လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ဖြစ်နိုင်ချေအန္တရာယ်များ

လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မှီခိုနေသော်လည်း CNRS သုတေသီတစ်ဦးသည် ဤပါဝါရင်းမြစ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော မီးဘေးအန္တရာယ်ကို ဆွေးနွေးထားသည်။

Lithium Ion ဘက်ထရီများ- အားကောင်းသော်လည်း အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်

2006 ခုနှစ်မှစ၍ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုသည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားဖွယ်ရာများ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ Michelle ArmandCNRS မှ လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒပညာရှင် သည် Le Monde တွင် ထုတ်ဝေသည့် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် ဇွန် ၂၉ ရက်တွင် ယင်းဆွေးနွေးပွဲကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ ဒီသုတေသနပညာရှင်က ဖော်ပြခဲ့တဲ့ အန္တရာယ်တွေက လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ ကမ္ဘာကို လှုပ်ခတ်သွားစေနိုင်တယ်...

မစ္စတာ Michel Arman ၏ အဆိုအရ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ် ဖြတ်ခံရခြင်း၊ လျှပ်စစ်ဝန်ပိုလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် စည်းစနစ်တကျ မတပ်ဆင်ပါက အလွယ်တကူ မီးလောင်နိုင်သည်။ ဤမီးစတင်ပြီးနောက် ဘက်ထရီဆဲလ်အားလုံးကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ပေါ်တွင် လိုက်ပါလာသူများသည် ဆဲလ်များ၏ ဓာတုဗေဒ အစိတ်အပိုင်းများ မီးလောင်သောအခါတွင် ထုတ်လွှတ်သော သေစေတတ်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဖလိုရိုက်ကို ရှူရှိုက်ရလိမ့်မည်။

ထုတ်လုပ်သူတွေက အေးအေးဆေးဆေး နေချင်တယ်။

Renault သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ ဘက်ထရီ ကျန်းမာရေးကို စက်ပေါ်ရှိ အီလက်ထရွန်နစ် စနစ်ဖြင့် အမြဲစောင့်ကြည့်နေကြောင်း အတည်ပြုခြင်းဖြင့် သတိပေးချက်ကို တုံ့ပြန်သည့် ပထမဆုံးသော Renault ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် စိန်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏အငြင်းပွားမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏ယာဉ်များပေါ်ရှိ စမ်းသပ်မှုများအရ မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ဆဲလ်များမှ ထုတ်လွှတ်သော အခိုးအငွေ့များသည် ခွင့်ပြုထားသော စံနှုန်းများအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။

ဤတုံ့ပြန်မှုများကြားမှ၊ CNRS သုတေသီတစ်ဦးက လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများဖြစ်သည့် လစ်သီယမ်-မန်းဂနိစ်ဘက်ထရီများကဲ့သို့ ထိရောက်လုနီးပါးရှိသော အန္တရာယ်ကင်းသောနည်းပညာကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဖြည့်စွက်စာအသစ်ကို CEA ဓာတ်ခွဲခန်းများတွင် တည်ဆောက်နေပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။

source: l'expansion