လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ဘက်ထရီများထက် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုဆိုးသည် [ICCT]

လွန်ခဲ့သည့်တစ်လခန့်က အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကောင်စီ (ICCT) မှ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ အသုံးပြုခြင်းနှင့် စွန့်ပစ်ခြင်းဆိုင်ရာ လောင်ကျွမ်းခြင်းယာဉ်များ၊ plug-in hybrids၊ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လောင်စာဆဲလ် (ဟိုက်ဒရိုဂျင်) မော်တော်ယာဉ်များမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဇယားများကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုဖူးသူတိုင်း အံ့အားသင့်သွားနိုင်ပါသည်။ pဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပြီး လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်ကန်များ ထုတ်လုပ်မှုထက် ပတ်ဝန်းကျင် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ပိုနည်းသည်။.

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များသည် ဘက်ထရီများထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုဆိုးသည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော်တို့က တပ်ဆင်မှုအကြောင်းပဲ ပြောနေတာ၊ ထုတ်လုပ်တာမဟုတ်ဘူး။

ICCT LCA အစီရင်ခံစာ (Life Cycle Analysis) ကို ဤနေရာတွင် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ဤတွင်ဖော်ပြထားသောဂရပ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပါသည်၊ အစီရင်ခံစာ၏စာမျက်နှာ 16 ကိုကြည့်ပါ။ အဝါရောင် - ခေတ်မီကမ္ဘာတွင် ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်း (လက်ရှိ စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာဖြင့်) အနီရောင် - လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တိုင်ကီကို ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ပိုကြီး ပိုဆိုးတယ်။:

အနည်းငယ် အံ့အားသင့်မိသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤကွာခြားချက်များအကြောင်း ICCT ကိုမေးပါသည်။ ကုန်ကြမ်းထုတ်ယူခြင်းနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းသည် "ညစ်ပတ်သော" လုပ်ငန်းစဉ်များဖြစ်ပြီး လောင်စာဆဲလ်များ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များကို သန့်ရှင်းသည်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ခံထားကြသည်။ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ "သူတို့အားလုံးက ဒီ အဓိပ္ပါယ်မရှိလို့" CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အမှားအယွင်းမရှိခဲ့ပေ။₂ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဆဲလ်များနှင့် ရေလှောင်ကန်များ ထုတ်လုပ်မှုထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုမိုထိခိုက်စေပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုနည်းသည်။

အစီရင်ခံစာကို ဦးဆောင်ရေးသားသူ ဒေါက်တာ Georg Bicker က ပြောကြားချက်များအား ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာနအတွက် သုတေသနဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Argonne National Laboratory မှ ထုတ်လုပ်သည့် GREET မော်ဒယ်ကို အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အလေးပေးဖော်ပြကြပါစို့- ဤအရာသည် သုတေသနဌာနတစ်မျိုးမဟုတ်သော်လည်း အရာဝတ္ထုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ နျူကလီးယားစွမ်းအင်နယ်ပယ်တွင်၊ အစားထိုးစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များနှင့် ရေဒီယိုသတ္တိကြွမှုများကို တစ်ကမ္ဘာလုံးက အသိအမှတ်ပြုခံရသည့် အရာဝတ္ထုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားအရွယ်အစားနှင့် ရောင်းချသည့်နေရာပေါ်မူတည်၍ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီအရင်းအမြစ်မှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ (GHG) ထုတ်လွှတ်မှုသည် CO နှင့်ညီမျှသော 1,6 တန်မှ ကွာဝေးပါသည်။₂ India ရှိ သေးငယ်သော hatchback များအတွက် (23 kWh ဘက်ထရီ) CO နှင့်ညီမျှသော 5,5 တန်အထိ၊₂ US ရှိ SUV များနှင့် SUV ကားများအတွက် (92 kWh ဘက်ထရီ; ဇယား 2.4)။ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးအတွက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် CO-ညီမျှသော 3-3,5 တန်ခန့်ရှိသည်။₂... ထုတ်လုပ်မှု အမျိုးအစားခွဲထားသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အပါအဝင်၊ အကယ်၍ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ပြန်လည်ရယူထားသော ကုန်ကြမ်းပမာဏပေါ်မူတည်၍ ၁၄-၂၅ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်: လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် CO 3,4-4,2 တန်နှင့်ညီမျှသည်။₂ GREET မော်ဒယ်အရ သို့မဟုတ် CO 5 တန်နှင့်ညီမျှသည်။₂ အခြားမော်ဒယ်များတွင် (စစ. 64 နှင့် 65 အစီရင်ခံစာ) ။ ရှေ့နောက်မညီသောအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် အကြီးမားဆုံးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် လောင်စာဆဲလ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ပလက်တီနမ်ကို ပြန်လည်ရယူခြင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ-အားဖြည့် ပေါင်းစပ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်များ ဖန်တီးခြင်း။... ဆလင်ဒါသည် 70 MPa ကြီးမားသောဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်သာ ကီလိုဂရမ်မျှသာ ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း ကီလိုဂရမ်ဆယ်ဂဏန်းအလေးချိန်ရှိသော ဆလင်ဒါသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စနစ် Opel Vivaro-e Hydrogen (ဂ) Opel

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-