ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ - လုပ်ငန်းစဉ်၏ဓာတ်ပုံနှင့်ဗီဒီယို

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် နှစ်ဆယ်ရာစုအစောပိုင်းတွင် ထိရောက်မှုမရှိ၍ ညစ်ညမ်းစေသော ယူနစ်များမှ ရှည်လျားပြီး အောင်မြင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ခဲ့ပြီး ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့် ကားအားလုံး၏ ထက်ဝက်တွင် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည့် အလွန်ချွေတာပြီး လုံးဝတိတ်ဆိတ်သောစက်များအထိ ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့ အောင်မြင်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိနေသော်လည်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ခွဲခြားပေးသည့် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ယေဘုယျနိယာမမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဒီအကြောင်းအရာကို အသေးစိတ်စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကြား အဓိက ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီတွင်မလည်ပတ်သော်လည်း ဒီဇယ်လောင်စာ၊ ဒီဇယ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီဟုလည်းခေါ်သည့် ဒီဇယ်လောင်စာတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပေါ်တွင်သာ လည်ပတ်နေသည်ဟူသော အမည်ကိုယ်တိုင်က ရှင်းနေပါသည်။ ရေနံသန့်စင်ခြင်း၏ ဓာတုဖြစ်စဉ်အသေးစိတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နားမလည်ဘဲ၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးကို ရေနံမှထုတ်လုပ်သည်ဟုသာ ပြောပါမည်။ ပေါင်းခံစဉ်အတွင်း ဆီအား မတူညီသောအပိုင်းများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။

• ဓာတ်ငွေ့ - ပရိုပိန်း၊ ဘူတန်၊ မီသိန်း၊
• sledges (အတိုကောက် ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ် ကွင်းဆက်များ) - ပျော်ရည်များ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
• ဓာတ်ဆီသည် ပေါက်ကွဲထွက်ပြီး လျင်မြန်စွာ အငွေ့ပျံသော ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော အရည်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။
• ရေနံဆီ နှင့် ဒီဇယ် တို့သည် ဓာတ်ဆီ ထက် အဝါရောင် တောက်တောက် ရှိသော အရည် များ နှင့် ဓါတ်ဆီ ထက် ပိုပျစ်သော ဖွဲ့စည်းပုံ ရှိသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဒီဇယ်လောင်စာသည် ပိုလေးသောဆီအပိုင်းများမှ ထုတ်လုပ်သည်၊ ၎င်း၏အရေးကြီးဆုံးညွှန်ပြချက်မှာ စီတင်းနံပါတ်ဖြင့်သတ်မှတ်ထားသော မီးလောင်လွယ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် မြင့်မားသော ဆာလဖာပါဝင်မှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီသည် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် နည်းလမ်းပေါင်းစုံဖြင့် လျှော့ချရန် ကြိုးစားနေပါသည်။

ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ပင်၊ ဒီဇယ်ကို အပူချိန်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး ခွဲခြားထားသည်။

• နွေရာသီ;
• ဆောင်းရာသီ;
• အာတိတ်

ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဆီမှသာမက ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီ အမျိုးမျိုးဖြစ်သည့် ထန်းလျက်၊ ပဲပုပ်၊ ရက်ပ်စေ့စသည်ဖြင့် စက်မှုအရက် - မီသနောနှင့် ရောစပ်ထုတ်လုပ်ထားသည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

သို့သော် လောင်စာဆီလောင်းခြင်းမှာ အဓိကကွာခြားချက်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို “အခြေအနေတွင်” ကြည့်ပါက၊ တူညီသော ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများ၊ crankshaft၊ flywheel စသည်တို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ခြားနားချက်တစ်ခုရှိပြီးတော့ အဲဒါက အရမ်းသိသာပါတယ်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

ဓာတ်ဆီနှင့်မတူဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လုံးဝကွဲပြားသည့်နိယာမအရ မီးလောင်သည်။ ဓာတ်ဆီ-ကာဘရီတာနှင့် ဆေးထိုး-အင်ဂျင်တွင် ရောစပ်ထားသော အရောအနှောကို ဦးစွာပြင်ဆင်ပြီးနောက် မီးပွားပလပ်မှ မီးပွားဖြင့် လောင်ကျွမ်းပါက၊ ထို့နောက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လေကို ပစ္စတင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းလိုက်လျှင် လေကို ဖိသိပ်လိုက်သည်၊ အပူချိန် 700 ဒီဂရီအထိ အပူပေးကာ ချက်ခြင်းပေါက်ကွဲပြီး ပစ္စတင်ကို တွန်းချသည့် အခန်းထဲသို့ လောင်စာများ ဝင်လာသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ စည်းချက်တစ်ခုစီကို ကြည့်ကြရအောင်။

1. ပထမ လေဖြတ်ခြင်း - ပစ္စတင်သည် အောက်သို့ ရွေ့လျားပြီး၊ စားသုံးမှု အဆို့ရှင် ပွင့်လာပြီး၊ ထို့ကြောင့် လေသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာသည်။
2. ဒုတိယစက်ဝန်း - ပစ္စတင်သည် မြင့်တက်လာသည်၊ လေသည် ဖိအားအောက်တွင် ဖိသိပ်လာပြီး အပူတက်လာသည်၊ ဤအချိန်တွင် ဒီဇယ်လောင်စာအား နော်ဇယ်မှတဆင့် ထိုးသွင်းလိုက်သည်၊ ၎င်းသည် မီးလောင်ကျွမ်းသည်၊
3. တတိယလေဖြတ်ခြင်းသည် အလုပ်မလုပ်၊ ပေါက်ကွဲခြင်း၊ ပစ္စတင်သည် အောက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်။
4. စတုတ္ထလေဖြတ်ခြင်း - အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အားလုံးသည် အိတ်ဇောအချုပ်ခန်းထဲသို့ သို့မဟုတ် တာဘိုင် နော်ဇယ်များထဲသို့ ထွက်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပျက်နေသည် - တစ်မိနစ်လျှင် ထောင်ပေါင်းများစွာသော လှည့်ပတ်မှုများ၊ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်မှုနှင့် ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သည် - ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါများ၊ camshaft၊ crankshaft ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများနှင့် အရေးအကြီးဆုံးမှာ တစ်စက္ကန့်လျှင် ရာနှင့်ချီသော ပဲမျိုးစုံကို ပေးပို့ရမည့် အာရုံခံကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်သော လေနှင့် ဒီဇယ်လောင်စာ ပမာဏများကို ချက်ခြင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တွက်ချက်ခြင်းအတွက် CPU။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ထရပ်ကားများ၊ ပေါင်းစည်းမှု၊ လယ်ထွန်စက်များ၊ စစ်သုံးပစ္စည်းများစသည်ဖြင့် အသုံးပြုကြသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ DT သည် စျေးသက်သာသော်လည်း အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်လည်ပတ်ရန် စျေးပိုကြီးသည်ကို သတိပြုသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤနေရာတွင် compression level သည် ဓာတ်ဆီထက် နှစ်ဆနီးပါးမြင့်နေသောကြောင့်၊ အထူးဒီဇိုင်းတစ်ခု၏ ပစ္စတင်များ လိုအပ်နေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများအားလုံးကို၊ အားဖြည့်အသုံးပြုကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် စျေးကြီးသည်။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စနစ်များတွင်လည်း အလွန်တင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် - ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်မပါဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ ၎င်းသည် နော်ဇယ်တစ်ခုစီသို့ မှန်ကန်သော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် တာဘိုင်များကို အသုံးပြုသည် - ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြင့်စေသည်။

ဒီဇယ်တွင်လည်း ပြဿနာများစွာရှိသည်။

• တိုးမြှင့်ဆူညံသံ;
• ပိုအမှိုက် - လောင်စာက ပိုဆီပြန်တဲ့အတွက် စစ်ထုတ်တာတွေ ပုံမှန်ပြောင်းဖို့၊ အိတ်ဇောကို စောင့်ကြည့်ရမယ်။
• စတင်ခြင်းနှင့်အတူ ပြဿနာများ အထူးသဖြင့် အအေးမိခြင်း၊ ပိုမိုအားကောင်းသော စတားကို အသုံးပြုပြီး အပူချိန်ကျဆင်းသွားသည့်အခါ လောင်စာဆီသည် လျင်မြန်စွာ ထူလာပါသည်။
• အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီ စက်ပစ္စည်းများအတွက် ပြုပြင်မှုများသည် စျေးကြီးသည်။

စကားလုံးတစ်လုံးစီအတွက် - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် စွမ်းအားကြီးသော SUV များနှင့် ထရပ်ကားများနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိသည် ။ အလုပ်မှဆင်းပြီး စနေ၊တနင်္ဂနွေနေ့များတွင် မြို့တွင်းမှထွက်သွားသော ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနေထိုင်သူအတွက်၊ ပါဝါနည်းသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လုံလောက်ပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမတစ်ခုလုံးကို ပြသထားသည့် ဗီဒီယို

တင်နေသည်…