ခေါင်းစွပ်။ ဘယ်အချိန်မှာ အစားထိုးဖို့ လိုအပ်သလဲ၊ ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်ရှိလဲ။

ဦးခေါင်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ချိတ်ဆက်သည့်နေရာတွင် အလွန်ပြင်းထန်သော အခြေအနေများရှိသည်။ ထိုနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသော တံဆိပ်သည် အလွန်ကြီးမားသော ဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို အမြဲခံနိုင်ရည်မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်တာရှည်ခံပါသည်။ ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် PLN ထောင်ပေါင်းများစွာသို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် တည်ဆောက်ပုံအရ ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လူကြိုက်များသောကားများတွင်၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် PLN 100 ထက်မပိုပါ။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသောကြောင့် မောင်းနှင်မှုမရှိဘဲ ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်နိုင်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ္စတင်အပေါ်ရှိ လုပ်ငန်းခွင်နေရာ၏ တင်းကျပ်မှုကို သေချာစေရန်နှင့် ဆီနှင့် coolant လမ်းကြောင်းများကို တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ပါဝါမြင့်မားသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များတွင် ခေါင်းစွပ်ကို သတ္တု (သံမဏိ၊ ကြေးနီ) ဖြင့် လုံး၀ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါများနှင့် ထိတွေ့သည့် အစွန်းများတွင်၊ ဦးခေါင်းကို တင်းကျပ်ပြီး ထူးထူးခြားခြား ပံ့ပိုးပေးသည့် အထူး၊ သေးငယ်သောအနားကွပ်များ ပါရှိနိုင်ပါသည်။ ကောင်းသောတံဆိပ်ခတ်ခြင်း။ သမားရိုးကျ gasket သည်ပင်လျှင် အချို့သော elasticity နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ခေါင်းကို တင်းကျပ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ပုံမမှန်မှုများကို ဖြည့်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။ အကောင်းဆုံး အရှိန်ဖြင့် ထိပ်တန်းကား 30 ကား

သီအိုရီအရ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းတစ်ခုလုံးကို တာရှည်ခံနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အလေ့အကျင့်ကတော့ လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ drive ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု အခြေအနေများသည် အမြဲတမ်း စံမမီပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာများသည် လိုအပ်သော လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ မရောက်ရှိမီ သုံးစွဲသူများက လေးလံသောဝန်ကို ထမ်းထားရသည်။ သို့မဟုတ် တောင်များတွင် သို့မဟုတ် ကားလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် မြင့်မားသော အပူဒဏ်ခံနိုင်မှုအား ရေရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း။ သင့်လျော်သော ချိန်ညှိခြင်းမရှိဘဲ HBO တပ်ဆင်မှုမှ ပါဝါပေးထားသည့် ပစ္စည်းများလည်း ရှိပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သင့်လျော်သော အအေးပေးစနစ်ပြင်ဆင်မှုမရှိဘဲ စနစ်တကျ ချိန်ညှိထားသော HBO တပ်ဆင်ခြင်းသည်ပင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်ကို တိုးစေပြီး gasket ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ အင်ဂျင်တွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အကောင်ထည်ဖော်ခြင်းမရှိသော ချိန်ညှိမွမ်းမံမှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ဤကိစ္စရပ်တစ်ခုစီတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်ပင် အပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ gasket သည် အပူဖိစီးမှုကို ခံနိုင်ရည်မရှိပဲ လောင်ကျွမ်းစပြုလာသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများကြားရှိ လည်ချောင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ တဖြည်းဖြည်း စက်နှိုးခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် gasket၊ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှောနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် လေမှုတ်ထုတ်သောဓာတ်ငွေ့များဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။

gasket တစ်ခုလုံးသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် coolant နှင့် engine oil များ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကနဦးအဆင့်တွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် အအေးခန်းအင်ဂျင်၏ မညီညာသောလည်ပတ်မှုနှင့် idle speed "ကျခြင်း" တွင်သာ ထင်ရှားပါသည်။ အင်ဂျင်အပူချိန် ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲနှင့် အိတ်ဇောမှ မီးခိုးဖြူများ ထွက်လာခြင်းနှင့်အတူ ပါဝါယူနစ် အားနည်းလာသဖြင့် အအေးခံစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီထဲတွင် ဆီပါဝင်မှု (အရည်များ ဆုံးရှုံးခြင်း)၊ ဆီထဲတွင် coolant ပါဝင်ခြင်း - အလုပ်ရုံကို အမြန်ဆုံးသွားကြရအောင်။ စက်ပြင်သူသည် ဆလင်ဒါများအတွင်း ဖိသိပ်မှုဖိအားကို တိုင်းတာပြီး အအေးပေးစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီအတွင်း ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် gasket ချို့ယွင်းမှုကို အတည်ပြုမည်ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- သင့်တာယာကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် အလွန်လွယ်ကူစွာ လောင်ကျွမ်းနိုင်ပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်ပင် gasket ပျက်စီးသွားသော ကားမော်ဒယ်များရှိပါသည်။ ဒီစိတ်ပျက်ဖို့ အကြောင်းပြချက် အမျိုးမျိုးရှိတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ ချော်ကျခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် gasket ၏ ဖိသိပ်မှုကြောင့် ဥပမာ၊ ဆလင်ဒါများကြား အလွန်သေးငယ်သောအကွာအဝေးကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ မှားယွင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို အစားထိုးခြင်းသည် နှစ်စတက်အင်ဂျင်များနှင့် အောက်ခြေအဆို့ရှင်များပါရှိသော လေးချက်စတက်အင်ဂျင်များတွင်သာ ရိုးရှင်းပြီး စျေးပေါသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ခေတ်မီကားတွေမှာ အသုံးမပြုပါဘူး။ ယနေ့ခေတ်တွင် ထုတ်လုပ်လေ့ရှိသော အင်ဂျင်များသည် အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ပိတ်ဆို့ထားသည့် overhead valve ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်စနစ်သည် ဦးခေါင်း၌လည်းအများဆုံးတည်ရှိပြီး၎င်း၏ဒရိုက်ကို crankshaft ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့် head gasket အစားထိုးခြင်းသည် အချိန်ကုန်ပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော လုပ်ငန်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်တပ်ပြီး တပ်ဆင်ရန်သာမက အမံများကို ဖြုတ်ပြီး ပြန်လည်စုဝေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းအတွက် ဦးခေါင်းကို အစားထိုးသည့်အခါ ပုံမှန်လိုအပ်သော နောက်ထပ်အဆင့်များနှင့် ပစ္စည်းများ ထပ်ထည့်ရပါမည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤအရာများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသင့်သော ဆလင်ဒါဘလောက်သို့ တွယ်ချိတ်ရန်အတွက် အခွံမာသီးများပါသော စလင်မ်များ (အဟောင်းများသည် ဆန့်ထွက်ပြီး ကွဲအက်တတ်သည်)။ သို့မဟုတ် ဝက်အူဖြုတ်ရန် ကြိုးစားသောအခါ မကြာခဏ ကွဲတတ်သည့် manifold mounting bolts (အပူချိန်မြင့်မားမှုကြောင့် ကပ်ထားသည်)။ အလုပ်ရုံတွင် အချိန်ကြာမြင့်သည့်အတွက် ကျိုးနေသော ဘောများကို ဦးခေါင်းမှ ဖယ်ရှားရပါမည်။ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ဦးခေါင်းကွဲသွားကာ ပြီးပြည့်စုံညီညာသော မျက်နှာပြင်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် တင်းကျပ်မှုသေချာစေရန် အစီအစဉ်ဆွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရာအားလုံး ချောမွေ့သွားသည့်တိုင် သီးသန့်အလုပ်ရုံတစ်ခုတွင် gasket အစားထိုးခြင်းသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ကို PLN 300-1000 လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် PLN 200-300 ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး အပိုအဆင့်များသည် အခြားသော PLN 100 ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။ ကိစ္စက အချိန်ကိုက်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် နီးစပ်ပါက၊ အပိုပစ္စည်းအတွက် နောက်ထပ် PLN 300-600 နှင့် အလုပ်သမားအတွက် PLN 100-400 တို့ကို ထပ်ထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး သုံးစွဲနိုင်မှုနည်းလေ၊ ဈေးနှုန်းများ မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ကြီးမားရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်ပါဝါမြင့်သော အတန်းအစား မော်တော်ကားများ တွင်မူ ဈေးနှုန်းများ ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည်။