိုက်လျောမှုအစာရှောင်ခြင်းမောင်းနှင်မှု၏ခံစားထိခိုက်။ ကားသည်အပြောင်းအလဲမြန်ဆန်စွာပြောင်းလဲခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီး (စကားမစပ်အပြိုင်အဆိုင်များအားလုံးတွင်အမြင့်ဆုံး) သည်မော်ဒယ်လေးခုစလုံးတွင်အသိသာအရှိဆုံးဖြစ်ပြီးကားကို ၀ မ်းနည်းစွာတုံ့ပြန်လိုက်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည်အရေးကြီးသည်မဟုတ်ပါ။ Camry သည်ထောင့်များမှတဆင့်လျင်မြန်စွာနှင့်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာစီးဆင်းသွားနိုင်ပြီး sedan ထက် crossover ကဲ့သို့ ပို၍ ကားမောင်းသလိုခံစားရသည်။

 

ထောင့်ကကျတဲ့အခါ, Ford ဟာအလွန်ကွဲပြားခြားနားသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောထောင့်အတွက် Mazda 6 နှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော်လည်းအင်ဂျင်ပျက်ကွက်သွားသည်။ ထို့နောက်ကီလိုမီတာ ၈၀ ပြီးနောက်ကားရှေ့သို့ဆွဲရန်သိသိသာသာခက်ခဲလာသည်။ Plus အားသင်ခြေနင်းကိုကြမ်းပြင်ပေါ်သို့နှိပ်သောအခါ၊ ဂီယာအုံသည်မထင်မှတ်လောက်အောင်စတင်သည်။ ယင်းသည်အချိန်တိုင်းတွင်ဖြစ်ပျက်တတ်သည်မဟုတ်သော်လည်းတစ်ခါတစ်ရံတွင် "အလိုအလျောက်" သည်အဆင့် ၂ ဆင့်သို့မဟုတ်တစ်ခုစီကိုဖြုတ်ချသင့်သည်ကိုစဉ်းစားသည်။ အများအားဖြင့်ပျော့ပျောင်း။ မြန်ဆန်စွာသူမကားကိုစပြီးစလိုက်သည်။ ဖြောင့်သောလမ်း၊ အထူးသဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်အမြန်မှီရန်လိုအပ်သောအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် Mondeo သည်အထင်ကြီးစရာမရှိပါ။

အခြားအင်ဂျင် (မော်ဒယ်ကို ၂.၀ လီတာ EcoBoost ဖြင့် ၁၉၉ သို့မဟုတ် ၂၄၀ မြင်းကောင်ရေဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်သည်) သည်ကား၏ရပ်ဆိုင်းမှုအလားအလာကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ၂.၅ လီတာအလိုရှိသည့်ကားတစ်စီးနှင့်ပင်ကားသည်အလှည့်ကျနှစ်သက်သည်။ ကားသည်နာခံမှုရှိရှိဖြင့်ထောင့်ထဲသို့ ၀ င်သွားသည်။ ဒီမှာစတီယာရင်သည်ပေါ့ပါးသော်လည်းနားလည်ရလွယ်ကူသည်။ ထို့အပြင် Ford သည် Mondeo ကိုရုရှားနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရာ၌မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ၁၂ မီလီမီတာတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး၊ ဥရောပ၏မူကွဲကိုရပ်ဆိုင်းထားခဲ့သည် (ဥရောပမူရင်းကိုယူသည်၊ အမေရိကန်၏ကိုယ်ထည်မဟုတ်) ကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အဆင်ပြေ။ ရလဒ်အနေဖြင့် "Mondeo" သည် Camry ထက်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးဆူညံသံအနည်းငယ်သာရှိသည် (ခိုင်မာသည့်အဆစ်များကိုအခန်းအတွင်း၌ခံစားနေရဆဲဖြစ်သည်) နှင့် ၂.၅ လီတာယူနစ်နှင့် Mazda2,0 ထက်အနည်းငယ်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသည်။ Mondeo တွင်နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသေးသည်။ ၎င်းသည်ကားတစ်မျိုးတည်းအတွက်သာဖြစ်သည်၊ ပျင်းရိစွာဖြင့်တုန်ခါနေသည်။

