စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Jaguar XF

Jaguar XF sedan အသစ်သည် Bond villain တစ် ဦး ၏လက်၌ရှိနေပုံရသည်။ အလောင်းကိုဝက်အဖုံးပေါ်တွင်သနားကြင်နာစွာနှင့်ပင်စည်အဖုံးပေါ်တွင်ကြောင်ရုပ်တစ်ရုပ်နှင့်အတူ ...

XF အသစ်သည် Bond လူဆိုးတစ်ယောက်၏လက်၌ရှိသည်ဟုခံစားခဲ့ရသည်။ ကိုယ်ခန္ဓာကိုတစ်ဝက်စီ - ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်းနှင့်စည်အဖုံးပေါ်ရှိကြောင်တစ်ကောင်၏ရုပ်ကြွင်းနှင့်အတူဖြစ်သည်။ ထပ်မံ၍ သက်သေပြနိုင်ရန် Jaguar sedan သည်ယခင်မော်ဒယ်နှင့်လုံးဝနီးပါးကွဲပြားခြားနားမှုရှိသော်လည်းအထဲမှာအသစ်ဖြစ်နေသည်။ ပြီးတော့သူ့ရဲ့အတွင်းပိုင်းကိုအလူမီနီယမ်နဲ့ပြုလုပ်ထားတယ်။

၂၀၀၇ တွင်ပထမဆုံး Jaguar XF ၏အသွင်အပြင်သည်ကြောက်စရာကောင်းသောတွင်းထဲသို့ခုန်ချခြင်းနှင့်တူသော်လည်း၎င်းသည် Jaguar အတွက်ကယ်တင်ခြင်းအခုန်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ။ ခေတ်မမီသောဘာသာစကားဖြင့်အင်္ဂလိပ်တံဆိပ်သည်အပြောင်းအလဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီဟုကြေငြာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်ကအခြားနာမည်ကြီးအမှတ်တံဆိပ် (Aston Martin) ၏အသွင်အပြင်ကိုခေတ်မီစေခဲ့သော Ian Callum သည်ရဲရင့်သော Jaguar စတိုင်သစ်ကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

ဒါဟာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာထက် ဒီဇိုင်းတော်လှန်ရေးတစ်ခုပါ။ ရှေ့မီးများ စွေပြီး အင်ဂျင်အသစ်များ - ဤအရာအားလုံးသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပေါ်လာပါမည်။ ၎င်းတို့သည် မူလက XF အလူမီနီယံကို ပြုလုပ်ရန် ဆန္ဒရှိခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းအတွက် အချိန်နှင့် ငွေမရှိခဲ့ပေ။ 2007 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် အရောင်းနိမ့်ခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြဿနာများ ရှင်သန်ရန် နီးကပ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Ford သည် ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ရေရှည်ပိုင်ရှင်ဖြစ်သော ဤဝယ်ယူမှုကို ဖယ်ရှားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပိုဆိုးမလာနိုင်ဘူးထင်ရပေမယ့် အဲ့ဒီအချိန်ကစပြီး Jaguar ပြန်လည်နိုးထလာပါတော့တယ်။ နှစ်အတန်ကြာပြီးနောက်၊ ကြွက်သားတည်ဆောက်ခြင်း၊ အလူမီနီယံနည်းပညာများကိုစုပ်ထုတ်ခြင်း၊ ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းပြီးနောက် Jaguar သည် XF မော်ဒယ်သို့ တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည် - လွန်ခဲ့သော XNUMX နှစ်ခန့်က မဖြစ်နိုင်သောအရာကို လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ထူးခြားသောရလဒ်ကို နိဂုံးချုပ်ရန်။

XF အသစ်တွင်ပိုမိုရှည်လျားသောဘောနက်နှင့်တပ်ဆင်ထားသောပဲ့ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့မှောက်ဆွဲသည်တိုတောင်းလာသည်။ ရှေ့ဘီးနောက်ကွယ်မှပါးဟက်အတိတ်၌ရှိကြ၏။ ပဲ့ပိုင်းရှိ Chrome Planning သည်မီးအိမ်များကိုအပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသော်လည်းသူတို့၏အလင်းပုံစံမှာပြောင်းလဲသွားသည်။ မြင်းခွာအစား, ကွေးနှစ်ချောင်းပါသောပါးလွှာသောလိုင်းရှိသည်။ တတိယဝင်းဒိုးသည်ယခုတံခါးပေါက်ထက် C-pillar ၌တည်ရှိသည်။ ဤရွေ့ကားအရိပ်အမြွက်များဖြစ်သည်။ XE ဟုခေါ်သောငယ်ရွယ်သောမော်ဒယ်တွင်မီးအိမ်များတွင်ကွေးတစ်ခုရှိပြီးပြတင်းပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။

XF အသစ်၏အတိုင်းအတာသည်မီလီမီတာအနည်းငယ်အတွင်းပြောင်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် wheelbase သည် ၅၁ မီလီမီတာမှ ၂၉၆၀ မီလီမီတာအထိမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပါဝါတည်ဆောက်ပုံ၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည် XE မော်ဒယ်တွင်စမ်းသပ်ပြီးသားအလူမီနီယံပလက်ဖောင်းအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ သူမသည်၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကိုယ်အလေးချိန်နှစ်ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးကိုလျှော့ချရန်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ XF အသစ်ကိုတီထွင်သည့်အခါအင်ဂျင်နီယာများကြည့်ခဲ့သော BMW 51-Series သည်ကီလိုဂရမ်တစ်ရာနီးပါးပိုလေးသည်။

sedan အသစ်၏ကိုယ်ထည်၏ ၇၅% ကိုအလူမီနီယံဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ ကြမ်းပြင်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ boot အဖုံးနှင့်အပြင်တံခါးပြားများသည်သံမဏိဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများကသံမဏိသည်အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့်ကစားခြင်း၊ တည်ဆောက်ပုံ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချခြင်းနှင့်၎င်းကိုထိန်းသိမ်းနိုင်စေရန်ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟုရှင်းပြသည်။ ၎င်းတို့အဆိုအရမတော်တဆဖြစ်မှုတစ်ခုတွင်အပိုင်းအစတစ်ခုဖြင့်တံဆိပ်ကပ်ထားသောအလူမီနီယမ်နံရံကိုပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်သည် - ကုမ္ပဏီသည်ဤဒေသတွင်အတွေ့အကြုံများလုံလောက်စွာရရှိခဲ့သည်။ သံမဏိနှင့်လူမီနီယံအစိတ်အပိုင်းများကိုလမ်းဆုံတွင်တွေ့ရသောလြှပျစစျချေးကွောငျးကိုမကွောကျပါ။ ၎င်းသည်ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးတွင်ထိရောက်သောအထူးကာရံထားသည့်အလွှာတစ်ခုမှကာကွယ်ပေးသည်။

XF နှင့် XE ၏တူညီမှု - အတွင်းပိုင်း၌ - ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုခလုတ်နှစ်ခုကျဉ်းမြောင်းသောအစင်းကြောင်းတစ်ခု၊ ဖုတစ်ခုနှင့်အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်၏ငွေပြားတစ်ချောင်းနှင့်အတူတူပင်ဗဟိုခလုတ်တစ်ခု။ ရှုပ်ထွေးသောစတီယာရင်၊ visor နှစ်ခုပါသည့် dashboard နှင့်ခလုတ်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော multimedia စနစ်သည်လည်း deja vu ၏ခံစားချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ XF ၏လက်အိတ်ခလုတ်သည်ပင်ယခုအခါထိတွေ့မှုမရှိတော့ပေ။ ဟုတ်ပါတယ်, ထိုကဲ့သို့သောပေါင်းစည်းမှုစီးပွားရေးအရတရားမျှတဖြစ်ပါတယ်, ဒါပေမယ့်ယခင် XF အလှပြင်ဆိုင်လွန်းကောင်းသည်။ ကားသစ်ပေါ်တွင် panel ကိုစွန့်ခွာသောလေပြွန်များသည်အနားစွန်းများနှင့်အလယ်ဗဟိုတွင်သာမန်ကျန်ကင်မရာများတွင်ဆက်လက်ရှင်သန်နိုင်သည်။

ထို့အပြင် XF စီးပွားရေး sedan သည် XE တွင်အတော်လေးခွင့်လွှတ်နိုင်သော Hard ပလပ်စတစ်များပြားသည့်အဆင့်တွင်လုံးဝမရှိပါ။ ဥမင်၏အောက်တွင်ဖြတ်သန်းသွားသောအလယ်ပိုင်းဥမင်နှင့်အမြင့်၏အနိမ့်အမြင့်များကို၎င်းကိုပြုလုပ်သည်။ ဒီ Arch သည်အိမ်ရှေ့တံခါးမျက်နှာပြင်နှင့်တွေ့ဆုံသည့်အခါပစ္စည်းကွဲပြားမှုအလွန်သိသာသည်။ ယခု Jaguar Sedan အားလုံး၏အတွင်းပိုင်းတွင်အရေးကြီးသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အာရုံစူးစိုက်မှု၏ဗဟိုချက်ဖြစ်ပြီးသဘာဝသစ်သားဖြင့်ရက်ရက်ရောရောအလှဆင်ထားသည်။ အထူးသဖြင့် Portfolio ဗားရှင်းတွင်အခြားအပြီးသတ်ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးကိုသင်ရှာမတွေ့ပါ။

သို့သော် Jaguar မှထုတ်လုပ်ရေး၏ဒါရိုက်တာ Chris McKinnon ကစမ်းသပ်ကားများကိုကြိုတင်ထုတ်လုပ်မှုပုံစံအဖြစ်သတ်မှတ်ရန်တောင်းဆိုခဲ့ပြီး၊ အတွင်းပိုင်း၏အရည်အသွေးသည်ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ကိုမတားမြစ်ခဲ့ပါ။ ယခင် XF တွင်ခြင်္သေ့၏အသုံးစရိတ်သည်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသို့သာရောက်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ဤတစ်ကြိမ်တွင်ကုမ္ပဏီသည်အခြားအရာများကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၁၀.၂ လက်မ touchscreen ပါသော InControl Touch Pro မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အသစ်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းအပေါ်။ ဒီစနစ်ကို Linux ပလက်ဖောင်းပေါ်မှာတည်ဆောက်ထားပြီး InControl Touch Pro ၏တီထွင်သူ Mehur Shevakramani သည်လူတိုင်းကိုစိတ်ရှည်စွာပြသသည့်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည့်အင်္ဂါရပ်များကိုပေးသည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါမရှိရင်တောင်မှ menu ကိုနားလည်ဖို့တော်တော်လေးလွယ်ကူပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, မျက်နှာပြင်၏နောက်ခံကိုပြောင်းလဲ, နှင့်ယခု virtual ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော dashboard တစ်ခုလုံး၌အညွှန်းကိုပြသပါ။ မျက်နှာပြင်သည်လက်ချောင်းများ၏ထိတွေ့မှုကိုမတွန့်ဆုတ်ဘဲတုန့်ပြန်ပြီးစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ သို့သော်စမ်းသပ်မောင်းနှင်သောကားအများစုတွင်စစ်မှန်သောမြှားများပါသည့်ရိုးရှင်းသောဒိုင်ခွက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ သတင်းအချက်အလက်စနစ်သည်ပိုမိုရိုးရှင်းသည် - QNX ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ multimedia အဟောင်း၏ခေတ်မီပုံစံဖြစ်သည်။ မီနူးသည်ရှင်းလင်းလာပြီး touchscreen ၏တုန့်ပြန်မှုအချိန်ကိုလျှော့ချခဲ့သည်။ သေချာတာပေါ့၊ ဒီစနစ်က InControl Touch Pro ထက်နှေးတယ်၊ ဒါပေမယ့်သတင်းအချက်အလက်စနစ်တွေက Jaguar Land Rover ရဲ့အားနည်းချက်တွေတော့မဟုတ်ပါဘူး။

အင်ဂျင်နီယာများကသူတို့က XF အသစ်ကိုပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်သေးငယ်သည့်ယာဉ်မောင်း Sedan XE သည်ပုံစံတွင်ပေါ်လာသည်။ XF အသစ်၏ဘီးများပိုမိုတိုးမြှင့်လာခြင်းကြောင့်နောက်ခရီးသည်များ၏ခြေထောက်ကိုစင်တီမီတာ၏စုံတွဲတစ်တွဲတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်ဆိုဖာအောက်ပိုင်းခေါင်မိုးများကြောင့်တူညီသောအမြတ်ထပ်မံမြင့်တက်လာခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့ဆိုလျှင်စမ်းသပ်ကားသည်အဘယ်ကြောင့်အလွန်ခဲယဉ်းသနည်း။ ပထမတစ်ခုကတော့ R-Sport ဗားရှင်းမတူညီတဲ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါ။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်သင်ပိုမိုနှေးကွေးရန်လိုအပ်သည် - နောက်ထပ်အဆို့ရှင်ပါ ၀ င်သော passive shock absorbers - အပိုပါသည့်အဆို့ရှင်ပါရှိပြီးဘီးသည်ပြန်တက်လာသည်နှင့်အမျှရွှင်လန်းစွာခုန်ပါလိမ့်မည်။ စံ shock shock absorbers များသည်ပိုမိုပျော့ပြောင်းသင့်ပြီးနှစ်လီတာ turbodiesel ပါသောကားတစ်စီးနှင့် ပို၍ သင့်တော်လိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ (၁၈၀ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၄၃၀ Nm) သည် accelerator pedal ကိုနှိပ်ရန်တွန့်ဆုတ်သည်။ ၎င်း၏အပြုအမူအားလုံးနှင့်အတူ၎င်းသည်ပိုလျှံမီလီဂရမ်ပိုလျှံခြင်းကိုမစားနိုင်ကြောင်းပြသသည်။ ဤသည်ဇီဝဒီဇယ်နှင့်အတူဥရောပတိုက်သားများအတွက်ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပါတယ်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် Vegetarian Jaguar နဲ့ Jaguar ကို Fleet Car လို့မြင်ရတာတူညီပါတယ်။

ဒါပေမယ့်ဒီလောက်ကားကဘယ်လောက်မောင်းလို့ကောင်းလဲ။ အကွေ့များသည်စတီယာရင်ဘီးကိုညင်သာစွာလှုပ်ခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ အားထုတ်မှုသည်သဘာဝကျသည်၊ ပွင့်လင်းသည်၊ ယခင်မျိုးဆက်ကားများထက်ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်းတွင်ဟိုက်ဒရောလစ်အာနိသင် ရှိ၍ ဤနေရာတွင်လျှပ်စစ်အားဖြည့်စက်တစ်ခုရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောဆီဒင်ကားတစ်စီး၏ခေါင်းဖုံးအောက်တွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိသင့်လျှင်၎င်းသည်ပိုမိုအားကောင်းသည် - မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ဖြစ်သည်။ အတော်လေးလုံလောက်လိမ့်မယ်ဒါကဒါကသုံးလီတာ "ခြောက်" Jaguar Land Rover ကိုအခုတီထွင်နေတာဘယ်လောက်လဲ။ Range Rover SUV အတွက်ပိုသင့်တော်သည်၊ ဒါပေမယ့် XF ကအရမ်းမြန်လာသည်။ Staged supercharging သည်သင့်အားမဆိုင်းမတွဓာတ်ငွေ့တုန့်ပြန်စေသည်။ "အလိုအလျောက်" ဖြင့်ဤပါဝါယူနစ်သည်သာမန်ဘာသာစကားတစ်ခုအားပိုမိုကောင်းမွန်သောအရာကိုတွေ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ထိုကဲ့သို့သော XF သည်တိကျစွာပဲ့ကိုင်ခြင်းမရှိပေ၊ လေးလံသောရှေ့အဆုံးသည်ကိုင်တွယ်မှုကိုလက်တွေ့မထိခိုက်ပါ။ ထို့အပြင်ကား၏အလေ့အထများကိုပိုမိုအာဇာနည်ဖြစ်စေရန် adaptive shock absorbers များကိုဤနေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Comfort mode တွင် XF သည်ပျော့ပျောင်းမှုမရှိဘဲပျော့ပျောင်းသည်၊ Sport mode တွင်တင်းမာသော်လည်းဒေါသတကြီးတောင့်တင်းခြင်းမရှိ။

သို့သော်ကားသစ်၏စရိုက်လက္ခဏာကိုအပြည့်အဝဖော်ထုတ်နိုင်ရန်အတွက် V6 ဓာတ်ဆီတွန်းအားအင်ဂျင်ကိုအများဆုံးစွမ်းအားဖြင့် ၃၄၀ မဟုတ်၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၈၀ လိုအပ်သည်။ ပိုကောင်းတဲ့အဝေးပြေးလမ်းမတစ်ခုအစားအကွေ့အကောက်များသောတောင်တန်းမြွေ။ ထိုအခါ XF သည်၎င်း၏ trump ကဒ်များကိုထုတ်ဖော်ပြသလိမ့်မည်။ ပွင့်လင်းသောစတီယာရင်၊ တင်းကျပ်သောကိုယ်ထည်၊ ၀ င်ရိုးများအကြားအညီအမျှခွဲဝေမှုနှင့် ၅.၃ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ km / h သို့အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်း။ သို့သော် power unit ၏အပြည့်အ ၀ စွမ်းရည်ကိုထိရောက်စွာသိရှိနိုင်ရန် sedan သည်လေးဘီးယက်ကိုလိုအပ်သည်။ နောက်ဘီးကားတစ်စီးတွင်ဘီးများသည်အလွယ်တကူလျှောကျသွားပြီးတည်ငြိမ်မှုစနစ်သည်ထပ်ခါထပ်ခါအစာကျွေးရန်လိုအပ်သည်။

Full-drive drive XF သည် Circuito de Navarra လမ်းကြောင်း၏ကွေးကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာနှင့်တိကျမှန်ကန်စွာဖြတ်သန်းသွားသည်။ တိုတောင်းသောလိုင်းများတွင် head-up display ပေါ်ရှိပုံသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၉၇ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။ အတန်အသင့်မဆင်မခြင်၊ ဒီဇိုင်းဒီဇိုင်း၊ ပိုမိုပေါ့ပါး။ တိတ်ဆိတ်သောဂီယာသည်နောက်ဘီးကို ဦး စားပေးသည်။ အီလက်ထရောနစ်သည်ကားကိုဘရိတ်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီမှာ "အလိုအလျောက်" ဟာဆင်းသွားတဲ့အခါမှာတုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းမရှိဘူး၊ ဝင်ပေါက်မှာအမြန်နှုန်းကျော်သွားရင် sedan ကြီးတစ်ခုကသူ့ရဲ့ဘီးအားလုံးနဲ့အတူလျှောကျသွားတယ်။ ဒါပေမယ့်လမ်းကြောင်းသုံးခုပြီးနောက်တောင်မှဘရိတ်အရှုံးမပေးပါ။

အခြားရေလွှမ်းမိုးမှုရှိသောနေရာတွင် XF သည်အတူတူပင်ရွက်လှေနှင့်တူသည်။ ၎င်းသည်အရှိန်မြှင့ ်၍ ၎င်း၏ဘီးများနှင့်အတူတဖြည်းဖြည်းစီးသွားသည်။ အကြိမ်ပေါင်းများစွာသူသည်မိမိနှာခေါင်းနှင့်အတူအလှည့်အတိတ်ရေကူး။ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်အထူးထုတ်လွှင့်ခြင်းစနစ် (၎င်းကိုဆီးနှင်းပွင့်ခြင်းနှင့်ချောချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်နှစ်ခုလုံးအတွက်သင့်လျော်သည်) ကရူပဗေဒကိုလှည့်ဖြားရန်စီမံသည်။

စမ်းသပ်မှုမလုပ်ခင်အရင် XF ကိုအရင်မောင်းတယ်။ ယခင် sedan သည်နောက်ကျောတန်းရှိအာကာသအတွင်းတွင်ယုတ်ညံ့သည်။ ထိုအယုတ်ညံ့ဤမျှဆိုးဝါးမဟုတ်ပါဘူး။ နှင့်၎င်း၏အတွင်းပိုင်းနေဆဲဇိမ်ခံကားနှင့်စတိုင်နှင့်အတူစွဲမက်ခြင်း။

အတော်လေးမတော်တဆ, ပြန်လာပျံသန်းအပေါ်ငါ့အိမ်နီးချင်းထိုကဲ့သို့သော XF ၏ပိုင်ရှင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်သူသည်ဤပြိုင်ပွဲပြိုင်ပွဲ၌, Jaguar အဘို့, တစ် ဦး ချင်းစီဖောက်သည်များ၏လိုအပ်ချက်များကိုဆီလျှော်ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုစိုးရိမ်နေကြသည်။ နောက်ဆုံးတွင်မူယခုအခါဗြိတိသျှကားတစ်စီး၏သီးသန့်ထုတ်လုပ်မှုပမာဏကိုထုတ်လုပ်ရန်ပမာဏကြီးမားသောဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များထံမှမှာယူရန်မှာပိုမိုလွယ်ကူသည်။

Jaguar သည်အသေးစားသီးသန့်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ရပ်တန့်နေသောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ ယခုအခါကုမ္ပဏီသည်အောင်မြင်လိုသောကားများပိုမိုထုတ်လုပ်လိုပြီးအခြားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်ယှဉ်ပြိုင်လိုသည်။ ပြီးတော့ဒါကိုသူမအားအပြစ်ဖို့ရန်ခဲယဉ်းသည်။ မူအရဆိုလျှင်အခြားကားကုမ္ပဏီများနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို crossover တစ်ခုပင်ဝယ်ယူထားသော lineup ကိုချဲ့ထွင်သည်။ ကားများကိုပိုမိုပေါ့ပါး။ ပိုမိုသက်သာစေပါသည်။ ၎င်းသည်ပလက်ဖောင်းများနှင့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများသာမက၊ မော်ဒယ်များ၏ဒီဇိုင်းနှင့်သူတို့၏အတွင်းပိုင်းများကိုပါပေါင်းစည်းသည်။ ပရီမီယံ sedan များကိုကိုင်တွယ်ရန်အလေးအနက်အာရုံစိုက်ထားခြင်းသည်ပင်ခေတ်သစ်လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Jaguar ကားသစ်သည်အခြားမည်သည့်ကားနှင့်မဆိုကွဲပြားခြားနားနေဆဲဖြစ်သည်။ ပြီးတော့သူတို့ကလူမီနီယမ်များများသုံးတာကြောင့်၊ အဝတ်လျှော်စက်နဲ့အော်တိုမုဒ်တွေအကြားပြောင်းပြီးနည်းစနစ်ပိုင်းမှာအားသွင်းထားတဲ့မော်တာတွေတပ်ဆင်ထားတာမို့ပါ။ သူတို့ဟာအာရုံခံစားမှုအဆင့်အတန်းနဲ့မတူပဲကွဲပြားတယ်။ ထိုအခါထင်ရှားသောပရိသတ်, အစားကောင်းကြိုက်သူများအတွက်, geeks နှင့်သာထင်ရှားချင်သောသူတို့ပဲ, အင်္ဂလိပ်အမှတ်တံဆိပ်၏ထုတ်ကုန်အားဖြင့်ရှောက်သွားနိုင်ပါလိမ့်မည်မဟုတ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ရုရှားအမှတ်တံဆိပ်ပရိသတ်များသည် XF အဟောင်းနှင့်ကျေနပ်ရောင့်ရဲမှုရှိကြသည်။ တင်သွင်းသောကားသစ်များကိုအသိအမှတ်ပြုရန်နှင့် ERA-GLONASS စနစ်ကိုစတင်မိတ်ဆက်ရန်အခက်အခဲများကြောင့် sedans အသစ်များကိုပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ Jaguar Land Rover သည် XF ၏အသွင်အပြင်ကိုပိုမိုနီးကပ်စွာခန့်မှန်းနိုင်သည်။