Audi - Quattro မှ လေးဘီးယက်

Quattro သည် Audi ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်ပါ ဘီးလုံးယက်စနစ်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းကို SUV ကားများထံမှ ချေးယူထားသော ဂန္ထဝင် အပြင်အဆင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်သည် အလျားလိုက်ရှိသည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောစနစ်သည် လမ်းအခြေအနေနှင့် ဘီးထိန်းချုပ်မှုအပေါ် မူတည်၍ အကောင်းဆုံးသော သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးသည်။ စက်များသည် မည်သည့်လမ်းမျက်နှာပြင်တွင်မဆို ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ချုပ်ကိုင်မှုရှိသည်။

Quattro ဘယ်လိုဖြစ်လာတာလဲ။

ဘီးလုံးယက် ဒီဇိုင်းဆင်တူသည့် ကားတစ်စီးကို ၁၉၈၀ ခုနှစ် ဂျီနီဗာ မော်တော်ရှိုးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြသခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံမှာ စစ်တပ်ဂျစ်ကား Volkswagen Iltis ဖြစ်သည်။ 1980 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွင်း စမ်းသပ်မှုများသည် နှင်းထူထပ်သောလမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့် ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သောအမူအကျင့်များကို ပြသခဲ့သည်။ ကား၏ဒီဇိုင်းတွင် all-wheel drive jeep ၏ concept ကိုမိတ်ဆက်ရန်စိတ်ကူးသည် Audi 1970 series coupe ကိုအခြေခံထားသည်။

လူစုလူဝေးပြိုင်ပွဲတွင် ပထမဆုံး Audi Quattro ၏ အဆက်မပြတ်အောင်ပွဲများသည် all-wheel drive concept ၏မှန်ကန်မှုကို သက်သေပြခဲ့သည်။ ထုတ်လွှင့်မှုပမာဏ၏ အဓိကအငြင်းပွားမှုဖြစ်သည့် ဝေဖန်ရေးဆရာများ၏ သံသယများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ကျွမ်းကျင်လိမ္မာသော အင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းနည်းများသည် ဤအားနည်းချက်ကို အားသာချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Audi Quattro အသစ်သည် ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဂီယာ၏ အပြင်အဆင်ကြောင့်၊ axles တစ်လျှောက် အလေးချိန် ဝေငှမှုနီးပါး ပြီးပြည့်စုံသော ဖြန့်ကျက်မှု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1980 ခုနှစ်၏ All-wheel drive Audi သည် rally ဒဏ္ဍာရီနှင့် သီးသန့် serial coupe ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Quattro all-wheel drive system ကို တီထွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက်

ပထမမျိုးဆက် quattro စနစ်တွင် စက်ယန္တရား drive ဖြင့် အတင်းအကြပ်သော့ခတ်နိုင်ခြေရှိသော axle နှင့် inter-wheel differentials များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 1981 ခုနှစ်တွင်စနစ်အားပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီးသော့ခလောက်များကို pneumatics ဖြင့်စတင်ခဲ့သည်။

& Models: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100 ။

ဒုတိယမျိုးဆက်

1987 ခုနှစ်တွင်၊ လွတ်လပ်သောစင်တာ axle ၏နေရာကို self-locking limited slip differential Torsen Type 1 ဖြင့်သိမ်းယူခဲ့သည်။ မော်ဒယ်သည် drive shaft နှင့်ဆက်စပ်သောဂြိုလ်တုဂီယာများ၏ transverse အစီအစဉ်ဖြင့်ခွဲခြားထားသည်။ ရုန်းအားသည် ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် 50/50 ကွဲပြားပြီး ပါဝါ၏ 80% အထိ ချော်ထွက်မှုတွင် အကောင်းဆုံး ဆုပ်ကိုင်ထားသော axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ နောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားချက်တွင် 25 km/h ထက် အမြန်နှုန်းဖြင့် အလိုအလျောက်သော့ဖွင့်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

& Models: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6 ။

III ကိုမျိုးဆက်

1988 ခုနှစ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ကွဲပြားသောသော့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ torque ကို axles တစ်လျှောက် ဖြန့်ဝေပြီး လမ်းနှင့် လိုက်ဖက်သော ခိုင်ခံ့မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ တွဲဆွဲဘီးကို နှေးကွေးစေသည့် EDS စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အလယ်ဗဟို၏ multi-plate clutch နှင့် free front differentials တို့ကို အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ Torsen ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်ကို နောက်ပေါက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။

IV မျိုးဆက်

1995 - ရှေ့နှင့်နောက်အခမဲ့အမျိုးအစားကွဲပြားများအတွက်အီလက်ထရွန်းနစ်သော့ခတ်စနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Center Differential - Torsen Type 1 သို့မဟုတ် Type 2။ ပုံမှန် torque ဖြန့်ဖြူးမှု - ပါဝါ၏ 50% ကို axle တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်စွမ်းရှိသော 50/75။

ပုံစံများ: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8 ။

V ကိုမျိုးဆက်

2006 ခုနှစ်တွင် Torsen Type3 asymmetrical center differential ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခင်မျိုးဆက်များ၏ ထူးခြားချက်မှာ ဂြိုလ်တုများသည် drive shaft နှင့် အပြိုင်တည်ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ စင်တာကွဲပြားမှုများ - အီလက်ထရွန်းနစ်လော့ခ်ဖြင့် အခမဲ့။ ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် torque ဖြန့်ဖြူးမှုသည် 40/60 အချိုးအစားတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ချော်ကျသောအခါတွင် အရှေ့တွင် 70% နှင့် အနောက်တွင် 80% အထိ တိုးလာသည်။ ESP စနစ်အသုံးပြုမှုကြောင့် torque ၏ 100% အထိ axle သို့ လွှဲပြောင်းနိုင်ခဲ့သည်။

ပုံစံများ: S4, RS4, Q7 ။

VI ကိုမျိုးဆက်

2010 ခုနှစ်တွင် Audi RS5 အသစ်၏ all-wheel drive ၏ ဒီဇိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်း၏ ဗဟိုခြားနားချက်တစ်ခုကို ဂီယာပြားများ၏ အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုနည်းပညာကို အခြေခံ၍ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Torsen နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် တည်ငြိမ်သော torque ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် ပိုမိုထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက် axles ၏ပါဝါအချိုးသည် 40:60 ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ပါက၊ differential သည် ပါဝါ၏ 75% အထိ ရှေ့ axle သို့ 85% အထိ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှု အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ပေါင်းစည်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ကွဲပြားမှုအသစ်ကို အသုံးချခြင်း၏ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မည်သည့်အခြေအနေများပေါ် မူတည်၍ ကား၏ပြောင်းလဲနေသောဝိသေသလက္ခဏာများ- လမ်းပေါ်ရှိတာယာများ၏ ခိုင်ခံ့မှု၊ ရွေ့လျားမှုသဘောသဘာဝနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံတို့အပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ခေတ်မီစနစ်ဒီဇိုင်း

ခေတ်သစ် Quattro ဂီယာတွင်အောက်ပါအဓိကအချက်များပါဝင်သည်။

• ကူးစက်ခြင်း။
• တ ဦး တည်းအိမ်ရာအတွက်လွှဲပြောင်းအမှုနှင့်စင်တာ differential ကို။
• ပင်မဂီယာကို နောက်ဘက်ကွဲပြားသောအိမ်ရာတွင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသည်။
• Central differential မှ driven axles သို့ torque ပေးပို့သော Cardan စည်းဝေးပွဲ။
• ရှေ့ နှင့် နောက် axles များကြား ပါဝါ ဖြန့်ဝေပေးသည့် အလယ်ဗဟိုကွာခြားချက်။
• အီလက်ထရောနစ်သော့ခတ်နှင့်အတူအခမဲ့အမျိုးအစားရှေ့ differential ကို။
• အီလက်ထရွန်းနစ် freewheel အနောက်ကွဲပြားမှု။

Quattro စနစ်သည် ဒြပ်စင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှု တိုးမြင့်လာမှုတို့ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်ကို ဆယ်စုနှစ်သုံးစုကြာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သည့် Audi ကားများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စုစည်းမှုဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ ပျက်ကွက်မှုများသည် အများအားဖြင့် မလျော်ကန်သော သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

အလုပ်ဖော်ပြချက် Quattro

Quattro စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘီးချော်ချိန်တွင် အထိရောက်ဆုံး ဖြန့်ကျက်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သော့ခတ်မှုဘရိတ်စနစ်၏ အာရုံခံကိရိယာများ၏ ဖတ်ရှုမှုကို ဖတ်ပြီး ဘီးအားလုံး၏ အမြန်နှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်သည်။ ဘီးများထဲမှ တစ်ခုသည် အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက ဘရိတ်ပေါက်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကွဲပြားသောသော့ခလောက်ကို အသက်သွင်းထားပြီး၊ အကောင်းဆုံး လက်ကိုင်ဖြင့် ဘီးဆီသို့ မှန်ကန်သောအချိုးအစားဖြင့် torque ဖြန့်ဝေသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သက်သေပြထားသော အယ်လဂိုရီသမ်အရ စွမ်းအင်ဖြန့်ဝေသည်။ မရေမတွက်နိုင်သော စမ်းသပ်မှုများနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများကြောင့် ဖန်တီးထားသည့် အလုပ်လုပ်သည့် အယ်လဂိုရီသမ်သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်များရှိ ယာဉ်၏အပြုအမူများကို မြင့်မားသောအသက်ဝင်သောဘေးကင်းမှုကို သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်မှုကို ခန့်မှန်းနိုင်စေသည်။

အသုံးပြုထားသော ကြားလော့ခ်များ၏ ထိရောက်မှုနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် Audi ကားများကို မည်သည့်လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မဆို ချော်လဲခြင်းမရှိဘဲ ဘီးလုံးတပ်ထားသော Audi ကားများကို ရွေ့လျားစေပါသည်။ ဤပိုင်ဆိုင်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောဂုဏ်သတ္တိများနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

Плюсы

• အလွန်ကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်များ။
• ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တိမ်းညွှတ်မှု။
• မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရ။

Минусы

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်တက်လာသည်။
• စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအခြေအနေများအတွက် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များ။
• ဒြပ်စင်၏ချို့ယွင်းချက်အတွက်ပြုပြင်စရိတ်မြင့်မားသည်။

Quattro သည် အဆုံးစွန်သော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ဘီးယက်စနစ်ဖြစ်ပြီး အချိန်နှင့်အမျှ သက်သေပြပြီး ကြမ်းတမ်းသော အပြေးပြိုင်ပွဲများ၏ အခြေအနေများတွင် သက်သေပြထားသည်။ မကြာသေးမီက တိုးတက်မှုများနှင့် အကောင်းဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်သော ဖြေရှင်းနည်းများသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆယ်စုနှစ်များစွာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ Audi ၏ ဘီးလုံးယက်ကားများ ၏ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု လက္ခဏာများသည် ၎င်းကို နှစ်ပေါင်း 30 ကျော် လက်တွေ့တွင် သက်သေပြခဲ့သည်။