သို့သော်ရထားများနှင့်လေယာဉ်များကိုကြောက်။ ကုမ္ပဏီကြီးများကိုချစ်သောသူသည်စစ်တိုက်ရာတွင်ပါ ၀ င်ပါကမည်သို့ပြုမည်နည်း။ ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Mondeo သည်အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်းမှာလူတွေအတွက်အနည်းငယ်ပိုနေစရာနေရာရှိပါတယ်။ Camry နဲ့ Mondeo တို့ကနောက်ထိုင်ခုံမှာခရီးသည်သုံးယောက်သယ်ဆောင်လာခဲ့တယ်။ လူတိုင်းကသူတို့ Ford မှာပိုအဆင်ပြေတယ်လို့ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောကြတယ်။ သို့သော် Toyota တွင်ထိုင်ရန် ပို၍ အဆင်ပြေသည် - ဒီမှာတံခါးသည်ကျယ်ပြန့်သည် - ရာသီဥတုဆိုးသည့်အချိန်တွင်ညစ်ပတ်ရန်အခွင့်အလမ်းနည်းသည်။ Mazda 6 နှင့် Hyundai i40 အကြမ်းအားဖြင့်တူညီသောနောက်ဘက်ခန်းမနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းထက်နေရာလွတ်ပိုရှိသည်။ နောက်ကျောရှိလူသုံးယောက်အလွန်အဆင်ပြေမရှိကြပေ။

 

သို့သော် "ခြောက်" တို့တွင်အကောင်းဆုံးကားမောင်းသူထိုင်ခုံရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာဒီမှာအဆင်ပြေဆုံးကုလားထိုင်ရှိပါတယ်။ ခိုင်မာသောခက်ခဲမှုများ၊ သိသာသောထောက်ခံမှုများဖြင့်သူတို့သည်ထိုင်ခုံပေါ်မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေခြင်းနှင့်နောက်ကျောကိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးပြုခြင်းမပြုပါ။ ဒီအညွှန်းကိန်းမှာဒုတိယနေရာက Hyundai i40၊ တတိယကတော့ Mondeo ဖြစ်ပါတယ်။ Camry အတွက်အဆင်မပြေဆုံးနေရာဖြစ်သည့် Camry - သားရေကြမ်းသောကြောင့်၎င်းသည်နူးညံ့။ ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ Mazda6 သည်ကားခလုတ်ယာဉ်မောင်းဆီသို့အနည်းငယ်လှည့်လိုက်သောဗဟို console ကြောင့်ကားမောင်းသူ၏အလေးပေးမှုကိုအလေးပေးသည်။

တစ်ခုတည်းသောသနားစရာမှာ "ခြောက်" ၏သဟဇာတရှိပြီးခေတ်မီသောအတွင်းပိုင်းရှိဖန်သားပြင်သည်စတစ်ကာနှင့်တူသည်။ Head-up display တောင်မှအကူအညီမပေးနိုင်ပါဘူး။ ဒီလို option မျိုးကိုစကားမစပ်ဒီမှာပဲတွေ့နိုင်တယ်။ Hyundai နှင့် Mondeo သည် Mazda ထက်ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီးခေတ်မီသောအတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်အများကြီးပိုစတိုင်အဆိုပါ Camry ထက်။ ရှည်လျားသောမြို့၏ဆွေးနွေးမှုဖြစ်လာကြသောသစ်သားထည့်သွင်းမှုများသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကထက်ဤနေရာတွင်အကြိမ်များစွာပိုကြည့်ကောင်းသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည်ယခင်ကဘဝမှပြောင်းရွှေ့လာသူဟုထင်ရသည့်ခလုတ်များ၊ အမျိုးမျိုးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံများနှင့် ဘုံပုံစံတစ်ခုမှမရှိခြင်းသည်နောက်ကွယ်တွင် Toyota ၏အတွင်းပိုင်းကိုရှေးပြိုင်သောပြိုင်ဘက်အဖြစ်ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်ဤစက်တွင်ရှိသောအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအကြားကောင်းမွန်စွာအတူတကွကိုက်ညီမှုရှိသည် - တစ်ခုတည်းကွာဟမှုမဟုတ်ပါ၊

