အင်ဂျင်ဆီ ဘယ်အပူချိန်မှာ ဆူသလဲ
အကြောင်းအရာ
အင်ဂျင်ဆီမီးပွိုင့်
ပထမစာပိုဒ်တွင်ဖော်ပြထားသော အယူအဆသုံးခုအတွက် အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်မှ ဤပြဿနာကို စတင်စဉ်းစားကြည့်ရအောင်၊ ၎င်းတို့ကို ငယ်စဉ်လိုက် ချဲ့ထွင်ပါမည်။ မော်တော်ဆီများကိစ္စတွင်၊ မည်သည့်ကန့်သတ်ချက်မှ ပထမလာသည်ကို ယုတ္တိနည်းကျကျ နားလည်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
အပူချိန် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 210-240 ဒီဂရီသို့ရောက်ရှိသောအခါ (အခြေခံနှင့် additive package များပေါ် မူတည်၍) အင်ဂျင်ဆီမီးပွိုင့်ကို အမှတ်အသားပြုပါသည်။ ထို့အပြင်၊ "flash" ဟူသောစကားလုံးသည် နောက်ဆက်တွဲလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိဘဲ မီးတောက်၏ရေတိုအသွင်အပြင်ကို ဆိုလိုသည်။
ပွင့်နေသော Crucible တွင် အပူပေးသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ignition temperature ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ဆီအား တိုင်းတာသည့်သတ္တုပန်းကန်လုံးထဲသို့ လောင်းချပြီး အဖွင့်မီးကို အသုံးမပြုဘဲ (ဥပမာ၊ လျှပ်စစ်မီးဖို) ပေါ်တွင် အပူပေးပါ။ အပူချိန်သည် မျှော်လင့်ထားသည့် မီးပွိုင့်နှင့် နီးကပ်သောအခါ၊ ဆီဖြင့် Crucible ၏ မျက်နှာပြင်အထက် 1 ဒီဂရီအထိ မြင့်တက်လာသော မီးလျှံအရင်းအမြစ် (များသောအားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့လောင်စာ) ကို မိတ်ဆက်သည်။ ဆီအငွေ့များ မဖျတ်လတ်ပါက၊ Crucible သည် နောက်ထပ် 1 degree ဖြင့် ပူလာသည်။ ပထမ flash ကိုဖွဲ့စည်းသည်အထိဤသို့။
ဆီအငွေ့များသည် တစ်ကြိမ်သာ ပေါက်ကွဲရုံသာမက ဆက်လက်လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် သာမိုမီတာပေါ်တွင် လောင်ကျွမ်းသည့်အပူချိန်ကို မှတ်သားထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆီပူလာသောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခိုးအငွေ့များသည် မီးစင်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ မီးတောက်ကဲ့သို့ ပြင်းထန်မှုနှင့်အတူ ထွက်လာသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ flash point သို့ရောက်ရှိပြီးနောက် 10-20 ဒီဂရီတွင် အလားတူဖြစ်စဉ်ကို တွေ့ရှိရသည်။
အင်ဂျင်ဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဂုဏ်သတ္တိများကို ဖော်ပြရန်၊ များသောအားဖြင့် flash point ကိုသာ မှတ်သားထားသည်။ လက်တွေ့အခြေအနေတွင် လောင်ကျွမ်းသောအပူချိန်သည် မည်သည့်အခါမျှ မရောက်နိုင်ပါ။ အနည်းဆုံးတော့ အပွင့်အကြီးကြီး မီးလျှံတစ်ခု ကြုံလာရတဲ့အခါမျိုးမှာ။
အင်ဂျင်ဆီဆူမှတ်
ဆီသည် အပူချိန် 270-300 ဒီဂရီတွင် ကျိုပါ။ ရိုးရာအယူအဆအရ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ငွေ့ပူဖောင်းများ ထွက်လာခြင်းနှင့်အတူ ပွက်ပွက်ဆူလာသည်။ တဖန်၊ ဤဖြစ်စဉ်သည် ချောဆီထုထည်တစ်ခုလုံး၏ စကေးပေါ်တွင် အလွန်ရှားပါးပါသည်။ စုပ်ခွက်ထဲတွင် ဆီသည် 200 ဒီဂရီမရောက်မီ အချိန်အတော်ကြာ ပျက်သွားသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဤအပူချိန်သို့ ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်ပါ။
အများအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ အပူဆုံး အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဆီအနည်းငယ် စုပုံနေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တွင် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုယန္တရား၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သောအခါတွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်များအနီးရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်း။
ဤဖြစ်စဉ်သည် ချောဆီ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများအပေါ် အလွန်အမင်း အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ တဆက်တည်းတွင်၊ အမှိုက်များ၊ အိုးမဲများ သို့မဟုတ် အဆီပြန်သော အသိုက်များ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းသည် မော်တာအား ညစ်ညမ်းစေပြီး ဆီစားသုံးမှု သို့မဟုတ် ချောဆီလမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့စေနိုင်သည်။
မော်လီကျူးအဆင့်တွင်၊ flash point သို့ရောက်ရှိသောအခါတွင်၊ တက်ကြွသောအသွင်ပြောင်းမှုများသည် ဆီထဲတွင် ဖြစ်ပျက်နေပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ အလင်းအပိုင်းအစများကို ဆီမှ အငွေ့ပျံသည်။ ဤအရာများသည် အခြေခံဒြပ်စင်များသာမက အဖြည့်ခံ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုယ်တိုင်က ချောဆီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ပိုကောင်းဖို့ အမြဲတမ်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒုတိယအချက်မှာ ဓာတ်တိုးမှုဖြစ်စဉ်ကို သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ဆီမှာရှိတဲ့ အောက်ဆိုဒ်တွေက အသုံးမဝင်သလို အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ballast တွေတောင် ပါပါတယ်။ တတိယအနေဖြင့်၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများရှိ ချောဆီများကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပြီး ဆီသည် အရည်အလွန်ထွက်ပြီး ပမာဏများသော လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဤအရာအားလုံးသည် နောက်ဆုံးတွင် မော်တာ၏ အရင်းအမြစ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီဆူပွက်လာစေရန်နှင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်မဖြစ်စေရန်၊ အပူချိန်ကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အအေးခံစနစ် ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဆီပူလွန်ကဲခြင်း၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာများ (အဆို့ရှင်အဖုံးနှင့် စုပ်ခွက်အတွင်း အမှိုက်များ ပေါများနေခြင်း၊ အမှိုက်အတွက် ချောဆီ သုံးစွဲမှု အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မီးလောင်ထားသော ဆီထွက်ကုန်များ၏ အနံ့အသက်) ကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ပြဿနာ၏အကြောင်းရင်းကိုဖယ်ရှားပါ။
