ပိုလန် ကင်းထောက် ရဟတ်ယာဉ် အပိုင်း ၁

W-3PL Głuszec သည် တောင်များပေါ်တွင် ပျံသန်းပြီးနောက် Nowy Targ လေဆိပ်သို့ ဆင်းသက်ရန် နီးကပ်လာသည်။ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးကာလအတွင်း၊ ဤအမျိုးအစားရဟတ်ယာဉ်များကို အင်ဂျင်လေဝင်ပေါက်များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော optoelectronic ဦးခေါင်းများအပါအဝင် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။

၂၀၀၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ပိုလန်၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ ဆလိုဗက်ကီးယားနှင့် ဟန်ဂေရီနိုင်ငံတို့မှ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးများသည် Mi-2002 တိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ်များကို ခေတ်မီပြီး နေတိုးစံနှုန်းနှင့်အညီ ယူဆောင်လိုကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါအလုပ်ကို Wojskowe Zakłady Lotnicze နံပါတ် 24 မှဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ အဆိုပါပရိုဂရမ်အား Pluszcz ဟုအမည်ပေးထားသည်။ ၂၀၀၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော Mi-1 အတွက် နည်းဗျူဟာပိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို အတည်ပြုခဲ့သော်လည်း ၂၀၀၃ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ရဟတ်ယာဉ်များ ပူးတွဲခေတ်မီရေးဆိုင်ရာ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှုများကို ရပ်ဆိုင်းရန် အစိုးရကြားဖြတ်ဆုံးဖြတ်မှုဖြင့် အစီအစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ၂၀၀၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် အမျိုးသားကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် ရုရှားနှင့်အနောက်တိုင်းကုမ္ပဏီများနှင့်အတူ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးစီမံကိန်းနှင့် Plyushch ၏နည်းဗျူဟာနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသော Mi-2003 ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခုကို တီထွင်ရန်အတွက် WZL အမှတ် ၁ နှင့် သဘောတူစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ အစီအစဉ်။ ရဟတ်ယာဉ် ၁၆ ​​စင်းကို Mi-24PL တိုက်ခိုက်ရေးဗားရှင်းသို့ ၁၂ စင်းနှင့် Mi-2003PL/CSAR တိုက်ခိုက်ရေး ကယ်ဆယ်ရေးဗားရှင်းသို့ လေးစင်းအပါအဝင် အဆင့်မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤစာချုပ်ကို ၂၀၀၄ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနမှ ရပ်စဲခဲ့သည်။

Pluszcz ပရိုဂရမ်ရှိ ပြဿနာများသည် W-3 Sokół စစ်မြေပြင် ထောက်ပံ့ရေး ရဟတ်ယာဉ်ကို အာရုံစိုက်စေခဲ့သည်။ ခေတ်မီတိုးတက်ရေး ပရိုဂရမ်၏ အဓိက ရည်မှန်းချက်မှာ တင့်ကားဖျက် ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်အမျိုးအစား ရဟတ်ယာဉ်များကို တပ်ဆင်ရန်မဟုတ်ဘဲ သင်္ဘောသား ပိုင်ဆိုင်သည့် သတင်းအချက်အလက် ပမာဏ တိုးမြင့်လာစေရန်နှင့် ကင်းထောက်မစ်ရှင်များ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်နှင့် လွှဲပြောင်းပေးခြင်းတို့ကို သေချာစေရန်၊ နေ့ရောညပါ ရာသီဥတုအခြေအနေအားလုံးအတွက် အထူးအဖွဲ့များ။ အမျိုးသား ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ ကာကွယ်ရေး မူဝါဒ ဦးစီးဌာန သည် သဘောတရား ဒီဇိုင်း ရေးဆွဲရန် WSK "PZL-Świdnik" နှင့် စာချုပ် ချုပ်ဆိုသောအခါ အဆိုပါ အစီအစဉ်ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် တရားဝင် စတင်ခဲ့ပါသည်။ Swidnica ရှိ စက်ရုံအပြင်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့တွင် လေတပ်နည်းပညာအင်စတီကျုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်အရ Tarnow ရှိ စက်ကိရိယာဆိုင်ရာ သုတေသနစင်တာတို့ ပါဝင်ပါသည်။

