Kia cee'd စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

ဥရောပတွင် စတိုင်ကျသော အသွင်အပြင် အနည်းငယ်သာ ရှိသည် - ထိုနေရာတွင် ခေတ်သစ် ပတ်ဝန်းကျင် လမ်းကြောင်းများကို လိုက်နာရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ supercharging၊ direct injection နှင့် robotic transmissions များ။ ထို့ကြောင့် Kia cee'd တွင် ပုံသေပုံစံမရှိသော်လည်း နည်းပညာဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်များ မရှိတော့ပါ။ တချို့က ရုရှားဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်တယ်...

"ဒါက ဒီဇိုင်းရဲ့ မွေးရပ်မြေဖြစ်လို့ အီတလီမှာ မွမ်းမံထားတဲ့ cee'd ကို ပြသဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်" ဟု Kia Motors Rus ၏ ဥက္ကဌ Kim Sung-hwan က အဓိပ္ပါယ်ရှိစွာ ခေတ္တရပ်လိုက်သည်။ "ကိုရီးယားလိုပဲ။" အမှန်မှာ၊ ကိုရီးယား ဒီဇိုင်းသည် ကိုရီးယား ကားလုပ်ငန်းထက် ငယ်ပြီး Kia ကားများ၏ အသွင်အပြင်ကို ဥရောပသား Peter Schreyer မှ ဖန်တီးခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဥရောပတွင် စတိုင်ကျသော အသွင်အပြင် အနည်းငယ်သာ ရှိသည် - ထိုနေရာတွင် ခေတ်သစ် ပတ်ဝန်းကျင် လမ်းကြောင်းများကို လိုက်နာရန်လည်း အရေးကြီးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ supercharging၊ direct injection နှင့် robotic transmissions များ။ ထို့ကြောင့် Kia cee'd တွင် ပုံသေပုံစံမရှိသော်လည်း နည်းပညာဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်များ မရှိတော့ပါ။ တချို့က ရုရှားဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ပါတယ်။

ငါတို့မှာသေးငယ်တဲ့ကုဗ turbo အင်ဂျင်သို့မဟုတ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမရနိုင်သေးသော်လည်း၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးထားသော ၁.၆ အင်ဂျင်ပေါ်လာမည်။ ၎င်းကိုလူသိများသော Multi-Point Injection Engine ပေါ်တွင်အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်တူညီသော volume မှ ၁၃၅ hp နှင့် ၁၃၀ hp တို့ကိုတူညီသော volume မှဖယ်ထုတ်ခဲ့သည်။ နှင့် 1,6 နယူတန်မီတာဆန့်ကျင် 135 ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာအသစ်သည်လည်း ပို၍ ချွေတာသည်။ ဥရောပ၌, ရုရှားနှင့်မတူဘဲ, ဒီပါဝါယူနစ်နှစ်နှစ်ကျော်လူသိများခဲ့သည်, ဒါပေမယ့်သူကအတူပါလာသောခြောက်သွေ့ clutches နှင့်အတူစက်ရုပ် box ကို, လုံးဝအသစ်ကယူနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ ကိုရီးယားလူမျိုးများက၎င်းကိုကိုယ်ပိုင်တီထွင်ခဲ့ပြီး clutch discs များ၏ပစ္စည်းကိုပင်မူပိုင်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ဂီယာအုံအစိတ်အပိုင်းများကို Luk ကထောက်ပံ့သည်။ Volkswagen DSGs နှင့်မတူသည်မှာဒီမှာဂီယာပြောင်းလဲမှုသည် electrohydraulics မဟုတ်ဘဲ electromechanics ဖြစ်သည်။

