KIA Sportage သည် ဒုက္ခရောက်နေသော အမြစ်များဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည့် တစ်ပတ်ရစ်လက်ဖြစ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကျန်းမာရေးနှင့် တာရှည်ခံမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိသည့် ပထမမျိုးဆက်မော်ဒယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဒုတိယမျိုးဆက် Kia Sportage သည် ဝန်ခံကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးအားလုံး၏ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဖရိန်နှင့် နောက်တန်း-အလင်းတန်းတို့ကို အစားထိုးကာ အမှန်တကယ် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ တတိယလူဝင်စားခြင်းတွင် ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုများစွာမရှိဘဲ၊ crossover သည် လည်ပတ်ရန်အတော်လေးပြဿနာတက်ပြီး ငွေကုန်ကြေးကျခံကာ တစ်ဖန်ပြန်ဖြစ်လာသည်ဟူသောအချက်ပင်ဖြစ်သည်။
ဖျားနာခြင်း၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာများကို 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော တတိယမျိုးဆက် Sportage ၏ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အပြင်အဆင်၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၏ chrome coating သည် ပထမဆောင်းရာသီပြီးနောက် နောက်ကျကျန်နေပါသည်။
ပန်းချီကား၏ တာရှည်ခံမှုသည် လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်သည်။ ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပိုင်း အထူးသဖြင့် ပါးပျဉ်းကို ချစ်ပ်များနှင့် ခြစ်ရာများစွာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အရှိန်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သာမာန်ကြွေလွှာဖြင့် ခြယ်ထားသော ကားများအတွက် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည် - လက်တွေ့တွင် သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့်အရာများသည် ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ပြသသည်။ မှန်ပါသည်၊ ကိုယ်ထည်သတ္တုကိုယ်နှိုက်ကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ အကာအကွယ်ပေးထားသည် - ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်များအတွင်း ကားများတွင်ပင် သံချေးမတက်ပါ။
အတော်လေး လတ်ဆတ်သော Sportages တွင်ပင် တံခါးများသည် လျောက်ပတ်သော အားထုတ်မှုဖြင့် ပိတ်ပြီး လေးစားဖွယ် အော်ဟစ်ခြင်းမျိုး လုံးဝမရှိပေ။ တရားမျှတသောအားဖြင့်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွအသစ်တွင် တံခါးများသည် ခက်ခက်ခဲခဲပိတ်သွားသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ နှာမောင်းအဖုံး ရွေ့လျားမှုအပေါ် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တေးဂီတသံများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အကြားအာရုံအတွက် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပြင်းထန်လာသည်။ ဤအသေးအမွှားသော်လည်း စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ဝေဒနာကို ကုသရန်အတွက် ပဉ္စမတံခါးသော့ကို ချိန်ညှိရန် လုံလောက်ပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အခန်းတွင်းရှိ "ပုရစ်များ" ၏အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည့် လက်စွပ်သော့တစ်ဝိုက်တွင် အကာအရံအပိုင်းများကို ကော်ကပ်ခြင်းသည် အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။
အသုံးပြုပြီးသား Sportage တစ်စီးကို ဝယ်ယူတဲ့အခါ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကို သေချာစစ်ဆေးပြီး ယာဉ်မောင်းကို အထူးဂရုစိုက်ပါ။ အမှန်မှာ ထိုင်ခုံကူရှင်သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းပြီး အပေါက်များအထိ လျင်မြန်စွာ ပွတ်တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကုန်သည်များသည် ဖရိန်နှင့်ထိုင်ခုံကူရှင်ကြားတွင် အထူး gasket တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန်ပင် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ကြာရှည်မခံပါ။ ထိုင်ခုံများသည် 2013 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သော ပုံစံသစ်ကားများပေါ်တွင်သာ အမှန်တကယ် "တွဲဘက်" ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကြောင့် လမ်းညွန်များတွင် တွယ်ကပ်နေသည့် အလေ့အကျင့်ဆိုးရှိသည့် လျှပ်စစ်နေကာမိုးကို လျစ်လျူမရှုပါနှင့်။ အယုတ်တရားအရ ပွင့်လင်းသော အနေအထားနှင့် အေးသောရာသီတွင် အများစုသည် မကြာခဏ ပိတ်မိနေတတ်သည်။ node အသစ်တစ်ခုသည်အလွန်စျေးကြီးသည် - တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းကုန်ကျစရိတ်ကိုထည့်မတွက်ဘဲ 58 ရူဘယ်မှဖြစ်သည်။
လေကာမှန်များသည် ကြံ့ခိုင်မှုတွင် မကွာခြားပါ (ရူဘယ် 18 မှ 000)။ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ အေးသောရာသီတွင် ပေါက်တတ်ပြီး wipers ၏ကျန်ဇုန်တွင် အပူပေးထားသော စုတ်တံများ တပ်ဆင်ထားသူများနှင့် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားသည်။
ရုရှားတွင်တရားဝင်ရောင်းချနေသော Sportage များအားလုံးသည် 150 နှင့် 136 လီတာဆံ့မြင်းကောင်ရေ 184 ဓာတ်ဆီနှင့် turbodiesels နှစ်လီတာသုံး လေးလုံးတွဲ သီးသန့်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အတူ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်ရှိ KIA မှအသုံးပြုထားသော crossover များ၏ခြင်္သေ့ဝေစုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ 4B11 အညွှန်းကိန်းပါသော အဟောင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Mitsubishi ယူနစ်မှ ဆင်းသက်လာကာ Tetha II အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ ယခင်အလူမီနီယမ်ဘလောက်တွင် အဓိကအားဖြင့် ကွဲပြားသည် - ဤဖြေရှင်းချက်ကို ခေတ်မီအင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးတွင် အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော်၊ ရလဒ်အနေဖြင့် Korean "လေး" ၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည်သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည် - ဆလင်ဒါမှန်ပေါ်တွင်ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့်ပိတ်ဆို့သည်လုံးဝပြောင်းလဲသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ သွန်းသံသည် အတိုင်းအတာများကို ပြုပြင်ရန် ငြီးငွေ့နိုင်ပြီး တစ်ကြိမ်ထက်ပိုသည်။
ကီလိုမီတာ 70-000 အရောက်တွင်၊ သင်သည် ရိုးရိုးသားသားဖြင့် အဆင့်ပြောင်းထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်လက်ပတ်များကို ပြောင်းလဲရပါမည် - ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုရှိပြီး တစ်ခုစီသည် 80 ရူဘယ် ကုန်ကျသည်။ မှန်ပါသည်၊ 000 ခုနှစ်အစတွင်၊ အပိုင်းကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးက ပန်းပွင့်တွေဖြစ်ပြီး ဘယ်ရီသီးတွေက ရှေ့ရောက်နေပါလိမ့်မယ်။ အင်ဂျင်က အင်ဂျင်ဆီရဲ့ အရည်အသွေးနဲ့ အဆင့်အတွက် အလွန်လိုအပ်နေတယ်။ ထူးထူးခြားခြား လက္ခဏာများ မပါရှိကြောင်း၊ ပုံမှန် အရှိန်အဟုန် များများ သို့မဟုတ် လျော့နည်းစေရန်အတွက် ၎င်းသည် တက်ကြွစွာ လိမ်ညာနေရပါမည်။ 3500-4000 rpm နှင့် အထက်တွင်၊ "လေး" သည် ဆီများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝါးမြိုသွားပါသည်။ ဤမုဒ်တွင် ကြာရှည်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကြာရှည်သော ပြုပြင်မှုများ သို့မဟုတ် ယူနစ်ကို အစားထိုးခြင်းပင် မပြည့်မီသော အင်ဂျင်ဆီ ငတ်မွတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် 2011 ခုနှစ်တွင် ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် crankcase ပါရှိသော ပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင်ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့ပြီး ထုထည်မှာ 4 လီတာမှ 6 လီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။
ဒီဇယ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး တိုင်ကြားမှု နည်းပါးသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ရူဘယ် 50 သို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုသောစျေးနှုန်းဖြင့်ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်သည်မကောင်းတဲ့ဒီဇယ်လောင်စာဆီကနေခံစားရတယ်။ ရူဘယ် 000 မှ ပေးချေရမည့် တာဘိုင်သည် ကီလိုမီတာ 40 အထိ ကြာရှည်ခံမည်ဟု အာမခံထားပြီး မကြာခဏ ပိုကြာပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ပါက ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။
2011 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော 52-speed manual ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့ မြန်နှုန်းငါးချက်ရှိသော ဂီယာအုံသည် စိုးရိမ်စရာအကြောင်းမရှိပါ။ သို့သော်၊ ဒီဇယ်ဗားရှင်းများတွင် ကွတ်ခ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဒြပ်ထုနှစ်ခုဖြစ်သော flywheel ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပေမည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းအတွက် အလွန်နည်းပါးသော ပမာဏကို တောင်းဆိုသည်- အင်အား 000 ဗားရှင်းအတွက် 136 ရူဘယ်မှ 70 မှ 000 ဗားရှင်းအတွက် ဖြစ်သည်။
ခြောက်ကြိုးဝိုင်း "အလိုအလျောက်" သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည် - သို့သော် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်းတွင် ပြင်းထန်သောဆီပြောင်းလဲမှုကြောင့်၊ မဟုတ်ပါက 000 ရူဘယ်နှင့် clutch package တို့ကို အချိန်မတိုင်မီ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်မှ နှုတ်ဆက်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီယူနစ်ဟာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းတယ်လို့ ကိုရီးယားလူမျိုးတွေက အာမခံပါတယ်။
စူးရှသောအစပြုခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် အသက်ဝင်သောမောင်းနှင်မှုသည် ရူဘယ် 66 တန်သော torque converter ကို လျင်မြန်စွာ အပြီးသတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ ဖုန်များနှင့် အစိုဓာတ်ကြောင့် အလိုအလျောက် ဂီယာထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ငိုင်နေတော့သည်- အဆို့ရှင်များနှင့် ဆိုလီနွိုက်များ ချိတ်ဆွဲထားကာ အာရုံခံကိရိယာများ ပျက်သွားပါသည်။
သူက ရေလုပ်ထုံးလုပ်နည်းနဲ့ ဘီးလုံးမောင်းဂီယာကို မကြိုက်ဘူး။ အစိုဓာတ်ရလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကလစ်သည် လျင်မြန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ဘဲ ရူဘယ် 35 မှ 000 အထိ စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားသည်။ သံချေးတက်ခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် intermediate shaft ၏ splines များကိုလည်း ဖြတ်တောက်သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ကိုရီးယားလူမျိုးတွေဟာ ပိုးမွှားတွေကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပြီး ၂၀၁၂ ခုနှစ်ထက်ငယ်တဲ့ ကားတွေမှာ ဒီအနာတွေကို ပျောက်ကင်းအောင် ကုသနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်၊ လွှဲပြောင်းမှုကိစ္စသည် အန္တရာယ်ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး၊ ယင်းတွင်၊ အရည်အသွေးညံ့သောဆီဖျံများနှင့် ရေများဖြတ်သန်းနိုင်စေသည့် ဖျံများကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ spline များ ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။
အပြည့်အဝလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်၊ ပထမကားများတွင် ကီလိုမီတာ 10 ဖြင့်စတင်ခေါက်သည့် shock absorbers များကိုသင်အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ ပိုင်ရှင်များစွာသည် ၎င်းတို့အား အာမခံချက်ဖြင့် အကြိမ်ကြိမ်ပြောင်းထားသည်။ အနောက်စပရိန်များသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏နောက်တွင် မဝေးဘဲ ကီလိုမီတာ 000 အထိ လျော့သွားခဲ့သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အကြံပြုချက်များသည် ရိုးရှင်းသည်- နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူများထံမှ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် စပရိန်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုလိုသည်၊ ထို့နောက် ပြဿနာကို သင်မေ့သွားနိုင်သည်။
သို့သော်လည်း Sportage ၏ ပြန်လည်ပုံစံသစ်ဗားရှင်းတွင် ကိုရီးယားအင်ဂျင်နီယာများသည် ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုလုံးကို သေချာတုန်လှုပ်စေသောကြောင့် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု သိသိသာသာတိုးလာခဲ့သည်။ Toyota RAV-4 သို့မဟုတ် Honda CR-V ကဲ့သို့သော အဓိကပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည့်တိုင် ကားသည် ဤသတ်မှတ်ချက်တွင် တိုတောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။
စကားမစပ်၊ "ဂျပန်" နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက Sportage သည်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားချက်များစွာရှိသည်။ တက်ကြွပြီး passive လုံခြုံရေး၏ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များသည် ပွတ်ဆွဲခြင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ မာလ်တီမီဒီယာ၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုစနစ်တို့သည် buggy ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အပိုပစ္စည်းများအတွက် အတော်လေးတတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏဆိုသလို ပြောင်းလဲရပေလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည် တတိယမျိုးဆက် Sportage ကိုဝယ်ယူခြင်း၏ဆွဲဆောင်မှုတွင် မပါဝင်ပေ။