ဒါပေမယ့် Camry ရဲ့ ဒက်ရှ်ဘုတ်က အတော်လေး ခေတ်မီပါတယ်။ ရောင်စုံစခရင်၊ ကြည်လင်သောအကြေးခွံများ၊ ဖတ်ရှုနိုင်သည့်အရာများကို စုံလင်စွာဖတ်နိုင်သည်။ စကားမစပ် Camry၊ i40 နှင့် Mondeo အတွက်၊ သပ်ရပ်သောစခရင်သည် tachometer နှင့် speedometer အကြားတွင်ရှိပြီး Mazda6 အတွက် ၎င်းတို့၏ညာဘက်တွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ပို၍ နဂိုပုံပေါက်သော်လည်း၊ ထွက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ အမြဲတမ်းအဆင်ပြေမည်မဟုတ်ပါ။

သို့သော် လက်တွေ့ဘဝသို့ ပြန်သွားခဲ့သည်။ နံပါတ်များဖြင့် အကဲဖြတ်ရာတွင် Mondeo သည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်လုံးရှိသည်။ 516 လီတာ ပမာဏရှိပြီး Camry (10 လီတာ) ထက် 506 လီတာ နှင့် i11 (40 လီတာ) ထက် 505 လီတာ ပိုများသည်။ "ခြောက်" တွင်၎င်းသည်အသေးဆုံး - 429 လီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားသည်- Camry တွင် အဆင်ပြေဆုံးဌာနခွဲရှိသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီး အရာများကို ထားရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်- Mondeo တွင် ဖန်ခွက်များသည် အဖုံးဆီသို့ ဝေးလွန်းလှသည်။ "ကိုရီးယား" တွင် အဖွင့်သည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး အခန်းသည် ကျဉ်းသော်လည်း ဤနေရာတွင် ပစ္စည်းထည့်ရန် မခက်ခဲပါ။ Mazda6 တွင် တံပိုးကတ်ပါရှိသည် - ၎င်း၏ကိုယ်လုံးအား အလွန်သေသပ်စွာ လှပစွာ ဖြတ်တောက်ထားပါသည် (ပတ္တာများကို အရေပြားအောက်တွင် ဝှက်ထားသည်)၊ ခရီးဆောင်အိတ်ပျက်စီးမှုကို လက်တွေ့ကျကျ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ထို့အပြင် အခန်းသည် နက်ရှိုင်းသည်။

မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးအရအားကစားအရှိဆုံး Mazda6 သည်မမျှော်လင့်ဘဲအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ သူမအတွက် ၁၆၅ မီလီမီတာ၊ Toyota အတွက် ၅ မီလီမီတာ (၁၆၀ မီလီမီတာ)၊ i165 - 5mm မီတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လေးစီးအနက်အနိမ့်ဆုံးကားမှာ Mondeo ဖြစ်သည်။ ရုရှားလိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုနှင့်မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို ၁၂ မီလီမီတာတိုးမြှင့်ပြီးနောက်၌ပင် Ford ၏ရလဒ်မှာ ၁၄၀ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောမော်စကိုအကန့်အသတ်ရှိလှပသောဘန်ပါများကိုမပျက်စီးစေရန်သင်အလွန်သတိထားရမည်။ Mondeo သည်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားပါက Toyota ၏ဤညွှန်ကိန်းတွင်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်းလက်တွေ့ကျသောပရိသတ်တစ် ဦး သည် Camry တွင်အခြေချလိမ့်မည်။

သို့သော်၊ အတက်ကြွဆုံးမှာ စူပါမားကတ်ရှိ ငွေရှင်းသည့်အချိန်၌ နိုးထလာသော ပြောင်းလဲလာသော အတ္တဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုမှ ကားများအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် အချမ်းသာဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ခြွင်းချက်မှာ Elegance Plus ဗားရှင်းရှိ Camry (စျေးအကြီးဆုံးရှေ့ဆုံး) ဖြစ်သည်။ အားလုံးတွင် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး လေအိတ်အရေအတွက် (Camry နှင့် Mazda - ခြောက်ခုစီ၊ Mondeo - ခုနစ်၊ i40 - ကိုး) နှင့် ထိပ်တန်း မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များ။

 

၎င်းတို့အားလုံးသည် "ခြောက်" မှတစ်ခု မှလွဲ၍ touch screen များတပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စီမံခန့်ခွဲရန်အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ“ Mazda” စနစ်ဖြစ်သည်။ မီနူးများကိုကျော်။ “ puck” ကို အသုံးပြု၍ သင်လမ်းမှမြန်မြန်ဆန်ဆန်လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားမှုအရ Mondeo တွင်အကောင်းဆုံးမာလ်တီမီဒီယာ။ SYNC 2 သည် ၈ လက်မမျက်နှာပြင်ပါသည့် geek ၏အိပ်မက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ alas၊ ၎င်းသည်အဟန့်အတားအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အခြားသူများထက်ပိုမိုမကြာခဏအေးခဲစေသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်ခလုတ်များနှင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာတုန့်ပြန်သည်။ ပထမ SYNC နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်ကောင်းကင်နှင့်မြေကြီးဖြစ်သည်။ Hyundai system တွင်ကောင်းမွန်သောဂရပ်ဖစ်များနှင့်အရိုးရှင်းဆုံး (ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းဖြင့်) interface ရှိသော်လည်းကြိုးမှတဆင့်ချိတ်ဆက်ထားသော iPhone နှင့်မရင်းနှီးပါ။ ဂီတသည်မကြာခဏပျောက်ဆုံးသွားပြီးပထမဆုံးသီချင်းမှစတင်ဖွင့်သည်။ Camry တွင်အရာအားလုံးရှိသည်။ လျောက်ပတ်သောဂရပ်ဖစ်၊ “ ဘရိတ်” မရှိပါ၊ သို့သော်၎င်းကိုထူးခြားစေသည့်အရာမရှိပေ။ ဒီထိတွေ့မှုကတိုယိုတာရဲ့ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းစက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သူမကအားမသွင်းသော iPhone သည်ဤစက်၏ပစ်မှတ်ထားပရိသတ်ကြားတွင်လူကြိုက်အများဆုံးဖုန်းမဟုတ်ပုံရသည်။

 

လေးမျိုးအနက်အနိမ့်ဆုံးမှာ i40 ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ $ 18 ကုန်ကျသည်။ Camry ကဒေါ်လာ ၂၁၀၂၀ ပိုကုန်ကျလိမ့်မယ်။ နောက်တစ်မျိုးမှာ Mondeo ဖြစ်ပြီးဒီပုံစံကိုဒေါ်လာ ၂၂,၀၆၇ ဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ဈေးအကြီးဆုံးကတော့ Mazda724 (ဒေါ်လာ ၂၂,၁၆၁) ။ အားလုံးစျေးနှုန်းများအထူးလျှော့စျေးနှင့်အထူးကမ်းလှမ်းမှုမရှိဘဲညွှန်ပြနေကြသည်။ စကားမစပ် Hyundai နဲ့ Toyota သာအပိုတာ ၀ န်ယူစရာမလိုဘဲအပြည့်အ ၀ အရွယ်အစားအပိုတာယာကိုပေးသည်။ Mazda တွင်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်သူတို့သည် stowaway ကိုထည့်ပြီး Ford တွင်ပုံမှန်ဘီးတစ်လုံးအတွက်ဒေါ်လာ ၆၇ ပေးရမည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဘရိတ်၊ လမ်းသွားထွက်ခွာမှုသတိပေးချက်၊ မျက်စိကန်းသောအစက်အပြောက်များစောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်း၊ မြို့တွင်းလုံခြုံစိတ်ချရသောဘရိတ် (ရှေ့နှင့်ရှေ့)၊ အလင်းတန်းမြင့် switching လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်လိုက်ဖက်ညီသောအလင်းရောင်နှင့်ထိပ်တန်း Bose အသံစနစ်တို့ပါ ၀ င်သောထပ်ဆောင်းအထုပ်မပါပါ။ စပီကာ ၁၁ ခုပါ ၀ င်သော "ခြောက်" ကိုဒေါ်လာ ၂၀၀၃၆ ဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။

 

Mondeo သည်တိုက်တေနီယမ်ဖွဲ့စည်းမှုတွင်ပါဝင်သည်။ သို့သော်စမ်းသပ်ကားတွင်ပါ ၀ င်သောထပ်ဆောင်းရွေးချယ်စရာများမရှိပါ။ (LED ရှေ့မီးများ၊ အပြိုင်နှင့် perpendicular ကားရပ်နားရန်အတွက်အထောက်အကူပြုစနစ်များ၊ အလိုအလျောက်ဘရိတ်၊ မျက်စိကန်းသောအစက်အပြောက်များစောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ရေကြောင်း၊ နောက်မြင်ကွင်းကင်မရာ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ မှန်များအတွက်မှတ်ဉာဏ်ချိန်ညှိချက်များနှင့်ယာဉ်မောင်းသူထိုင်ခုံများ၊ အပူနောက်ဘက်ထိုင်ခုံများ) သည်ဒေါ်လာ ၁၈,၄၄၃ ကုန်ကျမည်။

ဤကိစ္စတွင် Ford သည်ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးတွင်သားရေအတွင်းပိုင်း၊ အလင်းရောင်၊ နေ့ခင်းဘက်မီးအလင်းရောင်၊ xenon ရှေ့မီးနှင့်နောက်ဖက်မြင်ကင်မရာတို့မရှိသောတစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Mondeo သည်ဤလေးမျိုးမှတစ်ခုတည်းသောမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အသံချဲ့စက် ၈ ခုပါသည့်အသံစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ အပိုထပ်ဆောင်းကုန်ကျသည်။ ကျန်တဲ့ကားတွေထဲမှာပုံမှန်အားဖြင့်ခြောက်စီးရှိတယ်။ i8 တစ်ခုတည်းတွင်အပို package များထည့်သွင်းစရာမလိုဘဲ subwoofer တစ်ခုရှိသည်။

Hyundai ပစ္စည်းကိရိယာများသည်ယေဘုယျအားဖြင့်ထင်မြင်ချက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ Ford တွင်အလိုအလျောက်ကားရပ်ခြင်းသို့မဟုတ် Mazda ကဲ့သို့အသစ်ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကဲ့သို့သောခေတ်မီသောအဖြေများမရှိခြင်း။ သို့သော်စီးပွားရေး sedan ကား ၀ ယ်သူမည်မျှလိုအပ်သနည်း။ မဖြစ်နိုင်ဘူး ကောင်းပြီ, အခြားအရာအားလုံး i40 ၌တည်ရှိ၏။ ထို့အပြင်ပြောင်းလဲနေသောအရည်အသွေးများ၊ ပြင်ပဆွဲဆောင်မှုနှင့်အခြားအရည်အသွေးများအရဤကားသည်ပြိုင်ဘက်များအနက်ပထမနေရာမဟုတ်လျှင်စျေးနှုန်း / အရည်အသွေးအရ၎င်းသည်ကိုရီးယားနိုင်ငံ၏ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်။

 

သို့သော်ငွေစုအကြောင်းပြောနေပါကနောက်ထပ်ညွှန်းကိန်းနှစ်ခုမှာအရေးကြီးသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် overheads ။ စာရွက်စာတမ်းများအရ Mazda သည် (မြို့တော်တွင် ၈.၇ လီတာနှင့် ၈.၅ လီတာ - ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစနစ်နှင့်အတူစမ်းသပ်မောင်းနှင်သောကားတွင်) ဖြစ်သည်။ Hyundai သည်မြို့တွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀.၃ လီတာ၊ Toyota မှ ၁၁ လီတာ၊ Ford - ၁၁.၈ လီတာသုံးစွဲသည်။ အမှန်တကယ်စားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းများမှာကွဲပြားသော်လည်းအမှာမှာအတူတူဖြစ်သည်။ မြို့ထဲတွင်ခြောက်ယောက်သည် ၁၀-၁၀.၅ လီတာ၊ i8,7-8,5-10,3 လီတာ၊ Camry - ၁၂.၅-၁၃ လီတာခန့်စားသုံးသည်။ သို့သော် Mondeo သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် ၇ လီတာနှင့်အလွယ်တကူကိုက်ညီနိုင်သောကြောင့် ၁၄ လီတာခန့်လောင်ကျွမ်းသည်။ သို့သော်အခြားကားများနှင့်မတူဘဲ AI-100 နှင့်ဆီဖြည့်နိုင်သည်။

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်အတွက် သိသာထင်ရှားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုမှာ အဟောင်းများကို စွန့်ပစ်ခြင်းကို ခွင့်မပြုသော်လည်း ကြော်ငြာဖြင့် ရောင်းချရန် အတင်းအကြပ် ပြုလုပ်သူ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် Camry ကို မည်သူမျှ စောဒကမတက်နိုင်ပါ။ Toyota သည် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ငွေဖြစ်လွယ်မှုအမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားမှာ သိသာထင်ရှားတဲ့ အားနည်းချက်နှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုက ထည်စရိတ်။ အွန်လိုင်းဂဏန်းတွက်စက်တွင် စမ်းသပ်စက်အားလုံးအတွက် အာမခံစျေးနှုန်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွက်ချက်ပြီး အာမခံကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်းရှိ ကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ Camry မူဝါဒသည် $1 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ "ခြောက်" အတွက် - ပိုစျေးကြီးသည်: $ 553 ။ Mondeo ကို $1 နဲ့ i800 ကို $1 နဲ့ အာမခံနိုင်ပါတယ်။ ဒုတိယအားနည်းချက်မှာ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် ဆီဒါများအားလုံးသည် ကီလိုမီတာ 210 နှင့် ညီမျှပြီး Camry သာလျှင် ကီလိုမီတာ 40 တိုင်း ဝန်ဆောင်မှုကို သွားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စီးပွားရေးအရ၊ ဤကုမ္ပဏီတွင် အနှစ်သက်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ Hyundai i1 ဖြစ်သည်။

Dissociative Identity Disorder အတွက် ဆေးဝါးကုသဆေးမရှိပါ။ စိတ်ကုထုံးကသာ ကူညီပေးနိုင်ပြီး၊ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးအားလုံးကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစည်းရန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အရောင်းပြခန်းရဲ့ အခြေအနေနဲ့ မပတ်သက်ပါဘူး။ ခေတ်မီနိုက်ကလပ်တွင် ကားပါကင်ကို စိတ်ကူးယဉ်သူသည် ခေတ်မီသော နိုက်ကလပ်တွင် ကားပါကင်ကို စိတ်ကူးယဉ်သူသည် Mondeo အကြောင်း အော်ဟစ်ဆဲဖြစ်ပြီး၊ စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်သည်ထက် နှစ်ဆ မကြာခဏ pads များကို ပြောင်းလဲသူသည် Mazda6 တွင် ၎င်း၏ရာထူးကို စွန့်လွှတ်မည်မဟုတ်ပါ။ ဖုန်းပေါ်ရှိ အထူးပရိုဂရမ်တစ်ခုတွင် အသုံးစရိတ်များကို ဂရုတစိုက်ထည့်သွင်းသူတိုင်း i40 မှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာကို မကြည့်တော့ပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ခရီးရှည်ခရီးများအကြောင်းနှင့် ခိုင်ခံ့သောဝတ်စုံ၏အိပ်မက်များအကြောင်း ပိုင်ရှင်ပြောနေသည့်အသံသည် Camry အတွက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အဓိကအချက်မှာ သင်သည် လုံးဝကျန်းမာနေခြင်းဖြစ်သည်။

 

ရိုက်ကူးရေးအတွက်အကူအညီအတွက် Moscow ကျောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကျောင်း SKOLKOVO ကိုကျေးဇူးတင်ကြောင်းပြောလိုပါတယ်။

နီကိုလိုင် Zagvozdkin

ဓာတ်ပုံ။ Polina Avdeeva