လူစုလူဝေး ဒဏ္ဍာရီငါးခုကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ကုန်းဆင်း

VW “Turtle”၊ Ford RS200၊ Opel Commodore၊ BMW 2002 ti Toyota Corolla သို့ လေ့လာရေးခရီး

ဘီးတွေအောက်က ကတ္တရာခြောက်ကို ပြန်ခံစားကြည့်ရအောင်။ ဆီပူကို နောက်တစ်ကြိမ် အနံ့ခံလိုက်ရအောင်၊ အင်ဂျင်တွေ နောက်တစ်ကြိမ် အလုပ်မလုပ်တော့တဲ့ ရာသီရဲ့ နောက်ဆုံးလေယာဥ်မှာ တကယ့်ရဲရင့်သူငါးကောင်နဲ့ အင်ဂျင်တွေ အလုပ်လုပ်ပုံ နားထောင်ကြရအောင်။ ယာဉ်မောင်းများကို မဆိုလိုပါ။

လက်မနှင့် ဆန့်တန်းထားသော လက်သည် အောင်ပွဲအပေါ် ယုံကြည်မှုကို ဖော်ပြနေဆဲဖြစ်ပြီး အောင်ပွဲ၏ အမူအရာအဖြစ် ဇွတ်အတင်း ဆက်လက်ရှုမြင်နေပါသည်။ ၎င်းကို ပီတိဖြစ်ရသည့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အားကစားသမားများ၊ အောင်ပွဲခံနိုင်ငံရေးသမားများနှင့် မပြင်ဆင်ရသေးသော ရုပ်မြင်သံကြားကြယ်ပွင့်များက ၎င်းကို နာကျင်စွာခံစားနေကြရသည့် အဖြစ်များဖြစ်နေသော်လည်း ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ အခု သူ ကားတစ်စီး မောင်းနေတော့ လုံးဝ မလိုအပ်ဘူး။

လက်မထောင်သည့်ကဲ့သို့ပင်၊ Toyota Corolla WRC ၏ စတီယာရင်တိုင်မှ လျှပ်စစ်ဆိုင်းခလုတ်သည် အပေါက်သို့ ထွက်လာသည်။ Carlos Sainz နှင့် Didier Auriol တို့သည် X Trac ဂီယာ၏ ဂီယာခြောက်ချက်ကိုလည်း ညာဘက်လက်မှ အတိုအထွာဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အခု ငါလုပ်မယ်။ ကျွန်တော် ... မျှော်လင့်ပါတယ်။ မကြာမီလာမည်။ acoustics ဖြင့်အကဲဖြတ်ခြင်း, ပိတ်ဆို့ခြင်း, တုံးများနှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ရှိဆလင်ဒါခေါင်းများတွင်ချိတ်ဆက်ထားသောပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်များနှင့်အဆို့ရှင်များ - 299 မြင်းကောင်ရေအား 100 hp ဖြင့်ခွင့်ပြုထားသောထို့နောက်စည်းမျဉ်းများ - လုံးဝဖရိုဖရဲရွေ့လျားသည်။ ပြိုင်ကားစက်သည် ဂနာမငြိမ်သော ဆူညံသံများကို ပြုလုပ်ပေးသည်၊ ပန့်နှစ်ခုသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်အတွင်း ဖိအားကို ဘား XNUMX ခန့်တွင် ထိန်းထားရန် ကြိုးစားသည်။ မင်းဒီကိုဘယ်လိုရောက်လာတာလဲ။ ပြန်ကြည့်ရင်တော့ သေချာမပြောနိုင်တော့ဘူး။

Corolla ပြိုင်ကားဘေးတွင် ရပ်ထားသော အငြိမ်းစား ချီတက်ပွဲ ချန်ပီယံ သူရဲကောင်းလေးဦးသည် ခေတ်အမျိုးမျိုးမှ ၎င်းတို့၏ ဇာတ်လမ်းများကို ပြောပြလိုသော အငြိမ်းစား ချီတက်ပွဲ ချန်ပီယံ သူရဲကောင်းများ ဖြစ်သည်။ ကျောက်စရစ်တောလမ်းများပေါ်တွင်ပင် နှေးနှေးမောင်းနှင်ခြင်းသည် လူမှုရေးအရ လက်ခံနိုင်စရာမရှိတော့သောကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တော်ယဉ်အားကစားသမိုင်းမှ ဦးခေါင်းများခင်းထားသည့်နေရာသည် Black Forest ရှိ Schauinsland ထိပ်အထိ ဖြစ်နိုင်လျှင် အများသူငှာလမ်းများသာ ကျန်ရှိတော့သည်။ ဤတွင်၊ 1925 မှ 1984 ခုနှစ်အတွင်း၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းနှင့်အများဆိုသလို၊ ပဲ့စင်မှ နိုင်ငံတကာ သီလရှိသူများသည် ဒေါင်လိုက် 12 မီတာရှိသော ဒေါင်လိုက်ကျဆင်းသွားသော 780 ကီလိုမီတာ လမ်းကြောင်းအတိုင်း ပြေးကြသည်။

