Skoda Octavia စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၅၀ က Octavia ပိုင်ရှင်သည်ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့်တွဲနေသောရေခဲခြစ်ခြင်းကိုမိုက်မဲသောအပိုတစ်ခုအဖြစ်စဉ်းစားခဲ့ဖူးသည်၊ သို့သော်ယခုအသေးအဖွဲများ၏အကူအညီဖြင့်ထုတ်လုပ်သူသည်စားသုံးသူထံရောက်ရှိနိုင်သည်။

ပထမသည်ညာဘက်နှင့်ရှေ့သို့၊ အနောက်ဘက်သည်တင်းကျပ်သောဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်၊ ဒုတိယသည်ခေတ်မီစက်များပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိလီဗာပေါ်တွင်ရှိပြီး၎င်းသည်စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင်တည်ရှိပါကပထမပိုကာပိုကာကိုဖွင့်ရန်သင်နှင့်ဝေးအောင်တွန်းရန်လိုသည်။ တင်းကျပ်စွာဆုပ်ကိုင်ထားသောဓာတ်ငွေ့အားအဆုံးမရှိသော smeared တုံ့ပြန်မှုများ (ငါတို့သည်ခေတ်သစ် "အီလက်ထရောနစ်" အရှိန်မြှင့်တင်မှု) ၏နှောင့်နှေးမှုကိုဝေဖန်သည်။ ၁၉၆၅ ခုနှစ် Skoda Octavia တွင်ခြေနင်းနှင့်ကစားခြင်းသည်မလွယ်ကူပါ။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၄၀ ကျော်ကိုပြသပြီးကားသည်စတုတ္ထဂီယာကိုတောင်းနေပြီ။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၆၀ ထက်ပိုရရန်မှာကြောက်စရာကောင်းသည်။ booster ဘရိတ်မရှိ၊ ပါးလွှာသော "အလွတ်" စတီယာရင် ချောမွေ့စွာပြေးနေသလား။ ချွတ်နေဖို့။

သေးငယ်ပြီးပြားချပ်ချပ်ထိုင်ခုံများသည်ပျမ်းမျှအားအထက်အနည်းငယ်ရှိသူများနှင့်မသင့်တော်ပါ။ နောက်ကွယ်တွင် Oka ထက်အနည်းငယ်ပိုသောနေရာရှိသည်။ ရှားပါးကြေးမုံသည်ကောင်းကင်၏အစွန်းကိုသာပြသသည်၊ ဖမ်းယူနိုင်သည့်အရာမရှိ၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်လည်းမရှိ။ စိတ်ချရမှုလား။ ချက်ဗ်ပရိသတ်ပရိသတ်များဖြစ်သော Octavia မှပိုင်ရှင်များကကားကိုမိုင်အကွာအဝေးတွင်ပင်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ သူတို့သည်ဂီယာလီဗာအားစတီယာရင်ကော်လံမှကြမ်းပြင်သို့လွှဲပြောင်းရာတွင်ပါ ၀ င်နေဆဲဖြစ်သည် - မူလယန္တရားသည်အလွန်စိတ် ၀ င်စားစရာကောင်းသည်။

ကွန်ပျူတာတစ်လုံးပေါ်တွင်ရေးဆွဲ၊ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့်တွက်ချက်ပြီးဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသို့မဟုတ်ကောင်းစွာလေ့ကျင့်ထားသည့်ချက်ခ်အင်ဂျင်နီယာများသာတတ်နိုင်သည့်မှန်ကန်တိကျမှန်ကန်သောကားကိုမောင်းနှင်သောအခါရာစုနှစ်ဝက်ဝက်အတွင်းနည်းပညာများအကြားတွင်းနက်သည်အထူးသဖြင့်ကောင်းစွာခံစားရသည်။ လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၅၀ က Octavia ပိုင်ရှင်သည်ဓာတ်ငွေ့တိုင်ခတ်တွင်ချိတ်ထားသောရေခဲခြစ်ခြင်းကိုမိုက်မဲသောအလွန်အကျွံများအဖြစ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားလိမ့်မည်။ ထုတ်လုပ်သူစားသုံးသူရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်။ နည်းပညာသည်ကြာမြင့်စွာကတည်းကပြီးပြည့်စုံသောနီးပါးဖြစ်လာသည့်ကမ္ဘာကြီးတွင်ရိုးရှင်းပြီးလိမ္မာပါးနပ်သောအရာများအတွေးအခေါ်သည်နောက်တဖန်အလုပ်လုပ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်မီဒီယာစနစ်၏အာရုံခံကိရိယာသည်လက်တစ်ဖက်ကိုချဉ်းကပ်မှုအပေါ်တုံ့ပြန်မှုနှင့်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိအိုင်ကွန်များကိုချဲ့ထွင်ခြင်း၊ ၎င်းတို့အားလက်မှတ်များဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တုံ့ပြန်မှုများနှင့်ဖော်ရွေသောမျက်နှာပြင်များပါ ၀ င်သောစနစ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲ၍ မရသောယန္တရားကိုလှပစေပါသည်။ သို့မဟုတ်ကုန်တင်လုံခြုံရေးအတွက် Velcro ပါသောစံထောင့်များ၊ ပင်စည်၏ဘေးနှစ်ဖက်စလုံးတွင်သပ်ရပ်စွာကပ်ထားသည့်အပြင်ထောင့်ရှိမည်သည့်ပုံစံကိုမဆိုကုန်တင်ရန်ပိုက်ကွန်များပင် - စတိုးဆိုင်အထုပ်မှပြုတ်ကျသွားသောအာလူးသည်ဘယ်သောအခါမျှလှိမ့်မည်မဟုတ် အခန်း၏ကြမ်းပြင်ပေါ်မှာ။ ပိုက်ကွန်များနှင့်ချိတ်များအမြောက်အမြားရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သောပင်စည်အရေအတွက်ကိုရေတွက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ စားသုံးသူကိုယ်တိုင်ကကားကိုသူ့ကိုယ်ထည်ကိုချိန်ညှိပြီးနေရာလွတ်ကိုပြုလုပ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်မည့်အစားနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များအဆင်မပြေမှုနှင့်အတူရုန်းကန်နေရသည်။

တတိယမျိုးဆက် Octavia တွင်သက်သောင့်သက်သာရှိခြင်း တင်းကျပ်သောကောက်ကျစ်သောမျက်နှာပြင်များသည်ခေတ်မီ။ ဖက်ရှင်ကျသည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောအပြီးသတ်ပစ္စည်းများသည်အလွန်မြန်ဆန်သောခရီးသည်များကိုပင်ကျေနပ်စေမည်။ ချောချောမွေ့မွေ့သေးသောအသေးစိတ်တစ်ခုမျှမရှိပါ၊ အလှဆင်ထားသောထည့်သွင်းမှုများကိုအရသာရှိစွာရွေးချယ်ပြီးခလုတ်များနှင့်လီဗာများမှအားထုတ်မှုများကိုအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည်။

အကယ်၍ သင်မီးနှံကိုဖွင့်သောအခါပေါ်လာသည့်အနီရောင်သတိပေးမီးရောင်များကိုငြိမ်းသတ်ပါကစက်ပစ္စည်းများတွင်စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ရပါ။ အပိုဝန်ဆောင်ခအတွက်သာရရှိနိုင်သောကိုလံဘတ်စ်မီဒီယာစနစ်၏ဂရပ်ဖစ်များကိုလည်းအေးဆေးတည်ငြိမ်မှုဟုခေါ်သည်။ ၎င်း၏ interface ကိုကောင်းစွာစဉ်းစားထားပြီးဖန်သားပြင်သည် swiping gestures နှင့် "pinching" ကိုပင်လက်ခံသည်။ ဥပမာ - navigator map ကိုချဲ့ရန်။

Octavia ၏ဒီဇိုင်နာများနှင့်အင်ဂျင်နီယာများအားလုံးသည်နည်းပညာဆိုင်ရာဗေဒသင်တန်းကိုအောင်မြင်စွာကျင်းပနိုင်ခဲ့ပုံရသည်။ ၎င်းကိုအလိုအလျောက် valet ၏လုပ်ဆောင်မှုမှသာလျှင်သင်ကိုယ်တိုင်ပြင်ပေးရန်လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောဝါသနာရှင်ဖြစ်လျှင်ပင်၊ အိမ်နီးနားချင်းကားများသည်အကန့်အသတ်နှင့်သာဝေးသည်။

ဒီချဉ်းကပ်မှုပျင်းစရာတွေ့သူတွေကအင်ဂျင်နီယာပုံစံကိုမြန်မြန်ကြည့်သင့်တယ်။ သာမာန်အားဖြင့် ၁.၆ လီတာအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောရုရှားဗားရှင်းအပြင် Octavia သည်တာဘိုအင်ဂျင်များဖြင့်သာကမ်းလှမ်းသည်။ ၎င်းတွင်အင်အားအကောင်းဆုံး (RS ဗားရှင်းကိုမပါ) မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ တီထွင်သည်။ ၁.၈ အင်ဂျင်သည်ရေဒီယိုကင်၏နှာခေါင်းပေါ်ရှိအထိမ်းအမှတ်ကဲ့သို့သောမျက်မှောက်ခေတ်မျိုးဆက်အားလုံး Octavia ၏မဖြစ်မနေအရည်အသွေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လက်ရှိဗားရှင်းတွင် 1,6 TSI သည်ပထမမျိုးဆက် Octavia RS ၏တူညီသောစွမ်းအားကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ထိုအခါကံအတူတူအကြောင်းပါ။ 180 rpm ပြီးနောက်သိသာသောပစ်ကပ်မှုနှင့်“ revottle to the floor” mode တွင်အရှိန်ပြင်းစွာအရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်အနိမ့် revs မှအလွန်ကောင်းသည်။ ပူပြင်းသောပေါက်များ၏အဆင့်တွင်ဖြစ်ပေါ်လာသောပြောင်းလဲမှုများအတွက် Skoda ကုန်သည်များကများစွာမေးကြသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ အင်ဂျင်နှင့် DSG ကိုဒေါ်လာ ၁၄၉၁၂ ဖြင့်စတင်သည်။

တတိယမျိုးဆက် Octavia သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက် မကြာသေးမီအချိန်အထိ ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများတပ်ဆင်ထားသည့် hydromechanical "အလိုအလျောက်" ဖြင့်မရရှိနိုင်သည့်အတွက် သနားစရာကောင်းပါသည်။ DSG စက်ရုပ်သည် မြင်းကောင်ရေအား မဖြုန်းတီးသော်လည်း တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် တွဲထားသောအခါတွင် ၎င်းသည် စိတ်မြန်လွန်းလှသည်။ တစ်နေရာမှ အစပြု၍ လူရှုပ်သော ကားအား ပေးထားသောကြောင့် မီးပွိုင့်တွင် ဂတ်စ်ကို ကောင်းစွာ ညှစ်ပါက မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် ရိုက်မည့်အစား အဆီလစ်သွားနိုင်သည်။ စက်ရုပ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏အာရုံကို လုံးဝမလိုအပ်ဘဲ ဂီယာများကို ကျွမ်းကျင်စွာပြောင်းသောအခါတွင် သွားလာရင်းနှင့် လုံးဝမတူသောကိစ္စဖြစ်သည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ အရှိန်အဟုန်များ DSG သည် အားကစားမုဒ်တွင် ဂီယာများကို အချိန်ကြာကြာကိုင်ထားကာ စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာ အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။

Octavia 1,8 TSI ၏အလျင်မြန်ဆုံးဗားရှင်းများဖြင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်းတူညီသည်။ အားနည်းသောစွမ်းအင်များနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်ရိုးရှင်းသောရောင်ခြည်အစားအဆင့်မြင့်နောက်ဘက်စုံဆက်သွယ်မှုတပ်ဆင်ထားသည်။ ရိုးရှင်းသောမော်တာများဖြင့် Octavia သည်စီးသွားလျှင်ထိပ်စီးတစ်ခုသည်သန့်စင်ပြီးသားဖြစ်သည်။ ဒီနေရာမှာအတုမမှန်အနည်းငယ်ပိုမိုပြင်းထန်စွာနှေးကွေးရန်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကိုလျင်မြန်စွာပျံသန်းသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာလေယာဉ်သည်ပြင်းထန်သောထိုးနှက်ချက်နှင့်ချက်ချင်းတုန့်ပြန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤရွေ့ကား, alas, တိုးမြှင့်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်ပိုပြီး elastic စမ်းနှင့်အတူရုရှားလိုက်လျောညီထွေမှု၏အင်္ဂါရပ်များ။ ဥရောပဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်ကားများ၌ထိုကဲ့သို့သောအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ သို့သော်ယေဘူယျအားဖြင့်အပေးအယူသည်သင့်လျော်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည်အလတ်စားပြန်တက်ခြင်းများကိုလွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အရာခပ်သိမ်းကိုအဆင်ပြေစွာနှင့်တိတ်တဆိတ်ကျော်လွှား။ ကားမောင်းသူအားကားကိုအလွန်ခံစားမိစေသည်။ အဆိုပါလိပ်သေးငယ်သည်နှင့်အ liftback ဘယ်နေရာမှာမဆိုလမ်းကြောင်းကိုတိကျစွာသတ်မှတ်။ ဤမျှလောက်များလွန်းသဖြင့်ရံဖန်ရံခါကမုန်းတီးစိတ်ကိုနှိုးဆွပေးသည် - ရှေ့တွင်လမ်းလွတ်တစ်ခုသို့မဟုတ်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ အဓိကအရာကတံဆိပ်ခတ်ထားသောပိုက်ကွန်များနှင့်ထောင့်များနှင့်အတူစည်ရှိခရီးဆောင်အိတ်များကိုကြိုတင်မချထားရန်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါပါးပျဉ်းအောက်မှာ 180- မြင်းကောင်ရေအင်ဂျင်ရှိလျှင်ပင်, ဒီperfectlyုံဒီဇိုင်းအခန်းအတွက်သက်တောင့်သက်သာနှင့်အမိန့်နှောင့်အယှက်ခွင့်ပြုရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

နံပါတ်ရှစ်

Octavia မိသားစု၏သမိုင်းကိုဈေးကွက်တွင် Skoda 1954 Spartak မော်ဒယ်ပေါ်ထွက်လာသည့် ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင်ပထမဆုံးခေတ်မီလာခြင်းကပိုမိုအင်အားကြီးမားသည့်အင်ဂျင်နှင့်အညွှန်း ၄၄၅ ကိုရရှိခဲ့သည်။ ဒုတိယ၊ နှစ်နှစ်အကြာတွင်အသစ်ပြုပြင်ထားသောကိုယ်ထည်နှင့် Octavia ဟူ၍ ဖြစ်သည်။ လက်တင် "octa" မှဆင်းသက်လာသောနာမတော်သည်စစ်ပြီးခေတ်ကာလအh္ဌမပုံစံကိုရည်ညွှန်းသည်။ အစပိုင်းတွင်မော်ဒယ်လ်သည်တံခါးနှစ်ပေါက်ပါသော sedan ကိုယ်ထည်ဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။ ၁၉၆၀ တွင်ချက်လူမျိုးများသည်နောက်ထပ် ၁၁ နှစ်ကြာထုတ်လုပ်သည့်တံခါးသုံးခုပါသောလှည်းကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

 

တိုက်ရိုက်အမွေဆက်ခံသူမရှိ၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအခြေခံမူများပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောနောက်ဘက်အင်ဂျင် Skoda 1000MB သည်အတွေးအခေါ်နောက်လိုက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်ပါ ၀ င်သောမော်ဒယ်များကို ၁၉၉၀ ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Skoda သည် Volkswagen ကုမ္ပဏီ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာပြီးမော်ဒယ်လ်အကွာအဝေးကိုလုံးဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်အားကောင်းလာသည့် Octavia နှင့်အတူကုန်အမှတ်တံဆိပ်သည်မိသားစုကားအတန်းသို့ပြန်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဥရောပ၏ရောင်းအားအကောင်းဆုံးစတုတ္ထမျိုးဆက် Volkswagen ဂေါက်သီးမှခေတ်မီရှေ့ဘီးပလက်ဖောင်းကိုငှားရမ်းခဲ့သည်။

 

 

ပထမဆုံးခေတ်မီ Octavia ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင်ချက်လူမျိုးများသည်ချက်ချင်းလက်တွေ့ကျင့်သုံးရန်ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ liftan ၏ကိုယ်ထည်သည် sedan ကဲ့သို့လှပသောဖိနပ်တံခါးတစ်ခုရှိသည်။ အရှေ့ဥရောပ၏ဆင်းရဲသောစျေးကွက်များ၌ချစ်ခြင်းမေတ္တာရှိသည်။ ၅၉ မှ ၁၈၀ မြင်းကောင်ရေမှအကျယ်ဆုံး Volkswagen အင်ဂျင်များ။ ကားဘီးတစ်လုံးတည်းဂီယာနဲ့ပါတဲ့ရွေးချယ်စရာတွေ - ဒီပုံစံဟာဝယ်လိုအားအရမ်းများလာတယ်။ ဒုတိယမျိုးဆက်ကားကိုစျေးကွက်ထဲမှာရောင်းပြီးပြီးတဲ့နောက် ၂၀၁၀ မတိုင်ခင်အထိဖြန့်ချိတာမျိုးမရှိခဲ့ဘူး။

Octavia II သည်ပဉ္စမ VW ဂေါက်သီး၏ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင်ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ ခေတ်မီဗားရှင်းကို ၂၀၀၉ ကို Kaluga ရှိ Volkswagen Group တွင်လည်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် Octavia သည် TSI စီးရီးတာဘိုအင်ဂျင်နှင့် DSG သေတ္တာများနှင့်စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ရှေးဟောင်းနှင့်ဂန္ထဝင်“ အလိုအလျောက်စက်များ” ဗားရှင်းများကိုရုရှားတွင်ရောင်းချဆဲဖြစ်သည်။

တတိယ Octavia သည် turbo အင်ဂျင်နှင့် DSG ဂီယာအုံများပါ ၀ င်ပြီးဖြစ်သော modular MQB platform ပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ သို့သော်ရုရှား၊ အီဂျစ်နှင့်တရုတ်နိုင်ငံများအတွက်မူချက်လူမျိုးများကမူယခင်ယူနစ်များနှင့်အတူဗားရှင်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ မျိုးဆက်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူမော်ဒယ်ထုတ်လုပ်မှုကို Kaluga မှ Nizhny Novgorod သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ထိုတွင်တတိယမြောက် Octavia သည် GAZ အဆောက်အအုံများတွင်ကန်ထရိုက်အရစုရုံးထားခြင်းဖြစ်သည်။