သမိုင်းဝင် Skoda ၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ၌မိမိကိုယ်ကိုရှာဖွေရန်သင့်စမတ်ဖုန်းကိုဖယ်ထုတ်ပြီးသင်၏အချိန်ကိုယူရန်လိုအပ်သည်။ လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၅၀ ကလူများသည်ကားများ၌လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်လှည့်စားအင်ဂျင်များဖြင့်ပျော်ရွှင်ခဲ့ကြသည်။ နှင့်ဘာမျှမပြောင်းလဲသွားပုံရသည်

ငါနောက်ဆုံးသည်အထိဘရိတ်ကိုနှိပ်ပေမယ့်အောက်သို့ဆင်းလှိမ့်သော Octavia စူပါသာနှေးကွေး။ ပထမ ဦး ဆုံးကြိုးစားကြည့်တဲ့အခါငါကလှည့်စားတဲ့စတီယာရင်ကော်လံလီဗာနဲ့ညာဘက်ကိုရောက်သွားပြီးထရပ်ကားရှေ့မှာချနိုင်ခဲ့တယ်။ ဒီကားကနှေးတာထက်အရှိန်ပိုကောင်းတယ်။ ၄၅ မြင်းကောင်ရေလောက်ရှိတယ်။ - ၁၉၆၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းက Skoda အတွက်အလေးအနက်သဘောထားရှိသူ။ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်လှည်းသည်အင်အားအပြည့်ဖြင့်မောင်းနှင်နေသည့်ကားကိုမီလိုက်သည်နှင့်အရှက်တကွဲအကျိုးနည်းခဲ့သည်။

Skoda သည်ကုမ္ပဏီ Laurin & Klement (၁၈၉၅) ကိုစတင်တည်ထောင်သည့်နှစ်၏အစကိုစဉ်းစားလျှင်နောင်တွင်ကြီးမားသော Skoda ထဲသို့ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ပထမတော့သူမဟာစက်ဘီးတွေထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၀၅ မှာပထမဆုံးကားကိုထုတ်လုပ်ခဲ့တာကိုထည့်မတွက်ပါနဲ့။ မည်သို့ပင်ဆိုစေနှစ်တစ်ရာသည်အမှတ်တံဆိပ်၏ပုံရိပ်ကိုအလေးအနက်ထားသည့်အပြင် သဘာဝအားဖြင့် Skoda သည်၎င်း၏အမွေအနှစ်များကိုအာရုံစိုက်ရန်ကြိုးစားနေပြီးသမိုင်းကြောင်းချီတက်ပွဲသည်သူလိုအပ်သောအရာသာဖြစ်သည်။

ကွဲပြားခြားနားသောအခြေအနေများရှိကားများချီတက်ပွဲကိုရောက်လာ။ မီးခိုးရောင် - အပြာ Skoda 1201 သည်၎င်း၏နှစ် ၆၀ အရွယ်ရှိသော်လည်းကြည့်ကောင်းပြီးကြည့်ရသည်မှာရုပ်ရှင်ထဲတွင်ပါ ၀ င်သည်။ ပိုင်ရှင်မှာလေးနက်တဲ့စုဆောင်းမှုတစ်ခုရှိတယ်။ ပွင့်လင်းရိုးစင်းအနီရောင် Felicias သည်စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှထွက်ခွာသွားပုံရသည်။ Octavia ဖြူဖြူတစ် ဦး သည်မကြာသေးမီကတစ်စုံတစ် ဦး ကိုထိမှန်ခဲ့ပြီး၎င်း၏အမာရွတ်များကိုပန်းချီတံဆိပ်ဖြင့်အလျင်အမြန်ခြယ်သထားသည်။ အရောင်တောက်နေသော Skoda 60MB သည်ဇာတိမဟုတ်သောစတီယာရင်ဘီးနှင့်ခလုတ်များတပ်ဆင်ထားပြီးထိုင်ခုံများသည်ပျူငှါနွေးထွေးသောအဖုံးများဖြင့်ဖုံးထားသည်။ ဒါပေမယ့်ပိုင်ရှင်တစ်ယောက်စီကသူ့ကားကိုအရမ်းဂရုစိုက်ပြီးမနာလိုဖြစ်ကြတယ်။ အမှားတစ်ခုခုလုပ်ပါ - ကဲ့ရဲ့ရှုတ်ချမှုနှင့်ဆင်းရဲဒုက္ခများနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်ကိုကြည့်ပါ။

"တစ်ခုခုမှမမှန်တယ်" - ဤသည် Octavia ၏ဂီယာအုံတွင်တစ်ဖန်ရှုပ်ထွေးနေသည်။ ပထမ ဦး စွာစတီယာရင်ဘီးအောက်၌ညာဘက်ရှိ shift လီဗာသည်ပုံမှန်မဟုတ်ပါ။ ဒုတိယအချက်မှာဤအစီအစဉ်သည်အရူးဖြစ်သည်။ ကိုယ့်ကိုကိုယ်ပထမ ဦး ဆုံးပေါ်တက်? ဒါမှမဟုတ်ခင်ဗျားဆီကလား တတိယ? နှောင်းပိုင်းတွင်ထုတ်လုပ်သောကားများတွင်ကြမ်းပြင်ရှိလီဗာများရှိသည်၊ သို့သော် switching လုပ်ရန်မလွယ်ကူပါ - ပထမမှာဘယ်ဘက်တွင်မဟုတ်ဘဲညာဘက်ခြမ်းတွင်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုအစွမ်းထက်သော Octavia Super တွင်ပုံမှန် Octavia ကဲ့သို့သင်မကြာခဏမပြောင်းနိူင်ပါ။ ပြေးနေသည့် ups များကိုယူနိုင်သည်။

စဉ်းစားစရာစက်မှုဘရိတ်သည်သင်လိုချင်သောနေရာကိုရပ်ရန်မလုံလောက်သေးပါ။ ကီလိုမီတာ ၈၀ နှင့် ပို၍ နီးကပ်သည်နှင့်အမျှကားကို backlash စတီယာရင်နှင့်အတူဖမ်းရန်လိုအပ်သည်။ Octavias ကို Monte Carlo ချီတက်ပွဲတွင်မည်သို့မောင်းနှင်ခဲ့ပုံနှင့်အောင်မြင်မှုပင်မည်သို့မည်ပုံဖြစ်သည်။

အဲဒီအချိန်တုန်းကလူတွေဟာမတူကြဘူး။ ဥပမာအားဖြင့် ၁၉၆၀ ခုနှစ်တွင် "Za Rulem" မဂ္ဂဇင်း၊ Octavia အားစွမ်းအားမြင့်ခြင်းနှင့်အမြန်နှုန်းကိုဖော်ပြခြင်းနှင့် Felicia ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းနှင့်အလွယ်တကူကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းတို့အတွက်ပြောင်းလဲခြင်းကိုချီးကျူးခဲ့သည်။ Octavia နှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသည် Moskvich-1960 ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလားတူအတိုင်းအတာများရှိသည့် ၄ တံခါးပေါက်ကိုယ်ထည်သည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးအင်ဂျင်မှာပိုမိုကြီးမားသည်။ ဂီယာများကိုလည်းစတီယာရင်ကော်လံပေါ်ရှိလီဗာဖြင့်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၄ င်းတို့သည်အားကစားသာမကပြိုင်ဘက်တင်ပို့သည့်စျေးကွက်များတွင်ပြိုင်ဘက်များဖြစ်ခဲ့ကြပြီးထုတ်လုပ်သော Moskvichs နှင့် Skodas ၏အစိတ်အပိုင်းအများစုသည်ပြည်ပသို့ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ဆိုရှယ်လစ်နိုင်ငံများအတွက်ကားများတင်ပို့ခြင်းသည်ငွေကြေးအရင်းအမြစ်တစ်ခု ဖြစ်၍ ဈေးနှုန်းမကျခဲ့ပါ။ "Octavias" သည်ဥရောပအပြင်ဂျပန်ကိုပင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ နယူးဇီလန်တွင် Trekka SUV ကားကို၎င်း၏အခြေခံပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လှပသော Felicia convertibles များကို USA တွင်ရောင်းရန်ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။

၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ရောက်ရန်သင်၏စမတ်ဖုန်းကိုဖယ်ထုတ်ပြီးမြန်မြန်ဆန်ဆန်ရပ်တန့်ရန်လိုအပ်သည်။ သမိုင်းဝင်ချီတက်ပွဲဟာမြန်နှုန်းအားကစားတစ်ခုမဟုတ်ပါဘူး။ ဒီမှာယှဉ်ပြိုင်ဖို့လိုတယ်ဆိုရင်၊ အထူးအဆင့်အတိအကျကိုပြောရမယ်။ ထို့အပြင်အားကစားအပြည့်အ ၀ အားလုံးကိုကျော်ပြီးကျော်သွားပြီးတောက်ပသောပိုးတောင်မာနှင့်တူသော Skoda 1960 ကိုတဖြည်းဖြည်းလှိမ့်လိုက်ခြင်းကပိုကောင်းသည်။ ပြီးတော့ကားကိုရှားပါးပြီးအထက်တန်းလွှာတွေကြားမှာဖြန့်ဝေခဲ့တဲ့အစောပိုင်းကတောင်သင်ချက်ချင်းမအောင်မြင်ခဲ့ဘူး။ ဒါရိုက်တာများနှင့်အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုသည် V1201 နှင့်အတူနောက်တွဲကားများတပ်ဆင်ထားသည့်လေပြေတစ်စီးနှင့်စီးနင်းခဲ့သည်။ အနည်းငယ်သော Skoda 8s သည်အစိုးရအရာရှိများ၊ အလယ်အဆင့်ပါတီအရာရှိများနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနများတွင်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် Octavia ထက်ပိုမိုကြီးမားသည့်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်၊ သို့သော်ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ၁.၂ လီတာအင်ဂျင်တစ်မျိုးသာရှိသည်။ ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင်ယူနစ်၏စွမ်းအားကို ၄၅ မြင်းကောင်ရေအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်ဆိုသော်ငြား၎င်းသည် "အောင်ပွဲ" အရွယ်အစားရှိသောကားအတွက်မလုံလောက်သေးပါ။ သို့သော် ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင်မြန်ဆန်သော်လည်းနှေးသည်ဖြစ်စေ၊ ကားမောင်းခြင်းသည်ကောင်းချီးတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ နောက်ကျောအနိမ့်ကျသည့်softရာမပျော့ပျောင်းသောဆိုဖာနှင့်ပါးလွှာသောအနားကွပ်ပါသောeringရာမစတီယာရင်ပေါ်တွင်ထိုင်ခြင်းသည်အလျင်အမြန်လှုပ်ရှားမှုကိုညှိနှိုင်းသည်။

ဘီးနောက်ကွယ်တွင်ရှိသောကြီးမားကျယ်ပြန့်သောလီဗာကိုမရွှေ့မီ၊ ဂီယာပြောင်းမှုအစီအစဉ်ကိုမှတ်မိပြီးတွန့်ဆုတ်နိုင်သည်။ သူကဒီမှာ Octavia ထက်ကွဲပြားသည်။ လှပသောအမြန်နှုန်းပြကိရိယာ (chrome-plated bezel) နှင့်ခုံးဖန်ခွက်များပါ ၀ င်သည်မှာ ၁၄၀ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။ သို့သော်အပ်တစ်ဝက်ပင်မသွားနိုင်ပါ။ သို့သော် 140 သည် Octavia ထက်လမ်းကိုကောင်းစွာကိုင်ထားနိုင်သော်လည်း၎င်းမှာတုန်ခါနေသောရိုးရိုးများရှိသည်။ မြို့ကြီးတွေမှာမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုတောင်သင်သတိမပြုမိ - သင်နှေးကွေးနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်စုံတစ် ဦး ကနောက်ကွယ်မှစိတ်မရှည်စွာလှုပ်ခါနေသည်။

ချက်စက်ရုံအတွက်ရိုးရှင်းသောဘူတာရုံကိုလှည်းဘီးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၁၉၆၁ တွင်သူသည်ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ၁၉၇၀ အစောပိုင်းအထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာအံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပါ။ အထူးသဖြင့် Skodas သစ်၏အင်ဂျင်သည်နောက်ကားပေါ်သို့ပြောင်းရွေ့သွားသောကြောင့်လူနာတင်ယာဉ်၏လိုအပ်ချက်များအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကားမရှိခဲ့ပါ။

၁၉၆၂ ခုနှစ်တွင်ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားကကားများအားအခမဲ့ရောင်းချခွင့်ပြုခဲ့သည်။ Skoda သည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်သစ်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်နှင့်စက်ရုံသစ်ကိုထုတ်လုပ်ရန်အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည်အသေးအဖွဲကိစ္စတစ်ခုနှင့်ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အသစ်သည်အလုံအလောက်ကျယ်ဝန်းသင့်သည်၊ ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ထက်မပိုဘဲကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅-၇ လီတာကိုစားသုံးသင့်သည်။

စူးအက်အကျပ်အတည်းကြောင့်ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်နေသောဥရောပနှင့်အမေရိကန်တို့သည်ကားသုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ Alec Issigonis သည်မော်တာကိုပြောင်းပြန်နေရာယူကာရှေ့ဘီးသို့ရောက်အောင်သွားခဲ့သည်။ ခေတ်မီကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုအများစုကိုဤအစီအစဉ်အတိုင်းတည်ဆောက်ထားသည်၊ သို့သော်ယခုထိထူးခြားဆန်းပြားသည်။ ကားနောက်ခန်း၌အင်ဂျင်သည် ပို၍ အသုံးများခဲ့သည် - ၎င်းသည်လေယာဉ်အတွင်းကြမ်းပြင်ကိုပြားချပ်စေခဲ့သည်။ ချက်နည်းသည် VW Kafer ကဲ့သို့ဟောင်းနွမ်းပြီးရိုးရှင်းပါသည်။ Hillman သည် Imp minicar၊ Renault နှင့် Model 8 နှင့်ပုံမှန်မဟုတ်သော Corvair တို့နှင့်အတူတူပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သေးငယ်သော "Zaporozhians" နှင့်ကြီးမားသော "Tatras" တို့ကိုနောက်အင်ဂျင်စနစ်အတိုင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Skoda ကအဲဒါကိုမကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ဘူး။

ညင်ညင်သာသာနှင့်မြန်ဆန်သော၊ 1000 MB သည်စျေးသိပ်မကြီးသော mainstream car နှင့်လုံးဝမတူပါ။ ရှေ့ panel ကရိုးရှင်းပါတယ်။ ခေတ်မီဆန်းပြားပြီး chrome ကုန်လွန်သွားပြီဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်အပေါ်ပိုင်းသည်ပျော့ပျောင်းသောသားရေဖြင့်ချည်ထားသည်။ နောက်ဘက်ခရီးသည်များသည် Octavia ထက်ထိုင်ရန် ပို၍ အဆင်ပြေသည် - နောက်ထပ်တံခါးနှစ်ပေါက်ကဒုတိယတန်းသို့ ဦး တည်သည်။ နောက်ဘက်အင်ဂျင်ကား၏အောက်ခြေသည်အနည်းငယ်ပိုကြီးသော်လည်းကားထိုင်ခြင်းသည် ပို၍ အဆင်ပြေသည်။ Skoda 1000 MB သည်အံ့အားသင့်စရာများဖြင့်ပြည့်နှက်နေသည်။ ရှေ့အကာအရံ၏ရှေ့ဖုံးတံဆိပ်နောက်ကွယ်တွင်ဝိုင်လည်ပင်းဖြစ်သည်။ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိရှေ့မှောက်၌အိတ်အခန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါဘူး, နောက်ထိုင်ခုံ၏နောက်ကျောနောက်တစ်ခု "လျှို့ဝှက်ချက်" အခန်းလည်းမရှိ။ နှင်းလျှောစီးကိုပင်စည်နှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်၊ တီဗီကိုအခန်းအတွင်းသယ်ဆောင်နိုင်သည်။ တိုင်းပြည်မှမရိုင်းရသေးသောလူတစ် ဦး အတွက်ဝါဆောစာချုပ်သည်မလုံလောက်သေးပါ။

ကားမောင်းသူ၏အနေအထားသည်တိကျသည်။ နိမ့်သည်။ ထိုင်ခုံ၏ကွေးနေသောကျောကခါးကိုခတ်လိုက်သည်။ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်ထားရန်ခလုတ်အောက်ခြေမှ လွဲ၍ ရှေ့ဘီးမုတ်များလည်းခုံများဖြစ်ကြသည်။

အလူမီနီယမ်ဘောင်နှင့်သံခေါင်းခေါင်းနှင့်ထူးခြားသောဒီဇိုင်း၏အင်ဂျင်သည်အလွန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကြောင့်ဘယ်ဘက်တွင်ပန်ကာနှင့်အတူကြီးမားသောရေတိုင်ကီတပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။ Tatra ကဲ့သို့ရေအေးသည်လေအေးခြင်းထက်ပိုကောင်းသည်။ ဓာတ်ဆီမီးဖိုနှင့်စမတ်ထားရန်မလိုအပ်ပါ။ တစ်လီတာပမာဏနှင့်အတူပါဝါယူနစ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၄၂ ကောင်တီထွင်သည်။ ကားသည်အလေးချိန် ၇၀၀ ကီလိုဂရမ်ကျော်သာလေးသည်။ အရွယ်ရောက်သူသုံးယောက်မထိုင်လျှင် 42 MB သည်ပိုမြန်သွားနိုင်သည်။ သို့သော်ရှည်လျားသောတောင်တက်များပေါ်တွင်သူမသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်အနိုင်နိုင် Octavia နှင့်အတူတက်လိုက်သည်။ ပြီးတော့မီးခိုးရောင်မီးခိုးထွက်ပေါက်ဆီရောက်သွားတယ်။ ပြတင်းပေါက်ပေါ်ရှိအပေါက်တွေကိုလှိမ့်ချဖို့လိုအပ်တယ် - သူတို့ကသီးခြားသိုးသငယ်တွေကထိန်းချုပ်ထားပြီးလေအေးပေးစက်တစ်ခုဖြစ်တယ်။ ထို့အပြင်ဤနေရာတွင် "ဇုန်လေးခု" ရှိသည် - နောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက်ပင်လေဝင်လေထွက်များကိုပေးသည်။

ကားပိုင်ရှင်သည်ယခုအခါကားကို Siege ဖြင့်ပြသလိုက်သည်။ ၀ တ်ဆင်ထားသည့်တာယာများအတွက်သာမကတိကျသောကိုင်တွယ်မှုကိုလည်းပါစိုးရိမ်သည်။ အချည်းနှီးသောစတီယာရင်ကိုစတင်အားစိုက်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက်ကားသည်အလှည့်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ယင်းသည်နောက်အင်ဂျင်အလေးချိန်ကိုဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့်ရွေ့လျားသည့် ၀ င်ရိုးရိုးပေါ်ကျိုးနေသောမောင်းနှင်မှုဘီးများ - ၁၀၀၀ MB သည်ခြေနင်းဖြစ်သည်။ အားလုံးသမိုင်း Skodas ။

စာအုပ်တစ်အုပ်တွင်“ အန္တရာယ်ရှိသည့်မည်သည့်အမြန်နှုန်းမဆို” စာအုပ်၏သူရဲကောင်းဖြစ်သော Chevrolet Corvair ကိုအမှတ်တမဲ့သတိရစေသော်လည်းချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတွင်ဤသို့သောအရာမျိုးကိုရေးသားနိုင်မည်မဟုတ်ချေ။ အဓိကအားဖြင့် Corveyr တွင်ပိုမိုလေးလံ။ အင်အားကြီးမားသောအင်ဂျင်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ကားကိုဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ခဲ့သည် - ၎င်းသည်ပြည်တွင်းစျေးကွက်ကိုဖော်ပြခြင်းမဟုတ်ဘဲအရေးကြီးသောပို့ကုန်ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Octavia ပြီးနောက် ၁၀၀၀ MB ကိုအာကာသယာဉ်အဖြစ်မှတ်ယူခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် ၁၉၆၉ ခုနှစ်အထိကားသန်းတစ်ဝက်နီးပါးထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ မော်ဒယ် ၁၀၀ သို့ပြောင်းခဲ့သည် - "Jozhin s bazhin" သီချင်း၏သူရဲကောင်းသည် Orava ၏ ဦး တည်ရာသို့ရောက်သွားပြီး Plum brandy ၏ပုံတစ်ပုံပြီးနောက်, အဆိုပါရွှံ့နဂါးဖမ်းရန်ကတိပြုခဲ့သည်။

တကယ်တော့၎င်းသည် ၁၀၀၀ MB ၏မျက်နှာပြင်အသစ်၊ အတွင်းပိုင်း၊ ရှေ့ဘရိတ်ဘီးနှင့်ပိုမိုအားကောင်းသည့်မော်တာများပါ ၀ င်သောနက်ရှိုင်းသောဒီဇိုင်းပုံစံဖြစ်သည်။ ၁၉၇၇ ခုနှစ်မတိုင်မီအထိထိုစက်များ၏တစ်သန်းကျော်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Skoda ၏နောက်ဘက်အင်ဂျင်သမိုင်းသည် ၁၉၉၀ အစောပိုင်းတွင်သာအဆုံးသတ်ခဲ့ပြီးလွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုခဲ့သော Skoda Favorit ဖြစ်သော Skoda သည်တပ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းမှစတင်ထွက်ခွာခဲ့သည်။

လေအေးပေးစက်၊ လုံခြုံရေးအီလက်ထရွန်နစ်နှင့်ဂီတမပါသောကားကိုယခုကျွန်ုပ်တို့မမြင်နိုင်ပါ။ Skoda မော်ဒယ်သစ်အားလုံးတွင်အင်ဂျင်ရှိပြီးရှေ့တွင်တည်ရှိပြီးပုံမှန်မဟုတ်သောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများအစားလက်တွေ့ကျသောအရာများ - ဤမှော်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ၊ ထီးများနှင့်တီထွင်ဆန်းသစ်သောတံခါးအစွန်းအကာအကွယ်များဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံး Rapid တောင်မှမည်သည့်သမိုင်းဝင်ကားတစ်စီးထက်မဆိုပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီးကျယ်ဝန်းသည်။ ပြီးတော့ Kodiaq ဟာအကြိမ်ပေါင်းများစွာပိုပြီးအားကောင်းပြီးမြန်တယ်။ သို့သော်ထိုအချိန်တွင်ပင်လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့်လှုပ်ခတ်နေသောမော်တာများရှိသောကားများ၌လူတို့သည်ပျော်ရွှင်ခဲ့ကြသည်။ တောင်တက်တိုင်းဟာစွန့်စားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီးခရီးစဉ်တိုင်းကခရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။