Porsche နှလုံးသားရှိသောလိပ်

Frank Lentfer သည် Mile Mile တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သော VW Turtle ကို အံ့သြထိတ်လန့်လုနီးပါး လျှောက်သွားနေပါသည်။ ဒါက ကျွန်တော်တို့ကို မအံ့သြသင့်ပါဘူး - အယ်ဒီတာ့အာဘော် စမ်းသပ်မှုးဟာ သူ့ရဲ့ အားလပ်ချိန်တွေကို သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ကား "Economic Miracle" ဆီထဲမှာ တံတောင်ဆစ်အထိ လိမ်းကျံပြီး အချိန်ဖြုန်းပါတယ်။ "မာဖလာကို ကြည့်စမ်း!" နှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့ axle! "ကောင်းပြီ ငါသူတို့ကိုတွေ့မယ်။

သို့သော် VW လိပ်များကိုအလွန်အမင်းအထင်ကြီးမခံရလျှင်ပင် Paul Ernst Strele သည် ၁၉၅၄ မိုင်မိုင်၌လေ့ကျင့်နေစဉ်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့လုံးကိုရူးသွပ်စေခဲ့သည်။ Fiat သည်၎င်းအား၎င်း၏အတန်းအစား၌အနိုင်ရရန်ရှေ့ပြေးပုံစံများသို့အတင်းအကျပ်လွှဲပြောင်းခဲ့သောရလဒ်ကြောင့်ဤကားကိုအနည်းငယ်ကွဲပြားသောမျက်လုံးများဖြင့်ကြည့်ရှုရန်ဖိအားပေးလိမ့်မည်။ ထိုအချိန်၌ပင်မြင်းကောင်ရေ ၆၀ ခန့်ရှိသော Porsche 1954 ဂီယာသည်အနောက်ခန်း၌ဆူပွက်ခဲ့သည်။ သို့သော်ယနေ့အစည်းအဝေးတွင်အတွေးအခေါ်ဆက်ခံသူတစ် ဦး ၏ပါဝင်မှုနှင့်မှတ်တမ်းမှတ်ရာများအရ ၅၁ ကီလိုဝပ်၊ မှတ်တမ်းတင်ထားသောမြင်းကောင်ရေ ၇၀ ရှိပြီးဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်လောင်ကျွမ်းခန်းများမှလက်ဝှေ့ဖြင့်ရိုက်နေပြီဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများဟုခေါ်သော Porsche 356 Spyder တွင်သုံးထားပြီးအလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။

Motorsport နှင့်ပတ်သက်ပြီး ပြောစရာမရှိတော့ပါ - စတီယာရင်ဘီးသည် ပါးလွှာပြီး ယခင်ကဲ့သို့ rollover frame မရှိပါ။ သမိုင်းကြောင်းအရ စိတ်မချရသောကြောင့် ပုံတူတွင် ပြိုင်ကားခါးပတ်များလည်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် passive safety အတွက် သမားရိုးကျ ရင်ခွင်ခါးပတ်များနှင့် တက်ကြွသော ဘေးကင်းမှုအတွက် ယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှုတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဂီယာနှင့်စတီယာရင်၏တိကျမှုသည် သုံးနှစ်ရာသီဥတုခန့်မှန်းချက်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ကြောင်း သူသိသင့်သည်။ ဒါက အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အသံမဟုတ်ဘူးဆိုပါစို့၊ ဒါပေမယ့် ပထမအချက်က အဲဒါက အမှန်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယကတော့ တစ်ဝက်ပဲရှိတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အားကစားပြိုင်ကား Volkswagen သည် ၎င်း၏ထူးခြားသော ရိုင်းစိုင်းသောအသံဖြင့် စတင်လိုက်သောအခါတွင်၊ VW ၏ ပါဝါကိန်းဂဏန်းများသည် လိမ်ညာမှုကင်းစင်သောကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

"လိပ်" သည် ပြင်းထန်သော နွေးထွေးသော အသံများဖြင့် တိုက်ခိုက်မှုအတွင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော စစ်ပွဲကြောင့် စိတ်ထိခိုက်ခဲ့ရသည့် နိုင်ငံတစ်ခုတွင် ပြန်လည်ယုံကြည်မှု ရှိလာစေရန်နှင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 160 နှင့် ပို၍ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြလိုသည်မှာ မဖြစ်နိုင်သော အလုပ်မဟုတ်ပါ။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Jorn Thomas သည် ဒရိုင်ဘာဘေးတွင် ငုပ်လျှိုးထိုင်နေပြီး သူ၏အသွင်အပြင်သည် ၎င်းကို တွေ့ကြုံလိုသည်ဟု မဆိုလိုပါ - ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်မဟုတ်ပါ။ လူတစ်ဦးသည် 1,5 လီတာအင်ဂျင်၏ အလယ်အလတ် တွန်းအားကို စစ်ဆေးပြီး မှန်ကန်သောဂီယာကို ချိတ်ဆက်ကာ အကောင်းဆုံးသော ရပ်တန့်မှတ်ကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားရန် လုံလောက်ပါသည်။ ခြောက်ဗို့ ရှေ့မီးများပါသော VW မော်ဒယ်ကို ပိုမိုငြီးငွေ့လာလေလေ၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် Porsche ပြုပြင်ထားသော ကိုယ်ထည်ထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ထောင့်များကို သယ်ဆောင်သွားလေဖြစ်သည်။

ဗိုလ်မှူးချုပ်ခေါ်ဆိုမှု

Jorn သည် "လိပ်" ၏အစွမ်းကြောင့်လည်းအံ့သြသော်လည်း၎င်းသည် "730 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်" ဟုအကြံပြုသည်။ ဒါက သူ့ကို Opel Commodore ဆီကို ဆွဲခေါ်သွားတယ်။ ဒါက နားလည်နိုင်သလို ကြိုတင်မှန်းဆလို့ရတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် coupe သည် တင့်တယ်သောကားများ အီတလီမှလာရမည် (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ဂျာမနီမှမဟုတ်) ဟူသော မှားယွင်းသော မလိုမုန်းထားမှုများကို ဖော်ထုတ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Jorn သည် Opel ၏ ခိုင်မာသော ထောက်ခံအားပေးသူအဖြစ် သတင်းခန်းတွင် နာမည်ကျော်ကြားသောကြောင့်၊

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ကားဟောင်းတွေကို မကြိုက်ပေမယ့် မဆိုင်းမတွ နံပါတ် GG-CO 72 ပါတဲ့ ကားကို ဝယ်မယ်လို့ ပြောပါတယ်။ “ဘယ်လို ဒီဇိုင်း၊ အသံလဲ၊ ဘယ်လို ကိရိယာ အစိတ်အပိုင်း ပါလဲ၊ အလုပ်ကောင်းတယ်” ဟု ၎င်း၏ လေးချက်ပါ ကြိုးကြိုးကို ချိန်ညှိနေစဉ် Jorn က ပြောသည်။ အနိုင်ရသောလက်မကို မြှင့်တင်ရန်သာ ကျန်တော့သည်။ အမှန်မှာ၊ 1973 ခုနှစ်တွင် Walter Röhl သည် Commodore B တစ်စီးကို Monte Carlo Rally ၏ မရေမတွက်နိုင်သော ထောင့်များမှတဆင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးအဆင့်မှ ဆယ့်နှစ်ကီလိုမီတာကို ပြီးဆုံးကာ ကျိုးပဲ့နေသော ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်ကြောင့် အဆင့် 18 နေရာကို ရရှိခဲ့သည်။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းထားသော 2,8 လီတာအင်ဂျင်သည် ရှည်လျားသောပါးပြင်အောက်တွင် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်ပြီး ၁၉၇၂ မိုဒယ်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏မိတ္တူတွင် ထိုစဉ်က လိုင်း၏ထိပ်ဆုံးယူနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် Opel ၏ဂန္ထဝင်မော်တော်ကားဌာနခွဲမှ Zenith variable-valve ကာဘူရီနှစ်လုံးကို Weber twin-barrel ယူနစ်သုံးလုံးဖြင့် အစားထိုးပြီး 1972 လီတာအင်ဂျင်၏ထွက်အား 2,5 မှ 130 hp ထိ ခုန်တက်သည်။ with., ဆေးထိုးမော်တာအဆင့်နီးပါး။ roll-over အကာအကွယ်လှောင်အိမ်၊ ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများ၊ ရှေ့ကာဗာလက်ဆွဲများနှင့် ဘက်ထရီအပိုမီးများပါရှိသော်လည်း 157:9 compression ratio inline-six သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ခံစားချက်ကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။

