ဗွက်အိုင်များတွင် မီးအပြည့် - အကွက်များ၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့် အစားထိုးရန်အတွက် အင်ဂျင်တစ်လုံးပင်

ဗွက်အိုင် သို့မဟုတ် ရေကန်ထဲသို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်ခြင်းသည် လမ်းချော်ရုံသာမက ကားကိုပါ ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ရေသည် အဘယ်အရာကို ဖုံးကွယ်ထားသည်ကို သင်မသိပါ။

မှန်ပါသည်၊ ရာသီဥတုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး လည်ပတ်နိုင်သည့်ပုံစံဖြင့် ကားများကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ဒါကြောင့် ကားတွေကို ရေနဲ့ ထိတွေ့တဲ့အခါ အကာအကွယ်ပေးပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကုန်းရေနှစ်သွယ်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နက်သောဗွက်အိုင်များ၊ သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ ဗွက်အိုင်ထဲသို့ ရောက်သွားပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကို အကြီးအကျယ် ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

- ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုစာရင်းမှာ ရှေ့လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ဆုံးရှုံးခြင်း၊ အင်ဂျင်အောက်အဖုံးကို စုတ်ပြဲခြင်း၊ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများ ရေလျှံခြင်းအထိ ရှည်လျားသည်။ မီးပွားကိရိယာများ၊ စက်နှိုးကွိုင်များ၊ ဗို့အားမြင့်ကြိုးများနှင့် လေစစ်ဇကာများသည် အထူးသဖြင့် ရေကိုမကြိုက်ပါ။ ရေသည် အိတ်ဇောစနစ်ဒြပ်စင်များ၏ သံချေးတက်မှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်ဟု ProfiAuto ကွန်ရက်နှင့် စတိုးဆိုင်များ၏ ကျွမ်းကျင်သူ Vitold Rogovsky က ပြောသည်။

အင်ဂျင် ပွက်ပွက်ဆူလာပြီး ကားခေါင်းအောက်မှ ရေနွေးငွေ့ ထွက်လာရင် ဘာလုပ်ရမလဲ ဆိုတာကိုလည်း ဖတ်ကြည့်ပါ။ 

ရေလျှံနေသော စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် အခြောက်ခံပါ။

စက်နှိုးစနစ် ရေလျှံနေပါက အင်ဂျင် ရပ်တန့်လုနီးပါးဖြစ်မည်။ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းသည် ပြန်မစတင်ပါက၊ မီးလောင်ကျွမ်းမှုစနစ်၏ စိုစွတ်သောဒြပ်စင်များကို အခြောက်ခံရန် လိုအပ်သည်။ နွေရာသီတွင်၊ လေအပူချိန်မြင့်လာသောအခါ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပါးပြင်ကို မိနစ်ဆယ်ချီကြာတင်ရန် လုံလောက်သည်။

ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်ခြောက်သွေ့ရန် compressed air လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ကွန်ပရက်ဆာအကူအညီနဲ့ ဘီးတွေကို စုပ်ထုတ်နိုင်တဲ့ အလုပ်ရုံ ဒါမှမဟုတ် ဓာတ်ဆီဆိုင်ကို ရပ်နားဖို့ သင်သွားရောက်လည်ပတ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ပင်စည်တွင် တာရှည်ခံနှင့် ရေစိုခံအေးဂျင့် (WD-40 ကဲ့သို့) ထားရှိကာ ရေမြုပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဖြန်းရန် အမြဲတမ်း အကြံကောင်း ဖြစ်၏။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို WD-40 ဖြင့် မကုသရန်သတိထားသင့်ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်မဆောင်သော်လည်း ပုံနှိပ်ထားသော ဆားကစ်ဘုတ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ဆားကစ်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အတွင်းရေ၊ ချိတ်ချောင်းများကွေးခြင်း၊ ပါဝါယူနစ်ကို အစားထိုးခြင်း။

အင်ဂျင်များသည် intake manifold နှင့် combustion chambers များအတွင်းသို့ ရေများစုပ်ယူသောအခါတွင် ပိုမိုဆိုးရွားသောပြဿနာများ ဖြစ်ပွားပါသည်။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ကားဆိုင်းငံ့ခြင်းနှင့် ပိုင်ရှင်အတွက် ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်များကို ဆိုလိုသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိရေသည် ဦးခေါင်း၊ ပစ္စတင်များနှင့် အခြားအရာများကြားတွင် ချိတ်ချောင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့နောက် စက်ပြင်ဆရာ၏ ငွေတောင်းခံလွှာသည် ထောင်ဂဏန်းများစွာ ကုန်ကျသည်။ ကားဟောင်းများတွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်စရိတ်သည် ကားတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သွားသည်ဟုပင် ထင်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်မှာ သဘာဝအတိုင်း အသုံးပြုထားသော drive ကို အခြား drive တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် ဖြစ်သည်။

ရေလျှံနေသောအင်ဂျင်သည် အပြင်မထွက်ဘဲ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ ခေါက်ခြင်းနှင့် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ခေါက်သံများသည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်ဆီပြောင်းပြီး စက်နှိုးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်ပါ။ နောက်တစ်ဆင့်မှာ Injector များ၏ Compression Pressure နှင့် Injector များ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။

ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ရေသည် အသက်ရှူစက်မှတစ်ဆင့် ကူးစက်မှုသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေသည်။ ယင်းက ဂီယာဝတ်မှု ပိုမြန်စေသည်။ အကြံပြုချက် - ဂီယာအုံရှိ ဆီပြောင်းပါ။

ရေအများအပြားသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ကဲ့သို့သော လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပူလာမည့် အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ အစားထိုးစရိတ် PLN 1000 နှင့် ထို့ထက်ပိုပါသည်။

ရေနွေးပူဘရိတ်ဒစ်များ နှင့် ရေအေးသည် ရိုက်နှက်ခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။

ဗွက်အိုင်ထဲသို့ လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘရိတ်ဒစ်များကို တွန်းလှန်နိုင်သည်။

- မိုးရေထဲတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘရိတ်စနစ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ဒိုင်းများတွင် ပိုလျှံနေသောရေများကို ထင်ဟပ်စေသော အထူးအဖုံးများရှိသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗွက်အိုင်ထဲသို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘရိတ်များ ပူလာကာ ဒစ်ပြားပေါ်တွင် ရေများပါကျကာ ၎င်း၏ ပုံပျက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ဟု Toyota အရောင်းကိုယ်စားလှယ် Słupsk မှ AMS ဝန်ဆောင်မှုဌာန အကြီးအကဲ Mariusz Staniuk က ရှင်းပြသည်။

ဘရိတ်ဒစ်ကွဲသွားခြင်း၏ လက္ခဏာမှာ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် လှုပ်နေသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ဘရိတ်နင်းခြင်း၏ တွန်းအားနှင့်အတူ ပါသွားပါသည်။

ပြင်းထန်သောပျက်စီးမှုဖြစ်လျှင်၊ discs များကိုအစားထိုးရပါမည်၊ သို့သော်အများစုမှာ၎င်းတို့ကိုအလုပ်ရုံတွင်လိပ်ရန်လုံလောက်သည်။

"အပြားတစ်ခုစီတွင် ၎င်းကို ထုတ်ပစ်နိုင်သည့် သင့်လျော်သော အထူသည်းခံမှု ရှိသည်" ဟု Stanyuk က ရှင်းပြသည်။

ကားရှိဓာတ်ကူပစ္စည်း- ၎င်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်ကြောင်း၊ ၎င်းတွင်မည်သည့်အရာများကွဲထွက်သွားသည်ကိုလည်းဖတ်ပါ။ လမ်းညွှန် 

ထိုသို့သောဝန်ဆောင်မှု၏စျေးနှုန်းသည် ပစ်မှတ်တစ်ခုလျှင် PLN 50 ခန့်မှစတင်သည်။ သို့သော် ဘေးကင်းရေး အကြောင်းပြချက်များအတွက်၊ ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင် discs နှစ်ခုလုံးကို လှိမ့်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အလုပ်ရုံအများအပြားတွင် axle မှ disc ကိုဖယ်ရှားခြင်းမရှိဘဲ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်ခွင့်ပြုသည့်အထူးကိရိယာများရှိသည်။

ရှေ့ axle အတွက် ဘရိတ်ဒစ်အသစ် အစုံသည် အနည်းဆုံး PLN 300 ကုန်ကျသည်။

ကားအတွင်းမှရေ - တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်မှာအမြန်ခြောက်သွေ့သည်။

မိုးသက်မုန်တိုင်းအတွင်းကဲ့သို့ နက်သောဗွက်အိုင်ထဲသို့ မောင်းနှင်ပါက သင့်ကားကို အမြန်ဆုံးခြောက်သွေ့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူတွေရဲ့ အဆိုအရ ကားကို တံခါးခုံထက်မှာ မိနစ်ဆယ်ချီကြာအောင် ရေထဲမှာ နှစ်မြုပ်ထားမယ်ဆိုရင် ဒါဟာ လက်တွေ့အားဖြင့် သတ္တုအမှုန်အမွှားပါပဲ။ ကားရေနစ်မြုပ်ခြင်း၏ နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများမှာ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများ စွန်းထင်းခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊

Witold Rogowski သည် ဗွက်အိုင်ကြီးများကို ရှောင်ရှားရန် နောက်ထပ် ငြင်းခုံမှု နှစ်ခုကို ထပ်လောင်းသည်။

- မိုးရွာတဲ့လမ်းမှာ ဘရိတ်အကွာအဝေးက ပိုရှည်ပြီး လမ်းချော်ဖို့ ပိုလွယ်ပါတယ်။ အောက်ရှိ ဘာရှိမှန်း မသိသောကြောင့် ဗွက်အိုင်များရှေ့တွင် ရှောင်ပါ သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့ပါ။ တွင်းထဲသို့ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များနှင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ပျက်စီးစေနိုင်ကြောင်း ProfiAuto ကွန်ရက်ကျွမ်းကျင်သူက အကြံပေးသည်။

Wojciech Frölichowski