အရှားပါးဆုံး Renault ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ

ရုရှားရှိ Renault သည် Logans နှင့် Dusters များနှင့်အဓိကဆက်စပ်သည်။ ဒါပေမယ့်ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီကဇိမ်ခံကားကြီးတွေကိုသုံးတယ်။

အခက်ခဲဆုံးအရာကတော့ကြယ်ငါးပွင့်ကြယ်ပွင့်တစ်ပွင့်ကိုအလှည့်အဖြစ်ရှည်လျားသောပါးပျဉ်းကိုဆွဲခြင်းဖြစ်သည် ငါးမီတာရှိသောကားသည်ပြင်သစ်နိုင်ငံလမ်းများပေါ်တွင်အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်နိူင်သော်လည်းလွန်ခဲ့သော ၈၅ နှစ်ကအစိမ်းရောင်နှင့်စိမ်းလန်းသော Renault Vivastella ကိုဖွင့်သောအခါလမ်းများအားလုံးသည်ပိုမိုဆိုးရွားမည်မဟုတ်ပါ။ လာမည့်ကားများရှားပါးဖြစ်ကြပြီးဆက်ဆက်ကွန်ကရစ်ရောနှောနှင့်အတူအလှည့်အတွက်လူစုခွဲရန်ရှိသည်မဟုတ်ပေပေမယ့်။

Renault အမှတ်တံဆိပ်သည် Logans နှင့် Dusters တို့နှင့်အလွန်ဆက်စပ်နေပြီးအများစုမှာဥရောပ၏ဟက်ကာများနှင့်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဗင်ကားများနှင့်အများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီသည်ဇိမ်ခံကားကြီးများကိုပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၉ လီတာအင်လိုင်းအင်ဂျင်ပါရှိပြီး ၄၀ တန်အလေးချိန်ရှိသည့် 40CV ကိုပြင်သစ်သမ္မတများက ၁၉၂၀ ပြည့်နှစ်များတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

Renault မှာစျေးသိပ်မကြီးတဲ့ကားတွေလည်းရှိတယ် - ပဲရစ်မှာသာမကလန်ဒန်မှာတောင်တက္ကစီကုမ္ပဏီတွေကတက်ကြွစွာ ၀ ယ်ကြတယ်။ Marne ဇာတ်ကားသည်တက္ကစီများသည်မဟာမိတ်တပ်များကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ပြီးပါရီအားကယ်တင်ခြင်းအားဖြင့်ကားများသည်ထူးဆန်းသောစိုစွတ်သောပါးပျဉ်းများဖြင့်ကျော်ကြားခဲ့သည်။ အသက် ၁၂၀ ရောက်သော် Renault သည်အထင်ကြီးလောက်သောကားများကိုစုဆောင်းခဲ့ပြီးအချို့ကိုနှစ်ပတ်လည်အခမ်းအနားအဖြစ်မောင်းနှင်နိုင်သည်။

လူတို့၏ပုံသဏ္nန်နှာခေါင်းများသည် Renault ၏အမှတ်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်မှာကြာမြင့်စွာကတည်းကကားများ၏ရေတိုင်ကီသည် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းအထိအင်ဂျင်နောက်တွင်တည်ရှိသည်။ Vivastella ၏နှာခေါင်းသည်အခြားသူများနှင့်တူသည်။ ဆိုဗီယက်ကားတစ်စီး၏မနာလို ၀ န်တိုမှုကြောင့် radiator grill သည်ငါးထောင့်ကြယ်တစ်လုံးနှင့်သရဖူဆောင်းထားသည်။ Stella သည်ဤဇိမ်ခံမိသားစု၏ကားများ၏နာမ၌ရှိနေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Infiniti ကဲ့သို့ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ Vivastella သည် lineup တွင်စျေးအကြီးဆုံးမော်ဒယ်မဟုတ်ပါ၊ Reinastella နှင့် Nervastella တို့ပါ ၀ င်သည်။

နောက်ကျောမှာထိုင်။ ကွေးခြင်းမရှိဘဲခြေထောက်ကျယ်ကျယ်နဲ့ထိုင်နေသည်။ နောက်ထပ် ၀ န်ထမ်းနှစ် ဦး အတွက်ခေါက်ထားသည့်ထိုင်ခုံများကိုပင်ထိုင်နိုင်သည့်နေရာများစွာရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းသည်ထိုအချိန်ကဇိမ်ခံပစ္စည်းများ၏အယူအဆများအရသိုးမွှေးအထည်ဖြင့်ကွမ်းထိုးထားပြီးကျိုးနွံလှသည်။

နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များကိုလျှော့ချသည် - ၎င်းသည်ရာသီဥတုကိုထိန်းချုပ်သည်။ အတွင်းပိုင်းလေဝင်လေထွက်အတွက်သင်ကပါးပျဉ်းအထက်ရှိလေပြွန်ကိုမြှင့ ်၍ ရှေ့မျက်နှာပြင်ကိုဖွင့်နိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသောအပူအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာပြီးသိုးမွှေးအထည်သည်အအေးမှကာကွယ်ပေးသည်။ အဘယ်သူမျှမအပူနှင့်ယဉ်ကျေးမှု၏အခြားအကျိုးကျေးဇူးများကို။

ထိုအချိန်ကလူများသည်ပိုမိုအားကောင်းလာပြီးအအေးဒဏ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည့်အပြင်အာကာသယာဉ်မှူး၏ vestibular ယန္တရားကိုဝါကြွားနိုင်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သူတို့ကနောက်ဝင်ရိုးအထက်မှာတင်ထားတဲ့ဆူညံနေတဲ့ဆိုဖာပေါ်မှာအချိန်ကြာမြင့်စွာအသက်ရှင်နိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်း၏စမ်းရေများ၊ ရှည်လျားသောရပ်ဆိုင်းမှုစမ်းပေါက်များနှင့်အတူကျောက်တုံးများကြောင့်ငါမကြာမီခေါက်ကုလားထိုင်သို့ပြောင်းရွှေ့ပြီးနောက်ကားမောင်းရန်တောင်းဆိုခဲ့သည်။

ရှေ့ဆိုဖာသည်အလွန်ဝေးကွာပြီးမည်သည့်နည်းနှင့်မျှမထိန်းချုပ်ပါ။ ရှည်လျားသော clutch ခြေနင်းမစီးနိုင်ပါ၊ ဘရိတ်မရှိသဖြင့်မြေပြင်အနေအထားဖြင့်ကားကိုနှေးကွေးစေခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ နှင့်အမှု၌ဖြစ်လျှင်, လေးနက်အကွာအဝေးကိုစောင့်ရှောက်။ ဤကားပေါ်တွင်အလှည့်အချက်ပြခြင်းမရှိပါ၊ ထို့ကြောင့်သင်၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုပြတင်းပေါက်မှသင်၏လက်ဖြင့်ညွှန်ပြရန်လိုသည်။

စကားမစပ်စတီယာရင်ကိုဘယ်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ Renault သမိုင်းကိုစိတ်ဝင်စားစရာနာရီပေါင်းများစွာကြာအောင်ငါတို့လမ်းပြခဲ့တဲ့သမိုင်းပညာရှင် Jean-Louis Loubet ကအဲဒီအချိန်တုန်းကပြင်သစ်နိုင်ငံဟာညာဘက်မောင်းနှင်မှုနဲ့ညာဘက်ခြမ်းမှာမောင်းနှင်လိုကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာကားမောင်းသူသည်ခရီးသည်များအားတံခါးဖွင့်ရန်ကားပတ်လည်တွင်သွားစရာမလိုသည့်အတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာလမ်း၏ဘေးချင်းကြည့်ရှုရန်ပိုမိုလွယ်ကူသွားသည်။ ပြင်သစ်စစ်ဆင်ရေးများသည်အထူးအရည်အသွေးနှင့်အကျယ်အ ၀ န်းနှင့်မတူပါ။ သူတို့အပေါ်မှာ ၅ မီတာရှိတဲ့ကားကြီးတွေမောင်းရတာဟာစွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်နေဆဲပဲ။ ထိုအထဲ၌ထည့်ထားသောဂျက်များသည်ဘီးများမကြာခဏထိုးဖောက်ခံရသည်ဟုအရိပ်အမြွက်ပြောကြားသည်။

"Hrrust!" - ဤသည်ပထမ ဦး စွာ unsynchronized ဖွင့်။ ဂီယာသုံးခုသာရှိပြီးနောက်ဆုံးတစ်ခုမှာတောင်တက်နည်းများကိုတောင်ကျော်လွှားနိုင်သည်။ 3,2L အင်ဂျင်သည် ၁.၆ တန်တန်ကားတစ်စီးအတွက်လုံလောက်သည်ထက်ပိုသင့်သည်။ Vivastella သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၁၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အရှိန်သည်ထက်ဝက်မျှပိုများသည်။ ဘရိတ်ကြောင့်သာမကရုပ်ကြွင်းမော်တာသည်မြင့်မားသော revs များကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာထားရန်အန္တရာယ်ရှိသည်။