Commodore တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများထက် acoustic ကို ခံစားရပြီး ထိုအချိုးကို ပြောင်းလဲရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော မောင်းနှင်မှုဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့်အခါ အင်ဂျင်အပေါ် မလိုအပ်သောဖိအားကို ပေါ့ပါးစွာ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ တတိယနှင့် စတုတ္ထဂီယာများသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် နေရာလွဲနေသည် - တစ်ခုက တိုလွန်းသည်ဟု ခံစားရပြီး နောက်တစ်ခုက အမြဲရှည်လွန်းသည်။ ပြီးတော့ဘာလဲ? Commodore သည် သင့်အား စိတ်ငြိမ်သက်မှုပေးစွမ်းနိုင်လောက်အောင် ပြန်လည်လေ့ကျင့်ရန် အချိန်ရောက်လာသည် - ဒုံးပျံလက်မောင်းများပါသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဆင်ပြေစေရန် အာရုံကိုပြောင်းကာ နောက်တွဲများဖြင့် တောင့်တင်းသောနောက်ပုဆိန်တစ်ခုဆီသို့ ရောက်ရှိလာသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

ဤ Opel သည်ကုန်ပစ္စည်းအမှတ်တံဆိပ်၏ကားများကိုလူနေမှုဘ ၀ လမ်းစဉ်အတိုင်းလျှောက်လှမ်းရန်မလိုအပ်သည့်အချိန်မှစတင်ခဲ့သည်။ အားကစားစတီယာရင်ဘီး၏နောက်ကွယ်မှအနေအထားသည်တင်းမာမှုကင်း။ ဘားတွင်ကွေးနေသည့်ရှည်လျားသောတံတောင်ဆစ်ဂီယာလီဗာပေါ်တွင်တည်ငြိမ်အေးချမ်းသည်။ ကျယ်ပြန့်သောပွင့်လင်းသောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတစ်ခုတွင် (overhead camshaft နှင့်အတူ Opel မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုသော) CIH အင်ဂျင်သည်ဆင်ကဲ့သို့အကန့်အသတ်မရှိအလုပ်လုပ်သည်။ ထို့အပြင်မြှင့်တင်မှုကိုယ်တိုင်လည်းအတော်လေးအသုံးဝင်သည်၊ 16: 1 servo အချိုးအစားရှိသည့် ZF စတီယာရင်နှင့်အတူ ၁၄ လက်မဘီးများမည်သည့်အပြောင်းအလဲမဆို ၄.၆၁ မီတာ Coupe သည်၎င်း၏ ဦး တည်ရာကိုရှင်းလင်းပြတ်သားစွာရောက်ရှိနိုင်သည်။

BMW နှင့်ပေါင်းစည်းခဲ့သည်

Commodore သည် ပျားရည်နှင့် နွားနို့ပူပူနှင့် ပိုတူသော်လည်း အနီရောင်တောက်တောက် ဖန်ခွက်ထဲတွင် ကျွေးသည်။ ဗော့ဒ်ကာနှင့် Red Bull ကော့တေးကို နှစ်သက်ပါက BMW 2002 ti rally ဗားရှင်းကို ရနိုင်ပါသည်။ ကျယ်ဝန်းသော အကာအရံများပါရှိသော နှစ်ခန်းတွဲမော်ဒယ်တွင် Achim Wormbold နှင့် တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း John Davenport တို့သည် Rally Portugal တွင် အနိုင်ရရှိခြင်းဖြင့် 72 ကြိမ်မြောက်ရာသီကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နှင့် အားကစားစမ်းသပ်မှုအင်ဂျင်နီယာ Otto Rupp သည် ၁၉၆၉ ခုနှစ် Rauno Altonen ထိုင်ခုံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပုံရသည်။ ကျယ်လွန်းသောကြောင့် မဟုတ်။ “ BMW က ဘယ်ခေတ်က လာတယ်ဆိုတာ အရေးမကြီးပါဘူး – ကိုယ်ထည်၊ ဂီယာနဲ့ ဘရိတ်တွေကြားက သဟဇာတဖြစ်မှုက ပြီးပြည့်စုံဖို့ အမြဲတမ်းနီးစပ်နေပါတယ်” ဟု Rupp က ပြောကြားခဲ့သည်။