၂၀၀၄ ခုနှစ် ဧပြီလတွင်၊ Głuszec ဟူသော အမည်ဖြင့် စီမံကိန်းကို အမျိုးသား ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက အတည်ပြုခဲ့သည်။ ထိုနှစ်၏ဆောင်းဦးပေါက်တွင် W-2004PL Głuszec ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် ၎င်း၏စမ်းသပ်မှုအတွက် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ 3 ခုနှစ်လယ်တွင် အမျိုးသားကာကွယ်ရေးဌာနမှ တိုက်ခိုက်ရေးကယ်ဆယ်ရေးမစ်ရှင်များအတွက် W-2005PL ကိုလည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်ချက်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ရန် ပိုလန်စစ်တပ်မှ အသုံးပြုသည့် W-3WA ရဟတ်ယာဉ်နှစ်စင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အမြီးနံပါတ် 3 နှင့် 0820 ပါသော မိတ္တူများဖြစ်သည်။ W-0901WA တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှစ်ခုပါရှိပြီး FAR-3 ၏လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ဤဗားရှင်း၏ရွေးချယ်မှုသည် မတော်တဆမဟုတ်ပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့် 29 ကို Svidnik သို့ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်အတွက် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီ ၂၀၀၇ တွင် စတင်ခဲ့သည်။ စက်ရုံစမ်းသပ်မှုများကို စက်တင်ဘာလအထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အရည်အချင်းစစ် (ပြည်နယ်) စာမေးပွဲများကို 0901 ဆောင်းဦးတွင် စတင်ခဲ့သည်။ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ စစ်ဆေးမှုရလဒ်တွေကို ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက ချက်ချင်း ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ ပရိုဂရမ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းအပါအဝင် စာချုပ်၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN သန်း ၁၃၀ ခန့်ရှိသည်။ နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ရဟတ်ယာဉ်သုံးစင်း၏ ပထမအသုတ်တည်ဆောက်မှုအတွက် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းကို ချက်ချင်းနီးပါးစတင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 2006 ခုနှစ်အကုန်တွင်၊ ရှေ့ပြေးပုံစံ 2007 နှင့် အမြီးနံပါတ် 2008၊ 130 နှင့် 2010 ဖြင့် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော W-3PL သုံးခုစလုံးကို Inowroclaw ရှိ 56th တိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ် Regiment ၏ 0901th တိုက်ခိုက်ရေးကယ်ဆယ်ရေးတပ်ထံသို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော တိုက်ခိုက်ရေး အထောက်အကူပြု ရဟတ်ယာဉ် W-3PL ကို လေတပ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်တွင် တီထွင်ထားသော ပေါင်းစပ်လေကြောင်းနစ်စနစ် (ASA) ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် MIL-STD-1553B ဒေတာဘတ်စ်များကို အခြေခံ၍ မော်ဂျူလာ MMC မစ်ရှင်ကွန်ပျူတာကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ဆက်သွယ်ရေး၊ ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်း သို့မဟုတ် ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ထောက်လှမ်းခြင်းကဲ့သို့သော စနစ်ခွဲများနှင့်အတူ ထုတ်လွှင့်ပေးသည်။ ထို့အပြင် ASA သည် မြေပြင်စက်ကိရိယာများနှင့်ပူးပေါင်း၍ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်း၊ ဖျက်ဆီးပစ်မည့်ပစ်မှတ် သို့မဟုတ် ကင်းထောက်ခြင်း၊ တိုက်ခိုက်ရေးပိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် လေယာဉ်ပေါ်ပါစနစ်များစသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းဆောင်တာများ ကြိုတင်စီစဉ်ခြင်းတို့ကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုပင်။ အလှည့်အပြောင်းများ (လမ်းကြောင်းပြခြင်း)၊ ပင်မနှင့် အရန်လေဆိပ်များ၊ ဖော်ရွေသော တပ်ဖွဲ့ဝင်များ၊ အရာဝတ္ထုများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ တည်နေရာနှင့် သီးခြားအရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကိုပင် စနစ်၏မှတ်ဉာဏ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါသည်။ ဤအချက်အလက်ကို အကျိုးစီးပွားအတွက် ဧရိယာအတွင်း နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ အခြေအနေများအဖြစ် ပျံသန်းမှုတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များကို မြေပုံပေါ်တွင် အမှတ်အသားပြုထားပြီး အချင်းဝက် 4 မှ 200 ကီလိုမီတာအတွင်း နယ်မြေကို ပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမှုထမ်းများက စိတ်ဝင်စားသည့် ဧရိယာကို ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ အလိုအလျောက် Zoom လုပ်သည်။ မြေပုံသည် ပျံသန်းမှု၏ ဦးတည်ရာသို့ အဆက်မပြတ် ဦးတည်နေပြီး ရဟတ်ယာဉ်၏ တည်နေရာကို မြေပုံ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ပြသထားသည်။ ထို့အပြင်၊ debuffing ပြုလုပ်စဉ်တွင်၊ C-2-3a အသံဖမ်းစက်ကို အသုံးပြု၍ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်စနစ်သည် သင့်အား လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကိုဖတ်ရန်၊ လမ်းကြောင်း (သုံးဖက်မြင်) ကိုမြင်ယောင်နိုင်စေပြီး မစ်ရှင်အတွင်း လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း မှတ်တမ်းတင်ထားသော ပုံကို ပြန်လည်ဖန်တီးနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ရှာဖွေရေးရလဒ်များအပါအဝင် မစ်ရှင်၏တိကျသောအကဲဖြတ်မှု။

ပျံသန်းနေစဉ် W-3PL Glushek ကားသည် ခေတ်မီခြင်း၏ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။ အပြုသဘောစမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ နောက်ထပ် W-3 Sokół (0811၊ 0819 နှင့် 0820) သုံးလုံးကို ဤဗားရှင်းသို့ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

W-3PL တွင် Thales EGI 3000 စနစ်အား GPS၊ TACAN၊ ILS၊ VOR/DME ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်စနစ်လက်ခံသူနှင့် အလိုအလျောက်ရေဒီယိုသံလိုက်အိမ်မြှောင်တို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည့် ပေါင်းစပ်လမ်းကြောင်းပြစနစ် (ZSN) ပါရှိသည်။ ZSN သည် ရေဒီယိုလမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းစနစ်များအတွက် ICAO လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Integrated Communications System (ZSŁ) တွင် 2-400 MHz band တွင်လည်ပတ်နေသော HF/VHF/UHF ရေဒီယိုလေးခုပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏တာဝန်မှာ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ စစ်ဆင်ရေးအဖွဲ့ သို့မဟုတ် ဆရာဝန်နှင့် မြေပြင်တပ်သားများနှင့် သို့မဟုတ် ကင်းထောက်ကွပ်ကဲရေးစခန်းများအပါအဝင် ၎င်းတို့၏ အမှုထမ်းများကြား (intercom + အထူးလမ်းကြောင်းနှင့် သတိပေးအချက်ပြမှုများကို နားထောင်ခြင်း) အကြား အဆက်မပြတ် ဆက်သွယ်မှုရှိစေရန်၊ ကျဆုံးသူ (တိုက်ခိုက်ရေး ကယ်ဆယ်ရေးမစ်ရှင်)။ ZSŁ တွင် လုပ်ဆောင်မှုပုံစံ လေးမျိုး ရှိသည်- တိကျသော ဆက်သွယ်ရေး၊ အသံဖြင့် ကုဒ်ဝှက်ထားသော ဆက်သွယ်ရေး (COMSEC)၊ ကြိမ်နှုန်းအဆင့် ဆက်သွယ်ရေး (TRANSEC) နှင့် အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်မှု ဆက်သွယ်ရေး (ALE နှင့် 3G)။