မွမ်းမံထားသော cee'd ၏အသွင်အပြင်သည်ထိတွေ့မှုအနည်းငယ်ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်- ကားသည်တံဆိပ် "ကျားပါးစပ်" ကိုဤမျှလောက်မဖွင့်ပါ။ မီးခိုးလုံးအသစ်များကို chrome ဖြင့် ရဲဝံ့စွာ ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ နောက်ဘမ်ပါတွင် ရာဇမတ်ကွက်များ ပေါ်လာသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ chrome မှတဆင့်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်ကို ယခုအခါ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ Kia cee'd သည် အပူပေးစတီယာရင်ဘီး နှင့် ဧရာမ မြင်ကွင်းကျယ် နေကာမိုး တို့ကိုသာ ကုန်ကျသည့် စက်ပစ္စည်းများကို သဘောကျစွာ အနားယူခြင်းမပြုမီ။ အပ်ဒိတ်နှင့်အတူ၊ မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်၊ အဆင့်မြင့်ကားပါကင်နှင့် TomTom လမ်းညွှန်မှုပါရှိသော မာလ်တီမီဒီယာအသစ်တို့ကို ရွေးချယ်စရာဘောက်စ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်ထားသော စမတ်ဖုန်းမှတစ်ဆင့် အင်တာနက်ကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး ရာသီဥတုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ပြသနိုင်သည်။ ထို့အပြင် စနစ်သည် ရှေ့တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် လမ်းလွှဲရွေးချယ်မှုများကို လျင်မြန်စွာ တွေ့ရှိမည်ဖြစ်သည်။

စိတ်မကောင်းစရာကောင်းသည်မှာခေတ်မီထားသောကားများအားအပူပေးအဝတ်လျှော်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော nozzle များနှင့်တပ်ဆင်ခြင်းအားဖြင့် Kia သည်အပူပေးမှုတစ်ခုလုံးကို windshield တစ်ခုလုံးအထိတိုးချဲ့ခြင်းမရှိဘဲကျန်အစိတ်အပိုင်းများရှိသည့်ဘုတ်တံများသာကန့်သတ်ထားသည်။ အီတလီမှာတော့ဒီဟာကလုံးဝမမြင်ရတဲ့ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့်ရုရှားမှာတော့ငယ်ရွယ်သောရီယိုဖန်ခွက်ကိုအပူပေးသောကြောင့်အထူးသဖြင့်အရေးကြီးသည်။

နောက်ထပ်နည်းပညာဆိုင်ရာ update တစ်ခုမှာ Kappa မိသားစု၏ ၁.၄ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် multipoint injections ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းပြီးယခင် Gamma powertrain နှင့် 1,4bhp တူညီသည်။ သို့သော်ကွဲပြားခြားနားမှုများလည်းရှိသေးသည်။ ယခုအခါစွမ်းအားအမြင့်ဆုံးအားဖြင့်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်တွေ့ရှိနိုင်ပြီးအမြင့်ဆုံး torque မှာအနည်းငယ်လျော့နည်းသွားသည်။ 100 နှင့် 134 Nm ရှိသော်လည်း၎င်းကိုအောက်အနိမ့်လက်ကိုင်အိတ်များတွင်ရရှိနိုင်သည်။ သို့သော်စမ်းသပ်မှုတွင်ထိုကဲ့သို့သောစက်များမရှိပါ။

တစ်ဖန်၊ "Sidu" သည် ကိုယ်ထည်ကို အပြီးသတ်ပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ pro_cee'd တံခါးသုံးပေါက် hatchback ၏ ဆိုင်းငံ့မှုသည် အက်ကြောင်းများ၊ အဆစ်များနှင့် ဖာထေးမှုများကို တိကျစွာဖော်ပြသည် - Umbria ၏လမ်းများပေါ်တွင် ၎င်းတို့အများစုမှာ မမျှော်လင့်ဘဲရှိနေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပျက်စီးနေသောနေရာများတွင် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် စတီယာရင်ဘီးများမှတစ်ဆင့် မနှစ်မြို့ဖွယ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုတစ်ခု လည်ပတ်နေသည်။ သို့သော် တံခါးသုံးပေါက်သည် အကွေ့အကောက်လမ်းကြောင်းများတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်- လိပ်များသည် သေးငယ်သည်၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည် ကားကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အားစိုက်ထုတ်မှုအား သဘာဝဟုခေါ်ဆို၍မရသော်လည်း၊ လျှပ်စစ်အားမြှင့်စက်၏ အားကစားမုဒ်သည် သင့်အား လည်ပတ်၏ထောင့်ကို တိကျစွာရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။

သို့သော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြားတွင် တိုက်ပွဲဝင်စိတ်ဓာတ် ပျောက်ဆုံးသွားသည် - ဂတ်စ်နင်းလိုက်သည့်တိုင် ကားသည် အားတစ်ဝက်လောက်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။ အင်ဂျင်သည် ထိပ်တွင်နေထိုင်သည် - ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံး torque 5 revolutions နှင့် နီးစပ်ပြီး အမြင့်ဆုံး power - 6ဝဝဝ တွင်ရှိသည်။ စက်ရုပ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်စေသော နည်းလမ်းဖြင့် ထိုနေရာသို့ စောပြောင်းသွားခြင်းကို ရိုးရှင်းစွာ ခွင့်မပြုပေ။ ကုန်းတက်တွင်ပင် ဂီယာသည် ဂီယာမပြောင်းဘဲ ဇွတ်ဝင်ရန် ကြိုးစားသည်။ Active/Eco ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းသည် ကား၏ စိတ်နေစိတ်ထားကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ အားကစားမုဒ်သည် မော်တာအား ပိုမိုပြင်းထန်စွာလှည့်စေသည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ရွေးချယ်သည့်ကိရိယာတွင် မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ အမှတ်အသားမပြုပါ - သင်သည် လီဗာကို "လက်စွဲအနေအထား" M သို့ရွှေ့ရန် လိုအပ်ကြောင်း ခန့်မှန်းကြည့်ပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ်သို့ မရောက်နိုင်ဘဲ၊ paddle shifters သည် သင့်အား အင်ဂျင်မှ အများဆုံး ညှစ်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။

တံခါးငါးပေါက် Hatchback သည် သေးငယ်သော 16 လက်မဘီးများနှင့် ပိုမြင့်သော ပရိုဖိုင်တာယာများကြောင့်သာမက ပေါ့ပါးစွာစီးနင်းနိုင်သည်။ Kia Motors Rus မှ ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန အကြီးအကဲ Kirill Kassin က ကားအားလုံးအတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကွဲပြားကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ တံခါးငါးပေါက်သည် အမြန်စီးခြင်းကို မနှိုးဆွတော့ဘဲ၊ အင်ဂျင်နှင့် စက်ရုပ်သည် မြင့်မားသောမျှော်လင့်ချက်များ၏ သားကောင်ဖြစ်ခဲ့ကြောင်း၊ အစပိုင်းတွင် ထင်ထားသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့၏အစုအဝေးတွင် အနည်းငယ်မျှသာမရှိသည်ကို သင်နားလည်လာသည်။

"စက်ရုပ်" သည်ပြိုင်ကားဆန်သောသဘောထားကိုမထောက်ခံသော်လည်း၎င်းသည်ဂန္ထဝင် "အလိုအလျောက်" ကဲ့သို့ချောချောမွေ့မွေ့ပြောင်းသည်။ တံခါးသုံးပေါက်အတွက်မလုံ့တလုံဖြစ်နေပုံရသောထိုင်ခုံများသည်ဤနေရာတွင်သာရှိသည်။ မျက်နှာကျက်အနိမ့်သည်နောက်ကျောခရီးသည်များကိုမဖိပါ။ တံခါးသုံးပေါက်ပါသောကားတွင်အင်ဂျင်ကဆူညံသံကိုထပ်မံခွဲထုတ်ခြင်း (ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသည့် Sids အားလုံးအတွက်ဆန်းသစ်တီထွင်မှု) အားနည်းနည်းပါးပါးဖြတ်သန်းသွားသည်ဆိုပါကတံခါးငါးပေါက်ပါသောကားတွင်“ Shumka” မရှိသောဘီးမုတ်များ၌သင်နောင်တရမိသည်။ buzz နှင့်အတူတာယာနှောင့်အယှက်။ သို့သော် ၁၆ လက်မဘီးများကိုရွေးချယ်သောအခါ ၁၇ လက်မဘီးများနှင့်တွဲသုံးသောအခါများစွာသောရွေးချယ်စရာများကိုသင်စွန့်လွှတ်ရမည်။ ဥပမာအားဖြင့်ရေကြောင်းသွားလာမှု၊ လျှပ်စစ်လက်ကိုင်ဘရိတ်နှင့်မျက်စိကန်းသောနေရာများအတွက်စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းစနစ်များ။

တံခါးငါးပေါက်ရှိသည့် Hatchback သည်ရွှေရောင်ဖြစ်လျှင်ဘူတာရုံလှည်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောနေရာတွင်ရှိသည်။ ၁၇ လက်မဘီးများနှင့်အများဆုံးဖွဲ့စည်းထားသည့်အနေအထားတွင်ပင်ချောချောမွေ့မွေ့စီးနိုင်သည်။ နှစ်သိမ့်မှုအတွက်ပေးဆပ်ရမှုမှာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းဖြစ်သည်။ cee'd_sw သည်စုဝေးမှုနည်းသည်၊ ပို၍ လေးလံစွာဒူးထောက်ကာနောက်ဘက်ရိုးကိုအနည်းငယ်မောင်းသည်။ သို့သော်ဘူတာရုံလှည်းတစ်ခုကိုဝယ်သူသည်ဝန်နှင့်အိမ်များရှိသည့်ကားကိုမောင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ သူကကားရဲ့တန်ဖိုးကိုစက္ကန့်ပိုင်းလောက်သာမဟုတ်ဘဲလီတာဖြင့်တိုင်းတာသည်။ cee'd_sw ဘူတာသည်လှည်းသည်မိသားစုတွင်အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်မျက်နှာကျက်ပိုမိုမြင့်မားပြီးနောက်ဘက်သုတ်လိမ်းထားခြင်းကြောင့်စည်သည် ၁၄၈ လီတာပိုကြီးသည်။

ဖြန့်ဝေထားသောဆေးထိုးပါသော ၁.၆ လီအင်ဂျင်သည်လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပြီး Luxe ချုံ့ခြင်းအဆင့်အထိအဆင့်မြင့် 1,6-speed "automatic" ဖြင့် ဆက်လက်၍ အသုံးပြုနိုင်လိမ့်မည်။ စာရင်းအင်းများအရ၎င်းသည်ရုရှားနိုင်ငံ၏ရောင်းအား၏ ၉၄% ကျော်ရှိပြီး ၀ ယ်သူ ၆၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှတ်သည့်ကားကိုရွေးချယ်ကြသည်။

Power unit နှင့်စက်ရုပ်အသစ်များကို cee'd ကိုယ်ခန္ဓာအားလုံးအတွက်ပေးသည်။ Prestige နှင့် Premium အဆင့်နှစ်ခုရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားပိုင်ရှင်ဖြစ်လာရန်သင်သည် $ 13 ၏စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာနယ်နိမိတ်ကိုကျော်ဖြတ်ရမည်။ ယခင်ကဤဗားရှင်းများ၏ဝေစုသည် ၁၀% သာရှိသည်။ ယခုအချိန်တွင်လျှောက်ထားသူအနည်းငယ်သာရှိမည်ဟုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်။ ထို့အပြင်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာသစ်တွင်အဓိကအားသာချက်များမရှိပါ - သူတို့နှင့်အတူ cee'd သည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာသွားပြီးလောင်စာဆီနည်းသွားလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့်မြို့ပြပုံစံတွင်သုံးစွဲမှုကွာခြားမှုမှာဖော်ပြထားသောကိန်းဂဏန်းများအရတစ်လီတာသာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ရုရှား ၀ ယ်သူသည်စက်ရုပ်သေတ္တာများနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်စွန်းကွက်မှုများရှိပြီး Kia အနေဖြင့်လည်းကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နိုင်အောင်ကြိုးစားအားထုတ်ရမည်။

Kia သည်စက်ရုပ် Sids အတွက်ရွေးချယ်စရာများကိုပေးခြင်းဖြင့်အနည်းငယ်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အခြားအရာများအပြင်မျက်စိကန်းသောအစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ခြင်းစနစ်၊ သော့မပါသောဝင်ပေါက်၊ အလိုအလျောက်ကားရပ်နားခြင်းနှင့်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်းများနှင့်ပတ်သက်သောရွေးချယ်စရာများအကြောင်းပြောနေသည်။ သန်းတစ်ရာမပြည့်သောဈေးနှုန်းဖြင့် Side တွင်တည်ငြိမ်မှုစနစ် (သို့) လျှပ်စစ်ခေါက်ထားသည့်бокကြေးမုံ၊ နောက်ဘက်ကင်မရာတောင်ရှာမတွေ့ပါ။

ထို့အပြင်မော်တာအသစ်သည်ကား၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုမတိုးစေပါ။ Luxe နှင့် Prestige အကြားကွာဟမှုသည်တူညီသောအင်ဂျင်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဒေါ်လာ ၁,၃၃၄ ဖြစ်ခဲ့လျှင်၊ ယခုအဆင့်မြှင့်တင်ထားသောကားအားလုံးဈေးတက်လာသောအခါ Luxe နှင့် Prestige အကြားကွာခြားချက်သည် ၆၆ ဒေါ်လာလျော့နည်းသွားသည်။

Kia သည်နည်းပညာအသစ်များကိုအလွန်ဂရုတစိုက်မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ထိပ်တန်းအဆင့်ရှိ cee'd ဗားရှင်းအနည်းငယ်ကိုရောင်းချခြင်းသည်၎င်း၏လက်ထဲတွင်ရှိနေသေးသည်။ သင်စွမ်းအင်ယူနစ်အသစ်နှင့်ဂီယာအသစ်သည်ရုရှားအခြေအနေတွင်မည်သို့ပြုမူမည်ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ တိုင်ကြားချက်များမရှိပါက Kia သည်ရုရှား "Sidov" အဆင့်တိုင်းအတွက်အင်ဂျင်အသစ်နှင့် "စက်ရုပ်" ကိုကမ်းလှမ်းလိမ့်မည်။

ပြိုင်ကားဆန်သော GT ဗားရှင်းတွင်မြင်နိုင်သောပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ chord-cut စတီယာရင်၊ ပိုကြီးသောရှေ့ဘရိတ်နှင့်တာဘိုအားသွင်းအသစ်တို့ကြောင့်ဖိအားပိုမိုပေးနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၁.၆ အင်ဂျင်၏စွမ်းအားမှာမပြောင်းလဲပါ - 1,6 hp ။ ၂၆၅ Nm ရှိသော်လည်းအစောပိုင်းတွန်းကန်အားသို့ရောက်ရှိသည်။ pre-style GT နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်, turbo နောက်ကျသိသာလျော့နည်းဖြစ်လာသည်နှင့်အင်ဂျင်အနည်းငယ်ပိုကောင်းတာဘိုင်ဇုန်အတွက်ဆွဲထုတ်။

အရှိန်မြှင့်ခြင်းကိုတစ်စက္ကန့်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံတွင်လျှော့ချခဲ့သည်။ သို့သော်သင်လိုချင်ပါကသင် ပို၍ ပင်ပစ်ချနိုင်သည်။ ၆ မြန်နှုန်း "စက်ပြင်" ၏ဂီယာများသည်အတော်လေးရှည်သည်။ သို့သော်ထိုတာဝန်မှာပြိုင်ဘက်များကိုကျော်ရန်မဟုတ်ပါ - Kia cee'd GT သည်၎င်း၏ထင်ရှားသောကောင်းကျိုးများအားလုံးနှင့်အတူအလျှော့မပေးဘဲပူသောပေါက်ပေါက်ဟုခေါ်။ မရပါ။ Recaro ၏ထိုင်ခုံကျားများသည်ကျယ်လွန်းသည်။ DT ဘုတ်ပေါ်တွင်သင် GT ခလုတ်ကိုနှိပ်သည့်အခါရောင်စုံရောင်စုံတိုးမြှင့်ဖိအားနှင့် torque dials များသည် showstopper ပိုများသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး သည်ဤကားဖြင့်စတင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးသိပ်မကြီး၊ အလျင်အမြန်မြန်သော်လည်းနာခံမှုရှိပြီးနေ့စဉ်ခရီးစဉ်များအတွက်သင့်တော်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုတွင်အလေးချိန်အလွန်အကျွံမရှိခြင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုများသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်နှင့်အင်ဂျင်မှာပေါက်ကွဲစေတတ်သည်။

မောင်းနှင်မှုချိန်ညှိချက်များအရ GT သည် "Sid" ၏အခြားဗားရှင်းများထက်သာလွန်သည်။ ၁၈ လက်မအရွယ်ဘီးများမှာမူအားကစားသမားရိုးကျညှိနှိုင်းမှုဖြစ်သော်လည်းပုံမှန်တံခါးသုံးပေါက်ပေါက်ပေါက်ကဲ့သို့မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ စတီယာရင်ကိုအားသွင်းခြင်းသည်ပိုမိုသဘာဝကျပြီးပြန်လည်သတ်မှတ်သည့်အချိန်သည်ပုံမှန်ကားထက် ပို၍ သိသာထင်ရှားသည်။ အနီးရှိသုညဇုန်သည်အလွန်ပြင်းထန်သည်။ သို့သော်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၎င်းသည်လျှပ်စစ်ချဲ့စက်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူညီသောချိန်ညှိချက်များဖြင့်သာဖြစ်သည်။