ပိုကောင်းသည် - ရှားရှားပါးပါး နင်းထားသော အကွက်များပါသော အားကစားတာယာများသည် အစောပိုင်းနှင်းခဲများဖုံးလွှမ်းထားသော လမ်းများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အပူမတက်ချင်ပါ။ အထပ်ထပ်၊ နောက်ဘက်အပိုင်းသည် မြင်းကောင်ရေ 190 ခန့်ရှိသော drive unit မှ လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ အရှိန်မြှင့်ရန် လေယာဉ်မှူး၏ ဆန္ဒကို စာရင်းသွင်းသည်။ အင်ဂျင်ပြောင်းလဲခြင်းအား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဟု ကျွန်ုပ်တို့ခေါ်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော လျှော့တွက်မှုတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည် - ဒီဇိုင်းအသစ်တစ်ခုအကြောင်း ပြောဆိုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခင်က Alpina သည် crankshaft ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိပေးခဲ့ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော rods များကို ပေါ့ပါးစေကာ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှင့်တင်ကာ valves များ၏ အချင်းကို တိုးမြှင့်ကာ အဖွင့်ထောင့် 300 ဒီဂရီရှိသော camshaft ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် - နှင့် ဤအရာအားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း ကျန်ရှိသော၊ . 3000 rpm တွင်ပင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် အမူအရာရှိသော ဆွဲကြိုးကဲ့သို့ တုန်ခါနေပြီး 6000 rpm တွင် သစ်ခုတ်အဖွဲ့သားများ ပါဝင်နေပုံရသည်။

ဤအချက်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် တကယ့်ပြိုင်ကားဂီယာတွင် ရှိသင့်သည့်အတိုင်း ပထမဂီယာကို ဘယ်ဘက်နှင့် ရှေ့သို့ ရွှေ့ထားသည်ကို မေ့နေပြီဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ "အားကစား" ၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် လိုချင်သောလမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်ရန် ကြီးမားသောခွန်အားလိုအပ်သော အရှိန်အဟုန်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ သူ့အပြောင်းအရွေ့ကကော။ တိုတိုပြောရရင် ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် စကားလုံးနဲ့တူတယ်။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Rupp သည် ဤ BMW သည် ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်ကို မှန်ပါသည်။ ကတ္တရာ၏ အပူချိန်နှင့်အတူ တာယာများနှင့် အင်ဂျင်သည် မှတ်တိုင်အမှတ်များနှင့် စတီယာရင်ဘီးကို ထောင့်များအနီးသို့ ရွှေ့ရန် သတ္တိတိုးစေသည်။ ခြေနင်းများသည် ဖြောင့်တန်းသော အနေအထားတွင် အဆင်ပြေစွာ တည်ရှိပြီး အနီးနားရှိ သစ်ပင်များမှ ၎င်းတို့၏ အပ်အချို့ ဆုံးရှုံးသွားသည့် အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ ဆူညံသံများ ထွက်ပေါက်များကို ခွင့်ပြုသည်။

ဘေးစောင်းအနည်းငယ်တိမ်းစောင်းမှုနှင့်အတူ၊ အားကစားပြိုင်ကား BMW သည် ပထမပိုင်းတွင် အရန်မီးများပါသည့်ဘက်ထရီဖြင့် ထောင့်စွန်းမှထွက်ကာ၊ ထို့နောက် ကျန်ရှိသော 4,23 မီတာရှည်သော ကိုယ်ထည်နှင့်။ စက်ရုံမှ သီးခြား ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသည့် ကိုယ်ထည်သည် ကြီးကြီးမားမား အင်ဂျင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မလိုအပ်ပါ။ အရာအားလုံးကို အနည်းငယ် ပိုသိပ်သည်းစေပြီး ပုံပျက်ခြင်းကို ပိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပိုကျယ်သွားသည် - ပြီးပါပြီ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်ပိုမိုပြင်းထန်လာပြီး၊ ပါဝါစတီယာရင်မရှိခြင်းနှင့် - ကားအဟောင်းများ၏မကြာခဏသတိမမူနိုင်သောအားသာချက်တစ်ခု - ပါးလွှာသောအမိုးတိုင်များသည်ဂန္ထဝင် BMW ၏မြန်ဆန်တိကျသောပရိယာယ်များကိုကူညီပေးသည်။

အလင်းမှ - Ford အမှောင်ထဲမှာ

သို့သော်လည်း Ford RS200 တွင် ထိုကဲ့သို့သော Aquarium decoupling မရှိပါ။ အင်ဂျင်နီယာများဘက်မှ အားထုတ်မှုအချို့ကို ညွှန်ပြနေသော်လည်း အနောက်တောင်ပံရှိ ကွက်လပ်သည် ဤနေရာတွင် ဘက်စုံမြင်ကွင်းမရှိပါ။ သို့သော် စောင့်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစောပိုင်း ရှစ်ဆယ်ကျော်အရွယ်တွင် ဖြစ်နေပြီ - ခြိမ်းခြောက်နေသော Group B ၏အချိန်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က လေယာဉ်မှူးများသည် လေကာမှန်အပြည့်ဖြင့် ရှေ့ကိုပင်ကြည့်နိုင်လျှင် (RS200 တွင် Sierra မော်ဒယ်မှ ထွက်လာသည်) - ဒါက အနိမ့်ဆုံးအလေးချိန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါရရှိရန် ၎င်းတို့၏ အားကစားပစ္စည်းများကို ဘွဲ့တံဆိပ်ထုတ်လုပ်သူများက မည်သို့ဂုဏ်တင်ခဲ့ကြသနည်း။

ထို့အပြင်၊ Ford အားကစားဌာန၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ်မှ တီထွင်ခဲ့သော နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဂီယာမူသည် ဒရိုက်ရှပ်နှစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့် အပိုပေါင်များရရှိစေသည်။ တစ်ခုက ဗဟိုတွင်ရှိသောအင်ဂျင်မှ ရှေ့ axle ဘေးရှိ ဂီယာဆီသို့၊ နောက်တစ်ခုက နောက်ဘီးများဆီသို့ ပြန်သွားပါသည်။ ဒါတွေအားလုံး ဘာကြောင့်လဲ။ ပြီးပြည့်စုံသောအလေးချိန်မျှတမှုနီးပါး။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဂီယာနှစ်ခုစနစ်တွင် torque ဖြန့်ဖြူးမှုသည် clutch-activated differentials သုံးခုပါရှိသော နောက်ဘက် axle အပေါ် အလေးပေးမှုဖြစ်သည်- 63 မှ 47 ရာခိုင်နှုန်း။ ဤပထမအတိုချုံးဖော်ပြချက်တွင်၊ ပါဝါလမ်းကြောင်း၏တည်နေရာသည် သေးငယ်သည်ဟုထင်ရသော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင်မူ အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ နံပါတ် 46 ဖိနပ်စီးထားရင် ဘာလုပ်ရမလဲ။ ကြွက်သားတစ်ခုစီကို ကြိုတင်အပူပေးရန်လိုအပ်သော ကြွေ-သတ္တုချိတ်ဆက်ကိရိယာပေါ်တွင် သင့်ဘယ်ခြေသည် နေ့တိုင်းမဟုတ်ပေ။

တဖြည်းဖြည်းနဲ့စံပြစတင်နိုင်ခဲ့တယ်၊ တရားမ ၀ င်ပြုပြင်ထားတဲ့ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်ရဲ့နှာခေါင်းတစ်ဝက်ကျယ်တဲ့အသံနဲ့လေးဆလင်ဒါ turbomachine ဟာအားကစားကားမောင်းတယ်။ Garrett turbocharger သည် ၁.၈ လီတာယူနစ်ထဲမှ 1,8bhp ကိုညှစ်ထုတ်နိုင်သော်လည်း၊ ထိုပါဝါကိုသိသာမြင်သာမှုမပြုမီ၊ အဆို့ရှင်လေးဗို့အင်ဂျင်သည်နက်ရှိုင်းသောတာဘိုတွင်းမှထွက်ရန်ပထမဆုံးသွားရမည်။ rpm 250 အောက်, Turbocharger ဖိအားအပ်သည်အနည်းငယ်လှည့်ပတ်သွားပြီးအများဆုံးကန့်သတ်ချက် 4000 bar သို့ရောက်ရှိသည်။ 0,75 Nm ၏အမြင့်ဆုံး torque သည် 280 rpm နှင့်အောင်မြင်သည်။ ထို့နောက် Escort XR4500i လုပ်ဆောင်နေသည့်အားကစားစတီယာရင်ကိုဖမ်းရန်အချိန်တန်ပြီ။ Servo အသံချဲ့စက်? အနတ္တ။ ဤကိစ္စတွင်အကောင်းဆုံးဆိုလျှင်ကားကို accelerator pedal ကထိန်းချုပ်ထားသည်။ သို့သော် asphalt ခြောက်သွေ့သောနေရာတွင်သာလမ်း၏စည်းကမ်းချက်များကိုလုံးဝလွတ်လပ်သောသဘောထားကိုညွှန်ပြသောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာပြုလုပ်နိုင်သည်။

Clutch နှင့် စတီယာရင်ဘီးမှလွဲ၍ မြန်နှုန်းငါးဆင့်ဂီယာသည် Sierra ၏ဘောလုံးလက်တံတိုသည် ကွန်ကရစ်မှတစ်ဆင့် သံချောင်းကဲ့သို့ အပေါက်များမှတဆင့် ရွေ့လျားသွားသောကြောင့် သန်မာသောကိုယ်လုံးကိုယ်ပေါက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ကြာရှည်မခံပါ - ဥပမာ၊ Stuttgart ချိုင့်ဝှမ်းမှထွက်ပြီး Black Forest ၏ တောင်ဘက်စောင်းတန်းများကိုတက်ရုံဖြင့် RS200 သည် သင့်နှလုံး၊ ခြေထောက်နှင့် လက်များပေါ်တွင် ကျရောက်လိမ့်မည်။ စားသောက်ဆိုင်များသည် deli အသားများကို ပေးဆောင်ကြပြီး မြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီကို 30 ကီလိုမီတာအထိ ကန့်သတ်ထားသည့် မြို့များကို ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ပင် Ford မော်ဒယ်သည် ငြီးတွားခြင်းမရှိဘဲ အရာများကို ယူဆောင်သည်။ Group B မှာ သူ့ရဲ့ ကြေကွဲဖွယ်အခန်းကို မေ့ပစ်ဖို့ ကြိုးစားနေတာ မဟုတ်လား ။ 1986 မှာ လက်မပြုတ်ကျပြီး စီးရီးသေသွားတယ်။ 1988 တွင် Ford သည် အမှတ် 200 အတွက် လမ်းဗားရှင်းအဖြစ် နောက်ထပ် RS140s အနည်းငယ်ကို ရောင်းချခဲ့သည်။

ဤအတောအတွင်းကမ္ဘာ့ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းများ၌အုပ်စုအေသည်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံအပေါ်စိတ် ၀ င်စားမှုကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် WRC သည် Toyota Corolla နှင့်အတူပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏နှစ်လီတာတာဘိုအင်ဂျင်ကို Celica မှငှား။ အသေးစိတ်အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ဖိအားပေးသောလေအေးပေးစက်သည်ရေရေထပ်ပါသောအင်ဂျင်၏ထိပ်တွင်ဓါတ်ရောင်ခြည်ကင်၏နောက်ကွယ်ရှိလေစီးလမ်းကြောင်းသို့တိုက်ရိုက်ရွေ့သွားသည်။ ယင်းကြောင့်လေထု၏အပူချိန်ကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ၁၉၅၈ ခုနှစ်တွင်ကျင်းပသော Britannia ပြိုင်ပွဲတွင် Carlos Sainz နှင့် Luis Moya တို့၏စိတ်ထဲတွင်အပူချိန်ပြtheနာနှင့် ပတ်သက်၍ သမိုင်းကတိတ်ဆိတ်စွာနေခဲ့သည်။ တူညီသောယူနစ်သည် finish line မတိုင်မီမီတာ ၅၀၀ ပိတ်ဆို့။ ခေါင်းစဉ်ကိုတားဆီး။ အလုပ်လုပ်ရန်ငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ဒေါသပေါက်ကွဲခြင်းသည်ယနေ့တိုင်အောင်အမှတ်ရလျက်ရှိသည်။

Toyota WRC ရှိကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောဆူညံသံ

သို့သော်၊ တည်ဆောက်သူများ၏ ချန်ပီယံဆုကို တိုယိုတာသည် စီစဉ်ထားသည်ထက် တစ်နှစ်စောပြီး F1 ကို မအာရုံစိုက်မီလေးတွင် တည်ဆောက်သူများ၏ ချန်ပီယံဆုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဂျပန်လိုဖြစ်နိုင်တယ်...? မင်းရှိသင့်တယ်၊ မင်းလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒီနေ့က အရေးမကြီးဘူး။ Motorsports များတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးခေါင်းစမ်းသပ်သူ Jochen Ubler သည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ဤကားရှိ ခလုတ်ငယ်များဖြင့် တောတွင်းသို့ ပထမဆုံးလျှောက်ဝံ့သူ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ သူသည် Mo ၏ Iberian ခေါက်သံ (“mas! Mas! Mas!”) ကို မလိုက်နာဘဲ၊ သို့သော် တွားသွားသော မြူခိုးများဆီသို့ မကြောက်မရွံ့ ကုန်းစောင်းမှ ဆင်းသက်သည်။ Bravura ပိုက်၏အသံများသည် သစ်တောတစ်နေရာတွင် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ဖိအားလွန်အဆို့ရှင်၏ အဖျားကြီးသည့်ဝီစီက ပြန်လာကြောင်း ကြေညာပြီး ကားနှင့် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးစလုံးသည် သီးခြားစီ ပူနွေးနေပြီဖြစ်သည်။ “အရှိန်မြှင့်လိုက်သလိုမျိုး ဆူညံသံက ကြောက်စရာကောင်းတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့် 3500-6500 rpm မှသာတိုးတက်သည်" ဟု Jochen မှကြေငြာခဲ့ပြီးအလွန်အထင်ကြီးပြီး 2002 သို့ခြေလှမ်းတုံ့ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။

အခုငါပဲ။ ငါ clutch ကိုနှိပ်ပြီး (humorless three-disc ကာဗွန်အစိတ်အပိုင်း) ကိုအလွန်ဂရုတစိုက်လွှတ်ပြီးစတင်ပါ။ အနည်းဆုံးကားကိုမပိတ်နိုင်ခြင်း ငါ dashboard ကိုဖြတ်ပြီးပြန့်ကျဲအားလုံးထိန်းချုပ်မှုများနှင့်ပေါက်ကွဲမှုကနေကဲ့သို့အ switch များလျစ်လျူရှု။ သုံး variable ကိုပါဝါရထား differential ကို၏ကွဲပြားခြားနားသော configurations? ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်အချို့သောအနာဂတ်အသက်တာ၌။

Jochen ပြောတာ မှန်ပါတယ်။ ယခုအခါ တာချာမီတာ အပ် ၃၅၀၀ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် ၁.၂ တန် တိုယိုတာသည် ပေါက်ကွဲကာ ၎င်း၏ဘီးများကို ကတ္တရာထဲသို့ ထိုးထည့်လိုက်ပုံရသည်။ ကျွန်တော်သည် ဆိုင်းလီဗာပေါ်တွင် အရူးအမူးခုန်နေပြီး နောက်ဂီယာကို စေ့စပ်ထားကြောင်း ညွှန်ပြသော အက်ကွဲသံတစ်ခုရှိသည်။ ပြီးတော့ အပေါ်ထပ်ကို တည့်တည့်သွားရမယ်။ ဘရိတ်တွေကော။ ဟာသမပါတဲ့ clutch လိုပဲ၊ သူတို့က လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မရောက်သေးတဲ့အတွက် လှုပ်ရှားမှုမရှိသလောက်ကို အံ့သြသွားကြတယ်။ နောက်ထပ် အကြိမ်အနည်းငယ် ကြိုးစားရပါဦးမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂီယာအုံမှ နောက်ထပ် volley တစ်လုံးကို ပေး၍ ဂတ်စ်ကို အမြန်ပြန်နှိပ်ပါ - ဂီယာနှစ်ခုသည် တစ်နည်းနည်းနှင့် အလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ နောက်ဖက်က နည်းနည်းလှုပ်တယ်၊ ငါ့နားတွေ တဆတ်ဆတ်တုန်နေတယ်၊ ဂီယာနဲ့ ကွဲပြားတဲ့ အသံတွေ မြည်တယ်၊ အင်ဂျင်က အော်နေတယ်၊ အခု ငါ အာရုံထွေပြားနေစရာ မလိုတော့ဘူး။ ရည်ညွှန်းချက်အတွက်- ကျွန်ုပ်တို့သည် စည်းမျဉ်းများဖြင့် ခွင့်ပြုထားသော အမြန်နှုန်းရပ်ဝန်းတွင် ရှိနေသေးသည်။ တောင်ဗလာစာရွက်များပေါ်တွင် ကျောက်စရစ်ခဲတီးသံကို ကြားပါက ဤငရဲသည် မည်ကဲ့သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အသံထွက်မည်နည်း။

ဘုရင်မကြီးအတွက် စိတ်မကောင်းဖြစ်မိတော့တယ်။ ဒေါသတကြီး Ford ပင် မဟုတ်၊ ခရီးစဉ်တွင် ပါဝင်သူ ငါးဦးစလုံးသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်၍ ရပ်ထားခဲ့ကြသည် - ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်၊ မဟုတ်ပါက ဤနေရာတွင် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ၊ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်များနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့ကြပါသည်။ ယင်းအစား၊ အပြစ်ကင်းစင်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအပေါ် ပြတ်ပြတ်သားသား အလေးပေးမှု၏ ကြည်နူးမှုဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ချောင်းများကို မြှင့်တင်လိုက်ပါ။ အမူအရာ၏ ချိုသာမှုကြောင့်သာ အတွင်းစိတ်ဖြစ်သည်။

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert