"အီလက်ထရွန်းအခဲဓာတ်ခဲများသာ လျှပ်စစ်ပညာရှင်များလောကတွင် အောင်မြင်မှုရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။" ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် “ရုံ” မဟုတ်ဘူး [ကော်လံ; ဥပဒေ]

ရက်သတ္တပတ်၏အဆုံးတွင်၊ "မော်တော်ယာဥ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏သန့်ရှင်းသောမြောင်သည် အလုပ်ဖြစ်နေပြီ" ဟူသော ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ Internal Combustion Vehicles ၏ ခေါင်းတလားတွင် သံချောင်းတစ်ခု” Interia မှထုတ်ဝေသည်။ အဓိပ္ပါယ်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် clickbaits ကိုမနှိပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းကို မေ့သွားပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ကျွန်ုပ်အပေါ်၌ နိုးကြားလာပါသည်။

"လျှပ်စစ်ကားများ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ" ဟုခေါ်သော သိမ်မွေ့သောဂိမ်း။

မာတိကာ

• "လျှပ်စစ်ကားများ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ" ဟုခေါ်သော သိမ်မွေ့သောဂိမ်း။
  • လျှပ်စစ်သမားတွေရဲ့ ကမ္ဘာမှာ Toyota က ဘယ်မှာလဲ။
  • အစိုင်အခဲ electrolyte ကိုစောင့်ဆိုင်းနေစဉ်အသက်ရှုမရပ်ပါနှင့်

Interia ပေါ်ရှိ စာသားသည် အကြောင်းများစွာကြောင့် ကျွန်ုပ်ကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ ဒီပစ္စည်းတွေကို လက်မှတ်မထိုးဖူးဘူး။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ Toyota မှ နောက်ထပ်ဓာတ်ပုံများကို ရိုက်ယူခဲ့သည် (စာတန်းမပါ!)။ တတိယအနေနဲ့၊ ဒီနိဒါန်းရှိပါတယ်

လျှပ်စစ်ကားများ စျေးကွက်ထဲသို့ တိုးဝင်လာပြီး ၎င်းတို့သည် အကွာအဝေး ပိုများလာကာ အားသွင်းချိန် တိုတောင်းကာ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းလာသည်။ သို့သော်လည်း လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များအတွက် အလားအလာရှိသော အစားထိုးတစ်ခုဖြစ်လာရန်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အီလက်ထရွန်းအခဲ ဓာတ်ခဲများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

စာသားကို အဆုံးထိဖတ်ပြီး ပုံတွေကိုကြည့်ပြီး နိဒါန်းကိုပြန်ဖတ်ပြီး အရာအားလုံးကို နားလည်သွားပါတယ်။ မက်ဆေ့ချ်သည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်၊ Interia.pl ပေါ်တယ်ရှိ စာသားမှ နှုတ်ယူထားသော စာကြောင်းလေးကြောင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တင်ပြပါမည်။

သို့သော်လည်း လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များအတွက် အလားအလာရှိသော အစားထိုးတစ်ခုဖြစ်လာရန်၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

Solid electrolyte ဘက္ထရီများသည် အလွန်အလားအလာကောင်းသော နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ လက်ရှိအဆင့်သည် ချက်ချင်းအမြောက်အများထုတ်လုပ်ရန် ခွင့်မပြုပါ။

Toyota သည် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက ဤနည်းပညာကို အဆင့်မြင့်သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် - ၂၀၀၉ မှ ၂၀၁၈ ခုနှစ်အထိ - ကုမ္ပဏီသည် ထိုဖြေရှင်းချက်နှင့်ပတ်သက်သည့် မူပိုင်ခွင့် ၁၅၀၀ ကျော်ကို မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။

"ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အနာဂတ်၏လောင်စာဖြစ်သည်" ဟူသော လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က ပုံပြင်ကို ကျွန်ုပ်မကြားခဲ့ပါက Interia ဆောင်းပါးကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပါမည်။ ဒါပေမယ့် တုံ့ပြန်ထိုက်တယ်လို့ ကောက်ချက်ချခဲ့တယ်။ အဆင်ပြေစေရန်အတွက် အထက်ဖော်ပြပါ ပို့စ်ကို စာကြောင်းတစ်ကြောင်းဖြင့် အကျဉ်းချုံးတင်ပြပါမည်။

EV များသည် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးဘဲ Toyota က ဦးဆောင်နေသည့် အီလက်ထရွန်းအခဲ ဘက်ထရီများ ရရှိလာသောအခါတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သူ "Elektrovoz" ၏စာဖတ်သူသည် အနည်းဆုံး ဤအရာနှစ်ခုမှ ပြုံးမိစေလိမ့်မည်။ သို့သော် အချို့သောအလေ့အထများနှင့် clichés (ပုံသေပုံစံများ) မှ လမ်းညွှန်ထားသောသူများသည် "အိုး၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ" "အိုး၊ အဆင်သင့်ဖြစ်ရင် Toyota က သူတို့ကို သေချာပေါက် ပံ့ပိုးပေးမှာပါ။"

ပြဿနာက အယူအဆ နှစ်ခုလုံးက မှန်နေဖို့ မလိုဘူး။

လျှပ်စစ်သမားတွေရဲ့ ကမ္ဘာမှာ Toyota က ဘယ်မှာလဲ။

Toyota သည် လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးမားဆုံးသော မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မည်သူမျှ ၎င်းကို လက်ခံခြင်းမရှိပေ။ Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များကို မြှင့်တင်နေသည်။ ဒါပေမယ့် တိုယိုတာသည် လျှပ်စစ်ကားများ (BEVs) နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ခြင်းမရှိပေ။. ၎င်းတွင် သာမန်လူတစ်ဦးအတွက် အံဝင်ခွင်ကျ မော်ဒယ် နှစ်မျိုး (တရုတ်နိုင်ငံရှိ Izoa / C-HR၊ Lexus UX 300e၊ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ Lexus UX XNUMXe)၊ အထူးမော်ဒယ် အနည်းငယ် (Proace Electric ကဲ့သို့) ရှိပြီး ၎င်းသည် သူမ၏ အောင်မြင်မှုများ၏ အဆုံးဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ bZ မော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပါတယ်။ သဘောတရားLexus လျှပ်စစ်အယူအဆများကဲ့သို့ အငွေ့ပျံနိုင်သည် (၎င်းတို့ကို မည်သူမျှ မှတ်မိပါသလား။) မဟုတ်ဘူး၊ ကြည့်ကောင်းလို့

ဒီတော့ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက ဒါကို ဘယ်လိုနားလည်နိုင်မလဲ၊ စျေးကွက်တစ်ခုမှာ လက်တွေ့ကျကျ မရှိတဲ့အရာပါ။ အိုကေ၊ တိုယိုတာ တတ်နိုင်တယ်။ ခံယူချက်ကို ဖော်ပြပါ။"EV များသည် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ" နှင့် "အစိုင်အခဲ အီလက်ထရွန်းဆဲလ်များ ရရှိနိုင်သောအခါမှသာ အဆင်သင့်ဖြစ်လိမ့်မည်" - ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ဖြစ်သည်။ ခေါင်းဆောင်များသည် အချို့သော ဗျူဟာမြောက် ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန် ၎င်းတို့၏ ပင်ကိုယ်နှင့် Excel ကို အသုံးပြုရပါမည်။ ပြီးတော့ သူတို့လုပ်တယ်။

သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ခိုင်မာမှုအားလုံးကို အလေးပေးဖော်ပြပါသည်။ Toyota သည် EV များ အဆင်သင့်ဖြစ်မဖြစ် ဆုံးဖြတ်သည်။... "အော်တို" ကဏ္ဍတွင် ထုတ်ဝေထားသော်လည်း Interia မှ စာရေးဆရာမဟုတ်ပါ။ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းမရှိပါ။ ဒါကို လူတွေ၊ လျှပ်စစ်ကားတွေဝယ်တဲ့ ဝယ်သူတွေ၊ မိသားစုထဲက တစ်ခုတည်းသော ကားဝယ်သူတွေက ဆုံးဖြတ်တယ်။ သူတို့အတွက် လျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်များထက် အမှန်တကယ်အစားထိုးစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။.

ပြဿနာမှာ clichés များသည် အင်တာနက်ပေါ်တွင် မှတ်ချက်များကို တန်ဘိုးထား၍ သို့မဟုတ် တိုးတက်မှုအတွက် စဉ်းစားရန် အချိန်မရှိခြင်းကြောင့်၊ ယင်းကဲ့သို့ ပြောဆိုချက်များကို ယုံကြည်ကြသည်။ ပြီးတော့ သူတို့ အံ့သြသွားတယ်။ လျှပ်စစ်ပညာရှင်သည် ကြီးမား၊ မြန်ဆန်၊ အဆင်ပြေပြီး ယနေ့ခေတ် ဘက်ထရီမှ ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။... အဲဒါကို စောင့်စရာမလိုပါဘူး။

အစိုင်အခဲ electrolyte ကိုစောင့်ဆိုင်းနေစဉ်အသက်ရှုမရပ်ပါနှင့်

ဒုတိယအကြောင်းအရာမှာ အစိုင်အခဲ electrolyte ရှိသောဆဲလ်များဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့က သူတို့အတွက် ကြိုးစားမယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီဆန္ဒတွေက ငါတို့ကို မပိတ်ဆို့စေနဲ့။ သူတို့ရောက်ရင် သူတို့မရှိရင် ကောင်းမှာပဲ။ ပထမဆုံး အီလက်ထရွန်းနစ် စူပါမားကတ်ကို သွားကြည့်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်နည်းပညာသည် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ မကြာမီနှစ်များအတွင်းက။ နေရာတိုင်းတွင် ဘက်ထရီအားသုံးကိရိယာများ၊ လက်ပ်တော့များ၊ နာရီများ၊ စကိတ်ဘုတ်များ၊ ဖုန်းများ၊ စကူတာများ၊ ကင်မရာများ၊ ကင်မရာများ၊ စတီရီယိုများ၊ စပီကာများ ... ယနေ့ခေတ် ကြိုးမဲ့စတီရီယိုနားကြပ်များသည် ချယ်ရီအရွယ်အစားရှိပြီး နာရီပေါင်းများစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ မှန်ကန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဇိမ်ခံကားတစ်စီးတွင် ကြမ်းပြင်တွင် ဘက်ထရီတစ်လုံးပါရှိပြီး သင်အား မရပ်မနား မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် ပိုလန်တစ်ဝက်ကို ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်။!

Lucid Air ပလပ်ဖောင်းအသွင်အပြင်။ ညာဘက်အောက်ထောင့်တွင် Lucid Motors ၏ ခန့်မှန်းခြေအကွာအဝေး 517 မိုင် သို့မဟုတ် 832 ကီလိုမီတာ (ဂ) ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။

Toyota သည် solid-state မူပိုင်ခွင့်များတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်နိုင်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော 2020 အတွက် ကြေညာထားသော နမူနာပုံစံကို တင်သွင်းခြင်းမပြုပါ။ Mercedes သည် ၎င်း၏ eCitaro G ကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဘတ်စ်ကားသည် ကားမဟုတ်ပါ၊ အပူပေးစနစ်များအတွက် ဘတ်စ်ကားတွင် နေရာပိုရှိပါသည် - ခေတ်မီသော အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဒြပ်စင်များသည် စံမမီပါ၊ ၎င်းတို့သည် အပူခံရန် လိုအပ်သည် - သို့သော် တစ်စုံတစ်ဦးသည် တစ်ခုခုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ တစ်စုံတစ်ဦးမှ တစ်စုံတစ်ရာ မလုပ်ရသေးပါ။ ထုတ်ကုန်ရှိသလား၊ မရှိဘူးလား။

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ Toyota ကို ယုံကြည်တယ်။hybrid တွေကို အရောင်းမြှင့်တင်ပြီး ကိုယ့်ကိုကိုယ် လျှပ်စစ်သမားတွေနဲ့ ခွဲထုတ်ရတဲ့ [လုပ်ငန်း] အကြောင်းအရင်းကို သေချာနားလည်ပေမယ့် သူ့ကို အမြဲအားပေးနေတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ လျှပ်စစ်ကားများသည် လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များအတွက် အလားအလာရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာမဟုတ်သေးကြောင်း အခိုင်အမာဆိုခြင်းကို ကျွန်ုပ်သဘောမတူနိုင်ပါ။... သူတို့တွေက အရမ်းစျေးကြီးတာကို သဘောတူပါတယ် (ဘာလို့လဲဆိုတော့) ရွေးချယ်မှုက သေးလွန်းနေသေးတာကို သဘောတူပါတယ် (ဘာလို့လဲဆိုတော့) တစ်စုံတစ်ယောက်က အားသွင်းစနစ်နဲ့ နောက်ကျကျန်နေသေးတယ်လို့ ပြောတဲ့အခါ မှန်ပါတယ် (ကျွန်ုပ်တို့ကြောင့်)၊ လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ဦးသည် အပလီကေးရှင်းအားလုံးတွင် အလုပ်လုပ်မည်ကို ကျွန်ုပ် မိုက်မဲစွာ မပြောပါ (အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဥပမာအားဖြင့် Ustrzyki မှ Swinoujscie သို့ ပုံမှန်ခရီးထွက်သော သူများအတွက် သူသည် အလုပ်မဖြစ်သောကြောင့်)။

ဒါပေမယ့် Holy Grail မလိုအပ်ပါဘူး။ တကယ့် အဆင်သင့်လုပ်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေ ဒီမှာရှိတယ်။ သွားကြတယ်။. အားသွင်းရာတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး အားတစ်ကြိမ်တည်းတွင် ပို၍ပို၍ရနိုင်စေသည့် ဤအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအားလုံးတွင် ၎င်းကို သွယ်ဝိုက်စွာမြင်နိုင်သည်။ ဂျာနယ်လစ်တွေဟာ ဒီကမ္ဘာနှစ်ခုကြားက ဆက်စပ်မှုကို မမြင်ရဘူး - သူတို့ဟာ Laptop တွေ ဘယ်လောက်ကုန်ကျတယ်ဆိုတာ မမှတ်မိတော့ဘဲ လေးနာရီကြာတဲ့ဘက်ထရီသက်တမ်းက အိပ်မက်တစ်ခုရဲ့ အမြင့်ဆုံးကို ရောက်နေတာလား။

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- သရုပ်ဖော်ပုံ၊ Mercedes EQA (ဂ) Daimler / Mercedes ဘက်ထရီ

2021/04/25၊ နာရီ အပ်ဒိတ်။ ၁၇.၅၆- ဆောင်းပါး၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ Interia တွင်ထုတ်ဝေသောသတင်းကိုကိုးကားရန်ကြိုးစားရန်ဖြစ်သည်။ သူနှင့် တူညီသော အချက်အချို့ပါသော အခြားဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရှိပါသည်၊ ထို့ကြောင့် သူသည် ကျွန်ုပ်အတွက် အတုယူစရာဖြစ်သည်။ Interia သို့မပြန်မီ။ ဤစာသား၏မူရင်းဗားရှင်းတွင်၊ ဤအခြားဆောင်းပါးသည် ၎င်း၏ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောသုံးသပ်ချက်အတွက် ချီးမွမ်းခံရပါသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ချီးမွမ်းခြင်းကို အပြည့်အဝဂုဏ်မတင်ခဲ့ပုံရသည်။ ပထမဆောင်းပါးရဲ့ လင့်ခ်ကို ဖယ်ရှားနေပါတယ်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-