ဖော်မြူလာ 804- ငွေရောင်ဟောင်းမှ Porsche 1 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Formula 1 မှာအနိုင်ရခဲ့တဲ့နောက်ဆုံးဂျာမန် Silver Arrow

ဩစတြီးယားနိုင်ငံရှိ Red Bull Ring တွင် အသက် 50 ရှိသော်လည်း ကျယ်လောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ Porsche 804 သည် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ကျင်းပနေပါသည်။ auto motor und sport သည် 1962 ခုနှစ်ကတည်းက နာမည်ကျော် Grand Prix ဆုရှင်ကို စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

မုန့်ဖုတ်ခွက်ပေါ်မှာ ထိုင်ဖူးလား။ ဤသည်မှာ 1962 ခုနှစ်တွင် Dan Gurney ၏ခံစားချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ Nürburgring မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်းတွင်၊ သူ၏ဖော်မြူလာဝမ်း Porsche တွင် သူသည် Graham Hill နှင့် John Surtees တို့ကို အောင်ပွဲအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ခဲ့သည်။ သူ့တွင် မိုက်မဲသော မတော်တဆမှုတစ်ခု ရှိသည် - သူ့ခြေရင်းရှိ ဘက်ထရီအား တပ်ဆင်သည့် ယန္တရားမှ ပြုတ်ထွက်သွားပြီး ၎င်းကို ဘယ်ခြေဖြင့် ပြုပြင်ရန် အသည်းအသန် ကြိုးစားနေပါသည်။ အကြောက်တရားက သူ့ဦးနှောက်ထဲမှာ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ဖုံးကွယ်ထားရင် ဘာဖြစ်သွားမလဲ။ ဒါက ဆိုးရွားတဲ့ အကျိုးဆက်တွေ ရှိနိုင်တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Porsche 1 ပေါ်ရှိ ယာဉ်မောင်းသည် တိုင်ကီ၏ အလယ်တွင် ထိုင်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပင်မကန် - ဘယ်၊ ညာ နှင့် နောက်ဘက် - မြင့်မားသော octane ဓာတ်ဆီ ၇၅ လီတာ။ ကျန် ၇၅ လီတာအား ယာဉ်မောင်း၏ ခြေဖဝါးတစ်ဝိုက် ရှေ့ကန်များတွင် ဖြန်းပေးသည်။

Iron Nerves က Gurney ကိုကူညီခဲ့ပြီးသူကတတိယနေရာတွင်ရပ်တည်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် German Grand Prix ကို ၈၀၄ ရလဒ်ဖြင့်အကောင်းဆုံးပြိုင်ပွဲအဖြစ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်ဖော်မြူလာ ၁ ကားတွင်သူသည်ပြင်သစ် Grand Prix အနိုင်ရပြီးတစ်ပတ်အကြာတွင် ... Zolitude လမ်းကြောင်းအနီးရှိဖော်မြူလာစက်ဝိုင်း စတုတ်

Porsche 804 သည်ရှစ်ပြားအငယ်အင်ဂျင်ပါရှိသည်

ထိုအချိန်မှစ၍ အနှစ် ၅၀ တိုင်ခဲ့ပြီ။ Porsche 50 သည် Nürburgring တွင်မဟုတ်ဘဲ Rouen တွင်မဟုတ်ဘဲ၊ သြစတြီးယားရှိအသစ်ပြုပြင်ထားသော Red Bull Ring တွင်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် ဖော်မြူလာ 804 ကားကို မောင်းနှင်ရန် အကူတစ်ဒါဇင် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်လိုအပ်သည်မှာ Stuttgart ရှိ Porsche Wheel ပြတိုက်၏အကြီးအကဲ Klaus Bischoff ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို စတင်ပူနွေးနေပြီဖြစ်သည်။ Porsche ကားတစ်စီးတွင် boxer အင်ဂျင်သည် သေးငယ်ပြီး 1 လီတာသာရှိသည်။ တစ်ဖန်၊ သူသည် အလွန်ကျယ်လောင်ပြီး သူ့အခင်ဆုံးညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ အော်ဟစ်သည်။ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးသည် လေအေးပေးသည်။ ပန်ကာကြီးသည် တစ်မိနစ်လျှင် လေ 1,5 လီတာကို မှုတ်ထုတ်သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ကိုးကောင်အား လိုအပ်သော်လည်း ရေတိုင်ကီနှင့် coolant တို့ကို သက်သာစေသည်။

American Gurney သည် Formula 1 အတွက် ကြီးမားသော ကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်သောကြောင့် Porsche ပြိုင်ကားများတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိခဲ့သည်။ အနည်းဆုံး စတီယာရင်ဘီးကို ဖယ်ရှားနိုင်သည် - ကျဉ်းမြောင်းသော "တစ်ခုတည်းသောလက်ကိုင်" တွင် ထိုင်ရန် ပိုလွယ်ကူသည်။ ကားထဲဝင်လာတဲ့အခါ သက်တံကို မကိုင်တာ အကောင်းဆုံးပါပဲ၊ ချော်လဲတဲ့အခါ သင့်ကို ကာကွယ်သင့်ပါတယ်။ ပုံသဏ္ဍန်တစ်ခုလို တုန်လှုပ်နေသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လက်တွေ့စမ်းသပ်ရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ ပါးလွှာသောပြွန်သည် ဦးခေါင်း၏နောက်ကျောအတွက် အထောက်အပံ့တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

အဘယ်အရာမျှမ 6000 rpm အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောဖြစ်ပျက်။

ထိုင်ခုံပေါ်တွင်ထိုင်ရန်၊ လက်နှစ်ဖက်ကို ခန္ဓာကိုယ်အပြင်ဘက်တွင် ထားကာ ခြေနင်းများဆီသို့ ဂရုတစိုက် ဖောက်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်က ဘက်ထရီကို အားပြုပါတယ်။ သံမဏိကြိုးသည် ခြေထောက်များကြားတွင် လည်ပတ်သည် - ၎င်းသည် clutch ကို အသက်ဝင်စေသည်။ မဟုတ်ရင် အရာအားလုံးက သူ့နေရာနဲ့သူ ရှိနေတယ်- ဘယ်ဘက်မှာ clutch pedal၊ အလယ်မှာ - ဘရိတ်ပေါ်၊ ညာဘက်မှာ - accelerator အပေါ်။ ignition key သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ညာဘက်အပေါ်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ ဘယ်ဘက်တွင် လောင်စာပန့်များကို စတင်ရန်အတွက် ပင်နံပါတ်များရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ပွဲအတွင်း ဓါတ်ဆီများကို ကန်များမှ ဥာဏ်ပညာဖြင့် စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် အရှေ့ဘက်တွင် အလေးချိန် 46 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် နောက် axle တွင် 54 ရာခိုင်နှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

tubular frame ၏ဘယ်ဘက်တွင် ပင်မလျှပ်စစ်ခလုတ်နှင့် start lever ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ start generator ရှိသည့် စက်ပြင်ဆရာ မလိုအပ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် လီဗာကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆွဲထုတ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးသည် သင့်နောက်တွင် တုန်ယင်လာပါသည်။ ပထမဂီယာသည် ဖိအားအချို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မင်းက အရှိန်မြှင့်၊ clutch ကို လွှတ်ပြီး သွားလိုက်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဘာဖြစ်နေတာလဲ? အရသာက ကွဲစပြုလာသည်။ ပထမဦးဆုံး သင်လေ့လာရမှာက ဒီမှာ မြန်နှုန်းမြင့်ဖို့ လိုပါတယ်။ 6000 အောက်ဆိုရင် ဘာမှလုပ်လို့မရဘူး။ အထက်ကန့်သတ်ချက်မှာ 8200 ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အရေးပေါ်အခြေအနေမျိုးတွင် နောက်ထပ်တစ်ထောင် ထပ်တိုးနိုင်သည်။

သို့သော် 6000 rpm အထက်တွင်၊ စက်ဘီးသည် အံ့သြဖွယ်စွမ်းအားဖြင့် စတင်ဆွဲငင်လာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် 452 ကီလိုဂရမ် အတိအကျ အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် လောင်စာဆီတို့ ပါဝင်သည်။ ဖရိန်သည် ၃၈ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်သည် အလေးချိန် ၂၅ မျှသာရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပထမဆုံး ပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများကို 38 တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

သင်ဘရိတ်ကိုပထမဆုံးအကြိမ်ထိသည့်အခါလေယာဉ်မှူးသည်အလွန်ကြောက်သည်

ဂီယာဂီယာများသည် "တိုတောင်းသည်" ဖြစ်သည်။ ပထမ၊ ဒုတိယ - ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်အံ့အားသင့်စရာမှာ - ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း ဂီယာအုံတွင် လီဗာကိုရွှေ့ရန် ချန်နယ်များမရှိပါ။ “ပြောင်းတဲ့အခါ သတိထားပါ၊” Klaus Bischoff က ကျွန်တော့်ကို သတိပေးသည်။ ပထမအပြေးပြိုင်ပွဲအပြီးမှာ Dan Gurney က ချန်နယ်ပန်းကန်ပြားတစ်ချပ်ကို တောင်းဆိုခဲ့တာကို နောက်ပိုင်းမှာ သိလိုက်ရတယ်။ တတိယဂီယာတွင်၊ လီဗာသည် အလယ်လမ်းကြားတွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် အနည်းငယ်စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်သည်။ အခြားမည်သည့်အရာမဆို နောက်ပြန်ဆုတ်သွားလိမ့်မည်- အကယ်၍ သင်သည် ပဉ္စမဂီယာသို့ ပြောင်းပါက ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး ပထမရလဒ်မှာ အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။

သို့သော် အချို့လေ့ကျင့်ပြီးနောက်၊ သင်သည် ဂရုတစိုက် ဂီယာပြောင်းနည်းကို သင်ယူရလိမ့်မည်။ ယင်းအစား၊ သင်သည် နောက်တစ်ကြိမ် အံ့အားသင့်စရာအတွက် ပါဝင်နေပါသည်။ ပြင်းထန်စွာရပ်တန့်သည့် ပထမအလှည့် - "Remus-ညာဘက်သို့" ကို ပထမဂီယာဖြင့် ယူသည်။ Formula 1 ကားသည် ဒစ်ဘရိတ်ပါရှိသော ပထမဆုံး Porsche ကားဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ အတွင်းတွင် ဖုံးအုပ်ထားသော ဒစ်စဘရိတ်များ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဒရမ်နှင့် ဒစ်စဘရိတ်များ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်။ ကံမကောင်း အကြောင်းမလှစွာဖြင့် ချို့ယွင်းချက် အနည်းငယ် ရှိသည်။ ဘရိတ်နင်းတာကို ပထမဆုံးအကြိမ် နှိပ်လိုက်တာနဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ ထိတ်လန့်သွားပါတယ် - ခြေနင်းက ကြမ်းပြင်ပေါ်ကို ပြုတ်ကျလုနီးပါးပါပဲ။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဗန်းစကားတွင် ၎င်းကို "ရှည်လျားသော ခြေနင်း" ဟုခေါ်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် လုံလောက်သော လေးစားမှုဖြင့် ပထမဆုံးသော ထောင့်နားသို့ ချဉ်းကပ်ခဲ့ပြီး အချိန်တိုအတွင်း စတင် နင်းမိခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု ထွက်ပေါ်လာသည်။

Porsche 804 စွဲလမ်း

စမ်းသပ်မှုလေယာဉ်မှူးဟားဘတ်လင်ကဤသို့ပြန်ပြောပြသည် -“ ဘရိတ်ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ခဲ့ပေမယ့်သူတို့မလှည့်ခင်မှာပြင်ဆင်ထားရမယ်” ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဘီးလှုပ်ရှားမှုရဲ့တုန်ခါမှုကဘရိတ် disc ကနေ pads တွေကိုရွေ့သွားစေလို့ပဲ။ ၎င်းကိုအထူးအသိပေးသင့်သော်လည်းဤပရိယာယ်များသည်ယနေ့ခေတ်မော်တော်ကားဘဝတွင်ကြာမြင့်စွာကတည်းကပါဝင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်ကလေယာဉ်မှူးများသည်ဤအဆင်မပြေမှုများကိုသည်းခံခဲ့ကြရသော်လည်းသင်သူတို့နှင့်အလျင်အမြန်ရင်းနှီးလာခဲ့သည်။ ဘရိတ်ကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည့်အရာမှာ Red Bull Ring ကဲ့သို့တိုတောင်းသောဖြောင့်သောအပိုင်းများနှင့်တင်းကျပ်သောထောင့်များရှိသည့်လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ အချို့သော Rint-Right ကဲ့သို့မျိုးဆက်များလည်းရှိသည်။

သို့သော်လည်း 804 ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပြင်းထန်သော စွဲလမ်းမှု ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်မှူးခန်းထဲတွင် လျောင်းနေပြီး သူ့နောက်ကျောမှာ ကတ္တရာ ဆုံးရှုံးလုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။ သူ့မျက်လုံးများရှေ့တွင် အကွေ့အကောက်များ တိကျစွာ ချိန်ရွယ်နိုင်သော အဖွင့်ဘီးများရှိသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသောတာယာပါသော Porsche သည် ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ကားထက် ခရီးသည်တင်ကားနှင့် ပိုတူသည် - ၎င်းသည် ခုတ်ထစ်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်သော်လည်း မောင်းနှင်ရလွယ်ကူသည်။ ဓာတ်ဆီဗူးထဲမှာ မိုဘိုင်းဖုန်းထိုင်နေတာ ကြာနေပြီဆိုတာ မေ့သွားပါပြီ။ Grand Prix ၏ ယခင်ဇာတ်ကောင်များနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပျော်ရွှင်မှု နိဂုံးချုပ်သွားသည်နှင့် အကြောက်တရားသည် နောက်ကွယ်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။

အခြားအနိုင်ရကားများရှစ်ဆလင်ဒါလက်ဝှေ့သမား

တကယ်တော့ 804 ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းဟာ ပူပြင်းတဲ့နွေရာသီတစ်ခုပဲ ကြာမြင့်ခဲ့ပါတယ်။ 1962 ရာသီမကုန်မီတွင်ပင် Ferry Porsche ကုမ္ပဏီ၏အကြီးအကဲက "ကျွန်ုပ်တို့လက်လျှော့လိုက်ပါ" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် Porsche သည် စတော့ရှယ်ယာနီးနီး ကားများကို ပြိုင်ဆိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ 1962 ခုနှစ်တွင် Formula 1 ကိုအင်္ဂလိပ်အသင်းများကလွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး BRM သည်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်ကိုအနိုင်ရခဲ့သည်။ ၎င်း၏အလူမီနီယံမိုနိုကိုကာကိုယ်ထည်အသစ်ဖြင့် Lotus သည် tubular frame တည်ဆောက်မှုဖြင့် သမိုင်းကိုဖန်တီးရုံသာမက Formula 1 ကို တော်လှန်လျက်ရှိသည်။

804 သည် ပြတိုက်တစ်ခုတွင် ရှိနေသော်လည်း ပရောဂျက်၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖော်မြူလာ 1 ကွယ်လွန်ခြင်းမှ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒစ်ဘရိတ်များသည် သိသိသာသာ ကောင်းမွန်လာပါသည်။ သို့မဟုတ် ပါဝါလုံလောက်စွာ မဖွံ့ဖြိုးသောကြောင့် Porsche အဖွဲ့အတွက် မူလက စိုးရိမ်စရာဖြစ်ခဲ့သည့် ရှစ်ဆလင်ဒါ လက်ဝှေ့သမား၊ သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် ကောင်းမွန်သောပုံစံဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1,5 လီတာအလုပ်လုပ်သောပမာဏဖြင့်၎င်းသည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 200 hp အထိရောက်ရှိသည်။ နောက်ထပ် လီတာတစ်ဝက်ကို ကုဗပမာဏထပ်ထည့်လိုက်တဲ့အခါ စွမ်းအားက 270 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ Porsche 907 တွင် အင်ဂျင်သည် 24 Hours of Daytona ကို အနိုင်ရခဲ့ပြီး 910 တွင် European Alpine Ski Championship ကို ရရှိခဲ့ပြီး 1968 တွင် 908 တွင် Sicily ၌ Targa Florio ကိုပင် ရရှိခဲ့သည်။

Porsche 804 သည်သမိုင်း၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်ကျန်ရှိနေသည်။ Mercedes ၏ Nico Rosberg သည်သူ၏နှစ် ၅၀ ပြည့်မွေးနေ့အခါသမယတွင် Formula 50 ၌ဂျာမန်အသင်း၏နောက်ထပ်အောင်ပွဲတစ်ခုကိုဆင်နွှဲနေသည်။ ဟုတ်သည်၊ ၎င်းကိုပြိုင်ဘက်များထံမှလာသော်လည်း၎င်းကိုမွေးနေ့လက်ဆောင်အဖြစ်ယူဆနိုင်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်

BODY တစ်ခုတည်းသောထိုင်ခုံဖော်မြူလာ ၁ ပြိုင်ကားကား၊ သံမဏိပြွန်ကင်ဘောင်၊ လူမီနီယံကိုယ်ထည်၊ အလျား x အကျယ် x အမြင့် ၃၆၀၀ x ၁၆၁၅ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၃၀၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့ / နောက်လမ်းကြောင်း ၁၃၀၀/၁၃၃၀ မီလီမီတာ၊ ကီလိုဂရမ်။

SUSPENSION နှစ်ဘက်တပ်ဖွဲ့များ၊ torsion springs၊ telescopic shock absorbers၊ ရှေ့နှင့်နောက်တည်ငြိမ်အောင်ရှေ့၊ နောက်ဘရိတ်ဘရိတ်၊ ရှေ့တာယာ ၅.၀၀ x ၁၅ R၊ ရှေ့ကားတာယာ ၅.၀၀ x ၁၅ R၊ ရှေ့တာယာ ၅.၀၀ x ၁၅ R၊

ပါဝါသယ်ဆောင်မှုနောက်ဘီး drive နှင့်ခြောက်လမြန်ဂီယာ၊

ENGINE လေအေး၊ ရှစ်ဆလင်ဒါလက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်၊ overhead camshaft ၄ ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွက်မီးပွားပလပ် ၂ ခု၊ ၁၄၄၄ cc၊ ၁၃၂ kW (၁၈၀ hp) @ ၉၂၀၀ rpm၊ max ။ 1494 rpm မှာ 3 Nm torque ။

ပုံမှန်လက္ခဏာများအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၇၀ ကီလိုမီတာ / နာရီဖြစ်သည်။

စာသား: Bernd Ostman

ဓာတ်ပုံ - Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv