Opel 2,0 CDTI အင်ဂျင်အသစ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း။

ကြီးမားသောဒီဇယ်ယူနစ်မျိုးဆက်သစ်သည်ပဲရစ်တွင်ပြသခဲ့သည်

စွမ်းအားမြင့်၊ အမြင့်ဆုံး torque၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်အတန်းတို့ပေါင်းစပ်ထားသော Opel ၏မျိုးဆက်သစ် ၂.၀ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်အဖက်ဖက်မှအရေးပါသောဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပဲရစ်မြို့၌ ၂၀၁၄ ခုနှစ် Mondial de l'Automobile ၌ ၂၀၁၄ ခုနှစ်အောက်တိုဘာလ (၄-၁၉) တွင် Insignia and Zafira Tourer ၌ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သောဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံးအင်ဂျင်သည် Opel ၏အင်ဂျင်စက်အသစ်တည်ဆောက်မှု၏နောက်ထပ်ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

125 kW / 170 hp နှင့်အတူယူနစ်အသစ် 400VTI အင်ဂျင် (၁၂၀ kW / 2,0 hp) ကို Opel ၏ဒီဇယ်ထုတ်လုပ်မှု၏ထိပ်ဆုံးတွင်အစားထိုးရန်ရည်မှန်းထားသော 120 Nm torque ဖြင့်အစားထိုးလိမ့်မည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်ဝသော Euro 163 စက်သည်စွမ်းအင်ငါးရာခိုင်နှုန်းနီးပါးနှင့် torque 6 ရာခိုင်နှုန်းကိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO14 ထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချပေးသည်။ ထိုနည်းတူစွာပင်အင်ဂျင်သည်ဆူညံမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့်ကြမ်းတမ်းမှုများကိုလျှော့ချရန် Opel ၏အသံအင်ဂျင်နီယာများ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုကြောင့်အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာမျှတစွာလည်ပတ်စေသည်။

“ဒီနည်းပညာမြင့်အင်ဂျင်ဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့အကြီးဆုံး အဆောင်အယောင်နဲ့ Zafira Tourer မော်ဒယ်တွေအတွက် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ မိတ်ဖက်ဖြစ်ပါတယ်” ဟု ယာဉ်အင်ဂျင်နီယာဥရောပ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ မိုက်ကယ်အေဘယ်လ်ဆင်က ပြောကြားခဲ့သည်။ "၎င်း၏မြင့်မားသောပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ ဟန်ချက်ညီသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ စီးပွားရေးနှင့်မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးသည်၎င်းကို၎င်း၏အတန်းတွင်အကောင်းဆုံးဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ အသစ် 6 CDTI သည် ယူရို 2,0 နှင့် ကိုက်ညီပြီး အနာဂတ်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အကွာအဝေး၏ ဆွဲဆောင်မှုကို များစွာမြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။”

လာမည့်နှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မည့် 2,0 CDTI အင်ဂျင်သစ်သည်ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်ကတီထွင်ထားသောကြီးမားသောဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်တွင်ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ဤစီမံကိန်းကိုမြောက်အမေရိကမှလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် Turin နှင့်Rüsselsheimရှိစင်တာများမှကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ကအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ၎င်းစက်ရုံသည်ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ကစ်စလားလာတဲန်းရှိ Opel စက်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်လောင်စာဆီကုန်ကျမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်း

လောင်စာဆီတစ်စက်ချင်းစီမှ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်ပမာဏကို ထုတ်ယူခြင်းသည် ပကတိသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆ နှစ်မျိုးလုံးတွင် မြင့်မားသောပါဝါရရှိရန် သော့ချက်ဖြစ်ပြီး၊ မြင်းကောင်ရေ ၈၅ ကောင်အား တန်ဖိုးအဖြစ် ဖော်ပြသည်။ /l - သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကဲ့သို့ တူညီသော သီးခြားပါဝါ။ မျိုးဆက်သစ် Opel 85 CDTI မှ။ စက်ဘီးအသစ်သည် ဖောက်သည်ဘတ်ဂျက်ကို အလျှော့မပေးဘဲ မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုကို အာမခံပါသည်။ အထင်ကြီးလောက်စရာ 1.6 Nm torque သည် 400 မှ 1750 rpm နှင့် အမြင့်ဆုံး output 2500 kW / 125 hp ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ 170 rpm ဖြင့်အောင်မြင်ခဲ့သည်။

ကား၏သွက်လက်သောအရည်အသွေးများကိုရရှိရန် အဓိကကျသောအချက်များထဲတွင် လောင်ကျွမ်းခန်းအသစ်၊ ပြန်လည်ပုံဖော်ထားသော intake manifolds နှင့် အမြင့်ဆုံးဖိအား 2000 bar ရှိသော လောင်စာထိုးစနစ်အသစ်၊ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် 10 ကြိမ်အထိထိုးနိုင်ခြေရှိသည်။ ဤအချက်သည် မြင့်မားသော ပါဝါအဆင့်ကို ရရှိရန် အခြေခံဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီ အက်တမ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော လည်ပတ်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ပုံသဏ္ဍာန်၏ရွေးချယ်မှုသည်ကွန်ပြူတာ simulations 80 ကျော်ကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ရလဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့ထဲမှငါးခုကိုနောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

VGT (Variable Geometry Turbocharger) turbocharger သည်ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကိုထိန်းချုပ်ရန်လျှပ်စစ်ယာဉ်ကြောလမ်းညွှန်ကိရိယာတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသဖြင့်လေဟာနယ်မောင်းနှင်မှုထက် ၂၀% ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုကိုပေးသည်။ VGT turbocharger နှင့် intercooler တို့၏အလွန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်းသည် compressor နှင့်အင်ဂျင်တို့အကြားလေထုပမာဏကိုလျော့ကျစေပြီးဖိအားတည်ဆောက်မှုအချိန်ကိုလည်းထပ်မံလျှော့ချပေးသည်။ turbocharger ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုတိုးမြှင့်စေရန်အတွက်ယူနစ်သည်ရေအေးပြီးရေနံဆီသို့အ ၀ င်အ ၀ င်ရှိရေစစ်စက်ကိုတပ်ဆင်သည်။

တာဘိုအားသွင်းစက်နှင့်ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် (EGR) module ကိုပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ဒီဇိုင်းတစ်ခုတည်းတွင်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ EGR module သည် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးအအေးခံနိုင်သောသံမဏိရေဒီယိုနှင့်အတူအယူအဆသစ်တစ်ခုကိုအခြေခံသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသောရေအအေးခံဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသော bypass valve သည်ဖိအားလျော့နည်းစေသည်။ ယင်း၏ပိတ်ထားသောကွင်းဆက်သည်ထိန်းချုပ်မှုများတိုးတက်လာစဉ်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့်အမှုန်များ (NOx / PM) ထုတ်လွှတ်မှုကိုသိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။ ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်နှင့်ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (HC နှင့် CO) ။

ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှု - ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ကဲ့သို့တိကျသောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူဒီဇယ်စွမ်းအင်

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပုံစံအားလုံးတွင်ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုလက္ခဏာများကိုပစ်မှတ်ထားတိုးတက်မှုသည်အဓိကလုပ်ငန်းတာဝန်ပြီးဆုံးချိန် မှစ၍ အင်ဂျင်အသစ်၏အဓိကလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ များစွာသော Computer Aided Engineering (CAE) ကွန်ပျူတာမော်ဒယ်များကိုပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံအင်ဂျင်မတိုင်မီအစိတ်အပိုင်းနှင့် subsistem တစ်ခုစီကိုဖန်တီးရန်နှင့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အသုံးပြုခဲ့သည်။

အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာတိုးတက်မှုများသည်ဆူညံသံအဆင့်ဆင့်မြင့်တက်စေသည့်ကဏ္ two နှစ်ခုဖြစ်သောအင်ဂျင်၏ထိပ်နှင့်အောက်ကိုအာရုံစိုက်သည်။ ပေါ်လီမာအဆို့ရှင်နှင့်အထီးကျန်နေစေသည့်စွဲစေသည့်အရာများနှင့် gasket များပါ ၀ င်သည့်အလူမီနီယမ်ခေါင်း၏ဒီဇိုင်းအသစ်သည်ဆူညံသံကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ အဆိုပါစုတ်ယူခြင်းထူးထူးအပြားပြားတစ်ဖဲ့အသံဖမ်းပစ္စည်းထဲမှာပူးတွဲထားသည်။

အင်ဂျင်၏အောက်ခြေတွင်အသစ်သောမြင့်မားသောဖိအားသေသွန်းနိုင်သောအလူမီနီယံချိန်ခွင်ရိုးတံ module တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သောလှည့်လည်ပတ်နှစ်ခုရှိပြီးဒုတိယအကြိမ်တုန်ခါမှု၏ ၈၃ ရာခိုင်နှုန်းကိုလျော်ကြေးပေးသည်။ လက်ကိုင်ယာဉ်၏စွယ်ဂီယာသည်အပြန်အလှန်အားဖြင့်အခြားတစ်ခုကိုမောင်းနှင်သည့်ဟန်ချက်ညီသည့်ရိုးတံတစ်ခုကိုတစ်ခုမောင်းနှင်သည်။ သွားနှစ်ချောင်းပါသောဒီဇိုင်း (ကတ်ကြေးဂီယာ) သည်သွားနှင့်ထိတွေ့မှုသေချာစေရန်နှင့်ချောချောမွေ့မွေ့သေချာစေပြီးမောင်းနှင်မှုကွင်းဆက်တစ်ခုမရှိခြင်းသည်တွယ်တက်နေသည့်အန္တရာယ်ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုအပြင်အလေးချိန်ကိုလျော့ချရန်အတွက်ရိုးတံကိုဟန်ချက်ညီစေရန် roller bearings ထက်လက်အင်္ဂါအပိုများကိုပိုမိုအသုံးပြုသည်။

အဆိုပါ sump ဒီဇိုင်းကိုလည်းအသစ်ဖြစ်၏။ ယခင်ဘုံဒြပ်စင်အဖြေကိုယခုအပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါသောဒီဇိုင်းဖြင့်အစားထိုးလိုက်ပြီး၊ သတ္တုပြားအောက်သည်မြင့်မားသောဖိအားဖြင့်သွန်းထားသောအလူမီနီယမ်ထိပ်နှင့်တွဲထားသည်။ အပိုင်းနှစ်ပိုင်း၏အတွင်းပိုင်းနှင့်နံရိုးနံရိုးများကိုအသံတိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့်ဆူညံသံနှင့်အလုပ်လုပ်သောချိန်ခွင်လျှာကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်အခြားအသံအင်ဂျင်နီယာအစီအမံများမှာ -

လောင်စာသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချခြင်းမရှိဘဲလောင်ကျွမ်းခြင်းဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်အကောင်းဆုံးသောဆေးထိုးစက်များ၊ အကောင့်ထဲသို့သွန်းသံဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုအတွက်နံရိုး၏ acoustic ဝိသေသလက္ခဏာများကိုယူပြီးဒီဇိုင်း; တွန်းစက်နှင့်တာဘိုင်ဘီးများ၏တစ် ဦး ချင်းမျှတမှု၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်သွားများနှင့်၎င်း၏အဖုံးကိုစွဲစေခြင်းငှါ insulator တွင်လည်းဒြပ်စင်၏ပိုကောင်းတဲ့ဂီယာ။

ဤဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များ၏ရလဒ်အနေဖြင့်အင်ဂျင်သစ်သည်လည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာတွင်ယခင်ကထက်ဆူညံသံလျော့နည်းစေသည်၊ ပျင်းရိမှုမှာ ၅ ဒက်စီဘယ်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သည်။

Selectal Catalytic Reduction (SCR) ကိုအသုံးပြု။

2,0 6 CDTI အသစ်တွင်ဓာတ်ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုများရှိသည်။ အများအားဖြင့်ယူရို ၆ နှင့်လိုက်ဖက်သော Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) စနစ်၏ကျေးဇူးကြောင့်ဖြစ်သည်။

BlueInjection သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ကုသရေးနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ SCR ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အန္တရာယ်မရှိသော AdBlue® အရည်ကို အိတ်ဇောထဲသို့ ထိုးသွင်းထားသော ယူရီးယားနှင့် ရေများပါ၀င်သော အန္တရာယ်မရှိသော AdBlue® အရည်ကို အသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အထူးဓာတ်ပစ္စည်းများဖြင့် စုပ်ယူသော အမိုးနီးယားအမှုန်အမွှားသည် ပျော်ရည်ပြိုကွဲသွားပါသည်။ ၎င်းကို တုံ့ပြန်သောအခါတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့စုစုပေါင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) သည် သန့်စင်သော နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ရေခိုးရေငွေ့အဖြစ် ရွေးချယ်၍ ပြိုကွဲသွားပါသည်။ စျေးဝယ်စင်တာများနှင့် Opel ဝန်ဆောင်မှုဌာနများရှိ အားသွင်းရုံများတွင်ရရှိနိုင်သော AdBlue ဖြေရှင်းချက်ကို လိုအပ်ပါက ဖြည့်သွင်းပေါက်ဘေးရှိ အပေါက်မှတစ်ဆင့် လိုအပ်ပါက ဖြည့်နိုင်သည့်တိုင်ကီတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။