စတီယာရင်၏တန်ပြန်တန်ဘိုး၊ လီဗာနှင့်ခြေနင်းတို့၏အထင်ကြီးသောရွေ့လျားမှု - ငှားရမ်းထားသူတစ် ဦး ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုဘယ်သူမှအမှန်တကယ်မတွေးခဲ့ကြပါ ကားမောင်းသမားသည်ချမ်းသာကြွယ်ဝမှု၏အမှတ်အသားမျှသာမဟုတ်ဘဲသူသည်ခက်ခဲသောမောင်းနှင်ရန်ကားမောင်းသူနှင့်အကျွမ်းတဝင်မရှိသောပိုင်ရှင်အကြားကြားခံအဖြစ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောပုဂ္ဂိုလ်အတွက်မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းမရှိသင့်ပါ။ ထို့ကြောင့်ဇိမ်ခံ Nervastella တွင်ကားမောင်းသမားသည်လေပြင်၌ထိုင်နေသည်။ ခရီးသည်များသည်တံခါးပိတ်စက်မှုဇုန်ပြက္ခဒိန်နှင့်ဆက်သွယ်ရေးပြွန်များတပ်ဆင်ထားသည်။

သူ၏ပထမ ဦး ဆုံးကားထဲတွင် Louis Renault သည်နှုတ်ခမ်းမွှေးနှင့်ပန်ကာကဲ့သို့ချာလီချပ်ပလင်နှင့်တူသည်။ တံခါးပိတ်ကိုယ်ထည်ဖြင့်ပထမဆုံး Renault သည်ဘီးများပေါ်တွင်ဗီရိုတစ်မျိုးနှင့်တူသည်။ နာမည်ကြီးမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာသောကြောင့်ဒီဇိုင်နာသည်ကားငယ်များကိုထုတ်လုပ်ရန်စိတ်အားထက်သန်ခဲ့သည်။

စစ်ပြီးခေတ်ကာလအတွက်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့်မော်ဒယ်လ်သည် CTO Fernand Picard ဦး ဆောင်သောကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာများ၏ပဏာမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ ဤဇာတ်လမ်းသည်လုပ်ရပ်အဖြစ်တင်ပြခြင်းဖြစ်သည် - ပြင်သစ်ကိုသိမ်းပိုက်ပြီးဂျာမန်များသည် Renault စက်ရုံကိုအုပ်ချုပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကားသည် VW Beetle နှင့်သံသယဖြစ်ဖွယ်ဖြစ်ခဲ့ပြီးနောက်ဘက်တွင်ပါရှိခဲ့သည်။ ကောလာဟလများအရဖာဒီနန် Porsche သည်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှုတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့ပြီးစစ်ပြီးနောက်ပြင်သစ်ထောင်သို့ပို့ခဲ့သည်။

လူးဝစ် Renault သည်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့်လည်းထောင်ကျခဲ့သည်။ ချုပ်နှောင်ထားစဉ်တွင်သူသည်မရှင်းပြနိုင်သည့်အခြေအနေများအောက်တွင်သေဆုံးခဲ့သည်။ 4CV မော်ဒယ်သစ်ထုတ်လုပ်မှုကိုနိုင်ငံပိုင်လုပ်ငန်းတွင်စတင်ပြီးဖြစ်သည်။

Renault 4CV အသစ်ကို ၁၉၄၇ တွင်စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီးမကြာမီပြင်သစ်တွင်လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်လာသည်။ ကား၏ရှေ့ဘက်တွင် Beetle နှင့်ဆင်တူမှုကိုလျှော့ချရန်ရေတိုင်ကီအတုဖြင့်အလှဆင်ထားသည်။ အဆင်ပြေစေရန်အလောင်းကိုတံခါးလေးပေါက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဂီယာလီယာသည်ခေတ်မီကားတစ်စီး၏စတီယာရင်ကော်လံ switch ၏အရွယ်အစား၊ ပတ်ပတ်လည်ဓားခြေနင်းများ၊ ပါးလွှာသောကိုယ်ထည်အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ကားကအရမ်းသေးလွန်းလို့ကစားစရာတစ်ခုလိုပဲ။ နောက်ပိုင်းပြတိုက်မှာ 1947CV အင်ဂျင်နဲ့ဂီယာအုံ - သေးသေးလေးပစ္စတင်၊

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကျယ်ပြန့်သည့်တံခါး မှနေ၍ အတွင်းသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်သင်ယောဂလေ့ကျင့်ရန်မလိုအပ်ပါ။ သင်ဆန္ဒရှိလျှင်လူကြီးလေးယောက်ကိုအခန်းထဲသို့ဆွဲတင်ရန်ကြိုးစားနိုင်သည်။ အရှည် ၃.၆ မီတာသာရှိသောကားအတွက်နောက်ထိုင်ခုံများစွာရှိသည်မှာသဘာဝကျပါသည်။ ထုထည် ၀.၇ လီတာသာရှိပြီး ၂၆ မြင်းကောင်ရေအားရှိသည့်အင်ဂျင်မှဖြစ်သည်။ သင်အံ့အားသင့်စရာများကိုမမျှော်လင့်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်ရွှင်လန်းစွာဆွဲဆောင်သည် - 3,6CV သည် ၆၀၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ အဓိကအရာကအစပိုင်းမှာဓာတ်ငွေ့ထည့်ဖို့ဖြစ်တယ်။ သူသည် Vivastella ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာစီးနင်းစီးနင်းသည်။ ၎င်းကိုမဆင်မခြင်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးတိုသည်။ နောက်ဘက်ရှိအင်ဂျင်ရှိသော်လည်းအလှည့်၌အတော်လေးတည်ငြိမ်သည်။ သို့သော်ပထမဂီယာသည်ထပ်တူပြုခြင်းမရှိသေးဘဲအစက်အပြောက်တွင်သာစတင်သည်။

Renault 4CV သည် Pierre Richard ၏စံပြကားဖြစ်ပြီး၊ သူ၏ပါ ၀ င်မှုနှင့်အတူဟာသများကဲ့သို့ပင်နုံနှင့်ပျော်စရာဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်၏အောင်မြင်မှုအပြီးတွင်ကုမ္ပဏီသည်အသေးစား၊ စျေးပေါ။ ၊ Renault 4 "ကား - ဂျင်းဘောင်းဘီ" ကို ၁၉၆၁ တွင်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့သည်။ Renault ဒီဇိုင်နာများသည်အပန်းဖြေမှုနှင့်အလုပ်အတွက်အမျိုးသား၊

ကားကကြံ့ခိုင်ပြီးအချည်းနှီးဖြစ်သည်။ အခန်းကျယ်သည်ကားဘူတာနှင့်လှည်းနှင့်ဗင်ကားတစ်ချိန်တည်းနှင့်တူသည်။ အောက်ခြေမှအကာအကွယ်ကြိုးများနှင့်ရှေ့ခန်းသည်လေးခုကို crossover တစ်ခုနှင့်တူစေသည်။ အဆိုပါ torsion ဘားရပ်ဆိုင်းမှုမကောင်းတဲ့လမ်းများကြောက်လန့်ခြင်းနှင့်ဆန္ဒရှိလျှင်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးတိုးမြှင့်ဖို့ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖန်ဆင်းခဲ့သည်။ အထူးလက်ကိုင်များ၏အကူအညီဖြင့်လူနှစ် ဦး သည်ရွှံ့ထဲမှကားတစ်စီးကိုဆွဲထုတ်နိုင်သည်။ ဤကားကိုခေါင်မိုးအောက်သို့တင်ရန်မကြောက်ရွံ့နိုင်သည့်ကြီးမားသော tailgate နှင့်ပိတ်ထားသောပဲ့အရိပ်အမြွက်။ အကာအရံများနှင့်အတူပြန်ခေါက်သောပါးပျဉ်း, ပြုပြင်ခြင်းအများကြီးပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ကားမောင်းသူရဲ့ထိုင်ခုံကခေါက်ကုလားထိုင်နဲ့တူတယ်၊ ဘေးထွက်ပြတင်းပေါက်တွေကလျှောနေတယ်။ အတွင်းပိုင်းမှာ Renault 4 ဟာဂျင်းဘောင်းဘီတွေအပြင်ဘက်ကလှပနေပြီးအကြမ်းအားဖြင့်ဂဟေနှင့်ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံကိုဖုံးအုပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ဒီပွင့်လင်းဒီဇိုင်းဗေဒများအတွက်နေရာတစ်ခုရှိပါတယ်, နှင့်စျေးပေါတစ်ခုခုကနေတံဆိပ်ခေါင်းမျက်နှာကျက် panel ကို, တစ် ဦး စတိုင်စိန်ပုံစံဖြင့်စီတန်းထားသည်။

ပထမနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောကားများသည် 4CV မှမော်တာများတပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော်ရှေ့တွင်ပင်ရှိသည်။ Louis Renault သည်ရှေ့ရိုးတံ၏မောင်းနှင်မှုကိုအတည်ပြုရန်ခဲယဉ်းသည်။ ၎င်းသည်သူ၏ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော Citroen ၏အမွေဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဤပုံစံသည်ကားငယ်လေးကိုအထပ်အလွှာတစ်ထပ်နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိစေခဲ့သည်။

ဖဲချပ်တစ်ချောင်းသည်ရှေ့ဘောင်မှဆွဲကာရွေ့လျားနေသောဂီယာများကို - စစ်မတိုင်မီက Vivastellas တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ရှေ့သို့ပထမ၊ နောက်ပြန်ဒုတိယ၊ ညာ၊ ရှေ့သည်တတိယဖြစ်သည်။ ဒီဖြစ်စဉ်မှာလက်နက်တွေပြန်ဖွင့်တာတစ်ခုခုရှိတယ်။ Renault 4 ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၉၉၀ နှစ်များအစောပိုင်းအထိဆက်လက်တည်ရှိပြီး ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ထားသောကားတစ်စီးတွင်ပိုမိုအားကောင်းသည့် ၁.၁ လီတာအင်ဂျင်ရှိပြီး ၃၄ မြင်းကောင်ရေဖြင့်အမြန်နှုန်း ၈၉ မှ ၉၀ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။ သို့သော်လျင်မြန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည်မသက်မသာဖြစ်သည်။ ထောင့်များတွင်ကားသည်အန္တရာယ်များသောလှိမ့်သွားခြင်းနှင့်နောက်ဆုံးအင်အားနှင့်အတူကတ္တရာကိုပါးလွှာသောတာယာများနှင့်ကပ်ထားသည်။ ရှေ့ဘီးဟာအတွင်းပိုင်းကိုဝင်ပြီးနောက်ဘီးကမြေပြင်ကနေထွက်ခွာဖို့ကြိုးစားတယ်။

Renault 4 သည်ယူနစ် ၈ သန်းရောင်းချခဲ့သည်။ ဥရောပအတွက်၎င်းသည်ကားဂျင်းဘောင်းဘီ၊ အာဖရိက၊ လက်တင်အမေရိကနှင့်အရှေ့ဥရောပနိုင်ငံများအတွက်ကား - ကာလာရှာနစ်ကော့ဗ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ရိုးရှင်းပြီးရိုးသားမှုမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင်မြို့ပြပုံစံကိုတီထွင်ခဲ့သည် - Renault 1972 ကျယ်ပြန့်သောပေါင်းစပ် bumpers များနှင့်အဆက်အသွယ်ကားရပ်နားရန်ကိုမကြောက်ပါ။ အတွင်းတံခါးသည်ကိုယ်ထည်အောက်ခံများ၊ စတုရန်းရှေ့မီးများဖြင့်ကိုင်တွယ်သည် - ဤအရာသည်အတူတူပင် "အိုကာ" ဖြစ်ပြီးပြင်သစ်၏ကျက်သရေနှင့်သာဖြစ်သည်။ ခိုင်ခံ့သောဆင်ခြေလျှောနှင့် C - တိုင်နှင့်ဒေါင်လိုက်ရှေ့မီးနှင့်အတူအစာရှိကြောင်း။ ဒါမှမဟုတ်ဒတ်ဗတ်ဒါးရဲ့ရှေ့မျက်နှာပြင်ကဒိုင်ခွက်အစားသူမ၏နံရံကပ်နံရံနဲ့သူ့ဘဝထောက်ပံ့မှုစနစ်။

ဂီယာကိုကြမ်းပြင်ကလီဗာတစ်ခုနဲ့ရွှေ့လိုက်တယ်၊ လက်ကိုင်ဘရိတ်ဟာပုံမှန်အတိုင်းပဲ။ အကယ်၍ Renault ၏ "ကုန်တင်ယာဉ်" ဆိုင်းထိန်းစနစ်လှုပ်လျှင်၊ ဤကားသည် ပို၍ ပျော့ပြောင်းပြီးစီးသည်။ အင်ဂျင်ကတစ်လီတာထက်နည်းသောအင်ဂျင်ရှိနေသော်လည်းအတော်လေးလိမ္မာပါးနပ်သည်။ ၁၉၇၇ ခုနှစ် "ငါး" သည်ပြတိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟုသင်ပင်မပြောနိုင်ပါ။

Renault 16 ကို ၁၉၆၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းကပင်ဖြန့်ချိခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးကဲ့သို့မောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင် 1966 လီတာနှင့် 1,4 မြင်းကောင်ရေ။ မမျှော်လင့်ဘဲ frisky နှင့်နောက်ဆုံးတွင်သင်သည် 54 km / h ကျော်အရှိန်မြှင့်ရန်ခွင့်ပြုပါတယ်။ မည်သည့်ခေတ်မီ crossover မဆိုနူးညံ့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုငြူစူလိမ့်မည်။ စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင်ဂီယာပြောင်းခြင်းသည်ပုံမှန်မဟုတ်သောအရာဖြစ်သည်။ AZLK တွင်စမ်းသပ်နေစဉ်ဤကားကိုမောင်းနှင်ခဲ့သောကျော်ကြားသောရေဒီယိုအိမ်ရှင် Alexander Pikulenko ပင်လျှင်ချက်ချင်းလိုက်လျောညီထွေမရှိခဲ့ပါ။

အဆိုပါ Renault 16 နည်းလမ်းများစွာအတွက်မှတ်တိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်ခဲ့သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်းကုမ္ပဏီ၏ပထမဆုံးကြီးမားသောကားဖြစ်ပြီး ၄.၂ မီတာအရှည်ရှိသည်။ သူသည် ၁၉၆၅ ခုနှစ်တွင်တစ်နှစ်တာ၏ဥရောပကားဆုကိုရရှိခဲ့ပြီးအမှန်တကယ်တွင် Hatchback ဖက်ရှင်၏ရှေ့ဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပါ - R4,2 အလွန်လှပသည်။ C-pillar ၏အံ့ဖွယ်ကောင်းသောဆင်ခြေလျှော၊ အုတ်ကူရှင်ချုပ်နှင့်ရှေ့မျက်နှာပြင်၊ ကျဉ်းသောတူရိယာ slot များ။

USSR တွင် Renault 16 ကိုအနာဂတ် Zhiguli Fiat 124 ကိုအစားထိုးတစ်ခုအဖြစ်ယူဆခဲ့သည်။ ဒီဇာတ်လမ်းကို Alexander Pikulenko မှအတည်ပြုသည်။ ထို့ကြောင့်ကရင်မလင်သည်ပိုမိုရင်းနှီးသောကားကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ "Frenchman" သည်ပုံမှန်မဟုတ်သောပုံပေါ်သည်သာမကပုံမှန်မဟုတ်ဘဲစီစဉ်ပေးထားသည်။ torsion bar suspension၊ အင်ဂျင်ရှေ့တွင်ဂီယာအုံပါသောရှေ့ဘီးယက်မောင်းသည်။ Izh-Combi ကို Renault 16 ၏ဒီဇိုင်းကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးခဲ့သော်လည်းသနားစရာကောင်းသည်မှာမူရင်းထုတ်လုပ်မှုကို USSR တွင်မဖြန့်ချိခဲ့ခြင်းအတွက်သနားစရာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားလုပ်ငန်းသမိုင်းသည်ကွဲပြားသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုယူလိမ့်မည်၊ သို့သော်ယခုကျွန်ုပ်တို့သည်အခြား Renault ကိုမောင်းနှင်လိမ့်မည်။

သို့သော် Renault သည်ယခုပြောင်းလဲနေသည်။ Logan သည် Duster မှလွဲ၍ လူကြိုက်များခြင်းမရှိတော့ဘဲစတိုင်ကျသော Kaptur ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီးကြီးမားသော crossover Koleos သည်ထင်ရှားသောစွမ်းအား၏ရှေ့ဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မော်စကိုကားပြပွဲတွင်ကုမ္ပဏီသည်နောက်ထပ်အသစ်တစ်ခုကိုပြသရန်ပြင်ဆင်နေသည်။